задние суппорта, колодки, скобы. Нюансы при ремонте
Опции темы
Отображение
задние суппорта, колодки, скобы. Нюансы при ремонте
Небольшая преамбула: нынче не составляет большого труда найти мануал или отчёт практически о ремонте любого узла и агрегата. Даже возможность заглянуть в ELSA есть у каждого второго.
Но, тем не менее, есть много тонкостей и нюансов, не описываемых в инструкциях, и нужно обладать действительно большим практическим опытом, что бы шире смотреть по сторонам. А главное – знать, как и что должно выглядеть, что бы делать какие-либо выводы.
Вот мне достался автомобиль, первый владелец которого не экономил на обслуживании. А с ремонтниками ему не повезло. И меняя в очередной раз тормозные диски, они просто удалили щитки, которые защищают задние узлы от грязи. И потому вторым делом (первое – регламентные ТО) я полез устранять этот недостаток. Разбирать пришлось ВСЁ, включая снятие ступичного подшипника. А попутно фотографировал.
Не буду описывать процедуру разборки, её наверняка знает каждый. Итак, у нас сняты суппорта, колодки, скобы суппортов и тормозные диски. Что нужно проверить перед сборкой?
-первым делом осматриваем состояние пыльника на поршне суппорта
Малейшая дырочка может послужить причиной неправильной работы задних тормозов.
-все знают, что утапливать поршень перед установкой на новые колодки необходимо специальным приспособлением, которое одновременно крутит и давит
Но что бы избежать скручивания пыльника
Желательно взять тонкую плоскую отвёртку, подсунуть её под пыльник, приподнять его над канавкой, и сделать круговое движение
После утапливания пыльник так же может перекоситься, нужно снова помочь отвёрткой удалиться остаткам воздуха
-оценка состояния тормозных дисков проводится по двум основным параметрам: толщине и состоянию рабочей поверхности. На поголовное большинство дисков производители (например, TRW) даёт допуск в 2 мм от толщины нового.
Если блестящая, т.е. задействованная поверхность тормозного диска уже, чем ширина колодки, такие диски нужно менять
Предварительно разобравшись, что привело к такому неравномерному износу. Если же диски ещё можно использовать, перед установкой желательно очистить внутреннюю поверхность от грязи и ржавчины. От крупной – молотком (без фанатизма)
Потом шлифануть карчёткой на дрели
Мелочь, но позволит дольше проработать ступичному подшипнику.
-очистить поверхности, к которым крепятся скобы суппортов
-так же необходимо очистить поверхности ступицы
Диск перед использование нужно обезжирить, желательно специальной химией
-притянуть диск фиксирующим болтом с усилием 3 Нм. То есть – слегка и от руки
Помните, этот болт нужен только для удобства монтажа, а притягивается он уже колёсными гайками. Перетянете – потом будете испытывать сложности с откручиванием.
-теперь перейдём к скобам. Первым делом проверяем направляющие. Чехлы должны быть целыми, а пальцы легко утапливаться и вытаскиваться
-закисание пальца – частое явление. Как следствие – неравномерный износ внутренней и наружной колодок
Чаще палец (пальцы) удаётся расшевелить
-но ограничиваться этим нельзя. Необходимо вынуть пальцы
Не пугайтесь, что они разной длины и один имеет различные диаметры, так и задумано
Скоба суппорта, как и весь узел, находится в зоне больших температурных перепадов, отсюда и последствия. Чаще всего банально высыхает смазка, или попадает влага.
-палец необходимо очистить
-так же нужно очистить и колодец, в котором палец двигается. Самый простой способ – замерить диаметр пальца
Взять сверло аналогичного (или чуть большего) диаметра, и используя его, как фрезу, очистить внутренние поверхности
Затем промыть и продуть
-так же нужно очистить поверхность, на которой держится пыльник
-нанести смазку. Не лишь бы что, а специальную, для направляющих. Производитель не важен.
-одновременным поступательно-возвратным и вращательным движением размазать смазку по поверхностям, излишки удалить
-надеть пыльники, вставить пальцы. Не перепутав, какие куда
Теперь сами скобы. На наших машинах между ними и колодками устанавливаются специальные пластинки
Они позволяют избежать износа рабочей поверхности, как это случалось на предыдущих поколениях
Но при каждой замене колодок или просто снятии скоб необходимо чистить поверхности, на которых лежат эти пластинки
В противном случае появляется риск ускоренного или неравномерно износа колодок
-так же проверяем чистоту привалочных поверхностей
-ну и перед сборкой кинуть взгляд на окружающие элементы, не имеющие прямого отношения к проводимой работе:
-троса ручника
При необходимости – заменить (ну это банальности, согласен)
Итак, поставили и зафиксировали тормозной диск, прикрутили скобу. Вместе с новыми колодками обязательно устанавливаем новые пластинки. Если старые – хорошо очищенные.
-вставляем колодки. Убеждаемся, что они легли правильно, и их нигде не зажимает
-надеваем суппорт, прикручиваем обязательно новыми болтиками. Ибо на них нанесён фиксатор резьбы
Но если колодки не менялись и болты под рукой только старые, желательно использовать какой-нибудь жидкий блокиратор
-важный аспект – правильная регулировка стояночного тормоза. Рычаг, за который тянет трос, должен касаться упора, или отходить на него не более 1,5 мм. Натягивая больше добиться лучшей работы стояночного тормоза не удастся, а только ухудшить. И если у вас есть проблемы с его эффективностью, убедитесь в исправности самого механизма. Рычаг должен легко нажиматься и возвращаться полностью.
-те, кто самостоятельно ремонтируют свои автомобили, знают, как тяжело бывает открутить старые болты под внутренний шестигранник или торкс. Грязь и ржавчина съедает грани
-ставить такие болты обратно нецелесообразно, лучше менять на новые. Ну а я озадачился заодно, как предохранить конкретно болты крепления задних скоб от внешней среды, раз уж на них завязаны и тормоза и подшипники, и прочие железки в задней подвеске.
Из того, что оказалось под рукой, лучше всего подошли наконечники от свечных проводов
-надели суппорт, колесо. Прокрутить и убедиться, что нет биения и посторонних шумов.
-ну и последнее: несколько раз нажать на педаль тормоза, затем открыть капот и проверить уровень тормозной жидкости. Хотя, скорее всего при утапливании поршня её излишки вытекли наружу
Вот их и нужно удалить.
Последний раз редактировалось Яков ГЛ; 19.09.2017 в 11:22 .
Источник
переборка переднего суппорта
Опции темы
Отображение
переборка переднего суппорта
в один прекрасный выходной день догнала меня на светофоре вонь перегретых колодок. Мой стиль вождения отвергает вариант насилия педали тормоза, так что подумал плохо обо всех окружающих, поморщился, и поехал дальше. Но по приезду к дому обошел таки машину по кругу, и обнаружил, что правое переднее колесо нагрето сильнее других, да и диск заметно посинел
аккуратно дотянул до бокса, и оставил разбирательства на утро.
Утром вывесил машину и немного удивился — все колёса вращаются нормально. Но не могу спокойно ездить, не перебрав всё своими руками, поэтому полез делать ревизию. Причин для подклинивания может быть несколько:
грязь на скобе, мешающая свободному перемещению колодок
грязь на направляющих
повреждённый или соскочивший с поршня защитный чехол
я разобрал правую сторону, но очевидных причин не обнаружил. Пришлось копнуть глубже
хотя пыльник не имел внешних повреждений, внутри оказалась влага
беглый поиск новых суппортов не порадовал. Ценами.
полез в ETKA. Да, резинки предусмотрены, как отдельная деталь, поршень — нет. Но я перебирал суппорта на более ранних моделях VW, а для них то неоригинальные поршни есть всегда в наличии, решил сравнить
диаметр (54 мм) и высота совпадают, различия мелкие есть, но не существенные, решил рискнуть.
Защитный чехол и новую манжету взял производства БОШ, привязав к оригинальному номеру
почистил корпус суппорта, промыл, продул, вставил новую манжету
смазал поверхность поршня свежей тормозухой, вставил усилием пальцев, слегка покачивая
сверху надел пыльник, осадил с помощью тупой плоской отвёртки
дунул воздухом, приподнял поршень, убедился, что пыльник не слезает
снова вдавил поршень, и прикрутил суппорт на место.
Точнее, сначала таки очистил рабочие поверхности на скобе
потом собрал всю конструкцию.
Ещё один нюанс: уплотнительные кольца на тормозном шланге
можно сказать, они одноразовые. Но прекрасно подходят медные кольца с этого же узла отечественных автомобилей.
Собрал, пролил тормозуху, дождался, пока перестанут идти пузырьки. накачал педаль, свёл колодки. Потом нажал несколько раз сильно, и посмотрел, нет ли течей.
Ну а потом прикрутил колесо и поехал дальше:-)
************************************************** **
более подробная инструкция по переборке переднего суппорта ТУТ
Последний раз редактировалось Oilman; 13.02.2013 в 14:10 .
Источник