W245 ремонт платы акпп

Диагностика и ремонт ЭБУ АКПП на Мерседес W245 в наших автосервисах в СПб

Первые прототипы коробки передач были изобретены ещё в 1960 году в США. До начала 2000 годов особого спроса на автоматы не наблюдалось, механика оставалась фаворитом. Внедрение новейших технологий позволило оптимизировать механизм АКПП, что получило одобрение от миллионов владельцев автоматов. На современные авто устанавливаются различные модификации АКПП: классический автоматический тип, вариатор, роботизированный вариант.

Каждый имеет свои преимущества и недостатки, но сейчас не об этом. Независимо от модификации, всех их объединяет одно — центр управления, мозг системы – электронный блок управления. Систематическая работа под нагрузками, высокие температурные перепады, повышенное давление гидравлики в системе для обеспечения работоспособности, всё это приводит к преждевременному износу участков АКПП, среди которых и ЭБУ. О том, какие существуют поломки и какие способы их устранения, рассмотрим ниже на примере автомобиля Мерседес-Бенц W245.

Кратко о строении АКПП Мерседес-Бенц W245

Условно, любой автомат делится на несколько участков, в том числе и в Мерседес-Бенц:

• гидротрансформатор: отвечает за своевременную передачу крутящего момента от силового агрегата к коробке передач. Состоит из двух планетарок: ведущей и ведомой. Главная недоработка технологии в том, что двигатель вынужден тратить огромное количество полезной энергии на переработку гидравлической жидкости внутри механизма;
• механическая часть: насос, планетарные редуктора, фрикционные муфты. В каждой конкретной конструкции количество планетарных редукторов меняется. Главное назначение — передача крутящего момента и активация передачи заднего хода;
• электронное управление: блок управления, соленоиды, гидросистема. Отвечает за управление фрикционными тормозами посредством электромагнитных импульсов. Для полноценной работы ЭБУ необходимо постоянное наличие данных о скорости транспорта в режиме онлайн, величины нагрузки на мотор, показания датчиков входных, выходных оборотов, датчик положения рычага селектора, температурный датчик. При недостаче какого-либо показателя, блок запрашивает данные у электронного блока управления двигателем.

Признаки неисправности коробки автомат Мерседес-Бенц

Как и все механизмы в процессе работы, электронная плата подвержены выходу из строя. Первичные признаки таковы:

• пассивность коробки передач в ходе работы;
• некая задумчивость во время разгона;
• отсутствие плавности в работе, рывки при движении;
• пробуксовка автомата;
• частый переход в аварийный режим без веских на то оснований, что предусматривает движение только на первой передаче.

Характерные причины выхода из строя

• не систематичность проведения технического осмотра;
• низкий уровень смазывающего вещества внутри;
• постоянная работа в условиях повышенной температуры;
• частые перегревы АКПП;
• окисление контактов;
• выход из строя группы соленоидов;
• попадание внутрь блока сторонних предметов, жидкости, масла, стружки из металла;
• заливка гидравлического масла с несоответствующим показателями и характеристиками.

Диагностика и ремонт ЭБУ АКПП на Мерседес W245

Блок управления АКПП шестой серии фактически можно отремонтировать, при условии тщательно проведённой диагностики.

В большинстве случаев причина неисправности – забрасывание масла внутрь посредством неплотного прилегания контактной платы.

Наличие смазывающего вещества способствует блокировке сигнала и на фоне этого искажение полученных или отправленных данных.

Известны случаи выгорания внутренностей. Для предотвращения негативных последствий необходимо отвинтить плату, очистить её от остатков масла, промыть, просушить, собрать снова. Если после вышеописанных действий поломка не устранилась, необходимо полностью заменить изделие новым.

Девятая серия ЭБУ существенно отличается от предыдущей тем, что её постоянное место дислокации полость АКПП, непосредственно в корпусной части гидроблока. Место дислокации не самое наилучшее, но конструкция так предусматривает.

Через некоторое время масло начинает губительно действовать на обшивку оборудования, полимерный материал приходит в негодность, целостность контактной платы нарушается. Девятая серия вообще не позволяет сделать ремонт ЭБУ АКПП на Мерседес W245, только полная замена при выявлении неисправностей.

После монтажа нового оборудования нужно правильно перепрошить блок, внеся данные VIN-кода конкретного технического средства. В противном случае машина не сможет сдвинуться с места.

Ремонтные работы ЭБУ АКПП Мерседес-Бенц поэтапно

Взявшись за ремонт ЭБУ АКПП на Мерседес W245, мастер изначально снимает шумоизоляцию внутри салона в области переднего отсека между сидениями. В полу виден алюминиевая крышка люка, её нужно отвернуть накидными ключами. Под крышкой находится установленный ЭБУ шестой серии, так как девятой утопленный в корпус коробки.

Снимается контактная плата с проводами, изымается сам блок. Его необходимо вскрыть с применением отвёртки с плоским наконечником. Внутри расположена плата – схема с множеством резисторов, транзисторов, припаек, которые в совокупности отвечают за работоспособность всей системы.

Специальной маленькой щёткой очищается поверхность платы от остатков мусора, масла, прочих отходов, подсушивается феном, после этого собирается снова. Устанавливается на штатное место, проверяется на работоспособность.

Роль ЭБУ АКПП на Мерседес-Бенц W245

На автомобиль Мерседес-Бенц W245 устанавливается один из двух видов блока управления, в зависимости от комплектации. Таковыми являются: шестая серия АКПП 722.6 и девятая серия того же АКПП 722.9.

Главная задача — обеспечение управления автоматом. От работоспособности блока зависит работа всей системы АКПП в целом.

Главное отличие шестой модификации от девятой в том, что первая установлена непосредственно на корпусной части коробки автомат, а вторая внутри.

В ЭБУ предустановлено программное обеспечение, сопоставляющее полученные данные от остальных систем, считывает основные показания, принимает решение и отдаёт команды механизмам о действии в конкретной ситуации.
Например: переключить скорость, максимально набрать ее или обороты при активации режима «Kick Down».

Источник

Ремонт электронной платы на Вариаторе Мерседес

Электронный блок управления коробкой (ЭБУ) находится у Вариатора (у коробок серии 722.8 внутри), поэтому от постоянного нагрева выходит из строя.
Стоимость нового блока доходит до 100 тыс. руб. Неисправный блок поддается ремонту и Вы получаете пол года гарантии.
При такой поломке включается аварийный режим. Коробка начинает жестко брать нагрузку при включении D или R. На табло появляется указание обратиться в пункт ТО. Так же коробка в движении не переключает передачи. Ездить в таком режиме не рекомендую, так как при такой эксплуатации рвется ремень внутри коробки, а это уже болезненный ремонт.

Ремонт электронной платы на Вариаторе Мерседес : 22 комментария

ошибки после ремонта платы 062f1 0602 0710 можно оживить плату?

роман мой тел 89857792411 звоните обсудим по переписке долго

Здравствуйте.
Плату на вариаторе в180 2010 года ремонтировали 2 раза. Посл. раз продержалась 1.5 года. Еше раз возможен ли ремонт ?

да возможен смотря какие ошибки мой тел 89857792411 привозите машину посмотрю

Приветствую! W245 2007г. Время от времени во время движения коробку начинает рубить, помогает переключение на механику или полная остановка и перезапуск. Особенно заметно когда на гололеде едешь с буксовкой. Чек так и ни разу не загорелся. Один загорался «КПП» но после перезапуска изчезал. Что это может быть? В сервисе говорят «Не подлежит ремонту — плату под замену». Как быть? Вы на ремонт с Казахстана принимаете.

у этих машин есть проблемы по электронике нужна машина для понимания проблемы мой тел 89857792411 привозите посмортрю

Привет, мозги не работают, я уже их снял и видно что уже их ремонтировали, вы можете их ещё раз сделать или может есть другие ?
коды ошибок Р0722. Р0793.
VIN WDD1690321J119377

привозите надо вскрыть и вывести на диагностику тогда будет понимание мой тел 89857792411

Здравствуйте,w245,бензин,230т.км, второй раз за два дня появлялась надпись» Неисправность cvt……» на диагностике ещё небыл,из вышесказанового видимо плата, какая стоимость будет? это со снятием гидроблока? нужно ли покупать масло?(менял 25т.км назад) спасибо.

Добрый день. Мерседес w124 E280. С пониженной на повышенную передачу как-то переключается , а на пониженную не переключается до полной остановки. Может подскажете, что , почём?

Добрый день! У меня проблема с АКПП. W245. 2.0 бензин 136. 2008г. Появился характерный гул высокого тона ( почти как свист) при включении режима P и D ( при движении) , звук преподаёт при режиме N. Родной пробег 116000 км . Замену масла в АКПП делали на пробеге 87-90000 км. Подскажите в чем может быть проблема? И сколько стоит примерно, решение этой проблемы? Спасибо.

Тимур чтоб решить вашу проблему нужна машина и послушать свист откуда он мой тел 89857792411 звоните запишу на диагностику

Доброго времени суток! Интересует ремонт платы CVT 722.8 Мерседес. При диагностике были выявлены следующие ошибки: ошибки P0722, P0793. Есть сложность — нахожусь в Киеве. Как Вам возможно передать плату на ремонт? Или может посоветуете кого-нибудь в Украине, кто этим занимается? Спасибо

на украине не знаю ремонт у меня 16000т.р.пол года гарантии а как передать это не ко мне если есть у вас транспортные компании можно через них я пользуюсь .деловыми Линиями мой тел 89857792411 подробности по телефону

Добрый день, как решился Ваш вопрос с ремонтом платы?
У меня такая же ошибка появилась 0722 но коробка работает нормально, единственное , очень редко но бывает что не переключает передачу а просто в двигатели повышаются обороты но Акпп не перекидываает…. приходится заглушить и снова завести двиг и тогда всё нормально. Что посоветуете?
Спасибо

Здравствуйте. коробка 722.8 вариатор подскажите ошибки по коду 0896, 0793, 0722. и сколько будет стоить ремонт.

это надо ремонтировать электронный блок работа 20000 занимает один день мой тел 89857792411

Здравствуйте.мерседес а150w169 периодически выскакивает трансмиссия в сервис.машина начинает тупить.был на диагностике код ошибки0793 ,приговор замена электронной платы.сможете произвести ремонт? с ув.Александр

да такие блоки можно отремонтировать ремонт16000 и его установка 4000 гарантия пол года мой тел 89857792411 если интересно звоните

Как мне с вами связаться интересует ремонт платы

Источник

Диагностика и дефекты вариатора Мерседес на A-B-классе W169 W245.

CVT 722.8 (бесступенчатая трансмиссия англ. Continuously Variable Transmission) – вариаторная коробка восьмой серии – впервые была установлена на автомашины A-B-klasse, выпускаемые компанией Мерседес, в 2005 г. В ходе конкурентной борьбы между тремя немецкими брендами: BMW, Audi, Mercedec, возник агрегат, названный Автотроником (Autotronic). На этой базе компанией Мерседес была создана вариаторная коробка передач с двухканальным трансформатором. Отличительной чертой новой коробки стал толкающий ременный привод, который инженеры компании применили вместо цепного, передающий механическую энергию от одного шкива к другому.

Главным отличием вариат ора -Автотроника от АКПП является переменное передаточное число . В этой коробке применён двухкамерный насос, обеспечивающий необходимое давление жидкости для работы гидравлики коробки, а также новое программное управление, которое снижает нагрузку на привод.

Электронный блок управления установлен на гидравлическом блоке управления и находится внутри коробки передач. Да-да, вам не показалось – действительно – электронный блок плавает в горячем масле внутри коробки! Возможно, именно по этой причине, самой распространённой неисправностью вариатора 722.8 является выход из строя блока управления, который считается одной из самых важных частей вариаторной коробки. Это, с виду компактное устройство, имеет непростую начинку, и высокотехнологичную электронику, которая может работать в условиях повышенных температур, постоянных вибраций, коррозионных воздействий масла. Подробнее о дефектах платы вариатора читайте в карточке услуги «решение проблем по электронике с вариатором 722.8» .

Принципы функционирования ЭБУ вариатора со временем только усложняются. Но это не всегда делается для того, чтобы оптимизировать качество работы составных частей автомобиля. Производители идут по пути усложнения для того, чтобы продавать больше запасных частей и увеличивать свои доходы.

Самые распространённые проблемы вариаторной коробки передач на A-B-Klasse Mercedes

Наиболее характерными неисправностями для данной коробки является выход из строя блока управления. Это можно определить по зажиганию лампочки Check Engine на панели приборов и работе коробки в аварийном режиме – только на третьей виртуальной передаче. Виртуальной потому, что как таковых, передач в вариаторе нету.

Так выглядит разобранная коробка.

Приведём основные сложности с механикой коробки:

а) Сильный износ фрикционных дисков, который характерен для типа езды с частыми пробуксовками.

б) Повреждение тефлоновых колец, что ведёт к снижению давления масла в коробке. Далее – нехватка масла для трущихся частей, которые быстрее изнашиваются. Проблема снимается заменой ремкомплекта прокладок, сальников и тефлоновых колец.

в) Ремень вариатора был бы максимально надёжным, если бы не один сложный вопрос. При уменьшении давления масла в данной коробке, датчики в гидроблоке это отслеживают, и ЭБУ вариатора даёт команду – «как можно сильнее раздвинуть конуса» в АКП, для компенсации снижения давления. Далее ремень функционирует при максимальных для себя нагрузках, что приводит к стачиванию рабочего слоя. А ведь ремень – это наиболее дорогая часть в этой коробке. Поэтому рекомендуется при начальных симптомах проблем с вариаторной коробкой (толчков, рывков, которые происходят из-за падения давления масла в АКП) сразу же начинать ремонтные работы, что даст возможность сэкономить деньги, не приобретая новый ремень.

г) АКП 722.8 критична к прогреву масла при зимних температурах. Если прогревать масло в холодное время года до начала движения (можно пользоваться функцией автозапуска в сигнализации) – это значительно сбережёт ресурс коробки.

д) Подшипники вариаторной коробки (по краям конуса) служат длительное время при 2-х условиях – наличии нормальной для них температуры (холодное трансмиссионное масло ухудшает сцепление) и чистоте самой смазки. Дело в том, что мелкая стружка из загрязнённой трансмиссионной смазки попадает в подшипники первичного или вторичного вала и получается «цементация шариков» — один из подшипников (на первичном, либо вторичном валу) начинает с течением времени издавать звуки и шумы. Также на подшипники АКП 722.8 значительно влияет увеличенное давление трансмиссионного масла, которое является причиной проскальзывания ремня вариатора по рабочей поверхности конусов, из-за чего масляный насос вариатора увеличивает давление на самих конусах. Длительное функционирование при повышенном давлении трансмиссионного масла ведёт к резкому снижению ресурса подшипников – происходят биения и вибрации.

Как правило, дефект вариатора проявляется как надпись на бортовом компьютере «transmission visit workshop» и коробка начинает дергаться и неравномерно переключать передачи.

Решение проблем с вариатором w169 Mercedes можно узнать в соответствующей карточке.

Вопросы надёжности электрики АКП 722.8 (с гидроблоком):

a) Нерегулярная замена масла в вариаторе (как и перегрев масла) ведёт к намагничиванию металлической пыли на датчиках гидроблока, которая попадает туда из грязного масла, и выведению их из строя. Симптомы – коды ошибок (0793, 0722), которые показывают, что датчики вышли из строя и нужно производить ремонт плиты гидроблока.

b) Соленоиды гидроблока (в данной коробке их всего 4 шт.) имеют большой ресурс (до 300 000 – 400 000 км и редко выходят из строя.

Наиболее частыми ошибками КП являются ошибки по различным недопустимым процессам и нескольким датчикам скорости, однако это не говорит о 100% выходе из строя платы.

0894 Многозвенный приводной ремень в бесступенчатой автоматической КП (CVT) пробуксовывает.

0793 Сигнал числа оборотов от конструктивного узла Y3/9b4 (вторичный датчик числа оборотов CVT (бесступенчатая автоматическая КП)) недоступен.

0722 Сигнал числа оборотов от конструктивного узла Y3/9b5 выходной датчик числа оборотов CVT (бесступенчатая автоматическая КП)) недоступен.

0896 Недопустимая регулировка передаточного отношения в бесступенчатой автоматической КП (CVT) в сторону медленного.

Достаточно редко, но всё же возникают ошибки: 0794 (Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — ненадежный контакт электрической цепи), 2731 (Недопустимое закрытие гидравлической муфты «переднего зубчатого колеса» в CVT при включении положения рычага селектора «N»), 2722 (Недопустимое закрытие гидравлического тормоза «Реверс» в бесступенчатой автоматической коробке передач (CVT) при включении рычага селектора «N»), 0718 (Ненадежный контакт электрической цепи датчика частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора)).

В редких случаях возникает ошибка 0705 (Ошибка на датчик выбора передачи). Также существуют ошибки по клапанам: 0746 – клапан Y3/9y1, 0766 – клапан Y3/9y4, 0776 – клапан Y3/9y2, 0796 – клапан Y3/9y3. Ещё бывают ошибки по функциональным нарушениям с блоками управления: C121, C100, D10B, C103, C141, C155, C164, C126 .

Если в вашей коробке передач кто-то лазил, возможно возникновение ошибки 1634 , компонент Y3N1 – напряжение питания слишком высоко.

Кроме этого, возможны ошибки:

0657 The voltage supply of the control solenoid valves in the CVT is faulty — Проблема с напряжением питания соленоидов в гидроблоке.

0706 The signals of the range selector are implausible in comparison to the signals from the electronic selector lever module — Сигналы от селектора диапазона передач не соответствуют от модуля электронного переключателя. Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование.

0720 Speed Gradient nPrimGrd > nPrimGrdMax — Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи.

0723 The RPM signal from component Y3/9b5 (CVT output rpm sensor) is implausible — Сигнал RPM от компонента Y3 / 9b5 (датчик оборотов выходного вала CVT) неправдоподобен (вариант — ненадежный контакт электрической цепи).

0730 The gear ratio in the CVT is not permissible — Некорректное передаточное отношение.

0739 Secondary RPM signal of component Y3/9B5 is not available — Сигнал вторичного RPM компонента Y3 / 9B5 недоступен.

0778 a short circuit has occurred in the control loop for component y3/9y2 (CVT) continuously variable automatic transmission secondary control solenoid valve — В контуре управления произошло короткое замыкание соленоидного клапана вторичного управления y3 / 9y2 (CVT).

0796 An open circuit has occurred in the control loop for component Y3/9y3 (CVT) clutch control solenoid valve — В контуре управления произошел обрыв цепи для электромагнитного клапана управления муфтой элемента Y3 / 9y3 (CVT).

0766 An open circuit has occurred in the control loop for component Y3/9y4 (CVT) torque converter lockup clutch control solenoid valve — В контуре управления произошло размыкание цепи электромагнитного клапана управления блокировкой муфты блокировки гидротрансформатора компонента Y3 / 9y4 (CVT).

0841 While driving, the actual hydraulic pressure is implausible in comparison with the specified hydraulic pressure in the CVT — Во время движения фактическое гидравлическое давление неправдоподобно по сравнению с указанным гидравлическим давлением в CVT .

0842 The output voltage of component pressure sensor is faulty. (Short circuit to ground) — Выходное напряжение датчика давления компонента неисправно. (Короткое замыкание на массу).

0868 The actual hydraulic pressure in the continuously variable transmission (CVT) is too low. — Фактическое гидравлическое давление в бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) слишком низкое.

1744 Torque Converter Clutch System Performance — Проблема с производительностью сцепления преобразователя крутящего момента.

2723 Impermissible opening of hydraulic brake “Reverse gear” has occurred in the CVT — Недопустимое открытие гидравлического тормоза «Реверс» произошло в CVT.

2732 Impermissible opening of hydraulic clutch “forward gear” has occurred in the CVT — Недопустимое открытие гидравлической муфты «вперед» произошло в CVT.

0725 Engine Speed Input Circuit — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — неисправность электрической цепи.

0726 Engine Speed Input Circuit Range/Performance — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — диапазон/функционирование.

0727 Engine Speed Input Circuit No Signal — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала.

0728 Engine Speed Input Circuit Intermittent — Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — ненадежный контакт электрической цепи.

0767 Shift Solenoid «D» Stuck On — Э/м клапан D переключения передач — «залипание» в открытом состоянии.

2732 Pressure Control Solenoid «F» Performance/Stuck Off — Э/м клапан F управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или заедание в закрытом положении.

В большинстве случаев, эти ошибки связаны с выходом из строя блока управления, но необходима внятная диагностика, так как появление дополнительных ошибок связано с биением шкивов, неисправностями опорных подшипников у конусов, стиранием конусов, проблем с приводным ремнём. Выход из такой ситуации один – снимать электроплату и далее – подвергать ремонту блок управления. Лучше всего доверить это компетентным специалистам, выгоды обращения к которым показаны в карточке услуги восстановления платы вариатора 722.8. Здесь приводятся номера плат, полностью поддающиеся восстановлению:

А определиться с номером можно при помощи мерседесовского сканера «Стар диагностик», только он полностью поддерживает все процедуры, которые предусмотрела компания-изготовитель (диагностику, программирование, сброс адаптаций, тестирование каждого клапана вариаторной коробки, определение оптимальных значений по её параметрам).

Данные ошибки считываются по следующим конструктивным узлам:

Блок управления двигателем. То есть, если вы зайдёте в блок двигателя, там могут висеть эти ошибки, считайте память коробки передач.

00D2 – Считать память неисправностей блока управления CVT.

00D4 – Считать память неисправностей блока управления CVT.

Блок управления FCVT.

0896 – Недопустимая регулировка передаточного отношения в бесступенчатой автоматической КП (CVT)

Мероприятия по устранению в случае недоступного сигнала конструктивного узла Y3/9b4 (вторичный датчик числа оборотов CVT (бесступенчатая автоматическая КП) и Y3/9b5).

Причина: внутренняя ошибка в конструктивном узле.

Устранение: заменить конструктивный узел.

При установке обязательно соблюдите рекомендации Даймлер АГ.

Провести визуальную проверку многозвенного приводного ремня в бесступенчатой автоматической КП (CVT) на предмет механических повреждений.

Произвести визуальную проверку конических шкивов в бесступенчатой автоматической КП (CVT) на предмет механических повреждений.

Произвести проверку соединительного троса между электронным модулем рычага селектора КП (EWM) и бесступенчатой автоматической КП (CVT).

При восстановлении блока управления очень желательно также и сменить масло в вариаторе (всего надо восемь л.). Вообще, в предписание компании-изготовителя входит замена трансмиссионного масла каждые 60 тыс. километров. В CVT 722.8 рекомендуется заливать масло 236.20 Getriebeöl от компании FUCHS. Также рекомендуется замена фильтра и прокладки поддона. Объём масла замеряют при его температуре порядка 80 ◦С. Отметка на диагностическом щупе (компанией-изготовителем не был предусмотрен мерный щуп, которым можно определить уровень масла в АКП 722.8, поэтому владельцам авто приходится обращаться за этим либо в дилерский центр, либо приобретать отдельный щуп за 80 евро) между метками пять и семь.

Осуществляем работы по регламенту, в ряде случаев заменяем датчики, с соблюдением длинного перечня технических нюансов.

При замене масла также меняется и масляный фильтр, цена оригинала для коробки 722.8 довольно невысокая, всего порядка 2 тыс. рублей. Поэтому лучше не покупать неоригинальные масляные фильтры, стоящие всего на 30-40 процентов дешевле. Беда в том, что иногда заказ приходится ждать неделями. Тогда временно выручит неоригинальный фильтр.

Основной проблемой восстановления АКП 722.8 является то, что качественно её отремонтировать могут всего два-три человека в стране, однако попытки делают абсолютно все – так называемые «специалисты по автомобилям», каждый из которых считает своим долгом залезть в коробку, не думая, что после такого вмешательства она становится неремонтопригодной.

Само по себе снятие электронного блока управления вариатора w169 Мерседес описано в соответствующей карточке услуги и является несложной процедурой, но есть ряд нюансов. Чтобы демонтировать блок управления, нужно слить масло, открутить поддон и перед вами предстанет гидравлический блок управления коробкой, по периметру которого требуется открутить болты, держащие его в корпусе. Далее нужно отсоединить разъём от управления коробкой. Это является самой распространённой проблемой для непрофессиональных автосервисов, в которых выламывают гидроблок, так как не могут отделить его от коробки, держащийся на разъёме платы управления. Многие попросту не видят этого, и в процессе эксплуатации могут возникать проблемы. Данный дефект очень сложно обнаружить, и если вам снимали коробку, и нарушили разъём, повреждения могут быть не видны невооружённым глазом, но они могут привести к плохому электрическому контакту и появлению множества непроизвольных ошибок.

На фото — видел ли ваш мастер, к которому ездит весь город, столько блоков 722.8 одновременно?

Ошибки, при возникновении которых следует провести расширенную диагностику и предельно внимательно отследить режим работы КП, при которых возникают данные неисправности:

2731 – Произошло недопустимое закрытие гидравлического сцепления «Передача для движения вперед» при включении положения рычага селектора «N» в бесступенчатой автоматической КП (CVT).

2722 — Произошло недопустимое закрытие гидравлического тормоза «Задняя передача» при включении положения рычага селектора «N» в бесступенчатой автоматической КП (CVT).

0895 – Недопустимая регулировка передаточного отношения в бесступенчатой автоматической КП (CVT) в сторону быстрого.

0841 – В режиме движения действительное гидравлическое давление в сравнении с заданным гидравлическим давлением в бесступенчатой автоматической КП (CVT) недостоверно.

2783 – Мощность трения муфты блокировки гидротрансформатора слишком высока.

0730 – Передаточное отношение в бесступенчатой автоматической КП (CVT) недопустимо.

Так выглядят пплаты после неудачного ремонта у гаражных мастеров.

Всё ещё считаете, что можно обратиться там, где дешевле? В РФ всего 2-3 организации, которые могут выполнить качественный ремонт платы. Обращайтесь к профессионалам, либо пополните коллекцию неудачного ремонта, далее по ссылке: плата вариатора 722.8.

ЭБУ вариатора на заводе-изготовителе герметично заплавлен и защищён специальным компаундом. При ремонте в условиях автосервиса невозможно установить нужную герметизацию. Чтобы этот блок ЭБУ грамотно продиагностировать, а тем более — отремонтировать, требуются специализированные стенды и зондовые станции для электроники, которыми не может располагать автосервис. После тестов на стенде мы выполняем ремонт электронного блока на профессиональном оборудовании, на котором ремонтируется подобная высокотехнологичная электроника.

Аварийный режим коробки 722.8

Буксировка Мерседесов A-B-класса (в кузовах W169 и W245) с этим вариатором можно только при включенном зажигании и нейтральном положении рычага передач («N»). При этом желательно не буксировать машину на расстояние более полусотни километров.

По вопросам ремонта обращайтесь к профессионалам, это быстрее и в итоге выходит дешевле!

Источник