X39 800 300 005z ремонт

Добрый день уважаемые колеги. Появилась проблема и нужна Ваша помощь. На БК появилась надпись Чке инжектион системс. После загорания пропадают обороты и мощность. После остановки и перезапуска всё нормально и тка до следующего раза. Сначала появлялась не часто а сейчас замучился. Появляется только когда жарко и на малых оборотах и скорости например в пробках. Поехал на диагностику там сказали » механическое падение давления в топливной рампе!. Сказали почистить электроклапана на ТНВД , их там 2, И типа всё должно пройти. Подскажите ктонибуть сталкивался с такой проблемой? Или направте в нужную тему. P.S. Поиском искал, тема похожая была, но там другие рассматривались ситуации. СПАСИБО!

Попробуй промыть сам ВИнсом или Лавром, собери весь цикл, это должно помочь, если речь о забитости клапанов

Я противник промывки всех систем т. к. вся грязь которая отложилась внутри системы попадет в форсунки и тут попадаю Я. Вопрос о том что вот такие симптомы может у когото были и есть уже решение этой проблемы.

Добавлено через 1 минуту 55 секунд
Кстати уже и номер датчика нашел x39-800-300-006z. Только уверенности что поможет нет. Не хотелось бы выкидывать деньги понапрасну.

Лагуна 3 1.5 dci, аналогичная проблема, при интенсивной езде все ок, при езде в натяг ошибка впрыска и больше 2500 оборотов не набирает. Жду диагностики. Кстати аналогичная проблема описана http://www.drive2.ru/l/2946573/

Диагностику делал , но Я так понял не клипом а какимто аналогом т.е. ноутбук и какойто модуль в диагностический разъём. Ошибку выдал Р0089 всё так как описано по ссылке. Но тут www.drive2.ru/l/2946573/ на фото показан датчи не тот о котором мне сказал диагност. Хотелось бы всётаки выясник какой именно датчик нужно заменить? Кстати тот номер по ссылке в Экзисте не бьётся , а этот бьётся x39-800-300-006z -это он:help: пордон и такой номер датчика есть VDO X39-800-300-005Z . КАКОЙ МЕНЯТЬ.

Думаю, что это не датчики, а скорее регуляторы. Тот который на насосе «толстый и короткий»-это регулятор давления; а тот который «тонкий и длинный»-регулятор наполнения топлива.

Мне когда делали диагностику сказали что регулятор давления это как раз тонкий и длинный. Ктонибуть может точно сказать какой датчик как называется?

Мне диагност также сказал. Хорошо если это глючит сам регулятор давления (толстый и короткий), а не следствие какой нибудь механической неисправности.

Пойду посмотрю разъем на датчике давления на топливной рампе, вдруг поможет.

Отпишись помогло или нет. Чем черт не шутит!:dntknw:

Есть такое понятие как профилактика. И отчеты запатентованные как Винс или ЛАавр растоворяет куски битума за доли секунд.
Каждому свое.

Есть такое понятие как профилактика. И отчеты запатентованные как Винс или ЛАавр растоворяет куски битума за доли секунд.
Каждому свое.[/QUOTE]

Да Я и не спорю что такое понятие есть. В моём конкретном случаи Я против промывки т. к. это эффективно когда машина новая и промывка делается регулярно. Моя машина приехала из европы и Я не уверен что топливная система промывалась. Вывод Я вижу один : при промывке топливной системы все отложения которые отмываются должны выходить наружу, место откуда они будут выходить это форсунка (обратка) и самое главное это распылитель! При попадании «грязи» в распылитель где горантия что она (грязь) выйдет наружу? , но есть большая вероятность что распылитель забъётся и форсунка выйдет из строя. А она стоит немалых денег.

У меня сейчас такая же проблема.Виктор, подскажите как поменять датчик X 39 800 300 006 Z?

Я откручивал разводным ключом. В торце клапана есть выштамповка под ключ. Пошла вторая неделя, проехал около 500 км, пока полет нормальный.

Поменял вчера этот регулятор,сегодня целый день всё отлично.Хорошо если всё прошло.спасибо ещё раз Виктору.

Меня постигла та же неудача с этим датчиком, ранее ошибка была но я не сильно давал этому внимания, за последнюю неделю достала, я думал что причина в пузырьках воздуха на подаче ,однако все описанные Вами с Виктором симптомы на лицо. ПРидется покупать(

X39-800-300-006Z стоит 1810руб. Я поменял сам за 10 минут. Ездил с этим сексом 2 года. Жалко, что раньше такой темы не было на форуме. У кого такие симптомы, не тяните, меняйте этот клапан, иначе посадите поршневую.

Да вы правы, только не ясно связаны л воздух в топливной магистрали- но тут мб забитость топливного и все это совпадение. При выскакивании Ошибки на табло мотор начинает рокотать как бы из -за не хватки чего то, глушишь-заводишь норм и опять при падении оборотов до ХХ ошибка может появится а может появится через день при тех же условиях. И весьма странно завышен расход топлива, просто конский. вчера заправился после чистки топливозаборника, бак сухой был, проехал в среднем режиме до дома, 1.9 км, расход по табло показал 11.5 постояла у дома на ХХ пока прибирал ключи, раза два выскочила ошибка, и расход на табло 27. ну так не было раньше без этой ошибки.. как это все связано то?

У тебя при таких проблемах расход топлива в городе какой был? у меня стал показывать уже больше 12 литров. на трассе все норм-5 литров.
Это все ка кто связано?
Если верить работе этой апапратуре то если Датчик дозирует больше топлива чем положено то форсы и будут лить больше- и расход логично выше. При этом остальные показания все в норме и ошибок нет..
Правильно ли мыслю.

Форсунка не может лить больше топлива из за повышенного давления в топливной рампе, так как команду на впрыск, время открытия и кол-во впрыскиваемого топлива дает ЭБУ, на основании параметров собираемых от различных датчиков, при условии исправных форсунок. Если ЭБУ что то не понравилось он переводит работу двигателя в аварийный режим по усредненным показателям. Отсюда и жесткая работа на ХХ и повышенный расход топлива и т.д.. ЭБУ так же контролирует и давление в топливной рампе. Для поддержания заданного мозгами давления на различных режимах работы двигателя служат два клапана на тнвд (регулировки подачи топлива, и регулировки давления), и датчик давления на топливной рейки. У меня клип показал повышенное давление топлива при возникновении ошибки, поэтому я предположил что, тнвд исправен и выдает достаточное давление топлива. Коррекция форсунок была в норме обратка с них тоже. Так же CLIP мне посоветовал проверить регулировку подачи топлива, а за это отвечает X39-800-300-006Z.
Тебе желательно проверить коррекцию по форсункам (CLIPом) и слив на обратку.

Аналогичная ситуация. 2 года с секасом постоянного перезапуска двигателя, причём на втором году стало всё чаще и чаще вылетать :suicide:. Сегодня получил новый клапан X39-800-300-006Z, правда стоит он теперь 4300 руб и ждал почти месяц. Думал завтра поменять, но когда ехал домой снова выскочила ошибка, останавливаться и перезапускать двигатель не стал. Через пару км движения в таком режиме в выхлопной трубе бухнуло так, что люди на тротуаре чуть не по об. сь :wacko2: Такого раньше не было :dntknw: Заехал в гараж и сразу заменил . Проехал 10 км по городу в разных режимах при которых раньше вылетала ошибка, полёт нормальный :dance2:. Из личных ощущений — почувствовал, что машинка стала по другому реагировать на педаль газа, пропали провалы, стала быстро разгоняться, а не тупо думать . По расходу пока не знаю, так как 10 км не показатель. Раньше показывала 10 л в городском режиме. Бортовик не стал сбрасывать, если расход уменьшится, то это будет вообще супер. :good:

Подтверждаю все вышесказанное. Отдельно спасибо Виктору! У меня эта ошибка тоже уже около двух лет периодически возникала, на низких ( около 1200) оборотах, в основном-когда сбрасываешь газ, и на кочках. Года полтора назад обычным китайским сканером определили ошибку Р0089. (Fuel pressure regulator.mechanical fault.),если я правильно помню. Последнее время стала появляться чаще. Поехал к официалам в Тринити-трейд ( калининград). После подключения своего компьютера сказали, что он выдает ошибку по регулятора давления топлива, но конкретную причину этого они смогут назвать только после более тщательной диагностики, которая может стоить до 15000(!). Но хорошо, хоть за подключение своего компьютера денег не взяли. Такую сумму за диагностику я конечно отдать не готов, и решил на всякий случай перемахнуть тот регулятор давления топлива, о котором говорил Виктор. Помогло. Уже несколько дней ошибки нет. Замена элементарна, около 10 минут. Инструмент-пассатижи. Еще ньюанс-насколько я понял-по оригинальным каталогам эта деталь на нашу машину (у меня к9к780) отдельно не указывается. Пусть это вас не смущает, она там есть, и может заменяться отдельно. Цена вопроса-4000 с Польши.

и еще раз — благодарность Виктору за проведенную для нас работу и официальное подтверждение с меня — симптомы те же, диагноз (по клипу у Кудели) — тот же, лечение — ранее назначенное в этой теме (а именно менять датчик x39800300006z к чертовой матери, не дожидаясь развития перитонита:blum2:), из полезного — по совету Сергея воспользовался для покупки запчасти http://www.zzap.ru/, нашел и в наличии (сразу подъехал и купил) и ооочень вкусную цену (сравните — на экзисте — 4 с лишним тысячи и недельное ожидание, на zzap.ru — это как я понял аналог market.yandex’а только по автозапчастям с конкурентными предложениями автомагазинов и автомагазинчиков) — более чем в два раза дешевле!

отремонтировался у Кудели (вместе с очередным ТО) — всё как обычно на высшем уровне!

проехал (специально, чтобы на трезвую голову) более 500 км, больше ничего не беспокоит, не зажигается, и в динамике как новая! ура!

Источник

Регулятор давления топлива X39-800-300-005Z / A2C59506225

Всем привет!
Вот этот самый регулятор частенько накрывается на наших движках.
Как думаете, из за чего он перестает правильно работать?(у кого низкое давление,у кого высокое).
Из за качества салярки, но в основном заправляемся на проверенных заправках.
Прошу высказывать свои мнения!

Читайте также: Оправка для ремонта гбц

согласно информации от Александр Тула

Кстати номер регулятора давления X39-800-300-005Z изменился, теперь он A2C59506225. Посмотрите на цену в емексе, приятно удивитесь и ехать будет всего 3 дня!

регулятор давления топлива, дизель, давление топлива, X39-800-300-005Z, A2C59506225

Ситуация поменялась. Оказались не правильно надеты фишки. Но движок так и не запускается. Ошибки p0091 и p0003.
Регулятор давления топлива: коричневый провод 0, бело-зеленый 4 В. На снятой фишке.
Регулятор количества топлива: коричневый провод 0, бело-оранжевый 4 В. На снятой фишке. Зажигание при замерах было включено. Мерились относительно массы.

P.S. Не понимаю куда делось 12 В с коричневого провода регулятора давления топлива.

Прозвонил провода: бело-оранжевый и бело-зеленый — прозвонились на минус. Коричневые провода не прозвонились вообще. Прозванивал на массу при включенном и при выключенном зажигании.

P.S. И все-таки нужна нормальная схема. Те что нашел слишком мелкие, а расположение датчиков вообще невидно. http://vnx.su/content/avto/ford/s-max-galaxy-el. am.html + книжка официала.

Tesily
я не пойму ничего. То у тебя нет зелено-голубого, а есть зеленый и белый, и еще коричневый. Теперь уже бело-зеленый, бело-оранжевый и коричневый. Машина у тебя C-max, а смотришь схему от S-max.
Если С-мах, то ориентируйся на схему от фокуса, тут на форуме есть.

Машина S-Max, неправильно написал в начале. По проводам: зелено-голубого нет вообще; на регулятор давления — бело-зеленый и коричневый; на регулятор потока — бело-оранжевый и коричневый. В общей сложности я тоже ничего не понимаю. Вызывал дизелистов, они долго пытали движок, в результате сказали, что ТНВД походу умер.

Всем привет! У меня форд фокус 2 1.8 tdci 115 2007. У меня скончался регулятор давления топлива. Подскажите пожалуйста, регулятор с вином указанным в теме подойдет для моего авто. Если нет, то скиньте его номер или поделитесь ссылкой для его покупки. И еще такой вопрос- Этот регулятор подходит только на форд или на другие марки автомобилей тоже, так как встречаются такие описания.

Категории: Siemens (VDO), АВТОЗАПЧАСТИ, ДИЗЕЛЬНЫЕ ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ. Метки: (X39-800-3000-05Z, A2C59506225, A2C59506225 клапан регулировки давления SIEMENS FORD/MAZDA/PEUGEOT/CITROEN (X39-800-3000-05Z).

За ранее спасибо!

цитата:

по идее на черно-синем должен быть 0

почему 0? Там шим-управление, то есть массу коммутируют мозги.

Привет парни. Прошу помощи — завести мой трактор. Дизель 1.8 TCDI 2008 года рестайл. Хронология гибели такая:
— стал плохо заводиться.

— с каждым днем всё хуже и хуже, просто по нарастающей.

— диагносты поставили приговор как всегда: замена форсунок, тнвд и рампы. причины: наличие небольшого кол-ва металлической пыли в сливе с топливного фильтра, наличие коррозии в рампе (если точнее в отверстиях патрубков, они то ее не разбирали). форсунки 2 в плюсе по тесту, одна в -1.5, и еще одна в -1. тнвд они не снимали не смотрели. с трудом завелся и уехал от них.

— поменял фильтр топлива, зарядил аккумулятор — и на следующий день утром еще проехался, кое-как завел, а вечером уже нет. просто маслает и всё без толку.

— почитал форум, купил новый регулятор давления топлива — поменял. нуууу и ни как.

— не заводится. уже аккум посадил, уже и таскал его, ни как. Откручивал подачу на каждую форсунку, мне крутили стартером – а я затягивал назад гайки. Соляра капает с них, без пузырей и пены. Может как то более грамотно прокачать нужно после завоздушивания, или есть еще причины?

— на последнем заводе, когда он еще стартанул смотрел форсканом давление в топливной системе, оно медленно но верно нагнеталось от 250 бар до 14000 и вот в этот момент она завелась. сейчас же 4500-4600 и выше не поднимается.

Источник