Ярославский вокзал ремонт перехода

2021 год будет одним из самых важных в реализации программы развития Центрального транспортного узла

На Московской железной дороге (МЖД) продолжается реконструкция участка Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская — Нижегородская (Карачарово). Это крупнейший и один из самых сложных проектов модернизации железнодорожной инфраструктуры, который сейчас реализуется в городе.

«Продолжаем с “Российскими железными дорогами”, коллегами из Московской области и Министерства транспорта Российской Федерации реализовывать крупнейший проект по строительству Московских центральных диаметров. Первые два диаметра открыты, уже работают, показывают свою высокую эффективность. Несмотря на санитарные ограничения, пандемию, буквально вчера мы получили новый рекорд по количеству пассажиров, которые за сутки проехали на МЦД-1 и МЦД-2. Это 575 тысяч пассажиров в сутки — гигантский объем», — сказал Сергей Собянин во время посещения участка.

2021 год будет одним из самых важных в реализации программы развития Центрального транспортного узла. Планируется выполнить рекордный объем работ. В мае откроется вокзал Восточный для поездов дальнего следования. В течение года завершится реконструкция или строительство 11 станций на действующих и перспективных Московских центральных диаметрах (МЦД).

Больше поездов и удобные пересадки

Участок Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская давно исчерпал свою пропускную способность.

«Мы долго сомневались, начинать этот проект или нет, потому что, как вы видите, участок расположен в районе Комсомольской площади. Требуется строительство новых путей, новых железнодорожных путепроводов, реконструкция существующих автомобильных путепроводов. Это такой гигантский проект, который мы реализуем прямо в центре города. На него никогда не решались ни в советское, ни в постсоветское время. Для запуска МЦД-4 он крайне необходим, поэтому мы пошли на эту реконструкцию», — отметил Мэр Москвы.

Проект предусматривает увеличение пропускной способности участка в два раза — с 178 до 353 пар поездов в сутки, что позволит организовать движение поездов на МЦД-4 «Киевско-Горьковский». Количество пассажирских мест увеличится в 2,5 раза — с 706 тысяч до 1,8 миллиона в сутки. Также сократится интервал движения поездов на МЦД-2.

Для реализации проекта предстоит выполнить следующие основные работы:

— реконструкцию существующих первого и второго главных путей, строительство третьего и четвертого главных путей. В общей сложности будет уложено 16,5 километра путей;

— строительство трех железнодорожных путепроводов на Комсомольской площади;

— реконструкцию трех автомобильных путепроводов на улицах Новая Басманная, Старая Басманная и Казакова, а также пешеходного перехода в Хомутовском тупике;

— строительство подпорных стен общей протяженностью 1,86 километра, а также проведение работ по защите от шума на всей длине участка.

В результате станцию Каланчевская фактически построят заново. На месте морально и технически устаревшей остановки появится современный транспортный хаб — один из крупнейших в Москве. Две новые платформы для поездов МЦД-2 и МЦД-4 оборудуют навесами для защиты пассажиров от солнца и осадков. В подземном пассажирском терминале разместят кассы и туалеты. Станцией будет удобно пользоваться пожилым людям, родителям с колясками и пассажирам с ограниченными физическими возможностями: там установят эскалаторы и лифты.

Удобнее станет пересадка на станцию метро «Комсомольская» и переход на три железнодорожных вокзала — Ленинградский, Ярославский и Казанский. При этом сложившийся архитектурный облик транспортных объектов, имеющих историческую ценность, сохранят. Речь идет, в частности, об облицовке устоев и опор путепроводов на Комсомольской площади.

Реверсивное движение и плотный график

Как отметил Сергей Собянин, реконструкция участка Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская уже выполнена на 45 процентов. Летом начнется второй, более сложный этап реконструкции.

«Когда начинали эту работу, рисков было огромное количество. По правде говоря, ни вы, ни мы до конца даже не верили, что сможем справиться в такие сроки с такой сложной работой. Но спасибо вам, работы идут по графику, поэтому понятно, как и в какие сроки мы это реализуем. Я надеюсь, что те планы, которые были поддержаны и утверждены Президентом Российской Федерации, будут выполнены», — добавил Сергей Собянин.

В течение года на участке будет организовано реверсивное движение поездов по одному новому пути, что позволит провести реконструкцию существующих путей. По сравнению с первоначальным графиком компания «РЖД» сократила период реверсивного движения на полгода — с полутора лет до одного года.

Для снижения нагрузки на участок поезда дальнего следования переведут на новый железнодорожный вокзал Восточный, который откроют для пассажиров 29 мая.

Реконструкцию участка планируется завершить в начале 2023 года — на полтора года раньше намеченного срока. Приблизить окончание стройки удалось за счет разработки и скрупулезного выполнения максимально плотного графика работ.

«В марте 2023 года мы полностью введем в эксплуатацию этот участок — 16,5 километра. Будет четыре пути, и мы в два раза увеличим количество поездов, которые могут здесь проехать. При этом хочу отметить, что применяются новейшие технологии при производстве работ. Несмотря на то, что поездов будет в два раза больше, шума от них будет на 40 процентов меньше», — рассказал Олег Тони, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги».

Сегодня на участке заняты 700 человек и 200 единиц техники. Специалисты, по его словам, работают четко по графику.

Участок Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская расположен в плотной городской застройке, поэтому важнейшая задача проекта реконструкции — снижение негативного шумового воздействия железнодорожного транспорта на близстоящие дома. Для этого сделают 1,86 километра подпорных стен, установят шумозащитные экраны, уложат полностью бесстыковые пути на специальном основании с виброизолирующими матами, заменят окна в соседних жилых домах на шумозащитные.

«Причем там, где попросили жители, шумозащитные экраны будут прозрачные. То есть желающие будут видеть, как идут поезда, а вот слышать этого не будут», — добавил Олег Тони.

В 2020 году поезда на МЦД-1 и МЦД-2 заменили на современные — с пониженным уровнем шума. В результате удалось снизить уровень шумового воздействия минимум на 40 процентов.

Новый вокзал впервые более чем за 100 лет

В конце мая откроют железнодорожный вокзал Восточный — десятый в Москве. Его предшественник — Киевский вокзал — появился в 1918 году, более 100 лет назад, поэтому открытие Восточного станет знаменательным событием для города.

Новый вокзал будет частью одного из самых крупных и современных транспортно-пересадочных узлов «Черкизово», объединяющего станции Локомотив Московского центрального кольца (МЦК) и «Черкизовская» Сокольнической линии метро, наземный городской транспорт и поезда дальнего следования.

На Восточный переведут большинство поездов дальнего следования, которые ранее прибывали на Курский вокзал или проходили через него. Это «Стрижи» и «Ласточки», курсирующие между Москвой, Нижним Новгородом и Ивановом, а также транзитные поезда из Санкт-Петербурга и Мурманска, которые едут через столицу в Адлер, Анапу, Белгород и другие города России.

Пересадку с Восточного на станцию Локомотив МЦК или «Черкизовская» Сокольнической линии метро организуют по теплому переходу, она займет всего несколько минут. Благодаря строительству вокзала на станции Локомотив МЦК появится дополнительный выход в сторону Амурской улицы. Жителям района Гольяново станет удобнее добираться до метро.

По прогнозам, после открытия Восточного вокзала пассажиропоток транспортно-пересадочного узла «Черкизово» увеличится на треть — до 74 тысяч пассажиров в сутки, включая 24,5 тысячи пассажиров поездов дальнего следования. К 2025 году «Черкизово» войдет в десятку крупнейших ТПУ столицы — его ежедневный пассажиропоток должен превысить 133 тысячи пассажиров.

В результате нагрузка на станции метро «Курская» Кольцевой и Арбатско-Покровской линий и «Чкаловская» Люблинско-Дмитровской линии снизится на 25 тысяч человек в сутки.

ОАО «РЖД» открыло продажу билетов на поезда дальнего следования с остановкой на вокзале Восточный начиная с 29 мая.

Следующий этап

Продолжением работ на участке Москва-Каланчевская — Москва-Пассажирская-Курская стала реконструкция Курского вокзала и участка Москва-Пассажирская-Курская — Нижегородская (Карачарово). Сейчас на Курском вокзале идет строительство двух островных платформ и распределительного подземного пассажирского вестибюля, который интегрируют с существующими тоннелями. Из нового вестибюля будет несколько выходов: на две новые, одну реконструированную платформу и на улицу Казакова.

Между Курским вокзалом и железнодорожной станцией Нижегородская построят дополнительный четвертый главный путь. Его протяженность составит 3,3 километра. Через реку Яузу, улицу Волочаевскую и шоссе Энтузиастов возводят мосты и путепроводы. В планах — обновление путевой инфраструктуры станции Москва-Пассажирская-Курская (Курского вокзала). Завершить работы собираются в 2023–2024 годах.

МЦД-4 «Киевско-Горьковский»

Общая протяженность МЦД-4 «Киевско-Горьковский» составит 86 километров, на нем будет 37 остановочных пунктов. Конечными станциями диаметра станут Апрелевка Киевского направления и Железнодорожный Горьковского направления Московской железной дороги. С 18 станций можно будет сделать пересадки на станции метро, Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры.

Ожидается, что четвертый диаметр откроют в 2023 году. Современные комфортные поезда МЦД-4 будут следовать с интервалами до пяти-шести минут в часы пик и без дневных перерывов. Парк поездов планируется обновить до 2025 года.

Суточный пассажиропоток четвертого диаметра может составить 455 тысяч человек, что на 84 процента больше текущего показателя. Открытие МЦД-4 улучшит транспортную ситуацию в 23 районах Москвы, где проживают более 2,5 миллиона человек. Удобнее добираться до столицы смогут жители подмосковных Апрелевки, Реутова, Железнодорожного и других близлежащих населенных пунктов.

Время в пути для жителей Московской области сократится до 13 процентов, а для жителей Москвы — до 38 процентов. За счет перераспределения пассажиропотока будут разгружены участки восьми линий метро — Кольцевой, Замоскворецкой, Калининско-Солнцевской, Филевской, Таганско-Краснопресненской, Люблинско-Дмитровской, Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской.

Более чем на пять тысяч автомобилей в сутки разгрузятся вылетные магистрали — Киевское, Боровское, Косинское, Носовихинское шоссе и шоссе Энтузиастов.

Планы на год

Кроме продолжения строительства и реконструкции путей, в 2021 году на Центральном транспортном узле планируется завершить работы на 12 городских вокзалах:

— Баковке МЦД-1 (вокзал открыт 14 января 2021 года);

— вокзале Восточный в составе ТПУ «Черкизово».

На станции Окружная МЦД-1 откроют новый южный вестибюль. На МЦК планируют открыть дополнительные вестибюли на станциях ЗИЛ и Локомотив, а также два транзитных пешеходных перехода через железнодорожные пути в створе улицы Врубеля и Старокоптевского переулка. Кроме того, прорабатывается возможность в качестве эксперимента запустить двухэтажный поезд на МЦК, что позволит увеличить количество мест для пассажиров.

Источник

Новые платформы и дополнительные поезда: что ждет пассажиров Ярославского направления

К 2025 году на Ярославском направлении количество пригородных поездов увеличится до 270 в сутки или на 24 процента. Дополнительные поезда будут ходить по новому главному пути от Ярославского вокзала до Пушкино и от Ярославского вокзала до Болшево, сообщили порталу Москва 24 в пресс-службе Московской железной дороги (МЖД).

Основные строительные работы ведутся на участке от станции Москва-Пассажирская-Ярославская до станции Мытищи, а также от Мытищ до Болшево. Вместе с укладкой железнодорожного полотна возводятся новые пригородные пассажирские платформы, прокладываются пешеходные тоннели и мосты, инженерные системы.

Фото: ТАСС/Сергей Бобылев

16-й путь на Ярославском вокзале

На Ярославском вокзале укладывают дополнительный главный путь и возводят островную платформу. «Дополнительный путь, возводимый между 13-м и 14-м путями, позволит принимать большее количество поездов. Поток поездов на период строительства новой платформы распределен между существующими платформами, поэтому работы не отражаются на графике движения пригородных поездов», – отметили в пресс-службе МЖД.

По данным ведомства, чтобы строительство пятого главного пути проходило без отмен электропоездов и корректировки расписания движения, диспетчеры разрабатывают график строительных работ в период технологических «окон», когда движения нет.

«Основная задача – сохранить максимально возможный объем движения и привычный для пассажиров график. Полностью обойтись без корректировок в расписании невозможно, однако самые длительные по продолжительности «окна», подразумевающие наиболее заметные изменения в графике движения, назначаются на ночное время или на выходные дни», – пояснили в пресс-службе железной дороги.

Завершить строительство пути и пассажирской платформы планируется до конца этого года.

Дополнительный пролет и замена платформ

Фото: ТАСС/Ирина Дмитриева

Рядом с вокзалом перестраивают путепровод Митьковской соединительной ветки над железнодорожными путями Ярославского направления. У железнодорожного моста появится еще один пролет, под которым уложат новый путь.

Кроме того, в начале мая, открылась перестроенная платформа Перловская. Старую пригородную платформу в направлении от Москвы строители полностью демонтировали. Новую сместили на несколько метров в сторону области и удлинили.

Сооружение замостили плиткой, поставили лавочки и во всю длину установили навесы от непогоды. Для маломобильных пассажиров сделали пандусы и уложили тактильную плитку. Освещается платформа энергосберегающими светильниками.

Помимо этого, завершается строительство платформы Тайнинской. Ее также сдвинули вправо, как и соседнюю платформу Перловскую, ближе к улице Железнодорожная. Здесь перестраивается пешеходный мост через железнодорожные пути в сторону улицы Селезнева. Кстати, пятый путь от станции Перловская до станции Тайнинская уже построен, а на перегоне уложены рельсы.

Строительство новых платформ

Фото: портал Москва 24/Евгения Смолянская

На станциях Лосиноостровская и Лось под пятый путь построят новые платформы. Платформа Лось из Москвы будет перенесена ближе к столице, а новый главный путь пройдет за ней, таким образом платформа станет островной.

В начале марта существующую платформу от Москвы закрыли, поезда останавливаются на временной деревянной платформе. Попасть на нее можно по наземному мосту над железнодорожными путями.

На Лосиноостровской новую платформу возведут за четвертым главным путем. Кроме того, здесь удлинят пешеходный наземный мост.

Безопасный переход

Фото: ТАСС/Павел Смертин

Пешеходный мост свяжет два микрорайона Мытищ. Его строят на перегоне Мытищи – Подлипки-Дачные. «Мост существенно улучшит пешеходное сообщение между микрорайоном Леонидовка и 30 микрорайоном города Мытищи, а также двумя вузами, территория которых прилегает к железнодорожному полотну», – отметили в МЖД. Мост оборудуют специальными подъемниками для маломобильных граждан.

Окончание строительства надземного перехода запланировано на третий квартал этого года.

Рядом со станцией Мытищи прокладывают подземный пешеходный переход. Он соединит улицы Силикатная и Попова. На этом участке оживленное железнодорожное движение, так как здесь расположен «перекресток» Ярославского направления Московской железной дороги: одна ветка уходит в сторону Королева, вторая – в Пушкино. После открытия подземного перехода жители Мытищ смогут форсировать железнодорожные пути безопасно.

Тоннель оснастят специальными подъемными устройствами для маломобильных граждан и навигацией для слабовидящих.

Больше электричек

Фото: ТАСС/Михаил Джапаридзе

Ярославское направление – одно из самых загруженных пригородных направлений Московской железной дороги. Согласно анализу экспертов, в 2020 году на участке от Ярославского вокзала до Мытищ пассажиропоток вырастет до 52 и 55 тысяч пассажиров в сутки. Без строительства дополнительного главного пути пропускная способность железной дороги к 2025 году будет исчерпана практически на сто процентов. Новый путь же позволит запустить к 2020 году 34 дополнительных поезда, а к 2025 году еще 19 электричек.

Сейчас главный четвертый путь от Мытищ до Пушкино уложен, строительно-монтажные работы завершены. Об этом в марте сообщил заместитель министра транспорта Алан Лушников на заседании Совета Федерального агентства железнодорожного транспорта. Перестроены платформы Тарасовская, Клязьма и Мамонтовская, а также возведены новые на станции Строитель и Челюскинская.

Источник