Yamaha jog ремонт вилки

Содержание

Ремонт перьев Ямаха
Пошаговый ремонт перьев Yamaha Jog
MOTOUA.NET: Моя Ямаха Джог — MOTOUA.NET
Моя Ямаха Джог
#1 s@dist
Другие ответы в этой теме
#2 MAX — EXTREMAL
#3 s@dist
#4 MAX — EXTREMAL
#5 s@dist
#6 MAX — EXTREMAL

Ремонт перьев Ямаха

Здравствуйте. Сегодня покажу вам способ ремонта вилки на Yamaha Jog Sa-16. В прошлом сезоне у меня начали сильно люфтить перья. Перед сезоном решил разобрать и посмотреть что там. У меня перья вот такого типа:

Перья такие стоят на вилках под барабанный тормоз. Отличие в том что появилось крепление под суппорт. Насколько я знаю на более новых Джогах этой модели, вилка уже масляная.

Осмотрел я свои перья и пришел к выводу что на них изношены пластмассовые втулки. Я промерял микрометром вал пера в месте работы втулок и поза ними. Разница оказалась в 0.4 мм. Далее я полез искать в интернет пластмассовые втулки и нашел подходящие. Вот такой вид у них:

О процессе замены втулок я расскажу поэтапно.

Инструмент: (напишу только профильный, тот что есть не у каждого)

болгарка
сварочный полуавтомат
А так, как обычно. Ключи, отвертки, клещи для стопорных колец и другое для снятия траверсы с перьями со скутера.

Артикул:

V-1568 — пластмассовые втулки (втулки продаются разных диаметров, после разборки померите износ своих перьев и купите нужные)
A-837 — пыльники

Пошаговый ремонт перьев Yamaha Jog

1. Расскажу о замене на одном пере, другое сделаете по аналогии. Срезаем болгаркой сварочные швы которые крепят ограничительную шайбу. Они с двух сторон.

2. Снимаем ограничительную шайбу.

3. Снимаем всю начинку с пера:

пружину
две втулки
сальник
стопорное кольцо

4. Моем все что сняли и устанавливаем на перо:

стопорное кольцо
сальник
набиваем втулки на перо, прошлые используем как наставку
пружину

5. Устанавливаем шайбу и хватаем несколькими точками. Варить я не умею, прихватил как смог, главное что держится намертво.

Вилка получилась жестковата, но проехал 100 км и она немного расходилась. Есть конечно другой выход из ситуации. Это покупка траверсы и перьев от нового Джога, но по цене это очень разные вещи. Втулки и пыльники вышли мне по цене 4$. Перья и траверса это как минимум 50$.

Источник

MOTOUA.NET: Моя Ямаха Джог — MOTOUA.NET

MOTOUA.NET >ФОРУМ
>ГАРАЖ: обсуждение, эксплуатация, ремонт и тюнинг мототехники
>СТАЙЛИНГ, звук, сигнализация, кофры, gps, аксессуары, прочее

Правила форума
НОВЫЕ СООБЩЕНИЯ

2 Страниц
1
2
→

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Моя Ямаха Джог

#1 s@dist

Участник

Группа: Пользователи
Сообщений: 26
Регистрация: 27 Август 08

Я с детства ездил на двух колёсах по этому очень привык к такому виду транспорта. Перед тем как у меня появился мопед я долго ездил без документов на мотоцикле отечественной марки «Восход» и вскоре мне это надоело (вечный страх быть замеченым милицией, несколько погонь с их участием и в конце концов постоянный ремонт этого антиквариата) И вот как то прошлым летом мои друзья предложили мне мопед Ямаха Джог Некстзон (у него было сомнительное и тёмное прошлое, но документы, как не странно, были в порядке). Слухи про качество японских мопедов, особенно про Ямахи, вечные двигатели, доступность деталей и отсутствие прав для вождения меня сподвигли на покупку. Цена была смешной и я без раздумий согласился. Привезли мне его домой и буквально с первых минут общения с ним я понял, что от прошлого хозяина ему не хватало внимания. Весь пластмас исцарапан мелкими царапинами, не хватает больше половины болтиков, одного зеркала, а болото я потом находил в таких местах, куда даже пальцем нельзя было залезть. Плюс ко всему на нём не хватало кусок подклювника или, как его ещё называют «бабочка», спойлера или хотя бы багажника, выхлопная труба на нём была после неудачного выпаливания (полностью вся труба в мелких дырочках), да и ризина оставляла желать лучшего.
И вот я заливаю полный бак бензина и прозреваю Он течёт. Всё колесо, вариатор и выхлопная труба в бензине. Началось первое разбирание. Вот именно с этого момента я стал понимать, что японци таки умеют понапичкать всего в кучу без ущерба функциональности. Разобрал его, так толком ниразу и не прокатавшись, отдал папе на работу бак, чтоб он его запоял, а сам тем временем начал зачищать потресканные от ржавчины диски. Уже поздней ночью хорошенько обезжырев их я на тяп ляп задул их краской с балончика и увалился спать. На следующий день я поставил их на мопед и мне очень даже понравилось как они выглядят. К вечеру мой бензобак был готов и, поставив его на место и подсоеденив жигулёвский отстойничёк к шлангочке, я выкотился ни улицу.
Пару раз дыркнул ножку, включил зажигание и вуаля я слышу сквозь ужасный звон что он дырчит. Компрессия там была просто ужас, я поначалу подумал, что там вообще нет поршня, настолько легко ходила заводная ножка. Так ездить было нельзя и я решил полезть в движок. Снял я с него мотор, вскрыл поршневую и снова был в шоке: кольца были толщиной с лезвие, а поршень просто болтался в уже овальном цилиндре. Звоню я знакомым и в этот же день мне привозят б/у поршневую с такого же мопеда но в хорошем состоянии. Всё это дело я поставил, закрутил, прицепил. Завожу. Ура, работает. Прислушиваюсь и кроме дырчания из трубы я ничего больше не слышу, работает без звона и каких то скрипов. Собрал пластмас и решил прокатится. Выезжаю, даю полный газ и чувствую что мой бывший «Восход» отдыхает. Стрелка спидометра стремительно и без провалов пробегает отметку в 60 км/ч, держу газ дальше и что же, что это?! Ограничитель. Разворачиваюсь я домой и понимаю ещё кое что, не хватает устойчивости! Задний амортизатор сдох. А передняя вилка с её барабанным тормрзом не справлялась (как мне показалось) со своими функциями! Снова я звоню своим друзьям и через парочку дней мне привозят новенький комутатор известной фирмы без ограничителя, амортизатор с Сузуки (он выше, он японский и главное он рабочий). подключаю, ставлю заднюю покрышку с размерами 3.50 — 10 и понимаю, что этот мопед просто ракета. По прямой 85 км/ч, а чуть с горочки — 90-95 км/ч Теперь надо было что то делать с глушителем! Я не стал покупать что то серьёзное и известное в принципе по простой причине: не было финансов на такие покупки, и я решил купить стоковою трубу без наворотов! Поехал на базар, обьездил авторынки и ничего, всё китайское. И снова приходят на выручку друзья Через несколько дней у меня на мопеде обычная, хорошая, целая выхлопуха Я купил балончик краски и задул её и все матовые части мопеда
Так я ездил долго, почти год, и как то раз я встретил одного знакомого, который предложил мне поменяться с ним передними вилками! У него был Джог Априо с дисковым тормозом фимы «Брэмбо» но сама вилка была не рабочая. Я согласился (уж очень хотелось себе хорошие тормоза) на этот рисковый обмен. Рисковый потому что на моём Некстзоне стояли то барабанные тормоза и ни расширительный бачок с тормозной жидкостью, ни саму ручку некуда было роставить. Разобрал я морду своего мопеда, прикрепил ручку, примерял пластмас и понял, что надо брать пояльник. Вапилял половину внутренней части морды, кусок поворотника, всё это аккуратно примерял и поставил. Пришлось конечно пофантазировать с креплениями, но в итоге всё получилось так, как не ожидал даже я — внешне даже и не видно, что в голове моего мопеда стоит бачёк с жидкостью. Потом я разобрал саму вилку и увидел там лопнувшую пружину На ремкомплект как всегда нет денег и я решил искать альтернативу. И нашёл. В тракторном магазине Купил две, асолютно идентичные заводским, пружины, только чуточку жоще. Не замедлительно поставил всё это на мопед и смотрите:
Далее мне захотелось музыки! Перечитав много форумов и обдумав то, что на бросские мопеды у нас в городе на то время была охота воров, я решил сделать музыку внешне не заметной для прохожих. Купил на радиорынке стерео усилок на 50Ват и припоял к нему выход на свой телефон. К нему, по инструкции, нужен был радиатор большой площади, а где ж взять место на мопеде для такого?! И, обсмотрев мопед, я решил притулить его к бензобаку Там возле замка для бардачка есть свободное место, вот туда я его, предворительно оставив нужные входы и выходы и заизолировав, втулил! Низкие частоты я решил сделать от советского динамика. Я взял фанерку, наметил нужные формы, вырезал, для красоты и басоотвода втулил туда же старый кулер с компа. И начал примерку:Подходит. Поставил выключатели, обшил тканью, и снова примерка. Подгонял я всё так, чтоб фанерка стала в паз между внешней пластмассой и горшком, а для удобства и не потери функциональности бардачка сделал этот сабвуфер сьёмным. Далее нужно было высоких частот добавить тут пришли на помощь динамики со старого магнитофона! А также (только не пинайте) с телевизора С телика был чуток пошарпаный по этому я его покрасил в серебристый и втулил на место сигнала Динамики с магнитофона я поставил вот сюда, с обех сторон, не знаю как назвать это место Ставлю всю пластмассу на место и включаю. ВАУ, как он играет. Клёво.
Теперь пришло время для подклювника. Отсутсвие его части привело бы к намоканию левого динамика, поэтому надо было сделать! Про то что я сделал дальше сожалею, но оно того стояло За забором, у соседа я стыбзил бампер с машины (он там лежал уже года два) и присмотревшись внимательнее я нашёл некоторые сходства части бампера и нужной мне части. В ход пошёл пояльник и 2 недели потеряных вечеров. Я понимаю, что можно было это сделать с других материалов, но почему то меня так заела идея сделать это из пластмассы, что я пошёл даже на такое. Спояв похожую часть, я заметил, что я смогу большее и в моей голове появляется ещё одна сумасшедшая идея: сделать «жабра» Я наметил мелом нужный размер и взял в руки турбинку. Снова пояльник, немножко терпения и фантазии и у меня получается прикольненькая штукенция. Взял немножко шпаклёвки, краски и смотрите:
А как же кататься с музыкой и без подсветки? То, что я сделал вместо неона я нигде ещё не видел и не читал. К сожалению такое «ноухау» в мире подсветок может быть только красного цвета, но это уже на любителя. Так вот, немножко порезав днище я прикрутил туда обыкновенный автомобильный стоп-габарит Так же я немножко подсветил динамик с делевизора синими светиками.