Сельскохозяйственные дизели серии WP6 Инструкция по эксплуатации и обслуживанию сельскохозяйственных дизельных двигателей серии WP6
1 Сельскохозяйственные дизели серии Инструкция по эксплуатации и обслуживанию сельскохозяйственных дизельных двигателей серии ООО Вэйфанская дизельная компания «Weichai DEUTZ» 1
2 Сельскохозяйственные дизельные двигатели серии ООО Вэйфанская дизельная компания «Weichai DEUTZ» 2
3 Внимание Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно прочитать данное руководство по эксплуатации и обслуживанию дизелей и строго соблюдать правила изложенные в данном руководстве. Произвольное снятие пломбы топливного насоса категорически запрещается для защиты ваших интересов. В противном случае гарантия компании на данные двигатели не действует. При регулировке топливного насоса или снятии пломбы гарантия завода не действует. Топливный насос имеет прецизионные пары, который категорически запрещается разбирать. В противном случае гарантийные обязательства компании не будут действовать. Разборка и удары по валам роторов турбокомпрессора категорически запрещаются т.к. они являются прецизионными парами высокоскоростных вращающихся частей. В противном случае гарантийные обязательства компании по сервисному обслуживанию, замене и возврату двигателей не будут выполнены. Для болтов коренных подшипников и болтов шатунов дизелей предусмотрены жесткие требования. Шатунные болты можно использовать только один раз, повторное использование не допускается. Заливаемые в дизели масла и топлива по марке должны соответствовать требованиям руководства по эксплуатации и обслуживанию и подвергаться фильтрации специальными фильтрами. Топливу необходимо подвергаться осадке более 72 часов. Перед запуском двигателя необходимо проверить соответствие уровня охлаждающей жидкости и масла установленным требованиям. При эксплуатации новых дизелей потребителям необходимо осуществлять обкатку двигателя не менее 50 часов. При запуске холодного двигателя следует постепенно повышать обороты. Резкое повышение оборотов дизелей и длительная работа на холостом ходу не допускаются. После работы под большой нагрузкой перед остановкой необходимо чтобы двигатель поработал на низких оборотах 5-10 минут вместо немедленного отключения (за исключением особых случаев). После остановки двигателя следует сливать охлаждающую жидкость из радиатора и дизеля, если она без антифриза в случае, если температура окружающей среды может быть ниже 0 о Проверка и ремонт элементов электрических систем обязательно должны быть выполнены техперсоналом электротехнической специальности. Для предотвращения коррозии была выполнена консервация дизелей при их выпуске 3
4 из компании. Обычно срок консервации дизелей составляет 1 год. Проверку следует осуществлять и принимать необходимые дополнительные меры для предотвращения коррозии по истечению 1 года. 4
5 Введение Дизели серии высокооборотные дизели, изготовленные ОАО «WEICHAI DEUTZ», которое представляет собой совместную компанию Вэйфанского дизельного завода и Германской компании «DEUTZ». Данные серийные дизели отличаются компактной структурой, надежной эксплуатацией, улучшенными показателями динамики, экономичности, быстрым пуском, простым управлением и удобным обслуживанием, улучшенными показателями по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Данные серийные дизели могут применяться для межгородских пассажирских автобусов, городских автобусов, грузовиков, инженерных машин, тракторов, сельхозмашин, строительных машин, генераторных установок, на судах в качестве основного и вспомогательного оборудования. В данном руководстве кратко описаны разные технические показатели, характеристики, особенности конструкции, условия эксплуатации и обслуживания двигателей. Строгое выполнение потребителями обязательных требований данного руководства при эксплуатации дизелей может значительно продлить их ресурс. При обслуживании и разборке двигателей пользователям следует внимательно изучить Каталог деталей серии «DEUTZ» для инженерных машин и тракторов. В данном руководстве описаны основные модели серийных дизелей. С непрерывным развитием производства двигателей и улучшением их конструкции содержание данной руководства может быть устаревшим. Для получения новейшей информации о продукции потребители (дилеры) могут посетить вэб-сайт компании «Вэйчай»: Ждем от вас предложений и замечаний по дальнейшему улучшению продукции. Отправите Карту рекомендаций и мнений об изделии отделу маркетинга компании Вэйчай. 5
6 Содержание Обозначение моделей дизелей 1 Скоростная характеристики дизелей серии 2 1. Основные характеристики и технические параметры дизелей 4 2. Номера основных комплектующих дизелей серии 5 3. Конструкция дизелей Продольный и поперечный разрезы дизеля Блок цилиндров Кривошипно-шатунный механизм Система шестерен Крышка цилиндра и система газораспределения Система подачи топлива Смазочная система Охлаждающая система Впускная и выхлопная системы Электрическая система Воздушный компрессор Таблица моментов главных болтов 36 4 Требования эксплуатации и управления Правило по рабочим жидкостям и вспомогательным материалам Требования к подъему Подготовка перед запуском Пункты внимания в процессе эксплуатации 42 5 Ремонт и уход Таблица времени ухода Ремонт и уход 44 6 Ведомость неисправностей и методов их устранения 50 Приложение 1: Отношение между φ в угле поворота коленчатых валов дизелей и S перемещения поршня 53 Приложение 2: Таблица предельных размеров изнашиваемых деталей дизелей 54 Приложение 3: Таблица коэффициентов поправки мощности 56 Приложение 4: Информационная карта соображения и предложения пользователя 57 6
7 Обозначение моделей дизелей Данные двигатели являются четырехтактными высокооборотистыми дизелями с водяным охлаждением, рядным расположением цилиндров, непосредственным впрыском. Частота вращения составляет 1500
2500 об/мин, диапазон мощност составляет 40 квт-155 квт. Обозначения моделей дизелей: 用途特征代号说明 Описание условных обозначений назначения Условное назначение Назначение Нет условного обозначения Универсальная модель и постоянная мощность C Судовой D Дизель — генератор CD Судовой дизель-генератор G Строительная техника T Трактор N Сельскохозяйственная машина 1
8 Скоростная характеристика дизелей серии WP4 (60 квт/2500об/мин) WP4 (67 квт/2500об/мин) 2
9 WP4 (73.5 квт/2500об/мин) 3
10 1. Основные характеристики и технические параметры дизелей проекта Показатель Модель WP4Т80Е20 WP4Т80Е20 WP4Т80Е20 WP4Т80Е20 WP4Т90Е20 WP4Т90Е20 WP4Т90Е20 WP4Т90Е20 WP4Т100Е20 WP4Т100Е20 WP4Т100Е20 WP4Т100Е20 Диаметр цилиндра/ход, мм Рабочий объем, Л 4,156 4,156 4,156 4,156 4,156 4,156 4,156 4,156 4,156 4,156 4,156 4,156 Тип Четырехтактный с водяным охлаждением, рядным расположением цилиндров, непосредственным впрыском, мокрыми гильзами цилиндра Номинальная мощность, квт ,5 73,5 73,5 73,5 Номинальные обороты, об/мин Максимальный крутящий момент, Н м Обороты при максимальном крутящем моменте, об/мин Удельный расход топлива на номинальной точке, г/квт.ч Удельный расход масла, г/квт.ч 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 Среднее эффективное давление, кпа Средняя скорость поршня, м/с Угол опережения подачи топлива (угол поворота коленчатого вала ) (Диаметр плунжера топливного насоса) 17±0,5(Φ9,5) 17±0,5(Φ9,5) 17±0,5(Φ9,5) 17±0,5(Φ9,5) 18±0,5(Φ9,5) 18±0,5(Φ9,5) 18±0,5(Φ9,5) 18±0,5(Φ9,5) 18±0,5(Φ9,5) 18±0,5(Φ9,5) 18±0,5(Φ9,5) 18±0,5(Φ9,5) Давление сжатия в холодном состоянии, кпа 3000 (нижний предел 2500) Холостой ход, об/мин 750±50 750±50 750±50 750±50 750±50 750±50 750±50 750±50 750±50 750±50 750±50 750±50 Стабильная удельная регулировка скорости, % Режим всасывания 自然吸气 Естественное 自然吸气 Естественное 自然吸气 Естественное 自然吸气 Естественное 增压 Наддув 增压 Наддув 增压 Наддув 增压 Наддув 增压 Наддув 增压 Наддув 增压 Наддув 增压 Наддув всасывание всасывание всасывание всасывание Порядок работы цилиндров l Объем масла (поддон картер), л Давление масла, кпа Мин. Давление масла, кпа 120 Давление масла на холостом ходу, кпа 110 Допускаемая максимальная температура масла, о С 95 Максимальная температура выхлопа после турбины, о С Режим пуска 电起动 Электрический пуск Допускаемые углы наклона (продольное/поперечное) 25/30 25/30 25/30 25/30 25/30 25/30 25/30 25/30 25/30 25/30 25/30 25/30 Направление вращения коленчатого вала (с торца маховика) Против часовой стрелки Габаритные размеры (д ш в) Назначение Трактор Трактор Трактор Трактор Трактор Трактор Трактор Трактор Трактор Трактор Трактор Трактор 4
11 2.Номера основных комплектующих дизелей серии п/п Компонент Модель 1 ТНВД (включая регулятор оборотов, топливоподкачивающий насос ) WP4Т80Е20 WP4Т90Е20 WP4Т100Е Форсунка Топливный фильтр Водяной насос в сборе Масляный насос Демпфер коленчатого вала Турбокомпрессор Масляный фильтр Масляный радиатор Термостат ] Стартер Генератор Воздушный компрессор Подогреватель в сборе
12 3. Конструкция дизелей 3.1 Продольный и поперечный разрезы дизеля Продольный разрез дизеля 1. Масляный поддон 2. Балансирный механизм 3. Маслозаборник второго порядка 4.Масляная труба к 5. Масляный щуп 6.Крышка передняя балансирному механизму второго порядка 7. Масляный насос 8. V-образный шкив 9.Тахометр (на кожухе маховика) 10. Вентилятор 11. Сапун 12. Водяной насос 13. Головка цилиндра 14. Коромысло 15. Крышка головки цилиндра 16. Водяной коллектор 17. Впускной клапан 18. Выпускной клапан 19. Поршень 20. Гильза цилиндра 21. Шатун 22. Крышка заднего сальника 23. Маховик 24. Картер маховика 6
13 3.1.2 Поперечный разрез дизеля 1. Масляный поддон 2. Маслозаборник 3. Балансирный механизм второго порядка 4. Блок цилиндров 5. Коленчатый вал 6. Рычаг остановки (многорежимный) 7. Распредвал 8.Топливоподкачивающий насос (замена поршневым насосом) 9.Труба подвода смазки к топливному насосу 10.Горловина заправки 11. Штанга толкателя 12. Топливный насос и масла регулятор 13. Топливная трубка 14. Штанга 15. Выпускной коллектор высокого давления 16. Впускной коллектор 17. Коромысло 18. Крышка головки цилиндра 19. Водяной коллектор 20. Впускной/выпускной клапан 21. Форсунка 22. Головка цилиндра 23. Поршень 24. Шатун 25. Масляный щуп 26. Масляный фильтр 27.Предохранительный клапан 28.Пробка слива масла Описание: Для трехцилиндровых и шестицилиндровых дизелей не предусмотрены балансировочные механизмы второго порядка. Кроме того, по конструкции они похожи на четырехцилиндровые дизели. Места форсунок некоторых четырехцилиндровых и шестицилиндровых дизелей отличаются, они приведенные на данном рисунке. Топливные насосы расположены с другой стороны дизеля (т. е. на противоположной стороне от распредвала) Корпусная группа Корпусная группа включает блок цилиндров, гильзу цилиндра, крышку передней стенки, крышку заднего сальника, картер маховика, поддон и прочие детали (см.рис. 3-1). 7
14 Рис Крышка передней стенки 2. Блок цилиндров 3. Гильза цилиндра 4. Кожух маховика 5. Крышка заднего сальника 6.Крышка коренного подшипник 7. Масляный поддон 8.Герметик 9. Прокладка (Внимание: На сопрягающую поверхность D следует нанести клей-герметик, при стыковке с поверхностью A, поверхностью D, E поверхностью B.) Блок цилиндров дизеля изготовлен из высокопрочного серого чугуна, отличающегося лучшей надежностью и прочностью. Для блока цилиндров четырехцилиндровых и шестицилиндровых дизелей предусмотрены соответственно 5, 7 рядов коренных подшипников. На первом ряде подшипников (со стороны маховика) установлены упорные кольца. Порядок закручивания приведен на рис. 3-2, т. е. прежде всего, завинчиваются болты промежуточных коренных подшипников, потом равномерно завинчиваются болты подшипников, расположенных на двух сторонах. В отверстиях под подшипники распределительного вала последнего ряда (со стороны маховика) установлены армированные бронзовые втулки, на них расположены два отверстия, при установке одно из двух отверстий направлено на масляное отверстие на блоке, другое отверстие должно быть расположено наверху (см. рис. 3-3). С правой стороны блока цилиндров (со стороны маховика) установлены форсунки для охлаждения поршня каждого цилиндра дизелей с наддувом и дизелей с промежуточным охлаждением с турбонаддувом. 8
15 Рис. 3-2 Рис. 3-3 Рис. 3-4 Дизели серии используют гильзы цилиндров мокрого типа. С целью обеспечения уплотнения гильз цилиндров на блоке имеется два ряда резиновых уплотняющих колец. Верхнее уплотнительное кольцо установлено в уплотнительной канавке, расположенной на блоке дизеля. Нижнее уплотнительное кольцо установлено в уплотнительной канавке, расположенной на гильзе цилиндра. Перед установкой необходимо нанести более редкую смазку на уплотнительные кольца. Потом их следует установить соответственно в уплотнительные канавки гильзы цилиндра и блок дизеля (см. рис. 3-4). Гильзы цилиндров по размерам разделяются на группу А (зеленные или знаки А) и группу В (красные или знаки В). На одном дизеле необходимо установить гильзы цилиндров единой группы. Гильзы цилиндров группы А используйте, если при ремонте вы не можете уточнить к какой группе они относятся. Спереди блок соединен с крышкой передней стенки, сзади крышкой заднего сальника и картером маховика. Несколько разных конструкций передних стенок предусматривается в зависимости от разных мест установки топливных насосов и гидравлических насосов (см. рис. 3.4). Топливный насос установлен на блоке справа (если смотреть со свободного торца), передаточное отношение шестерен привода ТНВД приведено на рис. 12. В картере шестерен установлена промежуточная шестерня, сбоку можно установить гидравлический насос. Топливный насос установлен на блоке слева (если смотреть со свободного торца), передаточное отношение шестерен привода ТНВД приведено на рис. 13. В картере шестерен установлена другая промежуточная шестерня, через которую осущетсвляется привод топливного насоса. 9
16 Уплотняющий клей (Loctite 5910) нанесите на поверхности сопряжения крышки передней стенки с боком, крышку заднего сальника с блоком. Крепление крышки передней стенки осуществляется болтами M8-8,8, затяните их с моментом 20
25 Н.м. На каретре маховика предусмотрен смотровой лючок (см. рис. 3-5), который предназначен для наблюдения за шкалой на маховике с целью определения местонахождения верхних мертвых точек и регулирования угла опережения подачи топлива. Крепление картера маховика к блоку осуществляется болтами M10-12,9 и M12-12,9. Закрутите их с моментом соответственно 80+5 Н.м и Н.м. Рис. 3-5 Поддоны тракторных двигателей изготовлены из литого чугуна. На сопрягающую поверхность между поддоном, крышкой передней стенки, крышкой заднего сальника нанесите уплотняющий клей (Lotite 5910) или используйте уплотнительную прокладку поддона картера и уплотняющий клей. Крепление осуществляется болтами M8-8,8. Между поддоном картера и картером маховика предусмотрена уплотнительная пленка, см. рис. 3-lA Кривошипно-шатунный механизм Кривошипно-шатунный механизм состоит из коленчатого вала, маховика, поршня, шатуна, демпфера, балансировочного механизма второго порядка (для четырехцилиндрого дизеля) и т. д. Коленчатый вал: коленчатый вал кованый. Щеки кривошипа имеют противовесы, коленвал подвергался динамической балансировке. Для приводных шестерен, которые устанавливаются на передних концах, предусматривается два метода установки, один из них это посадка с натягом. При установке приводной шестерни следует ее нагревать до 250 и обращать внимание на направление на фиксирующем штифте на коленчатом вале. На передней поверхности приводных шестерен устанавливаются ступицы, крепление осуществляется болтами M16-10,9 или M16-11,9. Момент затяжки при использовании болтов M16-10, Н м, при использовании болтов M16-12, Н м. При установке другим методом следует непосредственно нажать приводную шестерню и коленчатый вал с 10
17 помощью ступицы. Передний сальник коленчатого вала устанавливается между крышкой передней стенки и втулкой вала. При установке нанесите смазку на сальник. Демпфер: Демпфер и шкив установлены на ступице на переднем торце коленчатого вала. При креплении болтами M10 12,9 их момент затяжки 80+5 Н м, M10-10, Н м. Четырехцилиндровые и шестицилиндровые дизели используют силиконовые демпферы 230 мм. Маховик: Маховик установлен на заднем конце коленчатого вала. Крепление маховика осуществляется 6 болтами, момент затяжки Н м. В соответствии с назначением комплектации и местом соединения допускается подбирать подходящие из маховики. На окружности маховика нанесены знак верхней мертвой точки ОТ и шкалы (см. рис. 3-6), на боковой поверхности маховика предусмотрено окно. Когда шкалы на верхней мертвой точке на окружности маховика направлены на стрелки на картере маховика, это точки верхний мертвой точки цилиндров 1 и 6. Рис. 3-6 Балансировочный механизм второго порядка: Для балансировки силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс второго порядка шатунно-поршневой группы, уменьшения вибрации четырехцилиндровые дизели оснащены балансировочными механизмами второго порядка. Зубчатые венцы 1 для привода ведущих колес балансировочных механизмов второго разряда установлены на щеках кривошипов. При установке необходимо нагревать зубчатые венцы до 250, знаки 0-0 на зубчатых венцах должны находиться на установленных местах (см. рис. 3-7). Знак 1 на ведущей шестерне 2 балансировочного вала передаточного механизма должен наводиться напротив знака l-1 на ведомой шестерне. Балансировочный механизм второго порядка установлен на крышке коренного подшипника. При установке знаки 0-0 на зубчатых венцах должны наводиться на знаки на ведущей шестерне 2 балансировочного вала. Боковой зазор между ними 0,2 мм (при обратном расположении дизеля зазор 0,3мм), который может быть отрегулирован регулировочной планкой (см. рис.3-8). При установке следует обратить внимание на проходимость маслопроводов и обеспечение смазывания подшипников балансировочного механизма второго порядка. 11
18 Рис. 3-7 Рис. 3-8 Поршневая группа: включает поршень, поршневое кольцо, поршневой палец и упорное кольцо. Поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы для моделей с наддувом, турбонаддувом промежуточным охлаждением и моделей с естественным всасыванием трехцилиндровых, четырехцилиндровых и шестицилиндровых дизелей не одинаковые. При пользовании следует обратить внимание на это. Рис
19 Первое кольцо Второе кольцо Рис Рис Камера сгорания на поршнях и отверстия поршневых пальцев отклоняются от центров поршней. При установке следует обратить внимание на направление (см. рис. 3-9). На поршне установлено три поршневого кольца, первое кольцо трапецеидальное кольцо, второе кольцо коническое кольцо. При установке поверхность с знаком TOP (или заводской знак) на поршневом кольце находится сверху (в сторону головки поршня) (см. рис. 3-10, 3-11), третье кольцо маслосъемное кольцо с винтовой распорной пружиной. При установке три поршневых кольца должны быть размещены вразбежку на 120. Замок первого поршневого кольца должно быть размещен до края поршневого пальца не менее чем на 30. Поршни по размерам юбки разделяются на группу А (зеленный знак или знак A ) или группу В (красный знак или знак B ). При сборке требуется использовать поршни и гильзу цилиндров одной группы. При ремонте используйте гильзу цилиндра группы А, поршни группы А если не можете уточнить знаки. 活塞组装入缸套时应在活塞表面和缸套内表面均匀地涂上清洁机油 При установке поршневой группы в гильзу цилиндра следует равномерно нанести чистое масло на поверхность поршня и внутреннюю поверхность гильзы цилиндра. Блок шатуна: включает шатун, крышку шатуна, втулку верхней головки шатуна, болты шатуна. Шатун штампованый. Косой срез нижней головки шатуна 35, фиксирование проводится зубчиками с углом 60, соединение двумя шатунными болтами M14 1,5-12,9. Предварительно завинчивание шатунных болтов осуществляется с моментом 30 Н м, потом необходимо довернуть болты на 60. Болты шатуна допускается использовать только один раз, их повторное пользование не допускается. В противном случае может возникать серьезная поломка как повреждение дизеля от разрыва болтов. Обработка шатуна и крышки шатуна производится в комплекте. Шатун и крышка шатуна не могут быть заменены взаимно. На шатуне и крышке шатуна предусмотрены знаки соответствия (см. рис. 3-9). Шатунный вкладыш: Шатунный вкладыш изготовлен из армированного медно-алюминиевого сплава, поверхность которого покрыта в 3-4 слоя бобитом. Для упрочненных моделей поверхность верхних шатунных вкладышей обычно покрыта четверным слоем. По сравнению с обыкновенными вкладышами данные вкладыши имеют большую несущую способность и усталостнопрочную способность. Фиксирование шатунных вкладышей в нижней головке шатуна осуществляется упругими цилиндрическими шпонками. Коренной вкладыш: Коренной вкладыш изготовлен из армированного медно-алюминиевого сплава, поверхность которого покрыта тройным слоем бобита. В том числе, для верхнего коренного вкладыша предусмотрен масляная канавка. Фиксирование коренного вкладыша осуществляется упругими 13
20 цилиндрическими шпонками. Поверхность некоторых нижних коренных вкладышей тоже покрыта четветым слоем. 3.4 Шестеренный привод. Передаточные отношения шестеренного привода приведены на рис. 3-12, рис В том числе для шестеренного привода, у которого топливный насос расположен со стороны распределительного вала, рис. привода приведен на рис. 3-12, на противоположной стороне Рис (смотреть со свободного конца) 14
21 Рис (смотреть со свободного конца) Когда поршень первого цилиндра (считать со стороны маховика) находится в ВМТ, знак 0 на шестерне коленчатого вала совпадает со знаком 0-0 на шестерне распределительного вала (см. рис. 3-12, 3-13). Крепление шестерни к распредвалу осуществляется 4 болтами M10 1,25-12,9. Фазовое отношение между знаками кулачка и шестерни обеспечивается неравномерным расположением болтовых отверстий, их момент затяжки 85+5 Н м. Шестерня привода топливного насоса (см. рис. 3-12) или шестерня привода воздушного компрессора (см. рис. 3-13) соединены с распределительными шестернями распределительного вала, крепление осуществляется 4 зубчатыми болтами M8-12,9, момент закручивания 55+5 Н м. Если нужен привод гидравлического насоса или воздушного компрессора см. рис допускается для этого использовать два места. Одно из них это установить промежуточную шестеренку на камере шестерен, которая входит в зацепление с шестерней коленчатого вала и через промежуточную шестерню приводит шестерню гидравлического насоса. Шестерня данного гидравлического насоса установлена на гидравлическом насосе. Другое место это привод от распределительной шестерни распредвала на привод другого гидравлического насоса или воздушного компрессора. На рис осуществляется привод воздушного компрессора с помощью привода шестерни воздушного компрессора. Задний торец воздушного компрессора еще может соединиться с насосом ГУР. Привод насоса ГУР осуществляется от вала воздушного компрессора. Отверстие на распределительной шестерне распределительного вала может относительно перемещаться между собой и шестерней привода топливного насоса (рис. 3-12) или шестерней привода 15
22 воздушного компрессора (рис. 3-13). Если не возможно достичь необходимого угла опережения подачи топлива при перемещении топливного насоса вправо и влево, допускается перемещение распределительной шестерни распределительного вала относительно 2 вышеизложенных шестерен. 16
23 3.5 Головка блока цилиндров и система газораспределения Головка блока цилиндров: отлита из легированного чугуна. Предусмотрена одна головка для одного цилиндра. Для каждого цилиндра предусмотрен один впускной клапан, один выпускной клапан. Впускной и выпускной каналы расположены на одной стороне. На впускном и выпускном отверстиях имеются гнезда клапанов. Конусный угол уплотнительной поверхности седла впускного клапана дизеля с наддувом 120, выпускного 90 (см. рис. 3-14). Ширина поверхности седла впускного клапана дизеля с наддувом нового 2,0-2,7 мм, всех остальных седел 1,4-2,0 мм (см. рис. 3-14, 3-15). Форсунки установлены на другой стороне впускного и выхлопного каналов в головке цилиндра, угол развала между форсунками и нижней поверхностью крышки цилиндров составляет 65. На головке цилиндров имеется два отверстия для слива воды, одно размещено на верхней плоскости, другое на плоскости впускного и выпускного отверстий на голо цилиндров. Седло клапана/направляющая втулка клапана Рис 图 3-15 Рис Направляющая втулка клапана: изготовлена из фосфористого чугуна с последующим азотированием. Длина направляющей втулки впускного клапана 58 мм, выпускного 51,5 мм. Места установки направляющих втулок клапанов приведены на рис. 14, 15. Уплотнительные кольца установлены в канавках внутренних стенок направляющих втулок клапанов во избежание чрезмерно утечки масла из верхних частей головок цилиндров в цилиндры. Система газораспределения: состоит из распределительного вала газораспределения, штанги, коромысла, гнезда коромысла, держателя коромысла, пружины клапана и др.. 配气系统的润滑油路如图 3-16 所示 : Схема движения масла по системе газораспределения приведена на рис. 3-16: 润滑油从机体上的油道通过挺柱上的环形槽进入挺柱和推杆的接触球面, 经中空的推杆至摇臂调整螺钉, 再经摇臂上的油孔通向摇臂和摇臂轴的摩擦面, 然后从该处流出, 润滑摇臂和气门的摩擦面 17
24 Смазочное масло из маслоканала на блоке дизеля поступает через кольцевую канавку на толкателе к штанге, далее через штангу на регулировочный винт коромысла, затем через отверстие в коромысле поступает к поверхность соприкосновения коромысла и вала коромысла. Рис Периодическая проверка фаз газораспределения: (Проверка осуществляется при зазоре впускного клапана 1 мм, при этом допустимая ошибка ±3 ) Впускной клапан открыт: угол поворота коленчатого вала 0 45 после верхней мертвой точки Впускной клапан заткрыт: угол поворота коленчатого вала 8 15 после нижней мертвой точки Выпускной клапан открыт: угол поворота коленчатого вала перед нижней мертвой точкой Выпускной клапан заткрыт: Угол поворота коленчатого вала0 15 после верхней мертвой точки. При завершении проверки следует обратно отрегулировать зазор впускного клапана 0,2 мм и 0,3 мм для выпускного клапана. При установке распределительного вала необходимо уделять особое внимание нанесению чистого смазочного масла на отверстиях подшипника распределительного вала. После установки распределительного вала необходимо установить упорную пластину. Крепление осуществляется 2 зубчатыми болтами M8-12,9, момент тяжки 55+5 Н м. При установке коромысел на вал слеудет уделять особое внимание нанесению смазочного масла. Крепление держателя коромысла осуществляется болтами M10-8,8, момент затяжки 40+5 Н м. Регулировочный винт коромысла M9 1. Законтривание регулировочного винта коромысла осуществляется с помощью гайки. Момент затяжки гайки 20+5 Н м. Клапан: клапаны дизелей с турбонаддувoм, турбонаддувоми промежуточным охлаждением и дизелей с естественным всасыванием выполнены из разных материалов, поэтому их нельзя взаимозаменять. Стержень клапана и головка клапана дизеля с наддувом выполнены из разных материалов, которые сварены трением. Все клапанные стержни хромированы. Осадка нового клапана после установки в головку цилиндра составляет 1,0-1,45 мм. 18
25 При установке головки цилиндра на блок дизеля следует обратить внимание на установку поверхности впускного и выпускного отверстий в одной плоскости с целью обеспечения герметизации впускного и выпускного коллектора после установки. Крепление каждой головки цилиндра осуществляется 4 болтами M На упорную поверхность и резьбовую часть следует нанести смазочное масло, не допускается наносить двусернистый молибден. Закручивание болтов проводится 3 раза в порядке, приведенном на рис Первый раз осуществляется предварительное закручивание с моментом 30 Н.м, второй раз осуществляется поворот на 120, третий раз проводится поворот еще на 120. Болты головки цилиндра каждый раз после закручивания удлиняются на 0,2-0,6 мм. Болты головки цилиндра необходимо заменить, когда размер от их конца до их упорной поверхности увеличивается до 160,5 мм. Рис Система подачи топлива Схема системы подачи топлива приведен на рис Рис Система подачи топлива состоит из топливного насоса, регулятора скорости, 19
26 топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра, форсунок, топливопроводов высокого давления, топливопровода низкого давления и др Регулятор скорости топливного насоса в сборе: На двигателях серии в основном используют насосы Bosch типа AD или топливный насос PW (т. е. EP9), регуляторы скорости RSV или TRSUV450 и плунжерные топливоподкачивающие насосы. На регуляторах скорости дизелей с турбонаддувом для инженерных машин, тракторов, сельскохозяйственных машин установлены ограничители дыма, которые с помощью воздушных труб соединены с впускными трубами. При давлении впускного воздуха ниже определенного значения, ограничители могут ограничивать количество топлива подаваемого топливным насосом с целью снижения дыма (регулировка ограничителя дымности была выполнена на заводе). Потребителям не допускается изменять регулировку. Привод шестерен топливного насоса приведен на рис. 3-12, Установка топливного насоса: на присоединительном фланце топливного насоса имеется установочное отверстие точки подачи топлива. Когда данное отверстие совпадает с отверстием, расположенным на установленной на корпусе насоса стойке 2 (в отверстие установлена цилиндрическая шпонка диаметром 8 мм) (см. рис. 3-19), топливный насос находится в положении начала подачи топлива. Топливный насос установливается на крышку передней стенки блока, момент затяжки гаек топливного насоса 35+5 Н м. При установке передаточной шестерни топливного насоса следует провернуть коленчатый вал на угол начала подачи топлива топливного насоса (т. е. стрелка на смотровом лючке картера маховика должна совпадать с меткой угла опережения подачи топлива на маховике), установить шестерни топливного насоса, потом закрутить крепежные гайки на шестернях топливного насоса. Их момент затяжки Н м. Если топливный насос расположен со стороны распределительного вала: на торце топливного насоса имеется монтажный фланец с отверстиями и уплотнительное кольцо. Предусмотрено 4 шпильки для крепления топливного насоса. Момент затяжки гаек 35+5 Н м. После установки топливного насоса установите шестерни топливного насоса. При этом знак 0 на шестерне топливного насоса должен совпадать со знаком 0 0 на шестерне привода топливного насоса (см. рис. 3-12). Рис
27 Проверка и регулировка начала подачи топлива: после установки топливного насоса следует проверять угол опережения подачи топлива. Правильный угол опережения подачи топлива позволяет обеспечить лучшую работу дизелей. Определение угла опережения подачи топлива выполняется измерением смещения поршня от верхней мертвой точки (методом смещения поршня), так и с помощью шкалы на маховике. Первый метод позволяет получить более точный угол опережения подачи топлива. При допустимых условиях следует рекомендовать первый метод. Методы проверки смещением поршня (см. рис. 3-20, 3-21): Поворачивайте коленчатый вал так, чтобы поршень первого цилиндра находился в верхней мертвой точке хода сжатия (впускной и выпускной клапаны закрыты). Рис Рис Снимите держатель коромысла. Снимите пружину впускного клапана или выпускного клапана. При этом головка клапана должна опуститься на поршень. Установите меритель с индикатором с креплением 1 так чтобы мерительный стержень находился в верхней части клапана (см. Рисунок 3-20). Поворачивайте коленчатый вал по часовой или против часовой стрелки, так чтобы поршнь был в верхней мертвой точке и проверните прибор в положение 0. Поворачивайте коленчатый вал против часовой стрелки (со стороны вентилятора) для того, чтобы клапан снизился не более чем на 15 мм. Снимите топливопровод высокого давления, соединяющий топливный насос с данным цилиндром, установите специальный инструмент с соединительными гайками 3 и трубу 4 (труба 4 на конце которой расположен резервуар для топлива) (см. рис. 3-21). Ручным топливоподкачивающим насосом удалите воздух из системы до тех пор, пока дизельное топливо не потечет без пузырей в сливнуй трубку. Поворачивайте коленчатый вал медленно (по часовой стрелке со стороны вентилятора) до тех пор, пока топливо не потечет порядка одной капли в 4
5 секунды. После этого перестаньте вращать 21
28 коленчатый вал. Это и есть точка начала подачи топлива. Сравните значения на измерительном приборе с таблицей отношения угла поворота коленчатого вала дизеля и смещения поршней и можете получить угол подачи топлива (см. таблицу 1). Если измеренный угол подачи топлива не соответствует установленному углу подачи топлива, то нужно выполнить регулировку. Внимание: При вращении коленчатого вала угол поворота не должен быть слишком большими во избежание падания клапана в цилиндр. Для этого допускается установить в канавку поршневого стержня стопорное кольцо. Метод проверки метками на маховике: 在飞轮圆周上或端面上刻有上止点标记及供油刻度 供油角度可从飞轮壳上的侧面窗口 1( 图 3-22) 通过指针 2 的指示读出 ; 也可以通过在飞轮壳上安装起动机处的下面的圆孔 1( 见图 3-23) 来观察, 观察时可用手灯照着, 读出圆孔 1 的圆心处的刻度 На маховике есть насечки с обозначением верхней мертвой точки и началом подачи топлива. Угол подачи топлива может быть отсчитан с бокового окна 1 на кожухе маховика (рис. 3-22) через стрелку 2. Тоже допускается проводить осмотр через круглое отверстие 1 под местом установки стартера на кожухе маховика (см. рис. 3-23). При осмотре возможно с помощью подсветки ручным фонарем отчитывать шкалу на круглом центре отверстия 1. Рис Рис Метод проверки следующий: Удалите воздух из топливопроводов. Ослабите гайки, соединяющие топливопровод высокого давления цилиндра, расположенного вблизи маховика, с ТНВД. Поворачивайте коленчатый вал по (часовой стрелке со стороны вентилятора), чтобы поршень цилиндра, расположенного вблизи маховика находился на такте сжатия. Потом дальше медленно поворачивайте коленчатый вал до точки начала подачи топлива, при этом наблюдайте за топливом, 22
29 регулируйте, чтобы топливо капало по одной капле в 4-5 секунды. Приостановите вращать коленчатый вал. Посмотрите на сколько градусов до верней мертвой точкой остановилась стрелка на шкале измерителя. Данное число градусов должно находиться в установленных пределах. В противном случае следует отрегулировать угол опережения подачи топлива. Регулировка и проверка угла опережения подачи топлива: (1) Регулировка угла опережения подачи топлива: (Углы опережения подачи топлива для разных моделей приведены в таблице основных характеристик и технических параметров) a. Регулировка угла опережения подачи топлива, если топливный насос расположен на противоположной стороне распределительного вала: в связи с изменением структуры методы регулировки угла опережения подачи топлива отличаются от методов, если топливный насос расположен со стороны распределительного вала. Снимите закрывающую пластину смотрового люка шестерни топливного насоса на крышке передней стенки, ослабите 4 крепежных болта шестерни топливного насоса, торцовым ключом поворачивайте гайки на конце вала топливного насоса, вращение по часовой стрелке позволяет увеличить угол опережения подачи топлива, против часовой стрелки уменьшить. После регулировки до нужного угла закрутите 4 крепежных болта шестерни топливного насоса и гайки на конце вала топливного насоса во избежание ослабления. b. Регулировка угла опережения подачи топлива, если топливный насос расположен со сторонеы распределительного вала: Ослабите крепежные гайки фланца топливного насоса и поворачивайте топливный насос. Поворачивайте верхний конец топливного насоса по направлению к блоку, подачу топлива будут ранняя (угол опережения подачи топлива увеличится). Поворачивайте топливный насос по направлению от блока, подача топлива будет позднее (угол опережения подачи топлива уменьшается). После регулировки по вышеизложенным методами осуществляйте проверку до тех пор, пока угол опережения подачи топлива не будет соответствовать требованиям. (2) Выверка угла опережения: Вышеизложенными методами осуществляйте регулировку угла опережения подачи топлива до тех пор, пока дизельное топливо на конце топливнопровода высокого давления не будет течь по одной капле в 4-5 секунды. При этом наблюдайте за вероятностью соответствия значения шкал на конце маховика установленным значениям. При не соответствии продолжите регулировку до тех пор, пока не будет соответствовать требованиям. Потом закрутите топливопровод высокого давления данного цилиндра Форсунка в сборе На двигателе обычно используются многодырчатые форсунки типа S компании BOSCH. Число отверстий, диаметр 5 0,276 мм, давление открытия 22 MПa Топливный фильтр Для более тонкой фильтрации дизельного топлива дизели оснащены топливными фильтрами во избежание быстрого износа деталей ЦПГ, коррозии многих деталей системы подачи топлива из-за смесей и грязи в дизельном топливе. Последовательность замены топливных фильтров приведены в
30 3.7 Смазочная система Схема смазочной системы приведена на рис. 3-24, рис В том числе схема смазочной системы дизеля с левым расположением топливного насоса (смотреть со свободного торца) приведена на рис. 3-24, с правым 摇臂 Коромысло 推杆 Штанга толкателя 挺柱 Толкатель 凸轮轴承 Подшипник распределительного вала 增压器 Нагнетатель 喷油泵 Топливный насос 连杆轴承 Подшипник шатуна 主轴承 Коренной подшипник 活塞 Поршень 活塞冷却喷嘴 Сопло охлаждения поршня 副油道 Вспомогательный топливоканал 限压阀 Клапан ограничения давления 中间齿轴承 Подшипник промежуточной шестерни 开启压力 150kPa Давление открытия 150kPa 机油泵 Масляный насос 滤座 Держатель фильтра 机油冷却器 Масляный охладитель 机油滤清器 Масляный фильтр 二级平衡机构 Балансировочный механизм второго порядка 集滤器 Сборник-фильтр 安全阀 Предохранительный клапан 开启压力 kPa Давление открытия kPa Рис
31 摇臂 Коромысло 推杆 Штанга толкателя 挺柱 Штанга толкателя 凸轮轴承 Подшипник распределительного вала 空压机 Воздушный компрессор 增压器 Нагнетатель 连杆轴承 Подшипник шатуна 主轴承 Коренной подшипник 主油道 Основной топливоканал 活塞 Поршень 活塞冷却喷嘴 Сопло охлаждения поршня 中间齿轮轴 Вал промежуточной шестерни 副油道 Вспомогательный топливоканал 喷油泵 Топливный насос 限压阀 Клапан ограничения давления 开启压力 0.15MPa Давление открытия 0,15MPa 机油泵 Масляный насос 机油滤座 Держатель масляного фильтра 机油冷却器 Масляный охладитель 机油滤清器 Масляный фильтр 二级平衡机构 Балансировочный механизм второго порядка 集滤器 Сборник-фильтр 安全阀 Предохранительный клапан 开启压力 Mpa Давление открытия 0,54-0,75Mpa Рис Смазочная система состоит из фильтра-заборника, масляного насоса, охладителя масла, масляного фильтра, клапана ограничения давления и прочих деталей. Фильтр-заборник стоит на входе в масляный насос. Уплотнение соединения заборника с входом масляного насоса осуществляется уплотняющим кольцом. При установке следует уделять особое внимание их герментичности. В противном случае всасываемый воздух в масляный насос может оказывать отрицательное влияние на подачу масла, вызывать подгорание масла, тороможение работы дизеля и прочие серьезные аварии. Масляный насос шестеренчатого типа. Масло подкачивается масляным насосом и входит в держатель фильтра. На держателе фильтра установлен предохранительный клапан, давление открытия кпа. В случае, когда давление подкачиваемого масляным насосом масла выше данного значения, масло будет сливаться в поддон картера. На держателе фильтра предусмотрены места установки датчика давления и охладителя масла. 25
32 Масляный насос и масляный фильтр последовательно соединены с держателем фильтра. Масло с держателя фильтра входит в охладитель масла, еще в масляный фильтр, возвращается в держатель фильтра, потом входит в основной масляный канал. Масляный охладитель пластинчато-ребристый. Если данный радиатор не может удовлетворить требования охлаждения масла дизеля, можете использовать внешний радиатор масла, но в данное время необходимо заменить держателем фильтра детали , на которой имеются вход и выход масла для внешнего радиатора масла. Масляный фильтр допускается использовать один раз. Для коренного подшипника, подшипника шатуна, подшипника распредвала, подшипника балансировочного механизма второго порядка, подшипника коромысла, подшипника промежуточной шестерни, топливного насоса, воздушного компрессора в смазочной системе предусмотрено принудительное смазывание, верхние головки шатуна, приводные шестерни, гильзы цилиндра и т. д. смазываются разбрызгиванием. 3.8 Система охлаждения Общее описание системы охлаждения: Функция охлаждающей системы заключается в обеспечении непрерывной работы дизеля при необходимой температуре. Охлаждение с принудительной циркуляцией обеспечивает быстрое достижение эксплуатационной температуры. Охлаждающая система состоит из водяного насоса, вентилятора, водяного бака (радиатора), термостата и т. д. Для дизелей разного назначения и конфигураций предусмотрены разные охлаждающие системы Система охлаждения имеет пластинчато-ребристый радиатор и вентилятор. (рис. 3-26) Водяной насос подкачивает охлаждающую воду в блок дизеля, которая входит в нагнетательный патрубок. Патрубки охлаждающей воды для охладителя масла и воздушного компрессора водяного охлаждения параллельно соединены с данным трубопроводом. Вода, подкачиваемая водяным насосом, через охладитель масла, воздушный компрессор водяного охлаждения входит в нагнетательный патрубок. Охлаждающая вода из нагнетательного патрубка через термостат входит в радиатор, потом возвращается в водяной насос. В радиаторе теплота охлаждающей воды передается потоку воздуха, создаваемого вентилятором. При достижении охлаждающей водой установленной температуры с помощью управления термостата часть охлаждающей воды или вся вода через клапан непосредственно возвращается в водяной насос. И поэтому автоматическая регулировка воды выполняется вне зависимости от нагрузки дизеля. Данная система циркуляции охлаждающей жидкости предназначена для двигателей строительных машин, наземных дизельгенераторов. См. рис
33 散热器 Радиатор 风扇 клапанатор 节温器 Термостат 淡水泵 Насос пресной воды 空压机 Воздушный компрессор 机油冷却器 Охладитель масла 出水管 Нагнетательный патрубок 汽缸盖 Крышка цилиндра 柴油机机体 Корпус дизеля Рис Дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением применяют охлаждающую систему с водяным промежуточным охладителем и циркуляцией охлаждающей жидкости После нагнетания и сжатия температура впускного воздуха дизелей повышается. Для снижения температуры нагнетаемого воздуха при входе в цилиндр необходимо охладить нагнетаемый воздух. Охлаждение нагнетаемого воздуха в данной охлаждающей системе осуществляется непосредственно охлаждающей жидкостью дизелей, т. е. так называемая одноциркуляционная охлаждающая система. Данная система в основном похожа на циркуляционную систему охлаждающей воды трубчатых радиаторов. Только после водяного насоса параллельно подсоединен промежуточный охладитель нагнетаемого воздуха (промежуточный охладитель). Данная система предназначена в тех случаях если не удобно применяет воздушно-воздушный промежуточный охладитель: дизели для инженерных машин. 散热器 Радиатор 风扇 клапанатор 节温器 Вентилятор 淡水泵 Насос пресной воды 机油冷却器 Охладитель масла 出水管 Нагнетательный патрубок 汽缸盖 Крышка цилиндра 柴油机机体 Корпус дизеля Рис Основные детали охлаждающей системы Водяной насос: 27
34 Водяной насос центробежный насос, улитка насоса расположена на промежуточной опорной подушке, водяной насос и промежуточная опорная подушка установлены на переднем конце дизеля. Диаметры крыльчатки насоса могут быть 86 мм и 110 мм. Водяные насосы подбираются по номинальным оборотам дизелей и в зависимости от необходимой производительности. Водяной насос имеет два входа для добавки воды, один из них соединен с радиатором, другой с выходом термостата. Водяной коллектор: подкачиваемая насосом охлаждающая вода через блок дизеля, головку цилиндра входит в водяной коллектор. Водяной коллектор имеет две конструкции. Одна их них это сварной коллектор, который соединен с отверстием на верхней части головки цилиндра, другая литой алюминиевый коллектор и впускная труба соединены на одном блоке, на входе водяного коллектора установлен встроенный термостат. На водяном коллектре есть пароотводная трубка диаметром 6 мм, она должна быть соединена с расширительным бачком или пустой верхней полостью камеры радиатора. Воздух выводится из охлаждающей системы во избежание возникновения пневмосопротивления и слишком высокой температуры воды. Термостат: Термостаты дизелей разделяются на выносной и встроенный термостаты. Температура включения 75 ±2. В случае, когда температура воды ниже температуры открытия термостата, охлаждающая вода через маленький контур термостата входит в водяной насос с целью быстро повышения температуры, необходимой для нормальной эксплуатации дизеля. В случае, когда температура воды выше температуры открытия термостата, термостат открывается до полного открытия, часть охлаждающей воды или вся вода идет в радиатор, потом входит в водяной насос. Радиатор и вентилятор: (поставка радиаторов осуществляется по контракту) Емкость радиатора определяется заводом-изготовителем по величине теплоотдачи дизеля. Вентиляторы клепаные из металлической пластины или штампованы из пластмассы и могут быть установлены в разных местах. Для вентиляторов предусмотрены жесткая передача или передача с помощью силиконовой муфты сцепления (т. е. вязкая передача). Силиконовая муфта сцепления и вентилятор, которые установлены вместе, обычно называются силиконовый вентилятор, который через биметаллический термоэлемент осуществляет управление вентилятором с помощью температуры. Данный вентилятор предназанчен для экономии затрат мощности на его привод. Важно то, что данный вентилятор может обеспечить лучшее тепловое состояние дизеля, которое очень важно для обеспечения эксплуатации и продления срока службы дизеля. При использовании силиконового вентилятора необходимо уделять внимание тому, что ложить вентилятор горизонтально категорически запрещается при его снятии. В противном случае силиконовое масло может утечь из сопрягающегося зазора вала датчика и это приведет к поломке вентилятора. 3.9 Впускная и выхлопная системы Данная система включает воздушный фильтр, впускной коллектор, выпускной коллеткор, глушитель, турбокомпрессор (для двигателей с турбонаддувом), промежуточный охладитель (для дизелей с промежуточным охлаждением и наддувом), а также соединительных труб. 28
35 3.9.1 Впускной воздух. Поступающий воздух в дизели должен быть чистым. Поэтому воздух проходит через фильтры, сопротивление впускного трубопровода должно быть как можно меньшим. Для дизелей предусмотрены мокрые и сухие воздушные фильтры. Мокрые воздушные фильтры состоят из металлической сетки и предназначены для судовых двигателей. На дизелях для инженерных машин используются сухие бумажные воздушные фильтры. Для дизелей разной мощности следует подбирать воздушные фильтры соответствующей емкости. При этом следует по содержанию пыли в рабочей среде подбирать воздушные фильтры разных моделей. Сухой бумажный фильтр обычно состоит из фильтра грубой очистки, вызывающего воздушный вихрь, бумажного воздушного фильтроэлемента, предохранительного фильтроэлемента, а также автоматического клапана удаления пыли, который удаляет пыль. Сопротивление воздушного фильтра не должно быть слишком большое, максимальное сопротивление в незагрязненном состоянии не допускается выше 3 кпа, допускаемое максимальное сопротивление в загрязненном состоянии 5 кпa. На выходе воздушного фильтра установлен индикатор обслуживания, когда индикатор показывает красные сигналы следует своевременно осуществлять обслуживание или замену. В противном случае это может оказать отрицательное влияние на работу и срок службы дизелей. Периодичность обслуживания и замены приведены в пункте При установке воздушного фильтра и соединительных патрубков пользователь должен обратить особое внимание на их герметичность и надежность. В противном случае могут возникать неисправности, короткое замыкание фильтра. Неочищенный воздух поступающий в дизель может вызывать слишком ранний износ, увеличенный расход топлива, сброс картерных газов, снижение мощности двигателя, выхлоп черного дыма и прочие ненормальные явления. При серьезных авариях может возникнуть серьезный износ гильзы цилиндров и поршневых колец, перелом поршневых колец, задиры на поверхности цилиндров и прочие неисправности. Впускной коллектор дизелей сварен из металлических пластин или из алюминиевого сплава. В случае, когда литой алюминиевый впускной коллектор установлен на головке цилиндра применяются шайбы из комбинированных материалов. Впускной коллектор из сваренных металлических пластин — применяют нержавеющие шайбы (эти нержавеющие шайбы обычно допускается использовать один раз). При их установке их выпуклая поверхность должна быть направлена на головку цилиндра. Момент затяжки гаек впускного коллектора 45±5 Н м Выпуск Трехцилиндровые и четырехцилиндровые дизели применяют блочные выхлопные коллектры, на шестицилиндровых дизелях применяется коллектор на три цилиндра, уплотнение осуществляется тонкими кольцами. При установке выпуклая поверхность направлена на головку цилиндра. Момент затяжки крепежных болтов 45±5 Н.м. Чем меньше сопротивление выпускной системы дизеля, тем лучше. Сопротивление, значение которого выше определенной величины, может оказывать отрицательное влияние на работу дизеля. И поэтому требуются нужный диаметр выхлопной трубы и площадь проходного сечения, а также как можно 29
36 меньше изгибов. Суммарное сопротивление выпускного коллектора и глушителя дизеля с естественным всасыванием не допускается выше 7,5 кпa, дизеля с наддувом 5 кпa Система наддува и промежуточного охлаждения Турбокомпрессор: Двигатели с турбонаддувоми и промежуточным охлаждением серии для инженерных машин применяют радиальные турбокомпрессоры, работающих на выхлопных газах. Их номера деталей приведены в таблице Номера основных комплектующих дизелей. Для смазывания и охлаждения турбокомпрессора масло поступает из основного маслоканала, входит в турбокомпрессор и возвращается в масляный поддон. Турбокомпрессор, работающий на выхлопных газах это высокоскоростной механизм работающий при высокой температуре. После запуска дизеля следует, прежде всего, осуществлять эксплуатацию без нагрузки 5-10 мин, потом увеличить нагрузку. Немедленный останов дизеля не допускается при эксплуатации на выоких оборотах и под большой нагрузкой. Следует постепенно снизить нагрузку и обороты и обеспечить холостой ход 3-5 мин. В противном случае это можно вызывать повреждение и выход из строя подшипника турбокомпрессора. При сборке после снятия турбокомпрессора следует залить чистое масло в горловину. Воздушный охладитель с наддувом (т. е. промежуточный охладитель): В качестве промежуточных охладителей для дизелей серии с турбонаддувом и промежуточным охлаждением для инженерных машин предусмотрены охладители воздухо-воздушного охлаждения и охладители водо-воздушного типа. Модели охладителей подберите по назначению дизелей. После наддува в нагнетателе температура поступающего воздуха дизеля повышается, промежуточный охладитель предназначен для снижения температуры наддувочного воздуха. Для воздушного промежуточного охладителя требуется снижение температуры поступающего воздуха до 42
50 о С. Воздухо-воздушный промежуточный охладитель обычно собран с водяным радиатором дизеля, охлаждение осуществляется вентилятором. Данный промежуточный охладитель может быть расположен перед или за радиатором. Обычно требуется сначала распологать промежуточный охладитель, потом водяной радиатор. Конкретное расположение определяется по комплектации транспортного средства. Водо-возудшный промежуточный охладитель (см. рис. 3-27) использует охлаждающую воду дизеля для непосредственного охлаждения наддувочного воздуха. Конструкция промежуточного охладителя закрытая коробчатая, верхний и нижний концы соединены с наддувочным воздухом, вход и выход воды находятся на одной стороне. Максимально допускаемое сопротивление через напорные трубы для сжатого воздуха после нагнетателя при номинальном режиме (от турбонагнетателя до промежуточного охладителя/от промежуточного охладителя до дизеля) должно быть менее 2 кпa, через промежуточный охладитель 5,0
5,5 кпa. И поэтому общее сопротивление сжатого воздуха через напорные трубы и промежуточный охладитель при номинальном режиме должно менее 7,0
37 3.10 Электрическая система Данная система включает стартер, генератор, контрольные приборы, аккумулятор и т. д. Рабочее напряжение 24 В или 12 В, которое выбирается по требованиям пользователя. Стартер: Стартер электродвигатель постоянного тока с электромагнитным управлением, принципиальная схема приведена на рис Когда общее рабочее напряжение 24 В, номинальная мощность 4 квт или 6 квт. Когда рабочее напряжение 12 В, номинальная мощность 3
4 квт. 30-Клемма аккумулятора 50-Клемма электромагнитного выключателя Рис Электрическая принципиальная схема стартера 31
38 Рис Внешняя установочная схема стартера Генератор: Генератор генератор с кремниевым выпрямителем и транзисторным регулятором. Номинальное напряжение 28 В или 14 В, его принципиальная схема приведена на рис Внешнюю установочную схему см. рис Генератор должен быть параллельно соединен с аккумулятором. При работе генератор самовозбуждается. Регулятор Рис Принципиальная схема генератора 32
39 Рис Внешняя установочная схема генератора Аккумулятор: При применении стартера 24 В емкость аккумулятора приведена в таблице 3-1 (взять продукцию «Пейтэлай» для примера) Число цилиндров дизеля Таблица 3-1 Напряжение стартера В/номинальная мощность квт Емкость аккумулятора Aч 3 24/ / / При применении стартера 12 В емкость аккумулятора приведена в таблице 3-2 (взять продукцию «Пейтэлай» для примера) Число цилиндров дизеля Таблица 3-2 Напряжение стартера В/номинальная мощность квт Емкость аккумулятора Aч 3 12/3 (110)
40 Рис Схема соединения электроцепей электрической системы 1. Дизель 2. Стартер 3. Регулятор генератора 4. Генератор переменного тока 5.Соединительный провод от 6. Аккумулятор генератора переменного тока до стартера 7. Соединительный провод положительного полюса к стартеру 8. Заземление 9. Соединительный провод сигнальной лампы зарядки 10. Соединительный провод от 11. Соединительный провод от 12. Крышка прибора стартера до замка зажигания стартера до пусковой кнопки 13. Сигнальная лампа температуры 14. Пусковая кнопка 15. Сигнальная лампа температуры замка зажигания 16. Сигнальная лампа давления 17. Сигнальная лампа зарядки 18. Датчик температуры 19. Датчик давления масла Предпусковой подогреватель: предпусковой подогреватель вспомогательный механизм для холодного запуска. Система состоит из датчика температуры, установленного на нагнетательном патрубке двигателя, электромагнитного клапана, электронного управляющего устройства и подогревательной сигнальной лампы и т. д. (ее принципиальная схема приведена на рис. 3-33). Топливо от топливопровода низкого давления топливной системы входит в подогревательную пробку, через зажигание электронагревателя, пламя поступает во впускную трубу и подогревает воздух с целью удобно запуска двигателя. Весь процесс автоматически управляется системой, которая может в зависимости от окружающей температуры автоматически управлять продолжительность подогрева. После включения ключевого выключателя, только при загорании сигнальной лампой водитель может запускать двигатель. 34
41 Рис Принципиальная схема огневого подогревательного устройства 1. Электронное управляющее устройство A24 5. Электромагнитный клапан 2. Труба охлаждающей воды генератора 3.Датчик воды H 1 4. Топливопровод к высоконапорному масляному насосу 6. Топливопровод 7. Впускная труба двигателя 8. Подогревательная пробка Y 21 R 1 9. Аккумулятор 24 В 10. Выключатель ключа 11. Предохранитель 25A 12. Сигнальная лампа 13.Генератор 14. Пусковая кнопка подогрева Воздушный компрессор Воздушный компрессор одноцилиндровый компрессор с поршнем обратного хода. Для компрессора предусмотрены воздушное и водяное охлаждение, а также ременный привод или шестеренный привод. При ременном приводе компрессор обычно установлен на левой верней стороне шестеренной камеры (с переднего конца). При шестеренном приводе привод компрессора осуществляется распределительной шестерней распределительного вала (см. рис. 3-12) или шестерней, которая имеет одинаковый вал, как распределительная шестерня распределительного вала (см. рис. 3-13). Смазочное масло подводится из основного маслоканала или подшипника распределительного вала, входит в подшипник компрессора, потом возвращается в шестеренную камеру и входит в масляный поддон. Воздух поступающий в воздушный компрессор должен подвергаться фильтрации, его впускное отверстие должно быть подсоединено после воздушного фильтра дизеля. Соединение воздушного фильтра дизеля с входом компрессора осуществляется одной воздушной трубой. Подсоединение трубы охлаждающей воды для воздушного компрессора следующее: подсоединить одну трубу к крышке головки цилиндра воздушного компрессора от патрубка расположенного за выходом водяного насоса, обратно подсоединить к впускному водяному патрубку дизеля. 35
42 3.12 Таблица моментов затяжки основных болтов п/п Назначение болта 1 Болты головки блока цилиндра: 2 Болт коренного подшипника 3 Крепежная гайка впускного и выхлопного коллектора Таблица 3-3 Характеристика болта M14-10,9 M14-12,9 M14-10,9 Момент затягивания (Н м) Мин, (min) Макс, (max) Предварительно затянуть с моментом 30 N m, потом вращать на 120, и еще вращать на 120. Предварительно затянуть с моментом 70N m; потом вращать на 90 M Болт маховика M16-12, Крепежный болт ступицы коленчатого вала 6 Крепежный болт шкива на ступице 7 Крепежный болт амортизатора 8 9 Крепежный болт шестерни распределительного вала и крепежные болты шестерни распределительного вала и шестерни топливного насоса Крепежный болт для установки шестерни на кулачковом валу топливного насоса 10 Шатунный болт 1l Крепежный болт картера маховика; прочие крепежные болты и шпилька 12 Крепежный болт поддона Крепежный болт балансировочного маханизма второго порядка Крепежный болт масляного насоса, шпилька с самоконтрящей головкой Устновочный болт держателя коромысла M16-10,9 M16-12,9 M10-8,8 M10-10,9 M12-8,8 M10-12,9 M10-10,9 Durlok M8-12,9 M10*1,25-10,9 M10-10,9 M14*1,5 M18*1,5 M12*1,5-12,9 M12-12,9 M12-10,9 M10-12,9 M10-10,9 M8-8,8 M8-10, Предварительно затянуть с моментом 30N m; потом вращать на M10-8, Durlok M8-12,9 M8-8, M10-8, Регулировочная гайка коромысла M9* Крепежный болт крышки головки цилиндра Крепежный болт держателя сливного клапана топливного насоса Крепежная гайка топливной трубки высокого давления M8-8, M12*1,5 M14*1, Крепежная гайка топливного насоса M Крепежный болт топливного насоса (разряд 10.9) Крепежный болт гидравлического насоса Крепежная гайка шкива генератора переменного тока M10*1, M10-10,9 M8-10, M
43 4. Руководство по техническому обслуживанию двигателей 4.1 Рабочие жидкости и вспомогательные материалы Масло Категории масла по качеству и характеристике обычно определяются в соответствии с API или GB (стандарт масла GB/T7631). Допускаемые применяемые масла: API:ED CD-Ⅱ CE Категория по API: CD, CD II, CE GB: CD CD Ⅱ CE Категория по GB: CD,CD II, CE Для дизелей применяется масло категории CD. Допускается применение масла высокого качества вместо масла низкого качества. Вязкость Вязкость масла в значительной степени зависит от температуры. Для выбора марки масла двигателя см. нижеуказанную схему: Рис. 4-1 Подбор марки масла Иногда температура окружающего воздуха находится вблизи нижнего предела допустимой температуры. Хотя это может оказывать влияние на характеристику пуска дизеля в холодном состоянии, но не может повредить его. Окружающая температура не должна долго превышать пределы температуры с целью ограничения износа в минимальных пределах. 37
44 Внимание: 1. Проверка уровня масла не допускается при работающем двигателе. 2. Смешивание масел не допускается Топливо Уровень качества Содержание серы в применяемом топливе не допускается более 0,5%. Применение топлива в зависимости от окружающей температуры. При окружающей температуре выше 5 рекомендуется дизельное топливо марки 0 (GB252-94). При низкой температуре из топлива может формировать воск, который вызывает ухудшение текучести дизельного топлива, забивание топливной системы, неисправности дизелей. И поэтому необходимо использовать зимнее дизельное топливо при окружающей температуре ниже 0. Рекомендуется стандарт дизельного топлива GB252. Используйте дизельное топливо марки-10 при окружающей температуре ниже -5, , , Охлаждающая жидкость В качестве охлаждающей воды дизелей необходимо использовать умягченную воду с антикоррозионным составом и антифризом. Антифриз Антифриз имеет антикоррозионную и морозостойкую способность. Пропорция долгодействующего антифриза приведена в соответствующей инструкции антифриза. Антифриз национального производства приведен в таблице 4-1. Таблица 4-1 Антифриз национального производства Объект Марка JPL 318 JFL 336 JFL 345 Содержание гликоля, % Удельный вес, (15,6 ) Температура кипения, 104.5± ± ±1 Температура замерзания, -18±1-36±1-45±1 Подбираемая минимальная температура, Внимание: 1. При температуре воздуха ниже 0 следует периодически проверять концентрацию антифриза. Проверка концентрации антифриза производится через каждые 1000 часов, по крайней мере, раз в квартал. Во избежание коррозионного повреждения замена антифриза должна производиться раз в два года. 38
45 2. Для двигателей, эксплуатирующихся целый год в районах с температурой воздуха выше 0, допускается вода, которая подвергается антикоррозионной обработке и обработке предохранения от накипи. Антикоррозионный состав При окружающей температуре выше 5 (в летний период или в районах с более высокой температурой воздуха) в охлаждающую воду допускается добавлять антикоррозионный состав (эмульсионное средство против ржавчины NL или комплексное защитное средство LQS). Пропорции дозировки относительно умягченной воды приведены в инструкциях. Охлаждающая вода Составы охлаждающей воды приведены в таблице 4-2. Таблица 4-2 Качество воды min. max. Значение ph Содержание ионов хлорида: mg/dm3-100 Содержание карбоната Общее содержание инонов Общая жесткость при использовании антифриза 3 12 Жесткость карбоната 3 — Общая жесткость при пользовании антикоррозионного средства (значение приведено в инструкции, поставляемой дилером), mg/dm³ 0 10 Только охлаждающую воду, которая по качеству соответствует данным составам, допускается смешать с долгодействующей охлаждающей жидкостью, антикоррозионным составом Внимание: оцинкованные трубы нельзя применять в качестве труб для системы охлаждения. 4.2 Требования к подъему двигателя Неправильный подъем может привести к повреждению двигателя в процессе подъема. Рис. 4-2 Для подъема на каждом дизеле установлено два рым-болта на головках цилиндра. На шестигранных квадратных торцевых поверхностях данных болтов установлены винты M14, на которых установлены 39
46 подъемные ушки. При подъеме рекомендуется использовать траверсу, приведенную на рис При подъеме дизель должен находиться в горизонтальном состоянии. Треугольный подъем с помощью одного троса не допускается (см. правый рисунок в рис. 37). В этот момент подъемный трос, болты головки цилиндра и подъемные кольца не находятся на одной прямой линии, при таком подъеме могут быть повреждения, даже перелом болтов головки цилиндров и повреждение дизеля. 4.3 Подготовка перед запуском Внимание: не запускайте двигатели до правильной установки и соединения со всеми системами. При эксплуатации дизеля в закрытом помещении необходимо проветривание Заправка маслом 1. Масло должно соответствовать требованиям. Заправка маслом не соответствующего требованиям может вызывать недостаточное давление масла, а также чрезмерный износ и затрудненный запуск. Масло должно быть очень чистым. Рекомендуется специальное масло CD/15W-40 WEICHAI Энергия (см ). 2.Затяните пробку слива масла. 3. Открыв крышку заправочной горловины 1, залейте масло в горловину. При заправке масло должно проходить через фильтрующую сетку. 4. Установите дизель в горизонтальном положении, вытяните масляный щуп для проверки уровня. При необходимости допускается заправить масло до отметки max. Рис
47 5. Закрутите крышку заправочной горловины. Примечание: перед каждым запуском дизеля необходимо проверять уровень масла Заправка топливом 1. Дизельное топливо должно соответствовать соответствующим правилам (см. пункт 4.1.2). 2. Следует уделять внимание чистоте дизельного топлива. Перед заправкой необходимо отстоять топливо в течении более 72 часов. Дизельное топливо должно быть заправлено через встроенную фильтрационную сетку в топливный бак. Внимание: Уровень дизельного топлива в топливном баке следует проверять перед каждым запуском дизеля Выпуск воздуха из топливной системы 1. Выкрутите винт 1 обратного клапана топливоподкачивающего насоса, на полоборота. Прокачайте топливную систему ручным насосом 2 топливоподкачивающего насоса 3 до тех пор, пока топливо не потечет. Завинтите винт 1 (см. рис. 4-4). 2. Вакрутите винт для выпуска воздуха 4 на топливном фильтре 5, приведенный на рис Прокачайте топливную систему ручным насосом топливоподкачивающего насоса до тех пор, пока топливо не потечет. Закрутите винт для выпуска воздуха. 3. Вакрутите винт для выпуска воздуха 6 на топливном насосе 7. Прокачайте топливную систему ручным насосом топливоподкачивающего насоса до тех пор, пока топливо не потечет. Закрутите винт для выпуска воздуха. 4. Дальше прокачайте топливную систему ручным насосом топливоподкачивающего насоса и проверьте вероятность утечки из топливопровода, потом завинтите ручной насос. Рис. 4-4 Рис Заправка охлаждающей жидкостью Охлаждающая жидкость состоит из умягченной чистой воды, антикоррозионного состава и антифриза. Дозировку необходимо осуществлять строго по требованиям завода-изготовителя добавки (см. пункт 4.1.3). Внимание: частые добавка воды и замена воды могут привести к образованию накипи в 41
48 охлаждающей системе. И поэтому следует устранить утечку из охлаждающей системы как можно быстрее. При добавке следует добавить умягченную чистую воду. Допускается повторно использовать сливаемую охлаждающую жидкость из радиатора, которая подверглась фильтрации через ткань или тонкую фильтрационную сетку. Внимание: Уровень охлаждающей жидкость необходимо проверять перед каждым запуском дизеля Зарядка аккумулятора Зарядка аккумулятора осуществляется по инструкции эксплуатации аккумуляторов. Внимание: Газы, возникшие при зарядке, взрывоопасные. Курение запрещается вокруг аккумуляторов. Открытый огонь и искры должны находиться далеко от аккумулятора. Кислота в аккумуляторах сильно коррозионная. Если кислота попала в глаза или на кожу их необходимо промыть большим количеством чистой воды. Порядки зарядки: (1) Откройте уплотнительные крышки. (2) Кислоту залить через горловину до отметки уровня. (3) Закрепление уплотнительные крышки. (4) Нанесите антикоррозионную смазку на полюсы аккумуляторов. (5) Соедините клеммы полюсов. (6) Запрещается класть металлические предметы на аккумуляторы. (7) После начала эксплуатаци аккумуляторов необходимо каждый день проверять уровень кислоты. При необходимости следует добавить дистиллированную воду. 4.4 Условия эксплуатации. При не удачном запуске в течение 15 секунд повторный запуск выполнять через 2 минуты. После запуска дизеля необходимо поработать на холостых оборотах 2
3 минуты. Давление масла должно быть выше 120 кпa. При температуре охлаждающей воды выше 60 о С строго запрещается эксплуатация на высоких оборотах под большой нагрузкой. Первые 50 часов следует работать только под средней нагрузкой или ниже средней нагрузки. Проверка уровня масла дизеля: необходимо проводить проверку неранее чем через 5 минут после остановки двигателя. Перед остановом дизеля, который работает под нагрузкой, необходимо прежде всего уменьшить нагрузку, снизить число оборотов, а также обеспечить работу дизеля на холостых оборотах в течении 5
10 минут. Внимание: запрещается при работе дизеля отсоединять кабели идущие к аккумулятору. В отличие от генератора постоянного тока проверка напряжения генератора переменного тока категорически запрещается мгновенным заземлением. В зимнее время необходимо слить охлаждающую воду после остановки двигателя во избежание ее замерзания. Сливное кран расположен на масляном охладителе. 42
49 5.1 График технического обслуживания Проведение обслуживание нового двигателя. 5. Обслуживание двигателя. Таблица 5-1 Объект Время эксплуатации(ч) Примечание Проверка и натягивание ремня Замена масла и фильроэлемента масляного фильтра Проверка зазорa клапанов Перечень работ по техническому обслуживанию осуществляется в соответствии с табл. 5-2: Таблица 5-2 Время эксплуатации Объект (ч) Очистка фильтроэлемента воздушного фильтра (1) Проверка крыльчатки водяного насоса Замена масла и масляного фильтра Проверка зазорa клапанов Замена топливного фильтра Очистка вентиляционного устройства картера Примечание При большой запыленности необходимо заранее выполнять проверку и натягивание V-образного ремня Имеется в виду судовые дизели Только в тех случаях, когда вентиляционное устройство картера не соединено с впуском. (1) Мокрые воздушные фильтры для судовых дизелей необходимо очищать после эксплуатации каждые 200 часов Периодичность обслуживания не работающего двигателя. Таблица 5-3 Периодичность Проверка Каждый месяц Пробный запуск по пункту месяцев Если наработка менее 500 ч, после работы в течении 6 месяцев, необходимо выполнить обслуживание двигателя, приведенное в пункте 500 ч, в таблице 8. После 12 месяцев Если наработка не более 1000 ч, после работы в течении 12 месяцев, необходимо выполнить обслуживание двигателя, приведенное в пункте 1000 ч, в таблице 8. 43
50 Ремонт Износ и коррозия деталей могут оказывать отрицательное влияние на надежность работы дизеля. Во избежание ненормальной работы дизеля мы рекомендуем по следующей таблице осуществлять полную проверку. Первую проверку следует осуществлять при эксплуатации дизеля 2000 часов или после двух лет (при эксплуатации менее 2000 часов). Объект Время эксплуатации Проверка форсунки 2000 Проверка давления сжатия поршня 2000 Проверка зазор подшипника водяного насоса 5000 Проверка нагнетателя 5000 Проверка топливного насоса 5000 Проверка головки блока цилиндров 5000 Проверка гильзы цилиндра 5000 Очистка водяной полости блока, выхлопной трубы, системы охлаждения и проверка коррозии Проверка шатунного подшипника и коренного подшипника Проверка поршня Проверка коленчатого вала Проверка распределительного вала Проверка балансировочного механизма второго порядка Проверка передаточной шестерни Капитальный ремонт ТНВД Замена масляного насоса Замена водяного насоса Замена переднего и заднего сальников коленчатого вала Замена амортизатора Вышеизложенные проверки и ремонт должны выполняться квалифицированными специалистами. 5.2 Ремонт и обслуживание Очистка и замена сухих воздушных фильтров В случае, когда сигнализатор на воздушном фильтре показывает красный сигнал или сопротивление воздушного фильтра влияет на работу дизеля, необходимо очистить фильтр или заменить фильтроэлемент следующим образом: (1) Снимите основной фильтроэлемент воздушного фильтра. (2) Положите открытым концом вниз, осторожно ударите по фильроэлементу. Также допускается положить основной фильтроэлемент горизонтально на чистом цементном полу и катать его для того, чтобы пыль высыпалась. Сильно трясти категорически запрещается. (3) Продуйте поверхность фильтроэлемента сжатым воздухом под давлением не менее 500 кпa с 44
51 внутренней на внешнюю сторону (4) Очистите уплотнительную прокладку. Уплотнительную прокладку необходимо заменить при ее повреждении. (5) Проверите отверстие клапана сброса пыли. Рис. 5-1 (6)Установка: если фильтр установлен горизонтально, при установке крышки следует расположить клапан сброса пыли горизонтально вниз. Внимание: фильтроэлемент допускается использовать до 5 раз или 1 год. После этого фильтроэлемент необходимо заменить. Фильтроэлемент необходимо немедленно заменить при его повреждении. На предохранительном фильтроэлементе намечено количество раз очистки или замены главного фильтроэлемента. Предохранительный фильтроэлемент не допускается очищать. Предохранительный фильтроэлемент необходимо заменить в следующих случаях: (1)После обслуживания главного фильтроэлемента 5 раз. (2)После эксплуатации предохранительного фильтроэлемента в течении 2 лет. (3)После обслуживания главного фильтроэлемента сигнализатор обслуживания, по-прежнему показывает красный сигнал. (4)Основной фильтроэлемент неисправен Очистка мокрых воздушных фильтров судовых дизелей (1)Ослабьте винты и снимите воздушный фильтр. (2)Ослабьте верхнюю крышку воздушного фильтра. (3)В чистом топливе тщательно промойте фильтрующую сетку воздушного фильтра. (4)После очистки нанесите масло на фильтрующую сетку. (5)Установите фильтрующую сетку, и закрепите верхнюю крышку воздушного фильтра. (6)Установите фильтр на впускную трубу, закрутите зажимные винты. Внимание: не используйте воду или щелочную жидкостью для очистки мокрых воздушных фильтров. Фильтр следует заменить, если при очистке будет обнаружено отсоединение металла с 45
52 фильтрующей сетки Проверка соединительных болтов Проводите проверку крепежных болтов двигателя, болтов головки цилиндра, крепежные болты генератора, крепежные болты форсунок и крепежные болты впускного и выпускного коллекторов. Также проверьте все прочие соединительные болты и соединения шлангов. При необходимости вновь закрутите все болты Проверка и натягивание ремня При нажатии на ремень рукой величина прогиба ремня должна составлять мм. Если прогиб больше или меньше, следует его отрегулировать. Натяжение ремня генератора обычно осуществляется генератором или натяжным роликом. При натягивании генератором последовательность приведена на рис Ослабите верхний крепежный болт 1 и нижний крепежный болт 2, натягивайте генератор и закрутите крепежные болты 1, 2. Пальцами нажмите на ремень и проверьте его натяжку. Внимание: Ремень следует своевременно заменить в случае возникновения повреждения, трещин, попадания на него масла. Рис. 5-2 Рис Замена масла (Масляный фильтр следует одновременно заменить при каждой замене масла) (1) Запустите двигатель и после достижения рабочей температуры остановите его. (2) Поставьте емкость для масла под двигатель. (3) Откройте сливную резьбовую пробку 1, при этом следует уделять внимание установленной уплотнительной шайбе на резьбовой шайбе. (4) Слейте масло. (5) После установки уплотнительной шайбы закрутите резьбовую пробку (6) Залейте новое масло. 46
53 Рис. 5-4 Рис Замена масляного фильтра (1) Специальным ключом для масляного фильтра открутите его против часовой стрелки и снимите масляный фильтр 1. (2) Перед установкой на уплотнительное резиновое кольцо нанесите масло. Потом рукой завинтите масляный фильтр. (3) Проверьте надежность установки масляного фильтра. Слитое масло следует утилизировать по правилам во избежание загрязнения окружающей среды Проверка зазоров клапанов. (1) Открыв крышку головки цилиндра, посмотрите не повреждена ли прокладка. (2) Выставите поршень в верхнюю мертвую точку, на такте сжатия. (3) Щупами 0,2 мм и 0,3 мм 1 соответственно проверьте зазор между впускным и выпускным коромыслом и головкой стержня клапана. При необходимости следует осуществить регулировку в следующей последовательности. (4) Ослабьте регулировочную гайку 2, с помощью регулировочного винта 3 отрегулируйте зазор впускного клапана. (5) Удерживая регулировочный винт 3, закрутите регулировочную гайку 2. Рис
54 (6) Щупом 1 повторно проверьте зазор впускного клапана. (7) Выполните регулировку выпускного клапана с помощью щупа 0,3 мм, аналогично регулировке впускного клапана. (8) Установив крышку головки цилиндра, закрутите крепежные болты. Внимание: Регулировку зазоров впускных клапанов следует выполнять в порядке работы цилиндров и избегать непроизвольного вращения коленчатого вала Замена топливного фильтра (1) Закройте клапан на топливопроводе. (2) Специальным ключом открутите топливный фильтр против часовой стрелки и снимите его. (3)Перед установкой нового топливного фильтра равномерно нанесите масло на уплотнительное резиновое кольцо 2. (4) Рукой закрутите новый топливный фильтр. Рис. 5-7 Рис. 5-8 (5) Откройте клапан на топливопроводе. (6) Удалите воздух из топливной системы (см ). (7) Проверьте герметичность установленного топливного фильтра Очистка предочистителя воздуха (1) Снимите соединение воздушного фильтра и предочистителя. (2) Ослабьте и снимите болт 1 на предочистителе. (3) Ослабьте хомут шланга 2. (4) Снимите корпус предочистителя 3. (5) Обратите внимание на уплотнительное кольцо 4. (6) В дизельном топливе очистите корпус предочистителя. (7) Установите корпус предочистителя. При необходимости установите новое уплотнительное кольцо. (8) Закрутите хомут шланга 2. (9) Закрутите болт Очистка промежуточного охладителя 48
Источник