Грыжи, проколы, порезы: какие повреждения шин можно ремонтировать, а какие – нет
«Шеф, да тут тебе работы на десять минут, дырка же пустяковая! Ну придумай что-нибудь…» Такие слова наверняка доводилось слышать каждому шиномонтажнику. Увы, далеко не все повреждения шин поддаются ремонту…
Но ситуация может быть и обратной. Пробитое торчащей арматурой колесо может оказаться ремонтопригодным, в то же время как небольшой порез спишет шину в утиль. Опытные шиномонтажники считают, что все зависит от точки повреждения и предмета, который его нанес.
Чаще всего водители сталкиваются с проколами в зоне протектора шины. Обнаружить его сразу удается далеко не всегда. Если во времена покрышек и камер колесо при малейшем проколе теряло давление, то бескамерные шины куда надежнее в этом плане. Гвоздь или саморез обычно заделывает место прокола, не позволяя быстро выходить воздуху.
С такой «заглушкой» иногда можно ездить и месяцами. Шина может минимально терять давление, не вызывая подозрений. В то же время попытка вытащить замеченный гвоздь в пути, скорее всего, обернется проблемой. В данном случае рекомендация единственная – вытаскивать посторонний предмет только в шиномонтаже и ремонтировать колесо.
В большинстве случаев проколы протектора заделываются или специальными жгутами, (есть для временного использования, есть для постоянного) или латками с внутренней стороны шины. Ремонту поддаются даже повреждения, нанесенные массивными штырями. Главное, чтобы не был вырван кусок шины вместе с кордом.
В последнем случае отверстие заполняется сырой резиной, вулканизируется, а с внутренней стороны ставится специальная кордовая заплатка. Но это будет лишь временной мерой. К тому же такой ремонт недешев, и приобретение новой шины может оказаться и выгоднее, и безопаснее.
Помимо пластыря применяют и кордовые «грибки». Смазанный клеем, «грибок» вставляется в прокол с внутренней стороны шины, затем лишняя часть «ножки» отрезается с внешней.
Зато кордовая заплатка может серьезно помочь при боковых порезах. И с ними автовладельцы встречаются довольно часто. Но и тут есть несколько нюансов. В придорожном шиномонтаже порез вероятнее всего не залечат. Нужно обращаться в фирму со специализированным оборудованием, прежде всего – вулканизационным.
Причем одним вулканизатором здесь не обойтись. Кордовые латки должны быть с определенным количеством слоев, предназначенные для строго определенных мест повреждений и подходящего размера. И снова говорим о нюансах.
Если порез находится в плечевой зоне шины, то качественно отремонтировать его чаще всего невозможно. Шиномонтажник, предложивший такую услугу, очень рискует, даже если и утверждает, что сплетет руками кусок нового корда и завулканизирует его. Чудес в этой ситуации не бывает, но в любом случае последнее слово за опытным специалистом.
Плохо лечатся боковые порезы у низкопрофильных шин с высотой протектора менее 50% от ширины. Именно поэтому в случае использования автомобиля на дорогах с вероятностью повреждения шин лучше ставить те, которые повыше. Они куда проще и дешевле в ремонте.
Кстати, повреждение, кажущееся на первый взгляд порезом, может и не быть таковым. Если колесо зацепилось боковиной за что-то острое, и на шине образовался надрыв, без повреждения корда, то это называется выщип. Сиюминутной опасности он не несет и никакого сложного ремонта не требует.
Тем не менее если кусочек резины сохранился, то он подклеивается обычным суперклеем. Если нет – понадобится сырой каучук и вулканизатор. Оставлять корд оголенным нельзя: под действием влаги он может разрушиться, что приведет к полной утрате шины.
Один из частых и фатальных дефектов шин – вздутие или попросту «грыжа». Несмотря на отсутствие открытого повреждения резины, такое колесо пойдет в утиль досрочно. Дело в том, что при ударе боковины происходит разрыв нитей каркаса шины. Даже если вздутие совсем небольшое, рано или поздно шишка разрастается в размерах, а это уже чревато взрывом колеса на скорости.
Тем не менее некоторые грыжи поддаются ремонту, но это опять же временная мера. Мастера могут поставить кордовые пластыри даже в область протектора. Но лишь при условии, что расстояние от боковины до вздутия – более 40 мм. Если меньше – шина дальнейшей эксплуатации не подлежит. Кстати, на низкопрофильных шинах грыжи, по большей части, неремонтопригодны – как на протекторе, так и на боковинах.
Одна из серьезных проблем с шинами возникает из-за непрофессионального ремонта. Более того, владелец о ней чаще всего не догадывается. Речь идет о повреждении бортового кольца, в результате которого первоначально шина не держит заданное давление.
В конечном итоге бортовое кольцо начинает выдавливать с обода. На высокой скорости или под значительной нагрузкой такое колесо может разбортироваться, что опять же грозит автомобилю потерей управления.
Отремонтировать такое повреждение возможно при условии, что проволочное кольцо или основа не повреждены. Специальных технологий для такого ремонта не предусмотрено, но опытные мастера используют так называемую «холодную» или химическую вулканизацию при помощи двухкомпонентного герметика. Полученной массой покрывают места, где на бортовом кольце отсутствует резина. Главное условие – выждать трое суток перед монтажом шины на диск.
Что же касается шин Run Flat, то согласно инструкции большинства производителей ремонту они не подлежат. В крайнем случае можно использовать баллон со специальным герметиком под давлением, который идет в качестве ремкомплекта.
Прежде всего напомним, что большинство шинных производителей не признают кустарный ремонт шин. Он считается признаком внешнего воздействия и внесения изменений в конструкцию шины. Такая шина автоматически теряет гарантию. Этого не случается, если ремонт шин производится в специализированных, авторизованных шинными брендами сервисах. Отметим, что практически все крупные шинные бренды дают собственную расширенную гарантию, по которой в большинстве случаев ремонт оказывается бесплатно, со скидкой или вообще производится замена изделия на аналогичное, в зависимости от условий программы.
По нашему опыту работы можем отметить, что в большинстве случаев повреждения в зоне борта и в плечевой зоне неремонтопригодны.
Также хотелось бы обратить внимание на то, что большинство низкопрофильных шин имеет высокие скоростные индексы (V и выше), и даже после профессионального ремонта они не смогут эксплуатироваться в прежних режимах без ограничений. Поэтому мы настоятельно рекомендуем менять шину во всех случаях, кроме проколов беговой дорожки протектора.
Источник
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
Оторвало кусок резины
Оторвало кусок резины
Сообщение napasik » Пн авг 04, 2014 8:40
Сообщение Erop_MaTblruH » Пн авг 04, 2014 9:09
Сообщение MadElvis » Пн авг 04, 2014 9:51
Сообщение Чех » Пн авг 04, 2014 10:07
Сообщение serg_SL » Пн авг 04, 2014 10:18
Сообщение napasik » Пн авг 04, 2014 10:43
Сообщение mage.air » Пн авг 04, 2014 10:49
пофигу, я так год катался. корд не поврежден — можно ездить.
сняли просто верхний слой резины.
Сообщение fibler » Пн авг 04, 2014 11:56
napasik
имхо — если реально 2 ммм — ездить спокойно. но проверять хотя бы раз в неделю — нет ли ухудшений, грыж итд.
serg_SL
давайте общаться по-русски. всех выставить дурачками и потом «добрым» советом научить жить.
давайте разберемся: у нас есть порез 2мм глубиной без глобальных деформаций покрышки.
а вы предлагаете следующее:
купить 1 балон. за 3,5-4к. и при этом даже не удосужились узнать насколько стерт протектор у шин.
и даже не говорите правильных вещей: что менять покрышки при значительном износе (больше 30%) надо менять парами.
а это уже 7-8к + шиномонтаж, например, 1000р.
и вот уже из совета про безопасность мы имеем совет «как выкинуть 10к почти на ветер».
ЗЫ если ставить 1 колесо новое, а остальные с износом — то на влажном/мокрой дороге можно вылететь еще хуже — когда срыват в данном случае заднюю ось из-за разного водоотвода и аквапланирования.
Сообщение *Антон* » Пн авг 04, 2014 12:16
тут остро не хватает фразы после 2 мм:
«-обязательно застрахуйте свою жизнь по риску — ДТП (разумеется вплоть до. хотя сами решите)» , ездить спокойно.
Источник
Вырвало кусок резины сбоку ремонт
Регистрация- Вход
Регистрация
Вход- В начало форума
- Правила форума
- Старый дизайн
- FAQ
- Поиск
- Пользователи
2мм, сбоку около 20мм от диска. Колесо не сдулось, давление 2атм. держит.
Прошу рекомендаций:
1) менять покрышку или пока можно и так ездить?
2) ремонтируються ли такие дефекты?
3) не лопнет ли покрышка на скорости, со всеми вытекающими последствиями?
nicserg
Если жаба давит заменить на новую — кататься, если точно срезало совсем не много и корда не видно. На перед ее не ставить.
глубиной 2мм ? забей и езди дальше ! это вообще фигня.
А какая толщина резины до корда сбоку, где нет протектора?
А какая толщина резины до корда сбоку, где нет протектора?
глубиной 2мм ? забей и езди дальше ! это вообще фигня.
сама бочина до 3мм,действительно фигня
не езди в наших краях
Добавлено спустя 59 секунд:
и это-машину закаскуй
я бы все же самоубийц слушать не стал
500 кг и ездил по 180 км в час
грузил по 500 кг и ездил по 180 км в час.
полностью исправной сарайкой, которая больше 168 ну никак ехать не хотит
Ну хоть километриков 10 скинь.
А вообще, сильно преувеличиваете пробитое колесо, особенно сзади.
Пробивал оба правых одновременно, километров 70 была скорость. а может и больше.
Да, мотнуло чуток. На полметрика максимум. Никаких взрывов, взлётов, фееричных переворотов 
Никаких взрывов, взлётов, фееричных переворотов
Влетел в ямку 
на сотне (по спидометру) правое переднее сдул мгновенно в ноль – выстучал диск, поехал дальше.
Источник
Боковое повреждение шины (посоветуйте, какое выбрать решение)
Завсегдатай
Повредил боковину шины об бордюр, вот такие два повреждения:
Размеры повреждений забыл замерить, но на глаз первый порез 5-6 мм, второй 1-3 мм глубиной. Если по фото трудно судить, замерю позже.
Шина не спускает, шишек нет, катаюсь уже третьи сутки. Обращался в несколько местных шиномонтажей, оценки разные. Кто-то говорит, ничего страшного, корд не порван (вроде на самом деле не порван), другой посоветовал поставить камеру, третий предлагал заварить горячей сваркой, четвертый — выкинуть и купить новую шину.
Шина Continental ContiPremiumContact2 205/55 R16 91H
выпущена на 46 неделе (ноябрь) 2008 года, приобретена (комплектом из 4 шин) и эксплуатируется с апреля 2009 года, пробег (на этих шинах) около 15 000 км. Рисунок протектора
Имеется «родное» запасное колесо, насколько я понимаю, полноценное, а не докатка.
Диск штампованный (брал комплектацию со штампованными дисками), шина Pirelli P7 205/55 R16 91V, выпущена на 15 неделе (апрель) 2008 года, приобретена вместе с машиной в сентябре 2008 года, за все это время использовалась только 1 раз, в городе, доехать до шинки. Рисунок протектора
В основном у меня городская езда, но до конца летнего сезона предстоит 5-6 поездок по 300-400 км в одну сторону и обратно столько же.
Какие вижу варианты.
1. Заварить шину с наружней стороны горячей сваркой (вулканизация) и продолжать ездить с отремонтированной шиной, поставив ее назад (она у меня и так сзади).
Плюсы: относительно дешево
Минусы: безопасность
2. Поставить запаску, а порезанную на место запаски (можно и без ремонта).
Плюсы: дешево, безопасность
Минусы: разные рисунок протектора и степень износа по сравнению с остальными шинами
3. Купить новую шину (точно такую же)
Плюсы: безопасность
Минусы: подороже, разная степень износа по сравнению с остальными шинами
4. Купить комплект новых шин или хотя бы 2 шины на переднюю ось.
Плюсы: безопасность
Минусы: дорого
Самым оптимальным видится вариант 2, но смущает что запаска другого производителя и с другим рисунком протектора, но зато с теми же типоразмерами и даже на запаске индекс скорости выше.
П.С.
В качестве отступления.
Покупал машину с летней резиной, такой же как на запаске, при хранении летних шин в первый сезон их стырили, поэтому приобрел комплект шин Континенталь.
Источник