Yamaha yfz 450 ремонт

Yamaha yfz 450 ремонт

• Главная
• Руководства по ремонту и эксплуатации мототехники

Руководство по ремонту (Service manual) для Квадроцикла (ATV) Yamaha YFZ 450 S 2004

Выберите тип и бренд:

	Руководство по ремонту (Service manual)
Квадроцикл (ATV)	Yamaha
YFZ 450 S	2004
PDF открыть	PDF скачать

Квадроцикл ATV

Yamaha

YFZ 450 S

2004

Руководство по ремонту Service manual

Скачать PDF файл

4-я Красноармейская, 2А
Санкт-Петербург, 190005
Email: info@lenmoto.ru
Телефон: +7 (812) 930-81-18
Телефон: +7 (800) 555-31-81

Компания ЛенМото

Запчасти, аксессуары, экипировка, тюнинг для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов, багги, гидроциклов, катеров и лодочных моторов.

Источник

Ремонт квадроциклов Yamaha YFZ450 любого года выпуска

Деятельность центра Proracing — ремонт квадроциклов Yamaha YFZ450. Работаем с квадроциклами этого бренда с первого дня работы — уже 10 лет. Исправляем все существующие дефекты: независимо от их типа, часто встречающиеся и редко встречающиеся. Сможем оказать помощь в любом случае.

Как мы работаем

Выявляем проблему

Ремонт квадроциклов Yamaha YFZ450 начинается с определения неисправности. Чаще всего для этого мы проводим диагностику, в процессе которой, бывает, обнаруживаются другие дефекты, которые ещё не обнаружены. Для особо сложных случаев нужна техническая диагностика. Если случай обычный, то можно обойтись и без этого шага.

Составляем перечень работ

Рассматриваются возможные варианты: замена или ремонт комплектующих, от завода они или неоригинальные, использование разных способов. Называютсядлительность и стоимость работ исходя из определенной тактики ремонта.

Рассматриваем неполадку с владельцем квадроцикла

Следующая стадия —обговариваниенеполадки с заказчиком (лично, по телефону или через почту). Представитель центра разъясняет клиенту четкую информацию о проведенной проверке, комментирует возможные варианты и последствия выбора каждого из них. Специалист дает рекомендации, но не настаивает на определенном методе. Право решения остается за владельцем квадроцикла.

Выполнение работ

Руководствуясь просьбами клиента, мастера начинают работу над YFZ450. Цена работы, так же как и период, в период обслуживания останется той же. Длительность обслуживания не более недели.

Другие нюансы

Транспортировать мототехнику в наш мотосервис можно своим ходом: мы находимся на территории предприятия “Кристалл” (контакты). Если такой возможности нет, закажите эвакуацию. Это возможно по городу Москва и Московской области. Цена доставки этого типа мототехники — 2500 руб. Сюда включены загрузка ТС, сама доставка и выгрузка. Если забрать мототехнику нужно за МКАДом, приготовьтесь к дополнительной оплате 40 рублей за километр (начисляется только в одну сторону). Постарайтесь без опозданий: простой платный, по тарифу 600 руб/час.

На ремонт квадроциклов Yamaha YFZ450 дается гарантия. Еёпериод укажет специалист. Длительность зависит от выбранных комплектующих, особенностей работ и остальных факторов. По остальным вопросам обращайтесь к сотруднику.

Хотите записаться в сервис? Обращайтесь в Proracing. Номер телефона: +7 (495) 133-9807.

Стоимость работ

Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для Yamaha YFZ450. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром «Работы сервисного центра».

Источник

Ремонт квадроциклов Yamaha YFZ 450

Ремонт как
у официального
дилера, только на 40% дешевле

Хотите поддерживать технику в идеальном состоянии?

Бесплатная диагностика и запчасти по оптовой цене с 21 июня по 11 июля!

Сервис-центр Yamaha

Специализированный сервисный центр по ремонту и обслуживанию квадроциклов Yamaha в Москве Yamaha

Для владельцев квадроциклов и другой мототехники мастерская «Экстрим Сервис» предоставляет услуги по стационарному и выездному регламентному обслуживанию, диагностике и устранению неисправностей, установке дополнительного оборудования и тюнингу. К вашим услугам команда квалифицированных механиков, диагностические комплексы, профессиональный инструмент и склад запасных частей. Наша мобильная лаборатория для выездного ремонта по своим возможностям практически не уступают стационару. Перед выездом к клиенту мастер уточняет точную информацию о модели и состоянии техники, чтобы подготовить запчасти и материалы для проведения работ. При невозможности ремонта на месте техника сразу забирается в сервис. Стоимость выезда и/или эвакуации составляет 2990 руб.

Узконаправленный техцентр

Техническое обслуживание квадроцикла выполняется в строгом соответствии с требованиями Yamaha.

11 лет ремонтируем квадроциклы

Лучшие специалисты в Москве и самое современное оборудование для ремонта мототехники любой сложности.

Качественный ремонт недорого

В отличии от многих сервисов мы стараемся отремонтировать вышедшие из строя детали, а не заменить весь узел в сборе.

Гарантия 1 год

На все выполненные работы и установленные запасные части.

Источник

Yamaha YFZ 450

Всегда прав

У тебя какого модельного года YFZ? На мотоциклах до 2005, в месте,где должен стоять ручной декомпрессор(На цилиндре спереди справа) Дыра для декомпрессора заткнута резиновой пробкой. Так вот эта пробка может вылететь и все масло за 5 сек из двигла вылетает, причем на выхлоп.
На новых моделях этой дыры вроде уже нет. Посмотри если резиной заткнуто , надо будет слегка переделать.

Ветеран

Смотрел на ЯФЗ и Раптор. и решил буду брать Раптор 700, либо Аутлендер 800, либо Спортсмана 800го.

Аутлендер вроде без вспрыска идет и цена кусается. Полярис с вспрыском, но скидку сделают. Раптор дешевый, больше адреналина, но не практичный совсем.

Вездеход , и на охоту можно и за дровами и полазить где не надо.

icediver

Активный участник

-=снегоходчик=-

Ветеран

Всегда прав

Ветеран

Да. Хосется итого и того. Вот был бы Раптор полноприводный

Для меня практичней будте 4х4, на буханке не тот кайф. Посмотрим скорей всего Аутмендер 800ку 2местую возьму.

Anonymous

Гость

YFZ ни в коем случае нельзя брать 2006 года.
Они глюченые с завода идут пестетс.
Ямаха совсем опустилась, чего-то.

Если попадется 2004 год, надо брать его.
Потому что от 2005-го отличий практически никаких нет, а цена ниже.

Я сам только пересел на YFZ пятого года.
Почувствовал себя человеком.
Эта штука рулится прям как велосипед.
Никак не нарадуюсь.
Только сидеть жуть как неудобно.

Источник

Yamaha YFZ450R: Спортивный квадроцикл

Yamaha YFZ450R

Готов к борьбе

Для тех, кто считает, что этот кроссовый квадрик — всего лишь модернизированный вариант знакомого YFZ450 с лишней буквой в названии, спешу расставить точки над ё: аппарат переработан настолько, что ему впору дать новое имя.

Yamaha YFZ450R

Многие кроссмены не очень приветствуют сложную электронику на «боевых» аппаратах: дескать, чем проще, тем надежнее. Однако впрыск топлива постепенно завоевывает и кроссовую технику. Не миновала «электронификация» и YZF450R: на смену старому карбюратору Keihin пришел впрыск Mikuni. Да и сам двигатель — абсолютно новый. Судите сами: позаимствованные у кроссового мотоцикла YZ450F цилиндр и головка цилиндра, новый усиленный коленвал, картер иной формы, другие передаточные числа коробки передач. Новшества позволили увеличить мощность на 5 л.с. и понизить центр тяжести квадроцикла.

Нельзя не отметить и новую раму — это, наверное, самое большое изменение в квадрике. На дворе XXI век, а значит, прочь стальные конструкции, да здравствуют легкие сплавы! Вот и рама теперь из алюминиевых. По заверениям конструкторов, она на 15% легче прежней, но из-за отсутствия сварных швов прочнее.

Yamaha YFZ450R

Изменились и геометрические параметры: так, при том, что квадр стал короче на 10 мм, ширина возросла аж на 70 мм, а база — на 10 мм. На 5 мм «подрос» и сам квадрик, но высота по сиденью осталась прежней. При этом, новая конструкция рамы позволила установить более длинные рычаги передней подвески. В результате увеличились и ходы подвесок: передней — на 19 мм, задней — на 23,5 мм. Все это позволяет участвовать в любительских соревнованиях без каких-либо доработок ходовой части (будь то замена рычагов или установка проставок под задние колеса).

Yamaha YFZ450R

Изменения коснулись и эргономики. Сиденье стало уже в передней части, что дает больше комфорта при езде в стойке или свешиваниях в поворотах. Задняя же часть сделана более широкой и мягкой — в угоду мягких приземлений. По словам инженеров Yamaha, новый квадроцикл более комфортабелен. А чем удобней гонщику, тем меньше он тратит сил и тем быстрее и дольше сможет ехать.

Так уж сложилось у нас, что лишь малая часть спортивных аппаратов после покупки эксплуатируется по их назначению. Например, спортбайки давно превратились в повседневный транспорт, и лишь единицы видят асфальт спортивных трасс. Поэтому, получив на тест новый «боевой» квадрик, я решил проверить его как в родной стихии, так и в несвойственных ему условиях.

Yamaha YFZ450R

Первым делом — грязевые ванны. Проложив маршрут по снимкам из космоса, в сопровождении двух «кроссачей» отправился на штурм подмосковных лесов. Признаться, каких-либо подвигов от чисто кроссовой техники ждать не приходилось. И дело тут не столько в моноприводе, сколько в мизерном дорожном просвете, обусловленном неразрезной задней осью. Выбранный маршрут оказался излюбленным местом времяпрепровождения владельцев утилитарных квадроциклов, то есть насыщен глубокими колеями в не менее глубоких лужах. Как и предполагалось, уже на первых метрах сел на «брюхо», а точнее на пластиковую защиту звезды и тормозного диска на маятнике. В таких ситуациях выручала небольшая масса квадра — вытащить его из грязи вдвоем не представляет особой трудности. Единственным способом преодоления таких луж остается известный прием — проскок с ходу, благо днище, как и маятник, защищено пластиковой накладкой. Правда, это если длина лужи не превышает трех-четырех метров.

Yamaha YFZ450R

Однако, замечу, что когда колеи в лужах не было, квадрик очень уверенно пробирался через грязевое месиво, несмотря на сугубо спортивную резину, которая слабо приспособлена для таких условий, и довольно вялые низы двигателя. Чтобы дальше не терять время на вытаскивание аппарата, пришлось колеи в лужах объезжать. А рядом либо лес, либо болото с кустами. И тут YFZ450R не спасовал! Главное — не отпускать курок газа, а там и кусты, и тонкие деревья до пяти-семи сантиметров толщиной — не проблема. Отмечу, что при этих атаках не пострадал ни один из агрегатов квадрика, как и ни одно редкое животное. Помня, как при форсировании «в лоб» грязевых луж на Rhino («Мото», №07–2009) постоянно забивался радиатор, опасался той же проблемы и здесь. Однако зря — расположен радиатор настолько удачно, что даже после оффроуда остался практически чистым. Более того, защищенный небольшим «кенгурятником» и рулевой колонкой, он практически недосягаем и для веток с кустами.

Yamaha YFZ450R

Уже наступила ночь, а маршрут еще не был пройден. Ночевать же в лесу без спальников, палаток и в промокшей экипировке не хотелось, поэтому пришлось выбираться на загородное шоссе. Очень кстати: я оценил и достойную курсовую устойчивость на асфальте (даже на максимальной скорости), и великолепный головной свет. Похвалю и эргономику: стоило отодвинуться на более комфортную заднюю часть сиденья — и пара десятков километров на скорости, близкой к максимальной, дались очень легко.

На асфальте надо быть очень осторожным с курком газа: вплоть до третьей передачи квадрик с легкостью задирает передние колеса в небо, а в повороте срывает задние. Он так и провоцирует на различные шалости, вроде вили, стоппи или езды на двух боковых колесах. Кстати, если вдруг все-таки решите пошалить, не советую ставить квадр на задний бугель — рискуете остаться без самого бугеля и красивого светодиодного стоп-сигнала, закрепленного на нем, — проверено. Хорошо, хоть подрамник при таких экзерсисах остается невредим. Если же квадроцикл куплен для стант-райдинга, первым делом усильте бугель. Да и резину следует поменять на дорожную — родной кроссовой хватит не надолго.

Yamaha YFZ450R

Но все это — не родная стихия нового YFZ450R. Кроссовые трассы, карьеры, грунтовые дороги — вот где можно и нужно его эксплуатировать. Повороты с управляемым заносом, прыжки с многометровыми вылетами и жесткими приземлениями. Именно при такой эксплуатации оцениваешь все изменения в узлах и агрегатах. Тормоза, которых хватает и на асфальте, здесь просто восхитительны. За счет все той же широкой колеи вкупе с невысоким центром тяжести устойчивость квадра в поворотах просто поражает. Перевернуть его достаточно сложно, и это позволяет проходить повороты с большей скоростью. А увеличенная база придает стабильности на прямиках. Хотелось бы отметить и полностью регулируемые подвески KYB. Передние и задний амортизаторы длиннее и с большим ходом, чем на YFZ450. Все это смягчает приземление после прыжка. Работу подвесок оцениваю на твердую четверку: для любительских соревнований — в самый раз, но до профессионального уровня все же не дотягивают.

Зато двигатель заслужил оценки «отлично». Веселые средние и высокие обороты — хорошее подспорье при завоевании титулов в чемпионатах. «Дури» в моторе столько, что пустить в занос или молниеносно вытянуть квадрик из поворота можно легким касанием курка газа. Удачно подобранные передаточные числа, четкие переключения и мягкое сцепление тоже в копилку «плюсов». Кстати, флейта глушителя — съемная; после ее удаления на верхах появляется пара лишних лошадей.

Yamaha YFZ450R

Отмечу и живучесть аппарата в водной стихии. Так вышло, что автор этих строк принял ванну совместно с квадроциклом. YFZ-R провел под водой в положении «вверх колесами» не менее трех минут. На этом, казалось, тест можно завершать и вызывать редакционный вертолет — наверняка гидроудар, эмульсия в картере, залитая электрика. В общем, полный набор утопленника. Однако когда квадр оказался на суше (вытащить его оказалось неожиданно легко, я с этим справился в одиночку примерно за минуту), мы с фотографом быстренько слили воду из фильтра (благо слив легкодоступен и сделан очень грамотно) и выхлопной системы, продули камеру сгорания, после чего квадрик шустро завелся. Спасибо датчику падения, который вовремя заглушил мотор! Даже в масле следов воды не оказалось.

Yamaha YFZ450R

Так что же в итоге создала Yamaha? Стараниями японских конструкторов на свет появился отличный спортивный аппарат. Однако они учли, что по назначению будет использоваться лишь небольшая часть продукции. Видимо, именно поэтому «в стоке» установлена 20-дюймовая задняя резина вместо спортивной 18-дюймовой — для большего комфорта обычных юзеров. Но и продвинутые райдеры не в обиде: квадрик уже готов к соревнованиям любительского и среднего уровня. И несмотря на обширный список доработок и изменений, цена осталась в приемлемом диапазоне — версия R дороже обычной всего на 34 000 рублей. А значит, продаваться новый YFZ-R наверняка будет лучше.

Yamaha YFZ450R

Квадроцикл на тест предоставлен компанией «YAMAHA Motor CIS»; панцирь, наколенники, защитные шорты — «Мото.ру».

Источник