Введение ремонт подвижного состава

Реферат Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава (стр. 1 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5

1. Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава 5

1.1 Термины и определения…………………………………..……………5

1.2 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов…………. ….6

2. Анализ использования и планирование эксплуатации вагонов 9

2.1. Расчет эксплуатационных показателей вагонов грузового парка 10

2.2 Планирование эксплуатации и технического обслуживания вагонов грузового парка…………………………………………………………………..11

3. Техническое обслуживание и экипировка пассажирских вагонов 14

3.1 Техническое обслуживание вагонов……………………..………….14

3.2 Экипировка пассажирских вагонов…………….……………………16

4. Анализ использования и планирование эксплуатации пассажирских вагонов……………………………………………………………………………17

4.1 Техническое обслуживание вагонов пассажирского парка..………18

4.2 Планирование эксплуатации вагонов пассажирского парка. 20

Список использованных источников 29

Реферат

Курсовая работа содержит 33 страницы, 2 таблицы, 3 источника.

Вагон, грузовой парк, график поезда, капитальный ремонт, скорость.

Объектом расчетов является грузовой и пассажирский парк вагонов.

Цель работы – закрепление знаний, полученных в ходе изучения теоретического материала по эксплуатации и техническому обслуживанию ПС, углубление понимания принципов организации технического обслуживания и ремонта грузовых и пассажирских вагонов, способов решения типовых задач планирования и управления эксплуатацией железнодорожного ПС.

Вагонное хозяйство железных дорог России представляет собой одну из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Оно включает в себя вагонный парк, а также комплекс технических средств для его содержания и ремонта.

Главной задачей вагонного хозяйства является полное удовлетворение потребности государства в перевозках грузов и пассажиров.

Для выполнения этой задачи в первую очередь необходимо иметь такой вагонный парк, который по своему техническому уровню и условиям прочности отвечал бы перспективным требованиям эксплуатации.

В данной курсовой работе рассчитываются эксплуатационные показатели грузового и пассажирского парков вагонов.

Для этого проводится планирование эксплуатации и технического обслуживания грузового парка и планирование эксплуатации, экипировки пассажирского парка. По рассчитанным данным проводится анализ использования вагонов обоих парков.

1. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1 Термины и определения.

Эксплуатация подвижного состава – это стадия жизненного цикла, на которой реализуется, восстанавливается и поддерживается качество ПС. Эксплуатация включает в себя использование по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и текущий ремонт. Понятие жизненного цикла распространятся сейчас на многие технические объекты, и является применением аналогии взгляда на техническую систему как на живой организм, у которого имеются четкие стадии зарождения, развития, процессов жизни, упадка и смерти. Поэтому под жизненным циклом ПС понимают совокупность процессов разработки, изготовления, обращения, эксплуатации и утилизации ПС от начала исследования возможности его создания до окончания применения. Для использования по назначению ПС используются технические средства и организационные мероприятия, документы регламентирующие их применение, которые объединяются понятием средства эксплуатации – это здания, сооружения, технические устройства (в том числе инструмент), средства технологического оснащения эксплуатационных депо, запасные части и эксплуатационные материалы, необходимые для эксплуатации ПС.

Организационная часть процесса эксплуатации представлена системой эксплуатации – совокупностью изделий (подвижной состав), средств эксплуатации, исполнителей и устанавливающей правила их взаимодействия документации, необходимых и достаточных для выполнения задач эксплуатации. Составной частью системы эксплуатации является система технического обслуживания и текущего ремонта ПС. К техническим устройствам относят машины, приборы, приспособления и т. п.

Основной задачей при реализации системы эксплуатации является обеспечение эксплуатации и ремонта железнодорожного подвижного состава, включающее в себя создание, хранение, рациональное расходование, пополнение до установленных норм запасов, источников энергии и средств, необходимых для эксплуатации и ремонта железнодорожного подвижного состава.

Для координации мероприятий необходимо управление эксплуатацией ПС – система действий органов управления, направленных на выполнение задач по эксплуатации железнодорожного подвижного состава.

Органы управления эксплуатацией должны осуществлять планирование эксплуатации ПС – заблаговременную разработку мероприятий по подготовке, обеспечению и осуществлению эксплуатации с указанием сроков проведения этих мероприятий, исполнителей и ответственных лиц за организацию и контроль их исполнения.

Техническое обслуживание (ТО) согласно ГОСТ 18322—78 – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности ПС при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Таким образом, ТО – это трудовой процесс, состоящий из определенного набора операций, который выполняют конкретные исполнители, при помощи инструментов, руководствуясь регламентирующими документами, например, технологическим процессом. Чтобы охарактеризовать эти объекты в их взаимодействии, говорят о системе технического обслуживания и ремонта – совокупности взаимосвязанных средств, документации технического обслуживания и ремонта, а также исполнителей, входящих в эту систему и необходимых для поддержания и восстановления качества эксплуатируемого ПС. Данная система является подсистемой системы эксплуатации ПС.

Операция технического обслуживания ПС – это законченная часть технического обслуживания железнодорожного подвижного состава, представляющая совокупность приемов, выполняемых на одном рабочем месте одним или группой исполнителей, установленными для выполняемой операции средствами технического обслуживания. Когда говорят о ремонте в контексте процесса эксплуатации ПС, то подразумевают только текущий ремонт, в ходе которого выполняют комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности ПС и восстановлению ресурса ПС в целом или его составных частей. При текущем ремонте отдельные части заменяют на новые (отремонтированные) или восстанавливают. Текущий ремонт является неплановым видом ремонта. Когда говорят о вагонах, то различают текущий отцепочный ремонт – ремонт отцепленных от поезда вагонов, выполняемый на специально выделенных железнодорожных путях и текущий безотцепочный ремонт – ремонт вагонов, выполняемый без отцепки их от поезда непосредственно на путях парков станции или на путях механизированного пункта подготовки вагонов к перевозкам (МППВ).

1.2. Виды ремонта и технического обслуживания вагонов

Система ТО и ремонта вагонов устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания. Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

капитальный — производится на специализированных ВРЗ. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;

деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 100000 км.

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния. Предусматриваются следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов: ТО – техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;

ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;

ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;

кроме того выполняется текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).

Сеть железных дорог состоит из участков, в пределах которых силами вагонных депо проводится техническое обслуживание транзитных и формируемых поездов. Такие участки называются участками обслуживания. Устройства технологического оснащения на этих участках находятся в ведении вагонных депо сортировочных и участковых станций. Устройства относятся к подразделениям: ПТО сортировочных станций (ПТО-С) и участковых станций (ПТО-У). ПТО имеют гарантийные участки, на протяжении которых ПТО обязан обеспечивать безотказное следование вагонов в обслуживаемых им поездах. Длина гарантийных участков предусматривается для груженых поездов до 500-600 км, а для порожних — 1000 км и более. При этом пункты опробования тормозов (ПОТ) не являются границами гарантийных участков.

Для пассажирских вагонов установлено несколько видов ремонта:

КР-1 – капитальный ремонт первого объема; этот вид ремонта выполняется трижды. Первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР. Второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;

КР-2 – капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;

капитально-восстановительный ремонт (КВР) выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки; деповской ремонт (ДР) выполняется через каждые 300 000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег 300 000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Источник

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Железнодорожный транспорт – одна из составных частей материально-технической базы экономики страны. Технология ремонта колесных пар поезда. Способы очистки, осмотра и контроля деталей. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	13.12.2014
Размер файла	1,1 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Железные дороги — одна из важных составных частей материально-технической базы экономики страны. Они во многом определяют эффективность всех отраслей народного хозяйства.

Железнодорожный транспорт — одна из крупнейших отраслей народного хозяйства, на долю которой приходится почти десятая часть основных фондов страны. Сложное общественное производство железнодорожного транспорта можно изучать как с технической, так и с экономической стороны.

Поддержание локомотивов постоянно в исправном состоянии обеспечивается хорошим уходом за ними со стороны локомотивных бригад и эффективной системой технического обслуживания и ремонта. Она включает в себя структуру ремонтного цикла, основные положения и правила ремонта, локомотиворемонтную базу и высококвалифицированные кадры работников. Эти основные составляющие единой системы обеспечивают своевременную постановку локомотивов на техническое обслуживание и ремонты, качественное выполнение осмотра, очистки и ремонта в полном объеме и в установленные сроки и своевременную выдачу под поезда исправных локомотивов в кол-ве, необходим он для выполнения заданного объема перевозок. Правильная организация и совершенная технология ремонта локомотивов позволяют содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах.

Основные средства транспорта составляют магистрали и линии общей протяженностью более 143 тысяч километров. На железных дорогах действуют свыше 11 тысяч станций и разъездов, 670 локомотивных и 415 вагонных депо, тысячи дистанций пути и связи, участков энергоснабжения. Железнодорожную сеть обслуживают более 100 заводов, ремонтирующих технику, выпускающих запасные части и специальную аппаратуру.

На долю железнодорожного транспорта приходится 55,8 % внутреннего грузооборота и более 37 % пассажирооборота всех видов транспорта, до 30 % стоимости производственных основных фондов народного хозяйства. Железные дороги потребляют большее количество электрической энергии, топлива, проката черных металлов, леса и других видов промышленной продукции. На железнодорожном транспорте работают около 3, 5 миллионов человек.

Успешное выполнение задач, поставленных перед людьми, требуют от них совершенствование профессиональных знаний, приобретаемых в частности в техникумах железнодорожного транспорта, где дипломное проектирование является важным завершающим этапом обучения.

1.1 Расчет массы состава движения поезда по расчетному подъему, проверка массы состава на трогание с места

Выбор типа локомотива для обслуживания поездов, производим путем сравнения расчетного веса поезда с весом допустимым для заданного подъема при трогании с места. ремонт поезд колесный железнодорожный

Расчетный вес поезда определяем по формуле:

где Р — масса локомотива(для 3ТЭ10М из тяговых характеристик: Р = 414т.);

Fк — сила тяги локомотива (для 3ТЭ10М из тяговых характеристик: Fк = 75900 кгс.);

Wo’ — основное удельное сопротивление движению локомотива;

Wo» — основное удельное сопротивление движению состава (на одну тонну веса поезда).

Скорость U = 23,4 км/ч, соответственно этой скорости рассчитываем основное удельное сопротивление движению локомотива по формуле:

Удельное сопротивление движению поезда определяем по формуле:

где U — скорость движения;

q0 — средняя нагрузка от оси на рельс

где mB — масса вагона (70 т.);

nB — количество осей (100 % 4-хосных)

Определим удельное сопротивление движению поезда, подставив полученное значение в формулу (3).

Определим удельное сопротивление движению локомотиву.

Найденные значения подставим в формулу (1).

На участках, имеющих тяжелый профиль пути, вследствие большого дополнительного сопротивления от подъема взять с места состав с расчетной массой весьма трудно. В таких случаях проверка массы состава по условиям трогания его с места производится по формуле:

где mлок — масса локомотива (для 3ТЭ10М из тяговых характеристик: mлок = 414т.);

— сила тяги локомотива при трогании с места (для 3ТЭ10М из тяговых характеристик: = 96000 кгс.)

— дополнительное сопротивление при трогании с места для вагонов на подшипниках качения:

где q0 — средняя нагрузка от оси на рельс

где mB — масса вагона (70 т.);

nB — количество осей (100% 4-хосных)

Проверяем, сможет ли тепловоз серии 3ТЭ10М взять с места состав массой 4693 т.с. сформированный из 100 % 4-хосных вагонов массой каждого 70 т. при трогании с места на подъёме iтр = 14 %. В составе 100 % вагонов на подшипниках качения.

Определяем удельное сопротивление движению вагонов при трогании с места на подъеме для вагонов на подшипниках качения:

Подставим полученные значения нагрузки от оси на рельс и дополнительного сопротивления при трогании с места в формулу (5).

Источник