Замена турбины Volkswagen T5
Продемонстрируем замену турбины на Volkswagen T5 с двигателем 2.5 TDI PD, 2007 года выпуска. Меняем турбину по причине большого расхода масла. Процедура замены относительно не сложная, но важно знать последовательность что за чем снимать.
Диагностика и выбор запчастей
Изношенную турбину можно определить по большому расходу масла, плохой тяги двигателя, а также по постороннему шуму при работе. Более точно определить неисправность турбины можно с помощью компьютерной диагностики.
Оригинальная турбина для Транспортера Т5 имеет артикул — VAG 070 145 701 N. Аналог: Garrett 760699-0002. Также понадобится комплект прокладок Elring 453.400, а также поскольку придется откручивать ступичную гайку, то и новая гайка ступицы.
Инструменты для работы:
- пассатижи;
- вороток с трещоткой;
- удлинитель;
- головка на десять, тринадцать, шестнадцать, двадцать один;
- накидной ключ на шестнадцать;
- шестигранник на пять;
- внутренняя двенадцатигранная головка на десять;
- внешняя двенадцатигранная головка на тридцать;
- домкрат;
- ключ для колесных болтов;
- силовой вороток;
- съемник для пальцев шаровых опор;
- заостренная надставка;
- динамометрический ключ;
- зеркало.
Момент затяжки ступичной гайки:
1.Затянуть 200 Нм.
2.Отпустить на 180 градусов.
3.Затянуть 200 Нм.
Процесс замены смотрите в фотоотчете.
Турбина располагается с задней части двигателя возле моторного щита, прямо под лобовым стеклом. Устанавливаем автомобиль на яму и начинаем работу.
Для начала нам нужно демонтировать верхнюю часть корпуса воздушного фильтра. Для этого снимаем разъем питания датчика расхода воздуха. Отжимаем фиксатор в сторону провода и снимаем.
С помощью пассатижей сжимаем хомут патрубка подходящего к корпусу воздушного фильтра и снимаем его.
От руки открываем две защелки и снимаем верхнюю крышку корпуса воздушного фильтра. Также вынимаем сам фильтрующий элемент.
Теперь нам нужно демонтировать нижнюю часть корпуса фильтра. Для начала откручиваем болт крепежа корпуса к кронштейну. Болт под головку на десять.
Немного поднимаем корпус вверх и одновременно выводим его из бокового паза и отсоединяем патрубок забора воздуха. Также снизу корпуса нужно сжать по бокам фиксаторы и отсоединить трубку для слива воды из фильтра.
Вынимаем из крепежа на патрубке который подходит к корпусу фильтра вакуумный шланг.
Сжимаем по бокам фиксаторы и снимаем патрубок вентиляции.
С помощью пассатижей сжимаем хомут патрубка идущего от воздушного фильтра на турбину и снимаем его.
Снимаем второй патрубок, приходящий на турбину. Вынимаем стопорные пружины с помощью шлицевой отвертки и снимаем его.
Ослабляем болт крепления хомута приемной трубы. После того как ослабили болт разъединяем хомут. Болт под шестигранник на пять.
Отворачиваем три болта крепежа турбины к выпускному коллектору. Болты под внутреннюю двенадцатигранную головку на десять.
Для доступа к турбине нам нужно снять правую полуось. Срываем ступичную гайку пока машина стоит на колесах. Ступичная гайка под внешнюю двенадцатигранную головку на тридцать.
Домкратим и снимаем колесо. Далее откручиваем гайку крепления пальца шаровой опоры и вынимаем палец из проушины. Сделать это можно с помощью съемника или же можно ударить молотком в торец уха, куда вставлен палец и он выйдет. Гайка крепежа пальца шаровой под головку на двадцать один.
Выкручиваем полностью ступичную гайку и с помощью надставки страгиваем полуось с места. Надставка должна встать в проточку на полуоси.
Выворачиваем кулак в сторону и извлекаем полуось из кулака.
Откручиваем два болта крепления подвесного подшипника полуоси и вынимаем ее из коробки. Если полуось из коробки не выходит от руки можно слегка ей помочь молотком. Болты крепления подвесного подшипника под головку на тринадцать.
Переходим в яму и полностью снимаем хомут крепления турбины к приемной трубе.
Откручиваем два болта крепежа глушителя к кронштейну и за счет гофрированных патрубков отодвигаем фильтр влево от турбины.
Откручиваем два болта крепления кронштейна глушителя. Один болт крепит кронштейн к задней опоре двигателя, а второй к КПП. Болты под головку на шестнадцать.
Отворачиваем пять болтов крепления задней опоры двигателя. Один центральный болт крепления самой опоры к кронштейну и четыре болта крепления кронштейна к блоку цилиндров. Болты под головку на шестнадцать.
Мы получили хороший доступ турбонагнетателю. Далее стягиваем шланг вакуумного управления.
Откручиваем из-под капота болт крепежа турбины. Болт находится в труднодоступном месте, чтобы его увидеть понадобиться зеркало. Болт под двенадцатигранную внутреннюю головку на десять.
Отворачиваем две гайки крепления турбины внизу и демонтируем ее. Гайки под головку на тринадцать.
Извлекаем транспортировочную заглушку и шприцем заправляем турбину маслом поворачивая ее за вал. Шприц с маслом идет с новой турбиной в комплекте.
Демонтируем со старой и устанавливаем на новую турбину патрубок. Он крепится двумя болтами под шестигранник на пять.
Переставляем со старой на новую турбину стопорные пружины патрубков.
Из комплекта устанавливаем прокладки в месте прилегания турбины к блоку цилиндров и в месте соединения с приемной трубой.
Далее производим обратную сборку и не забываем использовать новые прокладки и хомут из комплекта.
Источник
Технический форум-клуб владельцев Volkswagen Transporter T4,T5,T6/Caravelle/Multivan
Общаемся,делимся опытом эксплуатации и обслуживания VW Transporter/Caravelle/Multivan,помогаем другим участникам разобраться в возникших проблемах.
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Пользователи
- Наша команда
- Топлист сообщений
- Благодарности
Т5 AXE 2009. Посоветуйте пжста, что делать! к кому идти!
Т5 AXE 2009. Посоветуйте пжста, что делать! к кому идти!
#1 Сообщение Иван 1981 » 23 мар 2019, 21:27
Доброй ночи, форумчане.
Немного предистории.
Так сложилось, что купил я Т5 Мультивен с двигателем AXE, 2009 года, АКПП, в кредит у одного дилера в Москве. 
Все проверил и поехал. Около 1,5 лет не знал бед (исключая стандартный набор замен от российских дорог и расходники). Около года или чуть больше назад, начал обращать внимание что при
газовке из под меня вылетает клуб черного дыма. Долго не придавал этому особо значения, пока не начала падать тяга при таких маневрах.
Ну само собой полный разбор полетов, в одном сервисе, в другом, в БОШЕ, у дилеров — ни к чему не привел. Все высказывали разные предположения. По итогу решили с товарищем сначала посмотреть турбину, потом выпускной коллектор и тд. 
Остановились на выпускном коллекторе который в принципе уже развалился к этому времени, воздужный фильтр и я уже не помню что то еще.
Тяга падать перестала, но дым так и не ушел. Через какое то время, дыма стало гораздо больше, тяга в нужные моменты пропадала и стало понятно, что следующим под замену идет турбина. К слову сказать, к моменту замены турбины в выхлопной трубе набралось уже около 5 литров масла, а все подливал да подливал (дурень) не обращая внимания на не нормальный расход.
Поменяли турбину, поставил новую, не оригинал но немца.
Прошло полгода райской жизни. Машина летала. 
В один момент откуда то появился стук. Сначала грешил на механический стук, но после того как было осмотрено все, включая детское кресло, пришли к выводу что надо разбираться глубже.
Стук становился сильнее, опять появился дым, но уже не черный, а сизо-белый
Так как мастеров у нас по дизелю нет (это я понял после посещения 10 сервисов которые якобы специализируются на дизельных авто, а по факту кроме пожимания плечами ничего сказать не могут), решил начать с форсунок.
Такая же история была с замером их работы и только вскрытие показало, что их нужно менять или ремонтировать. Менять дорого, ремонт!
Сделали поставили. но стук не пропал.
Поехал к мотористам. У них нет оборудования
Пока искал других, ездил на авто. стук усиливался но авто ехало.
В один день завел и дымом заволокло весь двор. Вызвал техпомощь и отвез к дизелистам которые занимаются двигателями.
Приговор: колец нет, поршня в хлам, двигатель на капремонт. Про стоимость говорить не буду, наверное в курсе.
Заказал через товарища, контрактный движок. Товарищ близкий, всю жизнь на разборке ВАГ, ездит в ЕС за авто и двигателями в том числе. Доверяю 100%.
Он обратился к своему человеку в Германии, тот подобрал Т5 Транспортер, скинул несколько реальных видео работы мотора. Документы в наличии, обслуживалась у дилера, оформлена была на юр.лицо.
Авто пришел.
Перекинули мои форсунки, поставили движок, все собрали, подключили — не дымит, работает все ровно.
АЛИЛЛУЙЯ. 
неужели я довел все до ума (подумал я).
аннет.
прошел месяц и буквально неделю назад, при переключении на скорости с 5 на 6 передачу на пониженных оборотах и далее на 6 началась адская вибрация.
Позже, при газовке вибрация была, но не такой сильной, на холостых и при езде на типтронике регулируя разгон на высоких оборотах вибрация отсутствовала.
Пару дней так вообще пропала и я уж подумал что может дело было в топливе. Выкатал топливо, залил немного еще и вибрация не сильная, но все же, началась уже на паркинге. Обороты не кидает при этом, ничего не глохнет, дым не валит а просто тупо идет вибрация.
Но это еще не конец! В этот день мне повезло, и паркуясь на работе задним ходом, в правом зеркале я увидел знакомый клубок дыма.
Сказать что я был в шоке — ничего не сказать.
Я вышел, постоял секунд 10 и дым повалил уже почти такой же, как в последний день работы старого движка.
Не долго думая, я вызвал эвакуатор и поехал уже в знакомый сервис выяснять что и как.
Да, заезжал к товарищу в дилерский центр, посмотреть что стучит под левым колесом, ну и заодно прикинуть почему идет вибрация.
Нашли шаровую, точнее ее отсутствие ну и НЕ ЗАКРУЧЕННЫЙ БОЛТ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ (Менс Моторс. 
)
Привезли.
Знаю что нужно менять шаровую опору, клапан N75, ну еще кое что по мелочи.
Сразу попросил
1. Замерить компрессию
2. Посмотреть шрус
3. Посмотреть все трубки и патрубки
4. Проверить работу ЕГР
Что мне сказали:
ВНИМАНИЕ! ATTENTION!
«протерлись кольца и поршни. двигателю . издец»
Да, еще посоветовали поскорее продать авто так как ремонт будет уже дорогим.
Я естественно не поверил в эти «сказки» и попросил все перепроверить. Шрус, ЕГР, катализатор, трубку до турбины, количество масла в сетке турбины, посмотреть может выпускной коллектор чудит (ну хз), даже попросил
заглянуть в поддон и там посмотреть.
Через 2 дня, сегодня вечером мне сказали:
Все везде в норме. ВСЕ. ВЕЗДЕ, кроме давление картерных газов которое было замерено ВОДЯНЫМ СТОЛБОМ и таким образом было определено что кольцам и поршне хана.
ВОПРОСЫ:
1.Мне верить или нет в замеры «водяным столбом» давления картерных газов?
2. Может ли двигатель который месяц (даже чуть больше) работал абсолютно ровно в одночасье порвать кольца и поршня
3. Куда обратиться с этой проблемой дальше? хотелось бы иметь второе, а может и третье мнение.
4. У кого были схожие проблемы: распредвал? форсунки? или все таки двигатель!
Заранее всех благодарю за помощь. Честно — устал очень от машины, ездил всю жизнь на ВАГ и не хочу разочароваться, но сил моих больше нет. Как и денег, которые просто жалко закапывать.
Источник