Yamaha virago 535 ремонт

Аккум в порядке.
На всякий случай пробовали прикурить от машины.
Не заводится.

По моему доприкуривались. :fingal: спалили мозги нафик.
как извесно, температура горения конопли гораздо выше температуры горения табака:beee:

. либо бензин не горит)))

Привет.
Первые несколько секунд кажется, что вот-вот схватит. А потом просто вхолостую крутит, без каких-либо попыток завестись.

Самое удивительное, что до гаража из отпуска я таки доехала без проблем.

Ты это. коноплю не кури больше — отгорят мозги нафиг, никакая трепанация не спасет.

. либо бензин не горит)))

Самое удивительное, что до гаража из отпуска я таки доехала без проблем.
Ща крамольную вещь скажу:shok: Выкати моц из гаража на улицу на денёк и скинь броники со свечей, в идеале сними катушки и просуши хорошенько, хоть феном. Перед запуском прокали свечи на газовой горелке, один чёрт менять надо. Эфир — это утопия, возможно, переходящая в последующий геморой:joke:

какой теперь у меня должен быть алгоритм действий?
померить компрессию?
почистить карбы?

А главный вопрос: как я домой-то доехала:neponimay

Источник

Yamaha Virago535- ремонт тормозов.

Этот легкий и очень дружелюбный для новичка мотоцикл привезла на эвакуаторе хрупкая девочка с диагнозом- «После ремонта я отЪехала четрые километра, перестало крутиться переднее колесо и я упала».

К счастью, скорость была не велика к моменту падения, и она пострадала не сильно. Осмотр колеса, а точнее тормозного диска поверг меня в шок и недоумение.

Если бы это был мотоцикл с трека, я бы еще понял. Краска вздулась и отслоилась, а по словам пилота, диск был КРАСНЫЙ, то есть раскаленный. Очевидно, причина заклинивания тормозного суппорта, который собственно, час назад обслуживали в другом месте. Что же, сложного ничего нет, приступим.

Первый затык был в тормозном суппорте, я банально не смог прокачать жидкость, потому что:

штуцер заломан и его остатки пришлось высверливать-выворачивать.

Суппорт, как я и предположил, был не мыт и не чищен.

После стандартных процедур промывки- очистки, тормоза были прокачаны с большим трудом. Мотоцикл уехал, но через минут тридцать вернулся с той же проблемой. После более пристрастного допроса хозяйки, что еще делали в мотоцкле мастера, я получил исчерпывающий ответ. Так как она (пилот) хрупкая девушка имеет маленькую ладошку, то с трудом дотягивалась до гнутой от падения ручки, то ручку немного выровняли, и НАВАРИЛИ САНТИМЕТР на пятку ручки, которая непосредственно толкает поршень в тормозной машинке.

То есть, теперь поршень не возвращался назад на ровно наваренное расстояние, и тормозная жидкость не могла стравливаться обратно через клапан. И с каждым нажатием тормозной ручки, колодки все сильнее зажимали диск, раскаляя его докрасна.

Источник

yamaha XV535-1100 Virago. Сервисный мануал

Дата публикации: 08 Февраля 2015

Американский стиль в классическом японском исполнении – так можно охарактеризовать этот до сих пор популярный мотоцикл. Легкосплавные колеса, массивные банки спидометра и тахометра, все выглядит как «привет из 80-х». Мотоцикл не обманывает надежд – он действительно очень крепкий. Во всем. И надежный. Впрочем, есть у него одна особенность управления, не характерная для других чопперов: по своему поведению он больше напоминает классические мотоциклы, что можно считать безусловным плюсом. Немало XV1100 колесит и по России, и только ленивый не знает, что, купив эту Virago, надо готовиться к ремонту стартера. Впрочем, это единственный серьезный недостаток удачной модели.

ДВИГАТЕЛЬ. Если, выбирая Virago, вы вдруг заметите, что стартер не крутит двигатель, прокручиваясь вхолостую, не удивляйтесь – это вышла из строя его обгонная муфта. «Косяк», характерный даже для «свежих» экземпляров, проявляется на большинстве мотоциклов модели. Устраняется либо заменой обгонной муфты ($203), либо не слишком сложным «гаражным» ремонтом, который выполнят практически в любом нефирменном, но квалифицированном мотосервисе – муфта конструктивно идентична автомобильной. Другая особенность двигателя – отсутствие ограничителя максимальных оборотов. Этим нельзя пренебрегать, можно «перекрутить» мотор и загнуть клапаны прямо не съезжая с места. Случается, что это делают даже неопытные продавцы в салонах, желающие продемонстрировать клиентам, как весело «крутится» V2. Но случается, что такие «перекруты» вызваны желанием избавиться от перебоев в работе, которые возникают из-за неисправных свечей. Смело меняйте их, только не экономьте: двигатель Virago очень чувствителен к качеству свечей. И не забывайте про традиционную проверку двигателя воздушного охлаждения на дымность выхлопа, которая может быть вызвана плохим состоянием маслосъемных колпачков из-за перегрева.

ТРАНСМИССИЯ. Коробка передач на Virago нечеткая. Но это не означает ее неисправности. Карданный привод надежен, однако без масла в главной передаче, как вы понимаете, не работает. Шлицевое соединение с задним колесом выходит из строя редко.

РАМА И ОБВЕС. Рама мотоцикла – эталон прочности. Встречались вдребезги разбитые экземпляры с абсолютно прямыми рамами. Все дело в удачном включении двигателя в силовую схему мощной хребтовой конструкции. Это решение, кстати, обеспечивает чопперу очень хорошую управляемость. Главная беда Virago – в обилии хромированного алюминия в отделке. Ржавеет уже в первые годы эксплуатации мотоцикла. Увы, внешняя сторона вопроса очень важна для чопперов. Фара работает на «троечку».

ПОДВЕСКИ. Кроме слабодемпфированной передней вилки придраться не к чему. Вилка снабжена пневмоподкачкой, ее жесткость на скручивание увеличена дополнительным мостиком в районе переднего крыла, а характеристика задних амортизаторов вполне достойная. Главный враг – опять-таки коррозия. Ржавеют штоки амортизаторов и направляющие передней вилки ($260 за перо в сборе).

ТОРМОЗА, КОЛЕСА. Тормозные системы не соответствуют по эффективности для быстроходного мотоцикла, сказывается их разработка в 80-х годах. Скобы частенько закисают и требуют переборки. Легкосплавные колеса прочные и тяжелые, их главная проблема – коррозия.

МОДИФИКАЦИИ. Популярный мотоцикл выпускался практически без изменений. В 1996 году появилась модификация со спицованными колесами, не получившая широкого распространения.

Источник

Yamaha virago 535 ремонт

АРХИТЕКТОР » 27 сен 2015, 15:08

+1 Если сайлентблоки разбиты тока в мортёрах (если они там есь — не знаю) — жопа буит жить своей жизнью, а если они есть и разбиты в маятнике (в месте соединения с рамой) — моцик ваще буит непредсказуем на трассе как в прямиках,так и в поворотах тем более. Описанные автором неисправности «небольшими недочётами» язык не поворачивается назвать.
Резина тоже, само собой, влияет.
1)Мониторь все соединения в задней подвеске — никаких люфтов быть не должно.
2)Тщательно проверь геометрию маятника на предмет деформаций.
3)Геометрию обода заднего колеса (литьё? — всё равно проверь).
4)Ну и резину под замену.

Re: Болтает по дороге Virago 535

voltrun » 27 сен 2015, 21:08

Re: Болтает по дороге Virago 535

Хеля » 27 сен 2015, 21:18

С вилкой тоже могут быть какие-то косяки из-за которых ее может болтать?
Вроде идет ровно, не ведет..а вот задняя подвеска стоит на самой мягкой настройке, мб это еще сказывается.

Вот прям моя история! Кто из нас рулит — не понятно, а свыше 120 вообще кирпичный завод открывать можно!
*2) заднее тоже спицы, геометрию глянула — ничего не увидела, лучше пусть смотрят профессионалы тогда.

Источник

Прайд Байк — о мотоциклах мотоэкипировке и мотоодежде

Мотофорум о мотоциклах, мото экипировке, мото одежде для мотоциклистов и не только!

Страниц: 1

#1 2009-03-18 09:47:04

Yamaha Virago 535. Кто ездил,кто общался с Ведьмой?

всем привет!есть люди,которые ездили на Yamaha Virago(400/535/750)? хочу 535-ку,годов 2000-х.Редко вижу в салонах эту модель-как часто она встречается у нас в России?или только из Европы надёжней гнать будет её(там 535-х много)?кто что знает о Ведьме-расскажите!Спасибо всем заранее! Leon_

Отредактированно Александер-Леон (2009-03-18 10:11:04)

#2 2009-03-18 10:19:15

Re: Yamaha Virago 535. Кто ездил,кто общался с Ведьмой?

привет!Александер-Леон я чутка тестдрайвил 1100 -ую ведьму,один из немногих чоперов который может похвастаться управляемостью,отличная посадка,удобный диван,болячка-закисание стартёра,в остальном всё надёга,если есть маза бери 1100сс

#3 2009-03-18 11:39:09

Re: Yamaha Virago 535. Кто ездил,кто общался с Ведьмой?

спасибо за совет!я просто думаю- литр тяжеловат пока буде для меня(травма спины). да и чисто внешне нравится 535ка!а литр-это всёж лучше конечно!

#4 2009-03-18 14:02:42

Re: Yamaha Virago 535. Кто ездил,кто общался с Ведьмой?

В том то и дело. Мот тяжёлый. Крутящий момент там пипец, можешь без газа трогаться. Но 535 маловато мне кажется. На сколько тяжелее 750-ка?
Если хочешь цены европейские посмотреть — советую www.mobile.de

#5 2009-03-18 16:23:48

Re: Yamaha Virago 535. Кто ездил,кто общался с Ведьмой?

Александер-Леон написал:

спасибо за совет!я просто думаю- литр тяжеловат пока буде для меня(травма спины).

то что тяжёлый да,но тыж не собираешься его поднимать?поверь эта (яма) для своего класса и возраста весьма удачный выбор, я когда то рассматривал его как приобретенье ,хотел брать,катнулся на нём часа два,очень приятный в обращении мот, имею ввиду 1100. )))да и что это за чоппер в 500 с лишним кубов. ты если имеешь пусть не большой но навык на ведьмином литре адаптируешься к концу дня,а привыкнишь через неделю.я вооще считаю что минимальный обьём для крузаков и чопов должон быть литр.(моё мнение)сори. спину лечи.удачи.

Источник