Wrc rally успеть сделать ремонт за 30 минут jdm stars

Как починить разбиты раллийный автомобиль за 30 минут? [Видео]

Видео о том, как нужно чинить раллийные машины

Ралли Польши, боевой раллийный Citroen DS3 попал в неприятность, задняя подвеска фактически уничтожена. Что делать? Профессиональные механики раллийной команды знают ответ!

Раллийные автомобили создаются по такому принципу, чтобы их было возможно быстро восстановить практически после любой аварии. Регламент на World Rally Championship очень строг, у механиков в запасе всего 30 минут на то чтобы починить, провести техническое обслуживание и привести в порядок свой автомобиль, независимо от того, в каком состоянии он находится, и что предстоит сделать.

На этот раз не повезло Стефану Лефевру, гонщику Abu Dhabi Total Team, который в буквальном смысле вырвал заднюю подвеску Citroen DS3 WRC! Результат удара о дерево. Пришлось срочно ехать на СТО, где механики команды начали творить свое техническое чудо.

Пару минут ушло на то, чтобы избавится от поврежденных деталей и не более 20 минут потребовалось механикам для установки новой подвески. Немного подрихтовали здесь, чуть-чуть подкрутили там и болид готов вновь выступать в соревнованиях. Подсоединили тормоза, установили приводные валы и задний дифференциал. Главное не забыть установить бампер и заклеить повреждения скотчем, что б не сильно бросалось в глаза.

В общем смотреть на работу этой слаженной команды одно удовольствие!

Самое интересное во всем этом, что починенный на скорую руку автомобиль способен вновь переживать все сложности трассы, летать с трамплинов и мчаться к финишу. Это ж какой запас прочности вложен в машину?!

После аварии Лефевр опустился на 12-е место, но к финишу поднялся до девятого места в зачете.

Источник

Посмотрите, как механики восстанавливают серьезно поврежденный Citroen DS3 за 30 минут

Если вы умеете очень быстро чинить автомобили, возможно вам стоит задуматься о карьере раллийоного механика. Этим ребятам приходится творить.

Если вы умеете очень быстро чинить автомобили, возможно вам стоит задуматься о карьере раллийоного механика. Этим ребятам приходится творить настоящее чудо, когда гонщики привозят после очередного этапа настоящую груду металлолома на колесах (причем, не на всех колесах) и просят быстренько починить.

По регламенту, у механиков есть всего 30 минут на обслуживание и ремонт машины, независимо от характера повреждений. И, поверьте, за это время они способны сотворить настоящее чудо. Например, починить серьезно поврежденную заднюю часть раллийного Citroen DS3 во время одного из этапов ралли WRC в Польше.

«Виновником торжества» стал пилот команды Total World Rally Team из Абу-Даби Стефан Лефевр, который приехал на финиш буквально на трех колесах. Команда механиков показала класс, заменив большую часть задней подвески и проведя быстрый ремонт кузова. Они уложились в 30 минут, и гонщик смог вернуться в гонку.

Так Стефен Лефер добирался до сервинской зоны после аварии:

Источник

Rallylegend, или Ралли твоей мечты

В мире проводится немало ралли с участием исторических автомобилей. Но одно из них особенно выделяется на фоне конкурентов: оно называется Rallylegend (да-да, именно так, в одно слово) и ежегодно проходит осенью в Сан-Марино.

Формат этой гонки соответствует классическим канонам мирового ралли 80-х годов: торжественный старт в пятницу и три дня полноценных асфальтовых спецучастков, причем сервисное обслуживание автомобилей можно производить когда угодно и где угодно, ведь сервис-парка попросту нет. Организаторы даже готовы закрыть глаза на пропущенные участниками допы — ты только починись и доберись до финиша!

Главной звездой нынешней гонки в Сан-Марино стал британец Крис Мик. Его белая машина с номером шасси 32 — это последняя Xsara WRC, построенная командой Citroen Sport

Сан-Марино — карликовое государство площадью шестьдесят квадратных километров, но это не мешает устроителям Rallylegend накручивать по его территории дюжину асфальтовых допов протяженностью от четырех до десяти километров. А еще каждый год команда организаторов гонки во главе с Вито Пиарулли и Паоло Валли придумывает что-нибудь эдакое, чтобы привлечь еще больше зрителей. Но в этом сезоне устроители Rallylegend перещеголяли самих себя — кому-либо повторить их подвиг будет практически невозможно.

Паоло Валли не только один из основателей и организаторов Rallylegend. Он еще и постоянный участник гонки, причем технику сеньор Валли совершенно не жалеет! На снимке — Lancia Delta S4 «из-под» Мики Биазона

Что они сделали? Сперва немного истории. В этом году исполнилось десять лет со дня трагической гибели чемпиона мира 1995 года Колина Макрея. Фантастически популярного шотландца помнят и любят миллионы болельщиков, он был другом — а порой и наставником — для самых именитых раллистов. Так вот, организаторы Rallylegend решили посвятить гонку Макрею и отдать дань памяти Колину, пригласив поучаствовать в специальных заездах всех ныне здравствующих чемпионов мира по ралли и обладателей международного Кубка FIA — серии, из которой и вырос современный WRC.

Один из самых дальних гостей Rallylegend — уругваец Густаво Треллеш, который в 90-е годы четырежды выигрывал чемпионат мира в «серийном» зачете

На призыв откликнулись практически все. Одно только перечисление имен заставит учащенно биться сердце настоящего раллийного болельщика! Сандро Мунари, Ари Ватанен, Стиг Бломквист, Тимо Салонен, Юха Канккунен, Мики Биазон, Дидье Ориоль, Маркус Гронхольм, Петтер Сольберг, Себастьен Лёб, Себастьен Ожье…

Кроме пилотов-чемпионов приехали в Сан-Марино и штурманы-легенды: Ники Грист, Дерек Рингер, Луис Мойя и Ханс Торзелиус. Семью Макреев представляли родители Колина, Джимми и Маргарет, дочь Холли и младший брат Алистер. И только Ханну Миккола «прогулял» гонку из-за свадьбы сына своих друзей, а Карлос Сайнс был на Гран При США, где опекал своего отпрыска.

Но Rallylegend славится не только персоналиями. Зрители приезжают сюда и «за машинками»: в Сан-Марино удалось собрать практически все чемпионские автомобили. Причем не копии, а оригиналы!

На этом фото Lancia Stratos, Ford Escort RS, Audi Quattro S1, Lancia Delta HF Integrale, Subaru Impreza (группы А и WRC), Toyota Celica (двух поколений — ST185 и ST205), Mitsubishi Lancer Evo VI, Peugeot 206 WRC, Citroen C4 WRC и Volkswagen Polo R WRC

Впрочем, чемпионы мира участвовали лишь в шоу-программе заключительного дня Rallylegend: они проехали по трассе зрительского спецучастка и сделали постановочное фото. А до этого на дистанции гонки рубились аж 145 участников! Причем в это число входили и семь «нулевых» экипажей, которые здесь тоже едут на все деньги!

Зрителей в этом году на трассе собралось аж 80 тысяч человек — при том, что во всем Сан-Марино проживает чуть больше тридцати! Но к вопросам безопасности организаторы подходят очень серьезно: перед прохождением спецучастка по трассе проезжают несколько судейских автомобилей, которые отслеживают расположение болельщиков. И если кто-то из зрителей встанет не туда, куда нужно, то его вежливо попросят покинуть небезопасную зону.

На показательных выступлениях чемпионы мира позволили себе вопиющие нарушения требований безопасности. Приглядитесь — машина в заносе, но Себастьен Лёб едет без шлема!

С учетом всего сказанного выше говорить о спортивных итогах Rallylegend скучно. Тем более что многие участники и не ставят перед собой никаких задач, кроме как «отжечь по полной», — организаторам впору вводить такой зачет. На мой взгляд, самыми-самыми в этой категории уже который год подряд становятся местный пилот Паоло Диана (Fiat 131) и австриец Кристоф Клауснер (Audi Quattro) — эти парни «кенблочат» на трассе на всю катушку! Посмотрите на видео — и вам не составит труда опознать двух этих гонщиков.

Участники соревнований выступают в нескольких зачетах: Historic, Myth, WRC и нехронометрируемом классе Legend Stars. Победителем Rallylegend стал Марко Бьянкини — он выступал на легендарном купе Lancia Rally 037. Именно уроженец Сан-Марино показал лучшее время. Победитель зачета WRC Лючано Коббе пилотировал Ford Focus WRC 03, но по итогам гонки проиграл Бьянкини пятнадцать секунд. Ну а еще один итальянец Симоне Романья одержал победу в зачете Myth, выступая на автомобиле Lancia Delta Integrale 16V.

Именитые участники закончили гонку с разными успехами. Стиг Бломквист и Мики Биазон участвовали в категории Legend Stars, а потому не были классифицированы. А лидировавший в зачете WRC Крис Мик вылетел с трассы, однако оперативный ремонт позволил британцу продолжить гонку и финишировать на последнем, 12-м месте в своей категории.

А на 22-м и 27-м местах в зачете Myth завершили соревнования участники на Жигулях! Только вот экипажи это были венгерские. Ну когда уже мы увидим россиян на этом празднике автоспорта?

Источник

Атмосфера WRC: что вас ждет, если вы решите посетить этап чемпионата мира по ралли

Мировое ралли — зрелищный спорт, наверняка вы видели сумасшедшие кадры несущейся боком машины, поднимающей за собой шлейф пыли или пролетающей в нескольких метрах над землей. Я бы хотел поделиться той атмосферой, которая царит на этапе, чтобы помочь вам определиться с тем, стоит ли съездить и посмотреть на это своими глазами или все же лучше остаться у телевизора.

В минувшие выходные в Испании состоялся этап Чемпионата мира по Ралли, который принес победу ветерану, 9-кратному чемпиону Себастьяну Лебу за рулем Citroen C3 WRC, а также добавил в соревнование интриги — француз Себастьян Ожье опередил своего главного соперника в борьбе за титул Тьерри Невилля, пробившего колесо на финальном спецучастке. А значит, судьба титула решится на последнем этапе в Австралии, который пройдет во второй половине ноября. Лидером приедет Ожье, ему и придется расчищать трассу для соперников.

В WRC2 этап прошел под доминированием Skoda — победу одержал 18-летний юниор команды, финн Калле Рованпера, а Ян Копецки, финишировавший на 3 позиции за рулем Škoda Fabia R5, досрочно завоевал чемпионский титул, ставший третьим подряд для чешской команды.

Когда проходит этап мирового ралли, его дух ощущается во всем городе. Гонка состоит из множества спецучастков: испанский этап разделен на 18 СУ + 2-километровый Шейкдаун, старт и финиш был в Салоу.

Гоночные машины переходили от одного маленького города к другому, перемещаясь между спецучастками своим ходом. Гонщики просто заканчивают отрезок, съезжают на дорогу и продолжают движение — вы ведь не думали, что у них просто так висят номерные знаки? Больше всего впечатляет реакция других участников движения, которые настолько привыкли к этой ситуации, что не обращают внимания — никто не пытается сфотографировать их, погоняться или что-то в этом духе.

Базы команд располагаются на территории тематического парка «Порт Авентура», куда все экипажи прибывают вечером, проехав перед этим через город. Представьте себе: едете по своему привычному маршруту и вас обгоняет настоящая гоночная машина, за рулем которой сидит действующий или будущий чемпион мира, или вы переходите дорогу по зебре, а в одном ряду с обычными хэтчбеками стоит раллийная машина. Выглядит все как съемка какого-нибудь рекламного ролика, и это действительно уникальная часть ралли, которой обделены другие виды автоспорта.

Времена, когда зрители выбегали на трассу перед несущимся автомобилем, давно позади, организаторы начали уделять больше внимания безопасности — места скопления людей ограничивают лентами и выставляют маршалов в жилетах, которые внимательно следят за всеми попытками перебежать трассу (свобода дается только аккредитованным фотографам FIA, получившим заветный жилет и подписавшим кипу бумаг, освобождающих организаторов от ответственности).
Но это не мешает зрителям подбираться к трассе как можно ближе, некоторые даже перебегали трассу, за что были освистаны другими зрителями.

75 минут на разборку и сборку

Самые быстрые дорожные машины в мире

Многие жалуются, что не видят в формульных машинах ничего общего с автомобилями и открытые колеса делают их более схожими с самолетами, во многих кузовных сериях машины тоже имеют мало общего с дорожными «братьями».
В этом плане раллийные автомобили ближе всех к дорожным. И я говорю не про любительские соревнования, где машины строятся на базе купленных автомобилей, а про вершину чемпионата — WRC и WRC2.
WRC, как и Формула 1 и LMP1, слишком дорогой чемпионат, доступный только для заводских команд или частных, но с заводской поддержкой. Производители готовы тратить сотни тысяч или даже миллионы на то, чтобы отыграть несколько секунд, из-за чего сейчас фактически в чемпионате участвует всего 4 команды с 11 постоянными экипажами и Себастьяном Лебом, который периодически возвращается за руль.

В WRC2 все немного проще, машины ближе к серийным, кузов доработан для установки каркаса и полного привода, даже двигатель — дальний родственник 4-цилиндрового 1.6, стоящего под капотом у сотен тысяч дорожных автомобилей, правда раздутый, по разным данным, от 275 до 300 л.с.

Подводя итог, хочу сказать, что этап ралли намного более насыщенный, чем Формула 1, атмосфера автоспорта будет сопровождать вас весь уикенд, поэтому совместить посещение этапа с отдыхом или просто отправиться поддержать любимого гонщика — однозначно хорошая идея.

Источник