Yamaha axis 50 ремонт

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту скутеров Yamaha

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha CS50Z Jog-R.о

• Издательство: Yamaha Motor Espana S.A.
• Год издания: 2004
• Страниц: 84
• Формат: PDF
• Размер: 1,8 Mb

Руководство для владельца Yamaha Tmax XP500.

Сборник руководств по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha XP500 Tmax.

• Издательство: Yamaha Motor Espana S.A.
• Год издания: 2002/2003
• Страниц: 108/96
• Формат: PDF
• Размер: 4,1 Mb

Руководство пользователя Yamaha Tmax XP500A.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha XP500A Tmax.

• Издательство: Yamaha Motor Espana S.A.
• Год издания: 2011
• Страниц: 114
• Формат: PDF
• Размер: 4,3 Mb

Руководство для владельца Yamaha Neo`s YN50.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha YN50 Neo`s.

• Издательство: Yamaha Motor Espana S.A.
• Год издания: 2004
• Страниц: 84
• Формат: PDF
• Размер: 1,4 Mb

Руководство для владельца Yamaha Neo`s YN100.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha YN100 Neo`s.

• Издательство: Yamaha Motor Espana S.A.
• Год издания: 2002
• Страниц: 80
• Формат: PDF
• Размер: 1,5 Mb

Руководство по эксплуатации Yamaha Majesty YP400.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha YP400 Majesty.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2009
• Страниц: 92
• Формат: PDF
• Размер: 5,6 Mb

Руководство для владельца Yamaha Aerox YQ50/YQ50L.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha моделей YQ50 и YQ50L Aerox.

• Издательство: MBK Industrie
• Год издания: 2002
• Страниц: 88
• Формат: PDF
• Размер: 1,8 Mb

Руководство для владельца Yamaha Aerox YQ100.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha YQ100 Aerox.

• Издательство: MBK Industrie
• Год издания: 2001
• Страниц: 88
• Формат: PDF
• Размер: 2,4 Mb

Руководство для владельца Yamaha BWS YW100E.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha YW100E BWS.

• Издательство: Yamaha Motor Taiwan
• Год издания: 1999
• Страниц: 81
• Формат: PDF
• Размер: 2,3 Mb

Руководство для владельца Yamaha BWS YW100GG.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha YW100GG BWS.

• Издательство: Yamaha Motor Taiwan
• Год издания: 2006
• Страниц: 78
• Формат: PDF
• Размер: 14,1 Mb

Owner`s Manual Yamaha.

Сборник руководств на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию скутеров Yamaha моделей CY50M Jog, XC50W Vino, XN125 TEO`s, XP500Z Tmax, YJ50RAP/RAR/RAS/RAT/RP/RR/RS/RT Vino, YN50/YN50M Neo`s, YP250/YP400 Majesty, YW50FD/X/Z Zuma и YW125A/Y Zuma.

• Издательство: Yamaha
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 39,2 Mb

Yamaha 1987-1990 Motorcycles Service Manual Model: CE50T, CG50A, CG50U, CG50W.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Yamaha моделей CE50T, CG50A, CG50U и CG50W 1987-1990 годов выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1986
• Страниц: 249
• Формат: PDF
• Размер: 11,8 Mb

Yamaha CS50/Z 2002 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Yamaha моделей CS50 и CS50Z 2002 года выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Espana S.A..
• Год издания: 2002
• Страниц: 204
• Формат: PDF
• Размер: 17,6 Mb

Yamaha 1991-2000 Motorcycles Service Manual Model: CY50/SH50G.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Yamaha моделей CY50B, CY50D, CY50E, CY50F, CY50G, CY50H, CY50J, CY50M и SH50G 1991-2000 годов выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1990
• Страниц: 233
• Формат: PDF
• Размер: 5,8 Mb

Yamaha 2001-2005 Motorcycles Service Manual Model: YJ50.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Yamaha моделей YJ50 различных модификаций 2001-2005 годов выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2000
• Страниц: 228
• Формат: PDF
• Размер: 3,9 Mb

Yamaha YN50 2002 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Yamaha YN50 2002 года выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2002
• Страниц: 161
• Формат: PDF
• Размер: 15,9 Mb

Yamaha YP250 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Yamaha YP250.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1996
• Страниц: 267
• Формат: PDF
• Размер: 5,2 Mb

Yamaha 2005-2007 Motorcycles Service Manual Model: YP400T, YP400V, YP400W.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Yamaha моделей YP400T, YP400V и YP400W 2005-2007 годов выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2004
• Страниц: 390
• Формат: PDF
• Размер: 13,2 Mb

Yamaha YQ50 `97 Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Yamaha YQ50 1997 года выпуска.

• Издательство: MBK Industrie
• Год издания: 1997
• Страниц: 192
• Формат: PDF
• Размер: 4,7 Mb

Yamaha YW50AP Service Manual.

Руководство на английском языке по ремонту скутеров Yamaha YW50AP.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2001
• Страниц: 214
• Формат: PDF
• Размер: 7,9 Mb

Yamaha Motorcycles Service Manual 2005.

Сборник руководств на английском, французском, немецком, испанском и итальянском языках по ремонту скутеров Yamaha моделей NCX125, XP500, XP500A, YP300 и YP400.

• Издательство: Yamaha
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: ISO
• Размер: 1,7 Gb

Скутеры. Ремонт и техническое обслуживание.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту скутеров с карбюраторними двигателями объемом 50 до 250 кубических сантиметров. Представлены модели Yamaha CS 50 JogR, CS 50Z JogRR, CW/BW 50, EW 50 Slider, NXC 125 Cygnus, XN 125 Teo’s, XQ 125 Maxster, YN 50 и 100 Neo’s, YP 125 Majesty, YP 250 Majesty, YQ 50 и 100 Aerox.

• Издательство: Алфамер
• Год издания: —
• Страниц: 368
• Формат: —
• Размер: —

Коды неисправностей Yamaha.

Диагностические коды Yamaha.

• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 11
• Формат: JPG
• Размер: 1,7 Mb

Источник

Yamaha axis 50 ремонт

Yamaha Axis 50

Автор: Тимофей Беремцев
Источник: www.scooterdigest.ru

Аппарат, вобравший в себя все достоинства Ямахи Джог и являющийся его старшим братом, более чем достоин Вашего внимания. Скутер занимает место между обычными маленькими полтинниками и максиками. При этом вооружен либо 50-ти, либо 90-кубовым мотором. В наши руки попал именно полтинник.

А двигатель хорошо известен в кругах тюнингеров и до сих пор (несколько в модернизированном виде) применяется на европейских моделях. Ведь, чтобы придать ему мощности, маскималки и динамики достаточно купить уже готовый комплект тюнинга и с минимальными сложностями установить его на двигатель. Это я к тому, что Аксис заметно больше Джога (05-08), и, соотвественно, тяжелее, а значит, будет проигрывать младшему брату в динамике.

При этом большие размеры — это большой плюс — за рулем удобно и вольготно расположится человек «под два метра» ростом, что весьма проблематично на Джоге. Под стать ходовой и подвеска и тормоза. Спереди установлен дисковый тормоз с гидравлическим приводом (09), сзади — стандартный барабан.

Подвеска: спереди — гидравлическая вилка (вместо привычной пружинной) (09b), а сзади — один усиленный амортизатор (10).

Также имеется бардачок под рулем (11-12) и классический «унитаз» под сиденьем (13).

Приятные взгляду и рукам переключатели и приборная панель (14-17).

Наверное, можно отнести к недостаткам расположение масляного бачка, точнее, самой заливной горловины (18) — заливать масло из простых упаковок (без носика) довольно проблематично — неизбежно часть масла стечет по корпусу и осядет на двигателе, раме и коробке воздушного фильтра; второе — низкое расположение приемной трубы глушителя (старая «болезнь» двигателя 3KJ) — его легко оторвать на бордюре или о трамвайный рельс (19). Но, как мы писали ранее, это лечится проставкой под амортизатор и «толстой» резиной — размерностью 3.50-10. Кстати, такие покрышки просто необходимо устанавить на Аксис — во-первых, Вы сильно выигрываете в управляемости и устойчивости, во-вторых, внешний вид скутера значительно меняется в лучшую сторону. Поясню по поводу устойчивости и управляемости: покрышки большей толщины обладют большей массой, а, следовательно, увеличится гироскопический момент — по мере набора скорости аппарат обретает все большую стабильность и меньше сбивается с траектории на кочках, качественная резина 3.50-10 имеет большую (относительно стандартных 3.00-10 покрышек) ширину и большее пятно контакта с поверхностью дороги, и плюс к этому оня менее покатая — это в сумме дает возможность четко дозировать глубину наклона в повороте и добавляет уверенности при маневрах. Еще одно — при езде на тонких «бубликах» скутер очень резко отзывается на манипуляции рулем — буквально подламывается в поворотах, в случае с большими, широкими колесами управляемость стабильна и гораздо более предсказуема (обратите внимание на фото 07, разница очевидна).

Однако вернемся прямо к внутренностям скутера, точнее, к тому, как же пробраться внутрь и оценить достоинства и недостатки модели. Начнем, как водится, с пластикового обвеса — снимаем декоративную панель под стоп-сигналом (20-21), за ней скрываются саморезы, крепящие «лыжи» (22),

открутив еще по два винта с боков скутера (23), снимаем пластик (24).

Становятся доступны: вауукмный кран (25), отсек АКБ (26) и предохранитель (27).

Не лишне помнить, что без предохранителя скутер будет работать, но Вы не сможете пользоваться светотехникой и звуковым сигналом. Снимаем сиденье (28) и обивку багажника (29).

Откручиваем три самореза (30-31), еще по два сбоку (32-33)

и два «под хвотом» (34), снимаем крышку бензобака (35) и демонтируем пластиковый обвес (36). Теперь можно, например, поменять реле стартера или коммутатор (37).

Трубочкой «на 10» снимаем «унитаз» (38-41), головкой «на 12» и трубочкой снимаем багажник (42-43).

Откручиваем два винта, которые держат заднее крыло в блоке со светотехникой (44) и отключаем клеммы (45-46).

Снимем резиновый коврик (47), под ним скрываются болты крепления полика, выкрутим их (48-49) и снимем полик (50).

Снизу скутерная рама закрыта цельным пластиковым «корытом», наше внимание привлек кронштейн под боковую подножку, и одна интересность — в пластике сделана фаска под будущее окно для подножки (51) — всегдашняя предусмотрительность японцев.

По кругу отвинчиваем все саморезы с внешней и внутренней строны, крепящие передний пластик (52-55), винты в «клюве» (56) нечто иное, как заглушки, они ничего не держат, а просто закрывают отверстия, предназначенные для крепления корзинки.

Для наших целей отворачивать их не нужно. Теперь можно снять «корыто» (57) и лицевой пластик (58). Под крышкой бардачка — болт (59), после того как выкрутили его, надо снять декоративную накладку на замке зажигания — повернув ее против часовой стрелки (60).

И теперь можно демонтировать «салон» (61). Остался пластик на руле — он состоит из двух половинок — верхней и нижней — выкручиваем саморезы снизу (62-65) и снимаем верхнюю часть (66).

Теперь можно демонтировать блок фара-поворотники, для этого выкручиваем оставшиеся крепежные элементы (67-68) и отключить фишки (69).

Вот и «раздели» скутер — так он выглядит без пластика (70-73).

После внимательного осмотра внутренностей заметили один досадный момент — резиновый фартук, защищающий начинку от грязи, летящей с колеса, постепенно протрет масляный бачок (74) — исправить это легко, достаточно отрезать лишний в данном случае кусочек резинки.

Начнем готовить скутер к снятию двигателя. Снимем масляный бачок — он крепится двумя болтами (75-76), затем вытаскиеваем бачок и переворачиваем его так, чтобы штуцер оказался сверху — снимаем шланг.

Можно слить масло и вымыть бачок (77). Трос газа, при подходе к рулевой колонке можно рассоединить — очень полезная штука (78-79).

Отсоединяем трос заднего тормоза — откручиваем регулировочную гайку (80) и вытаскиваем трос. Затем отсоединяем все шланги от вакуумного клапана (81), отсоединяем все провода, идущие к двигателю (82), снимаем свечной колпачок (83).

Остаются только болты, крепящие подрамник к раме (84) и амортизатор (85), теперь можно смело «выкатывать» двигатель, т.е. в нащем случае — снимать раму с двигателя — поднимаем ее и катим вперед (86).

Вот он, двигатель — в наших руках (87-88). Сначала снимаем воздушный фильтр (89-90) и откроем коробку (91-92).

Поролон чистый и пропитан маслом? Отлично. Если он старый или порванный или если его вообще нет, то ставим новый, предварительно пропитав его маслом для воздушных фильтров. Теперь снимаем карбюратор, ослабив хомут (93). О разборке карбюратора, его чистке и настройке, читайте в следующих выпусках журнала. Далее — снимаем лепестковый клапан, т.к. в его задачу входит функция впуска топливо-воздушной смеси и препятствование выходу ее наружу, то следует проверить прилегание лепестков к поверхности корпуса клапана. Также следует почистить отложения топливных присадок. Демонтаж клапана прост — сначала чистим поверхность двигателя от грязи — чтобы она не попала в кривошипную камеру, затем шестигранником выкручиваем цетыре болта (94) и снимаем впускной патрубок (95), и после него уже сам клапан (96). Можно взглянуть на коленвал (97). Отверстие закрываем чистой тряпкой.

Чтобы снять ЦПГ (цилиндро-поршневую группу), необходимо демонтировать глушитель — сначала выкручиваем винты, притягивающие приемную трубу к цилиндру (98), а затем воротком откручиваем два болта, держащие корпус глушителя к картеру (99) и снимаем деталь.

Т.к. мотор охлаждается принудительно потоком воздуха, то для того, чтобы он оптимально продувал все поверхности цилиндра, предусмотрен пластиковый кожух — его необходимо снять, для этого вооружаемся отверткой и отвинчиваем винты (100-102).

Теперь имеем возможность снять цилидр — всего четыре гайки (103) — и головка у нас в руках (104). Помните, мы говорили о неудобной заливной горловине масляного бачка — вот перед нами последствия — цилидр густо облеплен маслом и грязью, налипшей на него — а это, между прочим, сильно ухудшает охлаждение, так что масло лучше заливать аккуратно.

Между половинками картера виден герметик (105) — прямой намек на то, что двигатель перебирали, с одной стороны это говорит о немалом пробеге, а с другой о том, что установлены новые коренные подшипники и, возможно, коленвал, а это уже плюс! Что же, оценив износ (скорее всего, его отсутствие — сильный износ ЦПГ, на нормальных скутерах из Японии — редкость), закрываем цилиндр и переходим к вариатору.

Чтобы залезть в недра вариатора совершенно не обязательно снимать двигатель! Первым делом снимаем рычаг кик-стартера (106) — учтите, что болт надо выкрутить полностью. После этого снять декоративную пластиковую крыщку — она держится на двух подрезиненых болтах (107), а затем, открутив по кругу все болты, снять саму крышку (постарайтесь не повредить прокладку).

Перед нами — весьма приглядная картина — свежий вариатор с минимальным износом (108). Еше раз напомним об удобном способе снятия самого варитора (т.е. ведущего шкива) — блокируем его подходящим шестигранником — на фото видно, как это можно сделать, и откручиваем гайку (109). Сняв вариатор и вытащив грузики, мы слегка удивились — износ их уже стал критичным (110), то мы решили поменять их на нормальные (111). От целости грузиков зависит многое — если они изношены, то появляются провалы при разгоне, варитор вообще может не открыться на полный рабочий диаметр. Следить за этим необходимо, если Вы хотите получать удовольствие от езды.

По собственному опыту скажу — ресурс «родных» японских грузов составляет минимум 10 тысяч километров. Про китайские говорить вообще не хочется, а вот корейские и тюнинговые итальянские неплохо себя зарекомендовали.

Вот, собственно, и все — скутер, по нашим впечатлениям, весьма хорош, он удобен, практичен, очень хорошо поддается доводке, не требует специального обслуживания, не капризен и может спокойно (в случае крайней необходимости) есть 80-й бензин, чтобы об этом не говорили многочисленные сторонники ошибочной теории — чем ниже октановое число, тем хуже бензин. не хуже, а обладает меньшей энегретической отдачей, при этом содержа в себе намного меньше присадок (часто вредных для двигателя), но это отступление от темы — конечно, лучше лить 95-ый, но остановившись на трассе с пустым баком, не бойтесь ловить запорожцы — их топливо вполне по нутру Вашему любимцу — до заправки доедете без проблем! Дерзайте!

Источник