ремонт коробки! фото отчёт! YAMAHA YZF R6 1998+2002
Дело было так,купил я себе ямаху зимой,Когда пришла весна начал кататься,При разгоне после 8 тыс оборотов у меня выскакивала 2 передача,Я так отьездил всё лето,в конце сезона поехал в ямаха кескус и спросил чего по чём,мне загнули 18,000 кронн,я с грустным лицом уехал,и решил разбирать сам!
Сезон закончился и я принялся за дело!
начал я разбирать мотор снизу, так как мне скинул Тротл сылку и там было всё видно спасибо ему огромное.Когда я его разобрал,и вытащил вторичный вал,было видно как сильно изношина вторая,шестая шестерёнка, допуски смотрел по манулу,
На фото можете увидеть сравнение старой шестерёнки и новой!
была ещё вилка раскорябана, это видимо когда вылетала по ней так било!
заменил я шестерёнки , собрал мотор и ждал весны!вот старая 6ая шестерня
весной протестировал всё супер работает,и был доволен работай !Так что народ когда покупаете мот, крутите вторую передачу!А да в Ямахе мне сказали что это из за того что дёргали передачи без сцепухи!
вот такая история со счастливым концом! 
- Блог пользователя Tiimon
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Комментарии
Нормуль. насколько дешевле вышло чем в ямахе и где взял шестеню на замену?
Кстати, чет я не понял, где износ на старой — как ни пытался, не смог увидеть 
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
весь ремонт обошолся около 6500 кронн всё брал в ямахе кескус! шестерёнки,болты прокладки,и динамо ключь! 
ну там видно где ямочки там,кромки ушли ! и тоже самое на другой шестерне только на пальцах!
Кручу землю 2мя колесами!
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Вот это я понимаю. Молодца. Всё сам!!Респект байкеру.
Модератор RusBikers
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы получить возможность отправлять комментарии
Вот это я понимаю. Молодца. Всё сам!!Респект байкеру.
Кручу землю 2мя колесами!
Источник
Клин вилок КПП
#1 Сиддх
- Откуда:Тамбов
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:Иж 6.113 ’87 & FZR 600 ’93 & YZF-R1 ’04
- Год выпуска:2004
Всем ПреветЪ! Случилась такая оказия со мной: месяц назад решил завести его, потравить душу так сказать)) Завелся байк с пол пинка и тарахтит, где то на 50 градусах я начал его подгазовывать по возрастающей, сначала до 3 — 4 -5 -7 тысяч. Потом крутанул два раза до отсечки. Я по ставил концы с потрохами от вайнс и хайнс и звук у него на высоких очень классный стал)) вот поэтому и крутанул до отсечки. Так вот! На третий раз откручивания до отсечки я немного подержал его на весь газ (идиот) и тут он у меня стартанул. Еле успел поймать его. Вскрыл сцепление. внутренний барабан вращается даже на нейтралке и сколько я не пытался перещелкнуть все время получается как будто включена передача. И проблема при переключении между 3 и 4 передачей была. Потом я умудрился катанием байка туда-сюда и одновременным переключением лапки кпп перейти на 4 и выше, но 6 недовключается и на 3 теперь также никак не могу переключить.
Вопрос вот в чем: смогу ли я не разбирая полностью двиг первичный вал поправить? И если двиг придётся разбирать, то могу ли я не скидывать голову и блок? Картер ведь состоит из верхней и нижней половинки и особо никак не завязан с блоком. Соответственно я могу скинуть только низ картера и поправить все, а потом аккуратно низ картера при крутить обратно.
Кто нить с такой фишкой сталкивался?
Сообщение отредактировал Илюха: 09 Май 2015 — 10:22
Выделил текст
#2 ale6095
- Откуда:крым
- Пол: Мужской
- Мотоцикл:yzf r1
- Год выпуска:2007
Всем ПреветЪ! Случилась такая оказия со мной: месяц назад решил завести его, потравить душу так сказать)) Завелся байк с пол пинка и тарахтит, где то на 50 градусах я начал его подгазовывать по возрастающей, сначала до 3 — 4 -5 -7 тысяч. Потом крутанул два раза до отсечки. Я по ставил концы с потрохами от вайнс и хайнс и звук у него на высоких очень классный стал)) вот поэтому и крутанул до отсечки. Так вот! На третий раз откручивания до отсечки я немного подержал его на весь газ (идиот) и тут он у меня стартанул. Еле успел поймать его. Вскрыл сцепление. внутренний барабан вращается даже на нейтралке и сколько я не пытался перещелкнуть все время получается как будто включена передача. И проблема при переключении между 3 и 4 передачей была. Потом я умудрился катанием байка туда-сюда и одновременным переключением лапки кпп перейти на 4 и выше, но 6 недовключается и на 3 теперь также никак не могу переключить.
Вопрос вот в чем: смогу ли я не разбирая полностью двиг первичный вал поправить? И если двиг придётся разбирать, то могу ли я не скидывать голову и блок? Картер ведь состоит из верхней и нижней половинки и особо никак не завязан с блоком. Соответственно я могу скинуть только низ картера и поправить все, а потом аккуратно низ картера при крутить обратно.
Кто нить с такой фишкой сталкивался?
Всем ПреветЪ! Случилась такая оказия со мной: месяц назад решил завести его, потравить душу так сказать)) Завелся байк с пол пинка и тарахтит, где то на 50 градусах я начал его подгазовывать по возрастающей, сначала до 3 — 4 -5 -7 тысяч. Потом крутанул два раза до отсечки. Я по ставил концы с потрохами от вайнс и хайнс и звук у него на высоких очень классный стал)) вот поэтому и крутанул до отсечки. Так вот! На третий раз откручивания до отсечки я немного подержал его на весь газ (идиот) и тут он у меня стартанул. Еле успел поймать его. Вскрыл сцепление. внутренний барабан вращается даже на нейтралке и сколько я не пытался перещелкнуть все время получается как будто включена передача. И проблема при переключении между 3 и 4 передачей была. Потом я умудрился катанием байка туда-сюда и одновременным переключением лапки кпп перейти на 4 и выше, но 6 недовключается и на 3 теперь также никак не могу переключить.
Вопрос вот в чем: смогу ли я не разбирая полностью двиг первичный вал поправить? И если двиг придётся разбирать, то могу ли я не скидывать голову и блок? Картер ведь состоит из верхней и нижней половинки и особо никак не завязан с блоком. Соответственно я могу скинуть только низ картера и поправить все, а потом аккуратно низ картера при крутить обратно.
Кто нить с такой фишкой сталкивался?
Всем ПреветЪ! Случилась такая оказия со мной: месяц назад решил завести его, потравить душу так сказать)) Завелся байк с пол пинка и тарахтит, где то на 50 градусах я начал его подгазовывать по возрастающей, сначала до 3 — 4 -5 -7 тысяч. Потом крутанул два раза до отсечки. Я по ставил концы с потрохами от вайнс и хайнс и звук у него на высоких очень классный стал)) вот поэтому и крутанул до отсечки. Так вот! На третий раз откручивания до отсечки я немного подержал его на весь газ (идиот) и тут он у меня стартанул. Еле успел поймать его. Вскрыл сцепление. внутренний барабан вращается даже на нейтралке и сколько я не пытался перещелкнуть все время получается как будто включена передача. И проблема при переключении между 3 и 4 передачей была. Потом я умудрился катанием байка туда-сюда и одновременным переключением лапки кпп перейти на 4 и выше, но 6 недовключается и на 3 теперь также никак не могу переключить.
Вопрос вот в чем: смогу ли я не разбирая полностью двиг первичный вал поправить? И если двиг придётся разбирать, то могу ли я не скидывать голову и блок? Картер ведь состоит из верхней и нижней половинки и особо никак не завязан с блоком. Соответственно я могу скинуть только низ картера и поправить все, а потом аккуратно низ картера при крутить обратно.
Кто нить с такой фишкой сталкивался?
да можно его разобрать отдельно кпп, но в твоем году может там и капиталочкой попахивает ? насмотрятся кино и крутят моты до отсечки.
Источник
Yamaha ремонт коробки передач
Рассмотрим здесь проблемы второй передачи и коробки в целом.
Чтобы добраться до коробки, надо снять двигатель и расколоть его. Затратно и долго.
Возможные симптомы, из личных наблюдений. Не даю 100% гарантии на совпадение.
Передача включается, но при наборе скорости вылетает. Умерли боковые зубья шестерен или же шестерни включены не до конца и вылетают из зацепления и зубья потихоньку крошатся.
Передача не включается. Умер копирный вал, вилочка или шестерни.
Передача включается, и не вылетает, если держать ножку передач — Умерли зубья шестерен и уже убивается активно копирный вал с вилками.
Вторая при включении на повышенных оборотах проскакивает. На более низких нормально включается и не вылетает. Подшипник копирного вала крутится с натягом из-за грязи.
Где заказывать детали — тема в группе есть.
Один из участников группы пишет:у кого проблемы с коробкой смело можете брать коробку от FZ400 до 1999 года, а так же шестерни и все остальное вплоть до масляного насоса двигателя. она и дешевле и шестерни на fz400 по отдельности дешевле в 2 раза(маркетинговый ход).поставил себе коробку в сборе полет нормальный 🏍👌
Из какого метала делают кпп? Чаще делают из 40х , ещё бывает из ст 45 и 25х13н2
Ниже видео по разборке двигателя для замены второй передачи.
Источник
Мастерская.
Ремонт коробки
Ремонтируем коробку передач одного из самых популярных снегоходов Yamaha Viking 540:
Вид на моторный отсек, КПП слева . сразу оговоримся данные иллюстрации, это всего лишь посильная помощь для человека с навыками механика, если есть сомнения в своих силах, проще обратиться к профессионалам!
Коробка на Викинге довольно простая, разрезного типа с пониженной и повышенной передачами и передачей заднего хода, отличается простотой и при нормальном обращении долговечностью. У нашей КПП диагноз: рассыпался игольчатый подшипник ведущей звездочки, в результате чего осколками заклинило почти все подшипники.
Самый простой вариант извлечь подшипники не имея специального съемника, это просверлить с обратной стороны 2 отв. напротив внешней обоймы. Новые подшипники ставим закрытого типа, с внутренней стороны манжет снимаем, снаружи (к стенке коробки) оставляем. Лично Я использую японские KOYO.
Разобранная КПП: видны первичный вал, вал заднего хода, паразитный вал, натяжник и ведомая звездочка.
После замены подшипников, сборку начинаем с установки первичного вала и многорядной приводной цепи, для этого ведомую звездочку надо открутить( кстати под ней подшипник закрытого типа, советую аккуратно поддеть манжет и набить смазки )
Затем устанавливаем нижнюю вилочку переключения передач.
Затем ставим вал заднего хода с верхней вилочкой и вставляем шток на котором эти вилки и держаться. не очень грамотно , но вроде доходчиво.
Устанавливаем натяжник (кстати причина выхода из строя иголч. подш. на ведущей звездочке — перетянутый натяжник).
В конце, не забудьте затянуть болт ведомой звездочки и завальцевать стопорную шайбу.
КПП собираю на герметик, предварительно смазав обе половины и дав в течение суток ему просохнуть, но при желании можно и оригинальную прокладку поставить. хотя лично я использую немецкий герметик VURTH и результатом доволен.
Источник