Ямочный ремонт дорог материалы

Материалы для ямочного ремонта с нарезанием карт

Ямочный ремонт с нарезанием карт заключается в устранении дефектов дорожного полотна (выбоин, колейности, просадок или вспучиваний) удалением части асфальтобетона на месте дефектов и частично за их пределами, чтобы гарантированно оставалось только покрытие без следов начавшегося разрушения.

Затем эти места заполняются ремонтным материалом на основе битума и заполнителей из твердых пород камня.

Рассмотрим наиболее часто используемые материалы для ямочного ремонта с нарезанием карт.

Ямочный ремонт заключается в удалении части асфальтобетона на месте дефектов и частично за их пределами и заполнением эти мест ремонтным материалом на основе битума и заполнителей из твердых пород камня.

Горячий асфальтобетон

Это материал на основе битума и заполнителей (щебня, гравия, песка). Горячим асфальтобетоном обычно производят и само обустройство дорожной одежды. Различается по типу и фракционному составу заполнителей (щебеночный, гравийный, крупнозернистый, мелкозернистый и т.п.).

Достоинствами использования горячего асфальтобетона для ремонта дорог с нарезкой карт являются:

• его небольшая стоимость — это один из самых дешевых ремонтных материалов;
• высокая прочность получаемого покрытия;
• для ямочного ремонта с помощью горячего асфальтобетона нет ограничения к размерам вырезаемых карт. Для достижения качественного покрытия на дорогах со значительными повреждениями выгодно удалить полностью асфальт на одной или нескольких полосах и уложить его по-новому, хотя это будет уже скорее капитальный, чем ямочный ремонт;
• если для заделки карт подобрать точно такой же состав асфальтобетона, как использовался при укладке дороги, то на границах не будет напряжений, вызванных разными коэффициентами температурного расширения. Правильно выполненные при таком ремонте швы будут не менее прочны, чем и само дорожное полотно.

Но следует отметить, что у ремонта с помощью горячего асфальтобетона есть некоторые недостатки:

• этот материал производится на асфальтобетонных заводах, которые работают только сезонно, поэтому в зимнее время такой ремонт невозможен;
• по этой же причине нужно рассчитывать объем нарезаемых карт и количество заказываемого материала, чтобы не осталось его излишков или, наоборот, не вырезать лишние выбоины которые останутся незаделанными;
• Смесь укладывается при температуре 120 градусов. Поэтому при большом расстоянии от асфальтобетонного завода нужно использовать машины, имеющие кузова с подогревом или кузова термосного типа.

Литой асфальтобетон

Это состав, похожий на обыкновенный асфальт, но содержащий больше битума и мелкого заполнителя. К его достоинствам можно отнести:

• при ремонте с нарезанием карт не требуется проливка поверхностей и стыков битумом или эмульсией, он прекрасно адгезирует даже со слегка влажным покрытием;
• его можно использовать при морозах (также благодаря хорошей адгезии);
• при заделке карт литым асфальтом нет необходимости в последующем уплотнении — смесь просто наливается в них и разравнивается гладилкой;
• эта смесь имеет минимальную пористость и поэтому почти не впитывает воду, а значит не разрушается при многочисленных циклах замерзания-оттаивания.

Но у литого асфальта есть и минусы:

• в летнее время битум, большое количество которого содержит данный состав, размягчается и легко продавливается колесами проходящего транспорта;
• поверхность заделанных литым асфальтом карт имеет худшее сцепление с колесами асфальта, чем остальная поверхность дороги. Поэтому запрещается им заделывать участки большой площади.

При заделке карт литым асфальтом нет необходимости в последующем уплотнении — смесь просто наливается в них и разравнивается гладилкой.

Литой асфальтобетон при укладке должен иметь температуру 190-220 градусов. Это усложняет его доставку к месту проведения работ, но на практике (особенно в зимнее время) куски литого асфальтобетона, закупленного или заготовленного, просто растапливают в рециклере.

Холодный асфальт

Правильное название этого материала — складируемая органоминеральная смесь (СОМС). Выпускается на основе тех компонентов, что и обычные смеси, но битум специально модифицируется, и в ее состав вводятся особые полимерные добавки. Поставленная с завода смесь может храниться на складе и не требует для укладки разогрева, ею просто необходимо заполнить полости карт и уплотнить поверхность.

К достоинствам материала можно отнести:

• большую скорость выполнения работ;
• минимальную потребность в механизмах;
• возможность проводить ремонт даже при минусовых температурах.

Но у данного материала есть и минусы:

• высокая стоимость;
• ограниченный размер карт до 2-2,5 квадратных метров;
• меньшая плотность, чем у других материалов. Заделанные холодным асфальтом карты имеют худшую, чем остальное полотно дороги, морозостойкость.

При ямочном ремонте с использованием холодного асфальта необходимо просто заполнить полости карт материалом и уплотнить поверхность.

Надо стараться проводить ремонт на ранних стадиях, когда только появляются трещины, и использовать качественный материал, так как от этого могут зависеть здоровье и жизни людей.

Источник

Ямочный ремонт дорожного покрытия: технология, методы, ГОСТ

Ровные высококачественные дорожные покрытия, которые обеспечивают полноценное сцепление колес транспорта с полотном, являются залогом безопасного и спокойного дорожного движения. В связи с активным пользованием дороги постоянно нуждаются в ремонте и обновлении.

В настоящее время самым популярным видом ремонта дорожных покрытий является ямочный ремонт. Именно этот способ используется чаще других, потому что он значительно выгоднее, экономичнее и быстрее. Однако на него же есть множество жалоб от автоводителей, которые ругаются по поводу качества дорожных покрытий и быстрого разрушения заплаток после ремонта. Но здесь причина может заключаться не в самой технологии, а в тех, кто ее использует. Качество такого ремонта зависит от соблюдения технологии ямочного ремонта. Довольно часто нерадивые рабочие даже не обращают внимания на условия и требования, которые необходимо соблюдать в процессе выполнения ремонта дорог, поэтому недобросовестное и небрежное отношение к работе чаще становится причиной разрушения покрытий дорог.

Преимущества

Ямочный ремонт дороги не подразумевает выполнения каких-либо работ по восстановлению коммуникаций, благоустройству территорий: асфальт укладывается только на участках, которые нуждаются в срочном ремонте. Помимо этого, следует отметить, что подобные работы должны осуществляться в строгом соблюдении всех пунктов технологического процесса. Этим гарантируется экономия средств, долгий срок службы и максимальное качество. Ямочный ремонт позволяет восстанавливать сплошность, прочность, ровность, сцепные качества и водонепроницаемость покрытий. Кроме того, он обеспечивает нормативный срок службы участков.

Ямочный ремонт актуален на протяжении десятилетий. Есть десятки технологий проведения такого ремонта дорожных покрытий, при этом оптимальный способ подбирается исходя из погодных условий, состояния полотна, возможностей полноценного использования специальной техники и от специфики применяемых материалов. Ямочный ремонт дорожного покрытия обладает несколькими неоспоримыми достоинствами:

• нет необходимости в полном перекрытии движения по автостраде/трассе;
• оперативное проведение всех нужных работ (маленькие участки восстанавливаются в течение суток);
• отсутствие необходимости привлечения тяжелой специальной техники;
• ямочный ремонт асфальтового покрытия не требует огромных финансовых затрат (в сравнении с выполнением капитального ремонта).

Залог успеха

Обычно недобросовестные рабочие ремонтируют только верхний слой поврежденных участков. Однако на самом деле технология ямочного ремонта подразумевает восстановление и нижележащего слоя.

Перед началом работ определяются границы повреждений, выявляются имеющиеся дефекты, определяются потенциальные дефекты, рассчитывается масштаб работ и показатели надежности, равномерности, прочности и шероховатости покрытий.

Укатывание асфальта

Многие отечественные предприятия, которые выполняют ремонт и строительство дорог, имеют катки весом от 8 тонн. Такая дорожная техника оправдана при полномасштабных работах, но применять ее для ямочного ремонта нецелесообразно. Для уплотнения нескольких десятков метров дороги лучше использовать метод «топтания», который реализуется применением ручных вибрационных плит. Также ямочный ремонт асфальта выполняют с использованием небольших тротуарных или вибрационных катков.

Традиционный метод

При таком способе ремонта сначала отделяется поврежденный участок от покрытия, делается это при помощи дорожной фрезы. Затем обрубаются кромки выбоин с приданием им прямоугольных очертаний. Затем производится очищение дефектного сектора от пыли и крошек его кромки и дно обрабатывают жидкий битумной эмульсией или разогретым битумом, после чего заливают асфальтобетонную смесь.

Ямочный ремонт дорожного покрытия, технология которого традиционная, позволяет получать высококачественный результат работы, однако при этом требуется проводить существенное количество операций. Его используют в процессе ремонта различных видов покрытий из битумоминеральных и асфальтобетонных материалов.

Ремонт с разогревом покрытий и повторным применением его материала

Такой ямочный ремонт дороги основывается на использовании специального оборудования для разогревания покрытий – асфальтонагревателя. Данный способ позволяет получать высококачественный результат, экономить на материалах, облегчать технологию выполнения работ. Но при этом ямочный ремонт асфальтобетонного покрытия имеет значительные ограничения по условиям погоды (температура воздуха и ветер). Такой способ используется в процессе ремонта разных видов покрытий из битумоминеральных и асфальтобетонных смесей.

Ремонт без вырубки или разогревания старого покрытия

Разрушения и деформации дорожных покрытий заполняются холодной полимерасфальтобетонной смесью, влажной органоминеральной смесью, холодным асфальтобетоном и т. д. Способ позволяет проводить работы в холодную погоду при мокром и влажном покрытии, прост в исполнении, но не способен обеспечивать высокое качество и долговечность покрытий. Используется такой метод в процессе ремонта дорожных покрытий с малой интенсивностью движения, временных, а также в качестве экстренной меры на дорогах с повышенной интенсивностью.

Холодные методы ямочного ремонта

Это ямочный ремонт дорожного покрытия, технология которого основывается на применении холодного асфальтобетона или битумоминеральных смесей в качестве ремонтного материала. Данные методы применяются в основном в процессе ремонта из холодного асфальтобетона и черного щебня на дорогах низкой категории и при необходимости временной или срочной заделки выбоин.

Начинаются работы весной при температуре воздуха не меньше +10 градусов. В месте ремонта покрытие формируется под действием движущегося транспорта на протяжении 20-40 суток, и его качество зависит от свойств битумной эмульсии или жидкого битума, минерального порошка, состава и интенсивности движения, погоды.

Выполнение ремонта возможно и при низких температурах, при этом ремонтные материалы заготавливаются заранее. Стоимость ремонта по этой технологии меньше, чем при горячем методе. Основной недостаток заключается в небольших сроках службы покрытий на дорогах с движением автобусов и тяжелых грузовых авто.

Горячие способы

Основываются на использовании в качестве материалов горячих асфальтобетонных смесей: литого асфальтобетона, крупно- и мелкозернистых, песчаных и т. д.

Способы используются при ремонте дорог с асфальтобетонными покрытиями. Возможно выполнение работ при температурах воздухе не меньше +10 градусов при сухом покрытии и оттаявшем основании. При применении разогревателя допустим ремонт при температуре не меньше +5 градусов.

Горячие способы обеспечивают более высокое качество и долгий срок службы покрытий.

Подготовительные операции

Перед проведением работ выполняются подготовительные операции:

1. Устанавливаются ограждения мест, дорожные знаки и приборы освещения при проведении работ в темное время суток.
2. Размечаются места (карты) ремонта с помощью мела или натянутого шнура. Карта ремонта очеркивается прямыми линиями, перпендикулярными и параллельными оси дороги, придавая правильную форму контуру и захватывая неповрежденное покрытие.
3. Вырубаются, разламываются или фрезеруются поврежденные покрытия, убирается снятый материал. Выполняется на толщину разрушенного слоя покрытий, однако не меньше 4 сантиметров по всей длине ремонта. Когда выбоина затрагивает нижний слой, то его разрыхляют и удаляют на всю толщину.
4. Очищаются выбоины от остатков материала, грязи и пыли.
5. Стенки и дно просушиваются при выполнении ремонта горячим методом.
6. Стенки и дно обрабатываются битумом или битумной эмульсией.

Основные операции

Лишь после подготовки выбоины могут заполняться ремонтным материалом. Техника укладки и последовательность процедур зависят от объемов и способа проведения работ, типа ремонтного материала.

При малых объемах и отсутствии механизированных средств укладка может производиться вручную. Укладка смеси выполняется в карту в 1 слой при вырубке на глубину до 50 миллиметров и в 2 слоя при глубине больше 50 миллиметров. При этом в нижний слой можно укладывать крупнозернистую смесь щебня, а в верхний – мелкозернистую.

При механизированной укладке смесь подается из бункера-термоса.

При заделке карт 10-20 кв. м асфальтобетонные смеси укладываются асфальтоукладчиком. При этом укладка производится в выбоину, и смесь равномерно разравнивается по всей площади.

Уплотнение асфальтобетонной смеси в нижнем слое покрытия осуществляется пневмотрамбовками, ручными виброкатками или электротрамбовками в направлении от краев к середине.

Укладываемая в верхний слой смесь и смесь, укладываемая в 1 слой при глубине до 50 миллиметров, уплотняется самоходными виброкатками или гладковальцовыми статическими катками легкого типа, а потом тяжелыми катками.

Для малощебнистых и песчаных смесей коэффициент уплотнения должен быть не меньше 0,98, для много- и среднещебнистых – 0,99.

Горячие смеси уплотняются при максимальных температурах, при которых невозможна деформация при укатке.

Стыки, которые выступают над поверхностью покрытия, устраняются шлифовальными или фрезерующими машинами.

Завершающие операции

Завершающие операции подразумевают мероприятия по приведению дорожного покрытия в готовность к передвижению транспортных средств. Рабочие убирают оставшиеся отходы, мусор, погружают их в самосвалы. Также на этом этапе снимаются дорожные знаки и ограждения, восстанавливается линия разметки на участке проведения ямочного ремонта.

Важные требования

Качество и срок службы ремонтируемых покрытий в первую очередь зависят от соблюдения требований:

• ямочный ремонт проводится при температурах воздуха не меньше допустимой для определенного ремонтного материала на чистом и сухом покрытии;
• в процессе вырубки старого покрытия удаляется ослабленный материал из всех участков выбоины, где есть обломы, трещины и выкрашивания;
• необходимо очищение и просушивание карты ремонта;
• необходимо делать правильные формы карты, отвесные стенки, ровное дно;
• обязательно проводится обработка всех поверхностей выбоины вяжущим составом;
• укладка ремонтного материала выполняется при оптимальной температуре для этого типа смеси;
• слой должен иметь толщину немного больше глубины выбоины, учитывая запас на коэффициент уплотнения;
• недопустимо образование слоя новых материалов на старых покрытиях у кромки карты, чтобы избежать толчков при наезде транспорта и быстрого разрушения участков;
• ремонтный материал хорошо выравнивается и уплотняется вровень с поверхностью дороги.

Контроль качества

Полимеризация асфальтобетона протекает при температуре больше 100 градусов и под высоким давлением. После уплотнения смеси асфальт не боится воды. Напротив, восстанавливаемые дорожные полотна желательно поливать водой для быстрого охлаждения и восстановления движения транспорта.

Необходимо заметить, что при неполном соответствии технологии и нарушении некоторых правил сделанные асфальтобетонные заплаты могут продержаться не меньше 2-х лет. При строгом соблюдении техники ремонта – не меньше 5 лет.

Проезжая часть дороги должна соответствовать (после того как будет проведен ямочный ремонт) ГОСТу Р 50597-93 — «Автомобильные дороги и улицы».

Источник