W140 регулятор печки ремонт

перестал включаться вентилятор печки W140

#1 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

при включении отопления в салоне не щёлкает реле, при нажатии кнопки вкл «0» вентилятор не крутится, нет напряжения на управляющих проводах у центрифуги сером и серо-красном (это которые переходят в тонкие два провода красный и жёлтый таблетки). Электромотор исправен, регулятор оборотов (таблетка, резистор) новый. Предохранители вроде все целы. Фильтр чистый.
всё обыскал — нигде внятно не написано какое это реле и где !

кто знает : где расположено РЕЛЕ включения вентилятора отопителя салона (не таблетка, не резистор,не регулятор оборотов — не путать !) на мерседес W140 ?

глянул по электросхеме : вроде реле там и нет в схеме никаких; блок климата питают напрямую три +12В провода через 3 предохранителя; эта запитка и питает через блок серо-красный провод, на котором у меня нет напряжения ,на таблетке в первую очередь.

может у кого-нибудь есть какие мысли по этому поводу ?
Подскажите пожалуйста где искать неисправность ?
с чего начинать ?

История : всё работало отлично. поставил машину на зиму. . весной выезжаю — печка (вентилятор) не включается.

Сообщение отредактировал novichok1: 21 Июнь 2014 — 22:52

#2 ОФФЛАЙН ЗоМер

Модераторы

Cообщений: 28 972

• Город: Санкт-Петербург

Ищи сгоревший предохранитель.
Удачи !

W123 , M102 230E , K-Jet, 4РКПП , 1982 г.в.

#3 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

#4 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

в целом, блок климата , согласно схемы, питают три провода +12, включённые через три предохранителя. так что прозвонить , осмотреть надо всего три провода. это не сложно.
а есть ли реле ? может они идут на реле ?
. может реле неисправно. ?
как это узнать?
может кто знает о наличии реле в схеме включения блока К/В? где расположены они на W140 ?

#5 ОФФЛАЙН Дмитрич 300Е

Мерсоводы

Cообщений: 266

• Город: Москва
• Автомобиль:
  W124 300E WDB1240301B515018

в целом, блок климата , согласно схемы, питают три провода +12, включённые через три предохранителя. так что прозвонить , осмотреть надо всего три провода. это не сложно.
а есть ли реле ? может они идут на реле ?
. может реле неисправно. ?
как это узнать?
может кто знает о наличии реле в схеме включения блока К/В? где расположены они на W140 ?

Сообщение отредактировал Дмитрич 300Е: 22 Июнь 2014 — 20:46

W124 300E M103 1991 VIN WDB1240301B515018

#6 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

Прикрепленные изображения

• 
• 

#7 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

ладно. если пока вариантов больше никаких никто не предлагает, то начинаю с перетряхивания обгорелых проводов под блоком предохранителей ! завтра.
теоретические обоснования :
тогда получается , что провода при трёх предохранителях на схеме не питают блок, или вообще обрыв провода . но не всех проводов: блок климата то запитан, все кнопки загораются, жк дисплеи показывают.
короче, на GRY/RED проводе нет напруги. а при включении печки щёлкает может не реле , а сопряжённый с этим питающим проводом блок PSE.
если кто что слышал про реле, то вопрос в силе !

Сообщение отредактировал novichok1: 22 Июнь 2014 — 21:32

#8 ОФФЛАЙН Дмитрич 300Е

Мерсоводы

Cообщений: 266

• Город: Москва
• Автомобиль:
  W124 300E WDB1240301B515018

да, спасибо. всё это я смотрел ранее.
добавим тогда сюда для наглядности схемы.

Сообщение отредактировал Дмитрич 300Е: 22 Июнь 2014 — 22:42

W124 300E M103 1991 VIN WDB1240301B515018

#9 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

Судя по 1-й схеме там есть терминальный блок Х4 (ох уж зти переводчики, сдаётся мне, что по русски это просто разъём), расположен в левом заднем углу двигательного отсека (это прям как в нетленке про спринтёр — левый если смотреть сзади или спереди? ). Из него должен к вентиляторной сборке идти красный провод и на нём +12В. Там смотрел? На красном +12В есть? В вентиляторной сборке, кроме мотора стоит регулятор вентилятора — я так понимаю, это просто шунтирующий набор сопротивлений, благодаря которому соединяя на массу по разному провода серокрасный и серозелёный меняют обороты эл.мотора венитлятора. В принципе для замыкания управляющих проводов (серокрасного и серозелёного) можно обойтись без реле, если только для автоматической регулировки оборотов. Я пока 2-ю схему гляну.
P.S. Мой ответ не истина «в последней инстанции», а просто моё понимание представленных тобой схем.

Сообщение отредактировал novichok1: 22 Июнь 2014 — 22:05

#10 ОФФЛАЙН Дмитрич 300Е

Мерсоводы

Cообщений: 266

• Город: Москва
• Автомобиль:
  W124 300E WDB1240301B515018

я в первом посте написал, что на таблетке на этих управляющих проводах нет ничего. А на силовых + и — ,толстый красный и толстый коричневый, есть напруга.
итого, напруги на управляющих проводах приходящих на таблетку НЕТ.
а вот что такое терминальный блок Х4 — вопрос ! хотя, поскоку, +12 на силовом проводе вентилятора есть, то Х4 отметаем !

W124 300E M103 1991 VIN WDB1240301B515018

#11 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

Пока я свой пост редактировал, ты уже ответ написал. Глянь выше, может я чё нового для тебя вывел. Если нет, то невзыщи — больше ничем помочь не смогу.
Всех Благ!

#12 ОФФЛАЙН Дмитрич 300Е

Мерсоводы

Cообщений: 266

• Город: Москва
• Автомобиль:
  W124 300E WDB1240301B515018

а вот что такое терминальный блок Х4 — вопрос !

Сообщение отредактировал Дмитрич 300Е: 22 Июнь 2014 — 23:23

W124 300E M103 1991 VIN WDB1240301B515018

#13 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

Тогда копаем дальше в сторону проводки, регулятора и т.д. Кстати разъёмы частенько мудят — окисляются, осыпается проводка внутри разъёмов и т.п.

#14 ОФФЛАЙН Дмитрич 300Е

Мерсоводы

Cообщений: 266

• Город: Москва
• Автомобиль:
  W124 300E WDB1240301B515018

тогда вырисовывается план работ : 1. лезу под предохранители и смотрю провода, тем более та есть 2 горелых ( 10 лет назад лазили, смотрели там). если НЕТ, то 2. Лезу потихоньку по проводам в блоку КВ и смотрю фишку подключения к блоку.

Под предохранители глянуть никогда не вредно. В остальном, мне кажется проще провода отсоединить и прозвонить тестером — целые и не коротят ли, а также убедиться, что все разъёмы в прядке. Если провода и разъёмы — Ok, то по очереди проверяем блоки и модули, у них кстати тоже разъёмы проверить надо. Если есть возможность, подвешиваем заведомо рабочие.

Сообщение отредактировал Дмитрич 300Е: 23 Июнь 2014 — 00:12

W124 300E M103 1991 VIN WDB1240301B515018

#15 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

Под предохранители глянуть никогда не вредно. В остальном, мне кажется проще провода отсоединить и прозвонить тестером — целые и не коротят ли, а также убедиться, что все разъёмы в прядке. Если провода и разъёмы — Ok, то по очереди проверяем блоки и модули, у них кстати тоже разъёмы проверить надо. Если есть возможность, подвешиваем заведомо рабочие.

#16 ОФФЛАЙН Дмитрич 300Е

Мерсоводы

Cообщений: 266

• Город: Москва
• Автомобиль:
  W124 300E WDB1240301B515018

ну если провода КОРОТЯТ, то либо будет гореть предохранитель, либо будет пожар. чего нет!

Сообщение отредактировал Дмитрич 300Е: 23 Июнь 2014 — 06:51

W124 300E M103 1991 VIN WDB1240301B515018

#17 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

Прозвонить — мультиметр переводишь в режим Омметра (у многих моделей есть режим «зуммер» — провода омметра замыкаешь, прибор пищит). Если провода Омметра присоединяешь к разным концам одного провода возможны 2 варианта:
— прибор покажет 0 Ом (зумер запищит, если есть) — есть контакт, провод целый;
— прибор показывает много Ом, что то типа «1 ,» (зумер не пищит) — нет контакта, провод в обрыве;
Присоединяешь Омметр к разным проводам, опять 2 варианта, только здесь наоборот — есть контакт (0 Ом и зумер пищит), значит провода замкнуты.
Клеему с аккумулятора скинь. Провода отсоедини от потребителей, блоки и датчики могут с толку сбивать. Проверку проводить на обесточенных проводах! Воткнёшь Омметр на «+» и «–», вот тут то он и сгорит сразу, пойдёшь новый покупать.

#18 ОФФЛАЙН гордость России

Мерсоводы

Cообщений: 141

• Автомобиль:
  W210

спасибо за растолковку. не знал.

зы чтобы проверить исправность таблетки и электромотора подайте напряжение на этот провод (можно через лампочку)

ззы скорее всего все решится заменой блока климат контроля, если с этим напряг то чистка или замена переменного сопротивления на крутилке скорости ( подозреваю что блок климата дорестайл , потому как рестайловые этой болезнью не страдают и там цифровое управление)

#19 ОФФЛАЙН novichok1

Пользователи

Cообщений: 97

• Автомобиль:
  W140

там все очень просто не знаю зачем вы ломаете копья. если мотор и управляющий транзистор исправны и на них есть питание то нужно копать в сторону управления. управляется это одним проводом с блока климат контроля , он идет от этого блока прямиком к таблетке. на нем должно быть напряжение от 0 до 6 вольт (если не ошибаюсь) соответственно этому напряжению и регулируется частота крыльчатки.
зы чтобы проверить исправность таблетки и электромотора подайте напряжение на этот провод (можно через лампочку)

ззы скорее всего все решится заменой блока климат контроля, если с этим напряг то чистка или замена переменного сопротивления на крутилке скорости ( подозреваю что блок климата дорестайл , потому как рестайловые этой болезнью не страдают и там цифровое управление)

Сообщение отредактировал novichok1: 23 Июнь 2014 — 13:13

#20 ОФФЛАЙН гордость России

Мерсоводы

Cообщений: 141

• Автомобиль:
  W210

да. спасибо. ценно.
на колёсико грешу «во-вторых» , тем более пробег не большой. да , такие проблемы были у людей на форуме.
дело в том, что на обоих проводах «плюсе» и «управляющем» напруги нет. так что вряд ли колёсико (блок климата). дорестайл.

зы просто попросите кого нибудь с вашего города подъехать на такой же машине и перекиньте блок климата

Источник