Yamaha fzs 600 ремонт

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотоциклов Yamaha серии FZS

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Yamaha FZS600 Fazer.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2002
• Страниц: 116
• Формат: PDF
• Размер: 2,5 Mb

Руководство для владельца Yamaha FZS1000/FZS1000S Fazer.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Yamaha моделей FZS1000 и FZS1000S Fazer.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2002
• Страниц: 120
• Формат: PDF
• Размер: 2,3 Mb

Owner`s Manual Yamaha FZS6X(C).

Руководство на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Yamaha моделей FZS6X и FZS6XC (FZ6).

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2007
• Страниц: 108
• Формат: PDF
• Размер: 3,3 Mb

Owner`s Manual Yamaha FZS10A(C)/10V(C)/10W(C)/10X(C)/10Y(C)/10Z(C).

Сборник руководств на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Yamaha моделей FZS10A, FZS10AC, FZS10V, FZS10VC, FZS10W, FZS10WC, FZS10X, FZS10XC, FZS10Y, FZS10YC, FZS10Z и FZS10ZC (FZ1).

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2005-2010
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 18,0 Mb

Owner`s Manual Yamaha FZS600/600SP Fazer .

Сборник руководств на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Yamaha моделей FZS600 и FZS600SP Fazer.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1999/2001/2002
• Страниц: 105/108/108
• Формат: PDF
• Размер: 11,2 Mb

Owner`s Manual Yamaha FZS1000/1000N(C)/P(C)/R(C)/S(C)/SR(C) Fazer.

Сборник руководств на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоциклов Yamaha моделей FZS1000, FZS1000N, FZS1000NC, FZS1000P, FZS1000PC, FZS1000R, FZS1000RC, FZS1000S, FZS1000SC, FZS1000SR и FZS1000SRC Fazer (FZ1).

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2000-2004
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 27,6 Mb

Service Manual Yamaha FZS600 `98.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Yamaha FZS600 1998 года выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1997
• Страниц: 364
• Формат: PDF
• Размер: 7,3 Mb

Supplementary Service Manual Yamaha FZS600 2000.

Руководство (дополнение) на английском языке по ремонту мотоциклов Yamaha FZS600 2000 года выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 1999
• Страниц: 41
• Формат: PDF
• Размер: 1,4 Mb

Haynes Service and Repair Manual YZF600R Thundercat, FZS600 Fazer `96 to `03.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту мотоциклов Yamaha FZS600 Fazer и YZF600R Thundercat 1996-2003 годов выпуска.

• Издательство: Haynes Publishing
• Год издания: —
• Страниц: 219
• Формат: PDF
• Размер: 12,1 Mb

Service Information Yamaha FZS600(P) 2002.

Сервисная информация на английском языке для мотоциклов Yamaha моделей FZS600 и FZS600P 2002 года выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2001
• Страниц: 27
• Формат: PDF
• Размер: 4,1 Mb

Service Manual Yamaha FZS1000(N) 2001.

Руководство на английском языке по ремонту мотоциклов Yamaha моделей FZS1000 и FZS1000N 2001 года выпуска.

• Издательство: Yamaha Motor Co., Ltd.
• Год издания: 2000
• Страниц: 403
• Формат: PDF
• Размер: 12,1 Mb

Yamaha Motorcycles Service Manual 2005.

Сборник руководств на английском, французском, немецком, испанском и итальянском языках по ремонту мотоциклов Yamaha модели FZS1000 и др.

• Издательство: Yamaha
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: ISO
• Размер: 1,7 Gb

Источник

Обзор мотоцикла Yamaha FZS 600 Fazer

Краткое описание и конкуренты Yamaha FZS 600 Fazer

Модель дорожного мотоцикла Yamaha FZS 600 Fazer впервые была представлена в 1997 году на Парижском автосалоне, а официальное серийное производство и продажи начались с 1998 года. Модель предназначалась для внешних рынков (в основном, для Европы) и в Японии не продавалась. Вместо неё была доступна 400-кубовая версия Yamaha FZ400 Fazer , имевшая общие черты и многие компоненты от FZS600.

За основу Yamaha FZS 600 Fazer был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения от спорт-туриста Yamaha YZF600R Thundercat , который был немного перенастроен (за счет использования других карбюраторов) для повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор стал выдавать 95 л.с. мощности и 61 Нм крутящего момента, показывая максимальные характеристики с 9500 об/мин.

Из других особенностей модели Yamaha FZS600 Fazer следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 4-поршневые передние суппорта и диски от Yamaha YZF-R1 , топливный бак на 22 л (с 2000 года) и 214 кг снаряженной массы (с 2000 года).

Основные поколения Yamaha FZS600 Fazer:

• 1998-2001 гг. — Первое поколение.
• 2002-2003 гг. — Второе поколение. Главным отличием является новый передний обтекатель, форма бака и приборная панель. Модели этого поколения имеют визуальные черты Yamaha FZS1000 Fazer 1-го поколения.

2003 год стал последним годом производства Yamaha FZS600 Fazer, а официальные продажи были завершены в 2004 году. Главной причиной ухода модели с рынка послужило введение очередных экологических норм выбросов (Евро-2), которым мотоцикл не соответствовал. В 2004 году модель была заменена новой — Yamaha FZ6 .

Основные конкуренты Yamaha FZS 600 Fazer в классе:

• Honda CBF600
• Kawasaki ZR-7S
• Suzuki GSF600S Bandit

Видео Yamaha FZS 600 Fazer

Источник

Yamaha fzs 600 ремонт

Статья, вообщем-то продолжает летопись технического обслуживания моего Фазера.
Первое ТО описано — тут

Зима была насыщена событиями и заниматься мотоциклом времени не было, так что признаюсь, сволочь я… выкатил на Фазере даже масло не поменяв(

Но вот выдалось время и поехали мы с Фазером на ТО!

Планов было больше чем времени, так что сделано было только следующее:

Масло
Как я писал в прошлой статье в «Бортовом журнале», на ТО-01 было залито полусинтетическое Ipone 10.4 10w-40. И хотя на свежую оно мне даже понравилось, то к пробегу 2.5-3 тысячи оно себя выработало полностью: на полном уровне при откручивании загоралось «МАСЛО», т.е. давление не держит; «фамильная черта» коробок Ямах — стук сцепления стал уж слишком навязчивым, хотя и с нову масла присутствовал, если честно.
Заменить решили на всеми любимое/ненавистное Motul 300V Factory line 10w-40. И вот что я вам скажу — сцепление как новое, ни звука, мотор мягенький — просто песня!

После ТО проехал около тысячи, в том числе и на около максимальных скоростях — масло держит.
Вообщем для себя решил — масло буду менять по звуку сцепления 🙂 Как услышу его, так и масло под замену.

В масленном фильтре как в паддоне не инженеры Ямахи почему-то не предусмотрели магнит. Исправил это установкой сливного болта с магнитом.

Карбюраторы/система питания
Еще одна «фамильная черта» Фазеров — трескающиеся воздуховоды карбюраторы-головка блока.
Купить оригинальные так и не получилось, то «отказ поставщика», то цена по 2.5 тыс. за один.
Решил (хотя жутко этого не люблю) купить дубликат. По отзывам выбрал марку TourMax. Нашел в наличии в России и через 4 дня они были уже у меня!
Качество отличное, все обозначения, гравировки и отливки идентичны, от оригинальных не отличить.
Разбираем. Дефектовка показала, что несмотря на серьезные трещины воздуховоды внутри целые и в принципе могут дальше использоваться при необходимости (если кому-то нужны пишите — отдам за газировку)
Порядок разобки-сборки рассказывать не буду, но если в этом есть необходимость сделаю подробное описание.
Опять же возвращаясь к ТО-01, напомню, что я пробовал мыть карбюраторы с помощью «химии в бак», а точнее присадок в топливо Мотюль и Кастрол. Пользуясь случаем, мы открыли карбюраторы (кстати, как оказалось их открыли первый раз за 12 лет) — карбюраторы абсолютно чистые: поплавковые камеры, жиклеры… всё чистейшее, как новое. Вот тут дилемма — поверить в химию или в то, что за 11 лет в РФ он ездил на эталонном топливе) Решать вам.
Карбюраторы отсинхронизировали новеньким только что купленным прибором, благо «разбег» был не большим.
Также были заменены топливный фильтр (оригинал), воздушный (HiFlo).

Система зажигания
Первым делом заменили свечи — поставил NGK CR9EIX. Иридиум.
Пару слов почему переплатил за благородный металл.
Свечи с сверхтонким центральным электродом лучше поджигают не оптимальную смесь, то есть смесь в переходных режимах работы двигателя. А точность в карбюраторных системах питания в этих режимах далека от идеальной.
Одновременно проверил настройку датчика положения дроссельных заслонок — сбита (или настроена предыдущем владельцем неправильно). Два болта и всё в порядке.

Система охлаждения
В прохладную походу температура мотора не поднималась до рабочей. Думал, проблема в термостате — заменил его (на оригинал) и жидкость. Оказалось нет, просто особенность модели.

Тормозная система
Прохват на море в компании двух свежих почти новых мотоциклов бОльшей мощности быстренько убедил меня в необходимости ревизии тормозов — с пассажиром и багажом я их не раз закипятил.
Поверка колодок — передние норм, задние древние высохли от времени и начали разрушаться (замена за EBC органику)
Тормозная жидкость мутная и судя по всему тоже времен римских мифов. Замена на ДОТ 5.1 + новые колодки дали результат. Даже на не притертых колодках задние колесо первое время блокировал, потому что давил как раньше.
Хотел сразу собрать армированные шланги, но к сожалению в наличие не оказалось ни двойного банджо болта ни тройника, а со штатным собирать не хотел. Так что жду поставки и буду переделывать передний контур.

Обычные мойка/смазка/натяжка цепи и т.д.

При сборке лишних деталей не обнаружено)
Вообщем пока всё.

Источник

Yamaha FZS600 Fazer. ТО.

Один из моих знакомых приобрел мотоцикл, «за недорого», и по традиции решил сделать ТО, что бы к сезону быть полностью готовым. Предыдущий продавец клятвенно уверял, что месяц назад в мото ему поменяли все жидкости, цепь ГРМ (гремела раньше), помыли и отрегулировали карбюраторы, а так же стоит комплект новых свечей и залито свежее масло. Что не говори- а приятно купить полностью обслуженный мотоцикл за более чем адекватные деньги. Однако, доехать своим ходом оказалось довольно сложно. Мотор кипел, антифриз свистал из пробки термостата, пришлось останавливаться и покупать на заправке антифриз, что бы доползти до места ремонта.

Правда «о полностью обслуженном мото» оказалась довольно суровой. По приезду радиатор был мертвецки холодным. Что же, начнем по порядку.

Впускные манифулды оказались в плачевном состоянии:

Проводка требовала доработки (на фото разЪем питания бензонасоса)

После снятия карбюраторов обнаружил еще один досадный промах.

Нижняя часть соединительного патрубка (первый цилиндр) карбюратора с воздушным фильтром была зажевана до половины, от чего поступал плохо воздух, но хорошо дорожная грязь и пыль.

Третий цилиндр аналогично:

Карбюраторы были естественно загажены как внутри так и снаружи.

Некоторые диафрагмы порваны, — не изношены, а порваны. Видимо из-за не правильной установки.

Тут в принципе все ясно, помыли, почистили ,собрали назад.

Сразу отмыть не удалось, после трехчасового отмокания вышло только так.

пришлось оставлять на сутки 🙂

Радиатор после ДТП (я полагаю) был установлен меньшей площади от печки чего-то там. Как оказалось, патрубок на подогрев карбюраторов антифризом отсутствовал на этом радиаторе а с другой стороны карбюраторов просто заткнут болтом . Так как жидкость не могла циркулировать по кругу, а стояла в промежутке термостат-карбюраторы-болт- то я с трудом продул и промыл магистраль.

Так же отсутствовала трубка №10 на охлаждения oil cooler, точнее ее кусок, от чего и так горячий мотор грелся маслом дополнительно.

По традиции, там торчал болт, заботливо затянутый хомутиком. Вместо антифриза в системе оказалась ржавая вода, по уже понятной причине :))) По этому, недостающие трубки ввариваются в радиатор. К сожалению, мне пока не удалось найти эти пару фотографий среди тысяч других после падения винчестера, но, я надеюсь, скоро они будут.

Снимаю и разбираю корпус термостата:

Шланги все в окиси, как и сам корпус.

Сам термостат заржавел и не работал, от чего жидкость ходила по малому кругу.

Датчик. Вряд ли он мог давать верные показания.

Я проверил все доступные мне трубки и шланги. Картина была печальна. Или окись-грязь:

Или порванные уплотнительные колечки. Все без исключения менял на новые.

Так как термостата в наличии не было, а старый оживить не удалось, то пришлось выбросить его и пустить все по большому кругу. Лучше пусть не догреется чем выкипит по дороге на стоянку.

Здесь разобрался, идем дальше.

Снимаю клапанную крышку для регулировки клапанных зазоров, учитывая «карбюраторы чистили-мыли», вряд ли сюда кто-то лазил. Хотя, при замене ГРМ цепи- должны были.

Меряю зазоры, прихожу в ужас, снимаю пастели и распредвалы.

И любуюсь свежим маслом.

Но самое пожалуй интересное было в натяжителе.

Ребята вместо реальной замены цепи ГРМ, просто наварили гайку на пятак натяжителя, как результат- цепь перестала греметь 🙂 А то, что ушли фазы газораспределения- это все пустяки :))

Выкручиваю «новые свечи».

Им всего-то пару месяцев 🙂 Да, одну я не смог открутить. По доброй (censored) традиции, ее забили молотком. Пришлось снимать голову, высверливать, заваривать, нарезать новую резьбу и покупать новую прокладку. После всех вышеописанных процедур мотор заработал как часы.

Источник