Юмз ремонт двигателя своими руками
Подробно: юмз ремонт двигателя своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
Техническое обслуживание ГРМ двигателей Д-65 трактора ЮМЗ
Техническое обслуживание ГРМ трактора ЮМЗ заключается в периодическом осмотре наружных деталей, проверке и установке требуемых тепловых зазоров между бойками коромысел и стержнями клапанов, регулировке декомпрессионного механизма. Механизм декомпрессии регулируют одновременно
с регулировкой тепловых зазоров.
Зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел проверяют и регулируют через 500 ч работы дизеля, а также после снятия головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Последовательность регулировки зазоров клапанов двигателя Д-65 трактора ЮМЗ:
– снять крышку головки блока цилиндров;
– проверить затяжку гаек крепления стоек оси коромысел, при необходимости подтянуть;
– включить декомпрессионный механизм (при наличии);
– проворачивать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока оба клапана первого цилиндра закроются;
– вывернуть из картера маховика установочную шпильку и вставить ее в то же отверстие ненарезанной частью до упора в маховик;
– нажимая на установочную шпильку, медленно продолжать проворачивание коленвала Д-65 трактора ЮМЗ-6 до тех пор, пока шпилька войдет в лунку на маховике. В таком положении маховика поршень первого цилиндра находится в ВМТ при такте сжатия;
– выключить декомпрессионный механизм;
– измерить щупом зазоры между стержнями впускного и выпускного клапана и бойками коромысел первого цилиндра. При необходимости изменения зазора следует отпустить контргайку регулировочного винта и, завинчивая или отвинчивая его, установить нужный зазор. После затяжки контргайки необходимо
проконтролировать щупом величину зазора, проворачивая штангу толкателя вокруг своей оси (чтобы убедиться в отсутствии его изгибов);
| Видео (кликните для воспроизведения). |
– проверить величину зазора в декомпрессионном механизме первого цилиндра, при необходимости отрегулировать. Следует при этом иметь в виду, что при чрезмерном зазоре в декомпрессионном механизме цилиндр не будет полностью декомпрессироваться, а при недостаточном – возможны удары клапанов о поршни вследствие малого расстояния между ними при сближении;
– после того как тепловые зазоры в клапанах и декомпрессионном механизме первого цилиндра будут отрегулированы, нужно вынуть установочную шпильку из картера маховика и завернуть ее туда резьбовой частью;
– повернуть коленчатый вал дизельного двигателя Д-65 трактора ЮМЗ на пол-оборота, что в соответствии с порядком работы цилиндров обеспечит положение поршня третьего цилиндра в ВМТ при такте сжатия, и отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрессионном механизмах этого цилиндра в изложенное выше последовательности. Переход к остальным цилиндрам в соответствии с порядком работы производится после очередного проворачивания коленчатого вала на пол-оборота (1800);
– запустить двигатель и прослушать работу. При появлении стуков остановить и снова проверить зазоры;
– при нормальной работе двигатель заглушить и установить крышку головки блока цилиндров.
Другой способ: проворачивается коленвал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра открывается, выпускной – закрывается) и регулируется зазор в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (отсчет клапанов от вентилятора); проворачивается коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и регулируется зазор в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Кривошипно-шатунный механизм и регулировки двигателя Д-65 трактора ЮМЗ
Нарушение в работе КШМ вызываются главным образом, износом его деталей. Причинами преждевременного износа могут быть следующие:
– неправильная обкатка (перегрузка) нового или отремонтированного дизеля трактора ЮМЗ-6;
– длительная работа дизеля трактора в несоответствующем тепловом режиме (ниже 70 или выше 97°С);
– длительная работа дизеля с малой частотой коленвала;
– многократный пуск холодного дизеля при отрицательной температуре окружающего воздуха без использования подогревателя.
Для оценки технического состояния цилиндропоршневой группы и герметичности клапанов пользуются компрессиметром в такой последовательности:
– запускают дизель и прогревают до температуры жидкости в системе охлаждения 70. 80°С;
– останавливают дизель, снимают форсунки и устанавливают поочередно вместо них компрессиметр (запорный винт должен быть закрыт);
– прокручивают коленчатый вал дизеля Д-65 стартером (или пусковым двигателем);
– на тактах сжатия номинальное давление в цилиндре должно быть 2,5.. .2,8 МПа, минимальное – 1,7 МПа;
– в такой же последовательности определяется компрессия в остальных цилиндрах. Разность показаний между цилиндрами (нормально) – не более – 0,05 МПа.
Техническое состояние деталей цилиндропоршневой группы определяют также по угару картерного масла. Для этого в течение некоторого времени работы трактора измеряют количество топлива и масла, которые доливают (ликвидирован, перед этим, возможные места подтекания).
Если потери масла превышают 3% от расхода топлива, то это свидетельствует о предельном износе цилиндропоршневой группы деталей дизеля Д-65 трактора ЮМЗ.
Избыточное количество картерных газов при работе дизеля может тоже обусловливаться чрезмерным износом деталей цилиндропоршневой группы деталей, закоксовыванием или повреждением поршневых колец.
Если разница у показаниях компрессиметра для отдельных цилиндров выше допустимых значений – в цилиндры заливают 30. 50 см3 моторного масла и выполняют повторное измерение.
При условии, что давление увеличилось можно подозревать наличие неплотностей в цилиндропоршневой группе деталей, а если не изменилось, – нарушена плотность прилегания клапанов к гнездам или головки к блоку цилиндров.
Для замены прокладки между головкой и блоком цилиндров дизеля Д-65 трактора ЮМЗ-6 выполните следующие работы:
– ослабьте болты крепления хомутов,
– снимите шланги й водоотводящую трубу пускового двигателя;
– отверните болты и снимите газоотводящую трубу пускового двигателя;
– разъедините головку цилиндров и водоподводящий патрубок, трубку низкого давления и топливные фильтры, сливной коллектор, трубки высокого давления и форсунки;
– отвернув болты, снимите крышку головки цилиндров;
– отвернув гайки крепления, снимите топливный фильтр и головку цилиндров двигателя Д-65 трактора ЮМЗ;
– поставьте головку цилиндров и фильтр на место и закрепите гайками;
– соедините трубки низкого давления и фильтрами трубки низкого давления и сливной коллектор с форсунками;
– поставьте крышку головки цилиндров на место и закрепите ее болтами;
– соедините водоподводящий патрубок с головкой цилиндров;
– поставьте газоотводящую трубу на место и закрепите ее;
– поставьте водоподводящую трубу пускового двигателя на место;
– затяните болты крепления хомутов на соединительных шлангах.
Для равномерного прижатия головки к блоку цилиндров гайки шпилек крепления нужно затягивать динамометрическим ключом в определенной последовательности. Момент затяжки должен быть 150. 180 Нм.
Обслуживание системы питания и ТНВД двигателей Д-65 тракторов ЮМЗ-6
Механические примеси и вода, имеющие больший удельный вес, чем топливо, оседают на дне бака. Через каждые 500 ч работы дизеля, а также при наличии признаков воды и загрязнения топлива в баке нужно слить отстой.
Одновременно со сливом отстоя промывают крышку и фильтр заливной горловины бака, прочищают отверстие в крышке. Через 960. 1000ч работы дизеля следует промыть топливной бак, очистить и промыть сетку заборного штуцера.
Топливопроводы низкого давления изготовлены из металлических или поливинхлоридных трубок диаметром 5. 12 мм. Их герметичность наиболее часто нарушается в местах соединения со штуцером вследствие смятия и износа концов.
Нарушение герметичности магистралей, расположенных на пути топлива к подкачивающему насосу, обнаруживают по течи топлива при неработающем дизельном двигателе трактора ЮМЗ, в остальных местах – по течи во время работы.
Неисправный конец металлической трубки отрезают ножовкой, запиливают торец перпендикулярно оси и надевают нажимную гайку. Перед развальцовкой трубку обжигают горелкой при температуре 600.. .700°С. После обжига – развальцовывают и проверяют трубку на герметичность дизельным топливом под давлением 0,3 МПа в течение 1 мин.
Для соединения угольника с поливинхлоридной трубкой отрезают поврежденную часть, надевают на трубку накидную гайку и вворачивают угольник в отверстие трубки, придерживая гайку ключом. Для облегчения сборки рекомендуется конец трубки нагреть в горячей воде.
Техническое обслуживание топливных фильтров заключается в сливе отстоя топлива, промывке фильтрующих элементов без разборки фильтров, промывке с полной разборкой фильтра грубой очистки, промывке корпусов фильтров тонкой очистки топлива и замене бумажных фильтрующих элементов.
Техническое состояние фильтрующих элементов во многом зависит от фильтруемости топлива. На фильтруемость топлива влияет его химический состав. Некоторые соединения, особенно нафтеновые кислоты, снижают фильтруемость.
При этом засоряются фильтры тонкой очистки топлива, образуются осадки в фильтрах грубой очистки. Особенно ухудшается фильтрация при наличии воды: нафтеновые кислоты с ней образуют мылостуденистые рыхлые осадки.
Обслуживание системы смазки двигателя Д-65 трактора ЮМЗ-6
Для обеспечения нормальной работы системы смазки дизеля Д-65 трактора ЮМЗ нужно: заливать в поддон картера только рекомендованные масла, соответствующие сезону работы; заправлять систему до верхней метки, на масломерной линейке; поддерживать давление в системе в установленных пределах.
Уровень масла в поддоне проверяют не ранее, чем через 10 мин после остановки дизеля. Недостаточное давление масла может быть вследствие плохого качества масла, высокой его температуры, неисправности сливного клапана или насоса, неудовлетворительного состояния подшипников коленчатого вала и др.
При работе дизеля с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости мо 70 95°С давление масла должно быть 0,2…0,3 МПа. Если оно при таких условиях, ниже 0,1 МПа, нужно остановить дизель найти и устранить причину снижения давления. При необходимости подрегулировать давление можно затяжкой пружины сливного клапана центробежного фильтра.
Техническое состояние центрифуги определяют на слух: после остановки дизеля Д-65 трактора ЮМЗ ее ротор должен вращаться не менее 30с, создавая равномерный характерный шум.
Отсутствие такого шума или его короткая продолжительность свидетельствует о загрязнении центрифуги, ее неисправности или низком давлении поступающего в ротор масла. В таком случае центрифугу нужно разобрать.
Операция по очистке ротора центрифуги производится через 250 ч работы в следующей последовательности:
– отворачивают колпачковую гайку и снимают колпак фильтра;
– между корпусом и днищем ротора вставляют отвертку (стопорят ротор от поворачивания) и гаечным ключом раскрепляют стакан и корпус ротора;
– проверяют и, при необходимости, очищают и промывают защитные сетки ротора;
– с помощью деревянного скребка удаляют слой отложений с внутренних стенок стакана, при необходимости очищают сопловые отверстия в верхней части колонки ротора. Медной или латунной проволокой диаметром 1,5. 1,8 мм прочищают форсунки сопловой центрифуги;
– собирают ротор в обратной последовательности.
Для сохранения балансировки ротора метки, наносимые на основу и крышку, должны быть совмещены. Гайку крепления крышки затягивают с минимальным моментом, который обеспечивает герметичность. После закрепления прикручивают ротор вручную, проверяя легкость вращения.
В процессе использования трактора ЮМЗ-6 состояние моторного масла ухудшается. В соответствии с нормами замена моторного масла прёдусмотрена через 250 ч работы, но может потребоваться и раньше.
Для ориентировочной оценки загрязнения моторного масла можно воспользоваться капельной пробой: сразу после остановки дизеля с помощью масломерного щупа берут каплю масла с поддона картера и опускают на размещенный горизонтально лист фильтровальной бумаги; через 2..4 часа (зависимо от температуры) капля высыхает, на пятне будут видны характерные участки (рис. 2.78): центральное ядро 1, кольцо 2, зона диффузии 3.
В процессе анализа пятна нужно обратить внимание на то, что если ядро представляет собой сплошное черное пятно – нужна замена масла.
Техническое обслуживание сапуна производится через 1000 ч работы: снимают корпус, масло – отражатель, стакан с трубкой. Все прочищают, промывают, продувают сжатым воздухом.
Техническое обслуживание ГРМ двигателей Д-65 трактора ЮМЗ
Техническое обслуживание ГРМ трактора ЮМЗ заключается в периодическом осмотре наружных деталей, проверке и установке требуемых тепловых зазоров между бойками коромысел и стержнями клапанов, регулировке декомпрессионного механизма. Механизм декомпрессии регулируют одновременно
с регулировкой тепловых зазоров.
Зазоры между стержнями клапанов и бойками коромысел проверяют и регулируют через 500 ч работы дизеля, а также после снятия головки цилиндров и при появлении стука клапанов.
Последовательность регулировки зазоров клапанов двигателя Д-65 трактора ЮМЗ:
– снять крышку головки блока цилиндров;
– проверить затяжку гаек крепления стоек оси коромысел, при необходимости подтянуть;
– включить декомпрессионный механизм (при наличии);
– проворачивать коленчатый вал двигателя до тех пор, пока оба клапана первого цилиндра закроются;
– вывернуть из картера маховика установочную шпильку и вставить ее в то же отверстие ненарезанной частью до упора в маховик;
– нажимая на установочную шпильку, медленно продолжать проворачивание коленвала Д-65 трактора ЮМЗ-6 до тех пор, пока шпилька войдет в лунку на маховике. В таком положении маховика поршень первого цилиндра находится в ВМТ при такте сжатия;
– выключить декомпрессионный механизм;
– измерить щупом зазоры между стержнями впускного и выпускного клапана и бойками коромысел первого цилиндра. При необходимости изменения зазора следует отпустить контргайку регулировочного винта и, завинчивая или отвинчивая его, установить нужный зазор. После затяжки контргайки необходимо
проконтролировать щупом величину зазора, проворачивая штангу толкателя вокруг своей оси (чтобы убедиться в отсутствии его изгибов);
– проверить величину зазора в декомпрессионном механизме первого цилиндра, при необходимости отрегулировать. Следует при этом иметь в виду, что при чрезмерном зазоре в декомпрессионном механизме цилиндр не будет полностью декомпрессироваться, а при недостаточном – возможны удары клапанов о поршни вследствие малого расстояния между ними при сближении;
– после того как тепловые зазоры в клапанах и декомпрессионном механизме первого цилиндра будут отрегулированы, нужно вынуть установочную шпильку из картера маховика и завернуть ее туда резьбовой частью;
– повернуть коленчатый вал дизельного двигателя Д-65 трактора ЮМЗ на пол-оборота, что в соответствии с порядком работы цилиндров обеспечит положение поршня третьего цилиндра в ВМТ при такте сжатия, и отрегулировать зазоры в клапанном и декомпрессионном механизмах этого цилиндра в изложенное выше последовательности. Переход к остальным цилиндрам в соответствии с порядком работы производится после очередного проворачивания коленчатого вала на пол-оборота (1800);
– запустить двигатель и прослушать работу. При появлении стуков остановить и снова проверить зазоры;
– при нормальной работе двигатель заглушить и установить крышку головки блока цилиндров.
Другой способ: проворачивается коленвал до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра открывается, выпускной – закрывается) и регулируется зазор в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (отсчет клапанов от вентилятора); проворачивается коленчатый вал на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и регулируется зазор в первом, втором, третьем и пятом клапанах.
Кривошипно-шатунный механизм и регулировки двигателя Д-65 трактора ЮМЗ
Нарушение в работе КШМ вызываются главным образом, износом его деталей. Причинами преждевременного износа могут быть следующие:
– неправильная обкатка (перегрузка) нового или отремонтированного дизеля трактора ЮМЗ-6;
– длительная работа дизеля трактора в несоответствующем тепловом режиме (ниже 70 или выше 97°С);
– длительная работа дизеля с малой частотой коленвала;
– многократный пуск холодного дизеля при отрицательной температуре окружающего воздуха без использования подогревателя.
Для оценки технического состояния цилиндропоршневой группы и герметичности клапанов пользуются компрессиметром в такой последовательности:
– запускают дизель и прогревают до температуры жидкости в системе охлаждения 70. 80°С;
– останавливают дизель, снимают форсунки и устанавливают поочередно вместо них компрессиметр (запорный винт должен быть закрыт);
– прокручивают коленчатый вал дизеля Д-65 стартером (или пусковым двигателем);
– на тактах сжатия номинальное давление в цилиндре должно быть 2,5.. .2,8 МПа, минимальное – 1,7 МПа;
– в такой же последовательности определяется компрессия в остальных цилиндрах. Разность показаний между цилиндрами (нормально) – не более – 0,05 МПа.
Техническое состояние деталей цилиндропоршневой группы определяют также по угару картерного масла. Для этого в течение некоторого времени работы трактора измеряют количество топлива и масла, которые доливают (ликвидирован, перед этим, возможные места подтекания).
Если потери масла превышают 3% от расхода топлива, то это свидетельствует о предельном износе цилиндропоршневой группы деталей дизеля Д-65 трактора ЮМЗ.
Избыточное количество картерных газов при работе дизеля может тоже обусловливаться чрезмерным износом деталей цилиндропоршневой группы деталей, закоксовыванием или повреждением поршневых колец.
Если разница у показаниях компрессиметра для отдельных цилиндров выше допустимых значений – в цилиндры заливают 30. 50 см3 моторного масла и выполняют повторное измерение.
При условии, что давление увеличилось можно подозревать наличие неплотностей в цилиндропоршневой группе деталей, а если не изменилось, – нарушена плотность прилегания клапанов к гнездам или головки к блоку цилиндров.
Для замены прокладки между головкой и блоком цилиндров дизеля Д-65 трактора ЮМЗ-6 выполните следующие работы:
– ослабьте болты крепления хомутов,
– снимите шланги й водоотводящую трубу пускового двигателя;
– отверните болты и снимите газоотводящую трубу пускового двигателя;
– разъедините головку цилиндров и водоподводящий патрубок, трубку низкого давления и топливные фильтры, сливной коллектор, трубки высокого давления и форсунки;
– отвернув болты, снимите крышку головки цилиндров;
– отвернув гайки крепления, снимите топливный фильтр и головку цилиндров двигателя Д-65 трактора ЮМЗ;
– поставьте головку цилиндров и фильтр на место и закрепите гайками;
– соедините трубки низкого давления и фильтрами трубки низкого давления и сливной коллектор с форсунками;
– поставьте крышку головки цилиндров на место и закрепите ее болтами;
– соедините водоподводящий патрубок с головкой цилиндров;
– поставьте газоотводящую трубу на место и закрепите ее;
– поставьте водоподводящую трубу пускового двигателя на место;
– затяните болты крепления хомутов на соединительных шлангах.
Для равномерного прижатия головки к блоку цилиндров гайки шпилек крепления нужно затягивать динамометрическим ключом в определенной последовательности. Момент затяжки должен быть 150. 180 Нм.
Обслуживание системы питания и ТНВД двигателей Д-65 тракторов ЮМЗ-6
Механические примеси и вода, имеющие больший удельный вес, чем топливо, оседают на дне бака. Через каждые 500 ч работы дизеля, а также при наличии признаков воды и загрязнения топлива в баке нужно слить отстой.
Одновременно со сливом отстоя промывают крышку и фильтр заливной горловины бака, прочищают отверстие в крышке. Через 960. 1000ч работы дизеля следует промыть топливной бак, очистить и промыть сетку заборного штуцера.
Топливопроводы низкого давления изготовлены из металлических или поливинхлоридных трубок диаметром 5. 12 мм. Их герметичность наиболее часто нарушается в местах соединения со штуцером вследствие смятия и износа концов.
Нарушение герметичности магистралей, расположенных на пути топлива к подкачивающему насосу, обнаруживают по течи топлива при неработающем дизельном двигателе трактора ЮМЗ, в остальных местах – по течи во время работы.
Неисправный конец металлической трубки отрезают ножовкой, запиливают торец перпендикулярно оси и надевают нажимную гайку. Перед развальцовкой трубку обжигают горелкой при температуре 600.. .700°С. После обжига – развальцовывают и проверяют трубку на герметичность дизельным топливом под давлением 0,3 МПа в течение 1 мин.
Для соединения угольника с поливинхлоридной трубкой отрезают поврежденную часть, надевают на трубку накидную гайку и вворачивают угольник в отверстие трубки, придерживая гайку ключом. Для облегчения сборки рекомендуется конец трубки нагреть в горячей воде.
Техническое обслуживание топливных фильтров заключается в сливе отстоя топлива, промывке фильтрующих элементов без разборки фильтров, промывке с полной разборкой фильтра грубой очистки, промывке корпусов фильтров тонкой очистки топлива и замене бумажных фильтрующих элементов.
Техническое состояние фильтрующих элементов во многом зависит от фильтруемости топлива. На фильтруемость топлива влияет его химический состав. Некоторые соединения, особенно нафтеновые кислоты, снижают фильтруемость.
При этом засоряются фильтры тонкой очистки топлива, образуются осадки в фильтрах грубой очистки. Особенно ухудшается фильтрация при наличии воды: нафтеновые кислоты с ней образуют мылостуденистые рыхлые осадки.
Обслуживание системы смазки двигателя Д-65 трактора ЮМЗ-6
Для обеспечения нормальной работы системы смазки дизеля Д-65 трактора ЮМЗ нужно: заливать в поддон картера только рекомендованные масла, соответствующие сезону работы; заправлять систему до верхней метки, на масломерной линейке; поддерживать давление в системе в установленных пределах.
Уровень масла в поддоне проверяют не ранее, чем через 10 мин после остановки дизеля. Недостаточное давление масла может быть вследствие плохого качества масла, высокой его температуры, неисправности сливного клапана или насоса, неудовлетворительного состояния подшипников коленчатого вала и др.
При работе дизеля с номинальной частотой вращения и температурой охлаждающей жидкости мо 70 95°С давление масла должно быть 0,2…0,3 МПа. Если оно при таких условиях, ниже 0,1 МПа, нужно остановить дизель найти и устранить причину снижения давления. При необходимости подрегулировать давление можно затяжкой пружины сливного клапана центробежного фильтра.
Техническое состояние центрифуги определяют на слух: после остановки дизеля Д-65 трактора ЮМЗ ее ротор должен вращаться не менее 30с, создавая равномерный характерный шум.
Отсутствие такого шума или его короткая продолжительность свидетельствует о загрязнении центрифуги, ее неисправности или низком давлении поступающего в ротор масла. В таком случае центрифугу нужно разобрать.
Операция по очистке ротора центрифуги производится через 250 ч работы в следующей последовательности:
– отворачивают колпачковую гайку и снимают колпак фильтра;
– между корпусом и днищем ротора вставляют отвертку (стопорят ротор от поворачивания) и гаечным ключом раскрепляют стакан и корпус ротора;
– проверяют и, при необходимости, очищают и промывают защитные сетки ротора;
– с помощью деревянного скребка удаляют слой отложений с внутренних стенок стакана, при необходимости очищают сопловые отверстия в верхней части колонки ротора. Медной или латунной проволокой диаметром 1,5. 1,8 мм прочищают форсунки сопловой центрифуги;
– собирают ротор в обратной последовательности.
Для сохранения балансировки ротора метки, наносимые на основу и крышку, должны быть совмещены. Гайку крепления крышки затягивают с минимальным моментом, который обеспечивает герметичность. После закрепления прикручивают ротор вручную, проверяя легкость вращения.
В процессе использования трактора ЮМЗ-6 состояние моторного масла ухудшается. В соответствии с нормами замена моторного масла прёдусмотрена через 250 ч работы, но может потребоваться и раньше.
Для ориентировочной оценки загрязнения моторного масла можно воспользоваться капельной пробой: сразу после остановки дизеля с помощью масломерного щупа берут каплю масла с поддона картера и опускают на размещенный горизонтально лист фильтровальной бумаги; через 2..4 часа (зависимо от температуры) капля высыхает, на пятне будут видны характерные участки (рис. 2.78): центральное ядро 1, кольцо 2, зона диффузии 3.
В процессе анализа пятна нужно обратить внимание на то, что если ядро представляет собой сплошное черное пятно – нужна замена масла.
Техническое обслуживание сапуна производится через 1000 ч работы: снимают корпус, масло – отражатель, стакан с трубкой. Все прочищают, промывают, продувают сжатым воздухом.
Главная передача представляет собой пару конических шестерен с круговыми зубьями. Ведущая шестерня 1 (рис. 1) выполнена как одно целое с вторичным валом коробки передач, а ведомая 7 — в виде венца, который закреплен шестью болтами и двумя специальными болтами 6 на ступице 30. Читать далее →
Для того что бы уменьшить усилие на рулевом колесе при повороте трактора предназначен гидроусилитель. Передаточное число рулевого управления с гидроусилителем меньше, чем без гидроусилителя, что обеспечивает более высокую маневренность трактора. Гидроусилитель Читать далее →
Система смазки двигателя ………………………………………………….16л
Корпус топливного насоса ………………………………………………..0,17л
Корпус регулятора топливного насоса ……………………………..0,35л Читать далее →
Регулировка подшипников дифференциала.
Проверять осевой зазор в подшипниках дифференциала следует после 3000 ч работы при очередном техническом обслуживании. Проверка проводится перемещением дифференциала с помощью монтажной лопатки или рукой. Перед проверкой следует подтянуть болты фланцев корпуса и крышки моста. Если перемещение дифференциала ощутимо от руки, то подшипники надо регулировать. Например, осевой Читать далее →
поменял диск сцепления нет выжима почему.
Viktor (Jahangeer) Zahar, лапки подведи. может диск не той стороной поставил? !
Pavel (Balgopal) Как отрегулировать лапки? по чему их мерить, если от диска ВОМ, лапки внутрь утоплены получаются.
Andrey (Vihtori) тоже поменял диск сцепления, теперь буксует
Alexey (Doug) какая может быть причына на юмз при работаюшим двигателе включаю передачу трактор хочет поехать но глохнет помогите
Viktor (Jahangeer) Ти включив дві передачі, 100% 🙂
Zhenya (Amleth) Ето факт проверено.
Sergey (Ailis) яка може бути причина, замінено ведомый диск зчеплення (фередо), при цьому даний диск встановлений правильно, згідно інструкції, відрегульовані лапки зчеплення рівномірно та ВОМовске тоже відрегульоване на 7 щелчків, але при цьому передачі у тракторі не вмикаються при роботі мотора, лише при не працюючому моторі, можливо що прилипло зчеплення, як виправити несправність
Oleg (Douglas) Виктор, разве можно поставить диск другой стороной.
Volodimir (Janique) Виктор, диск другой стороной не влезет
Leonid (Dulani) Привет всем, помогите мужики.
При включении передачи гарчит!
При нагрузка буксует!!
Отбита часть лапки, та что при болту (ухо одно отбито.
Помогите пожалоста.
Vasil (Amri) Як відрегулювати зчеплення??
Mikhail (Aodhfionn) Поменял корзину, диск, подвел лапки-нет сцепления, передачи даже не включаются
Miniar (Luci) захар корзина крепиться на маховик на восьми или на шести болтах. болты ослаблять и между маховиком и корзиной подложить шайбу пластинчатую или проволоку диаметром 3мм дальше отрегулировать по заводской рекомендации
Miniar (Luci) Андрей, извини андрей хотел помочь у тебя на счет трактора юмз по сцеплению вопрос имелся
Andrey (Vihtori) Минияр, спасибо, трактор уже давно про дал
Miniar (Luci) Михаил, отрегулировал сцепление?
Mikhail (Aodhfionn) Минияр, долго про мучавщись-да! была новая козина пришлось прокрадывать шайбы под нее
Tags: Ремонт трактора юмз своими руками видео
65,66-Рабочий День 3-Сезона “Дневника Тракториста”. Снято 24,25 мая 2016 года.Снова дожди, и снова мы в поисках .
ремонт трактора ЮМЗ-6. . сцепления в редукторе пускового двигателя (РПД) трактора ЮМЗ-6. . Стартер на ЮМЗ своими руками!
29:23. мтз-80 розборка на ремонт – Duration: 4:05. sashok922 37,943 views. 4:05. The tractor of YUMZ 6АЛ Replacement .
6 нояб. 2016 г. – Смотреть видео «ремонт трактора ЮМЗ-6» онлайн бесплатно и в хорошем качестве. Видео . Стартер на ЮМЗ своими руками!
Каталог запчастей МТЗ-80, 82 · Фото запчастей Мтз-80, 82 · Разное . Ремонт главной передачи трактора ЮМЗ-6. ЮМЗ Главная передача представляет .
Наше предприятие реализует запасные части к различным видам спецтехники, грузовых автомобилей и сельхозтехники отечественного и зарубежного производства, в том числе и запчасти к двигателю Д-65 ЮМЗ . Одним из направления работы предприятия является ремонт и обслуживание двигателей, трансмиссий, рулевого управления, тормозной системы, ходовой части, гидро- и электрооборудования. Сотрудничая с нами, Вы гарантировано получите индивидуальный подход и консультацию специалистов, а также качественные запасные части и комплектующие по самым низким ценам.
Ремонт гильзопоршневой группы двигателя Д-65 (ЮМЗ)
В случае, если дизельный двигатель Д-65 (ЮМЗ) начинает во время работы усиленно дымить, резко повышается расход масла, силовой агрегат либо вообще невозможно запустить, либо он не развивает проектной мощности, прежде всего проверяется состояние гильзопоршневой группы дизеля. В частности, каждый поршень Д-65, шатун Д-65, втулка шатуна Д-65, палец поршневой Д-65, поршневые кольца Д-65, а также цилиндры тщательно осматриваются на предмет наличия на них следов износа.
Если зазор в замке поршневых колец окажется больше 5 мм, а между торцом канавки и кольцом по высоте – больше 0,5 мм, дефектные компрессионные поршневые кольца Д-65 следует заменить новыми.
Для качественной и безопасной замены колец – съема старых и надевания новых – рекомендуется применять специальный съемник. Если такого съемника нет под рукой, можно взять несколько тонких пластин – их по одной заводят под снимаемое или надеваемое поршневое кольцо.
Прежде чем приступить к установке новых поршневых колец, пустые поршневые канавки для колец, а также отверстия, имеющиеся в поршне Д-65для отвода масла, необходимо тщательно очистить от нагара. Затем они промываются дизельным топливом.
Сами заменяемые кольца следует до установки в канавках проверить, подойдут ли они под определенный цилиндр и поршень. Для проверки по цилиндру кольцо помещают внутри цилиндра, замеряют зазор в замке. После этого с помощью поршня кольцо прогоняется по цилиндру сверху вниз – это необходимо для определения возможной выработки.
Если кольцо по размерам не совсем подходит к поршню, размер можно немного подогнать подручными средствами. Чтобы добиться подходящего размера зазора в замке (в случае отсутствия этого зазора или слишком малого его размера), кольцо осторожно зажимают в тисках (со съемными медными, свинцовыми или алюминиевыми губами), а затем один из фланцев кольца аккуратно спиливают напильником. Если требуется подогнать поршневое кольцо Д-65 под высоту канавки, необходимо положить на ровное место наждачное полотно, а сверху, круговыми движениями, стачивать один из торцов кольца, равномерно нажимая на него руками. Правильно подогнанное по высоте поршневое кольцо медленно, без ощутимых заеданий, перемещается в канавке, если поршень вращать на весу вокруг своей оси.
Устанавливают кольца в таком порядке: хромированное кольцо помещается в верхней канавке, второе и третье кольца («минутные») – в канавки меткой в направление днища поршня. Маслосъемное поршневое кольцо («двойное») с расширителем устанавливается таким образом, чтобы кольцо с дренажными пазами находилось в верхней половине канавки, а кольцо без таких пазов – снизу.
Устанавливая в канавках поршня новые поршневые кольца Д-65, а затем сам поршень – в цилиндр, обязательно следует обращать внимание, чтобы кольца располагались под углом 90° друг к другу, но с непременным условием – ни один из замков колец не должен оказаться напротив отверстия под поршневой палец. При этом снятые поршни необходимо устанавливать в те же цилиндры, из которых они были извлечены для замены колец. Перед установкой снаряженного новыми кольцами поршня зеркало цилиндра смазывается моторным маслом.
Приведенные в настоящем руководстве рекомендации позволяют провести текущий ремонт таким образом, что большинство отказов и неисправностей устраняется непосредственно на тракторе без снятия с него составных частей; лишь в отдельных случаях предполагается снятие их с трактора.
Текущий ремонт проводится на станциях технического обслуживания тракторов (СТОТ), в мастерских хозяйств, оснащенных необходимым оборудованием, а в напряженные периоды полевых работ также в бригадах хозяйств с использованием передвижных средств.
Как правило, текущий ремонт проводится после углубленного технического диагностирования трактора и совмещается по времени с третьим техническим обслуживанием.
Текущий ремонт может проводиться также для устранения отказов в процессе эксплуатации или при проведен ли первого либо второго технического обслуживания, если при осмотре или диагностировании трактора выявлено, что какая-либо его составная часть не может работать безотказно до ближайшего планового обслуживания.
Настоящее руководство рассчитано на применение агрегатного метода ремонта, при достижении отдельными составными частями и сборочными единицами предельных износов производится их замена отремонтированными или новыми из обменного фонда. В соответствующих разделах руководства указаны условия, при которых данная составная часть или сборочная единица подлежит замене. Отклонения от рекомендуемых условий, т.е. преждевременная замена составной части или сборочной единицы, допускаются лишь в напряженные периоды полевых работ, когда быстрое восстановление работоспособности трактора диктуется общими хозяйственными соображениями, необходимостью избежать больших потерь из-за простоя машины.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЮМЗ-6АКМ40
Габаритные размеры, мм., длина с навесной системой, ширина, высота по глушителю 4063x1884x2830
Просвет: дорожний (под задним мостом), мм 450
Агротехнический (под передней осью и рукавами полуосей), 650
Номинальное тяговое усилие, кН (кг) 14(1400)
Скорость движения трактора, км/час:
переднего хода 1,49-32,35
заднего хода 1,49-7,1
База, мм 2450(+50-50)
Масса эксплуатационная (с балластом), кг 3800
Колесная формула 4×2
Двигатель
Модель Д-242-367
Запуск электростартер
Аккумуляторная батарея 6СТ-90А, 2шт.
Мощность эксплуатационная, кВт (лс) 44,1(60)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч(г/э.л.с.ч.) не более 235+3% (172,8+3%)
Частота вращения коленвала, об/мин 1800
Робочий обьем цилиндров, л 4,75
Трансмиссия
Муфта сцепления двухпоточная, сухая, фрикционая с двухскоросным редуктором ВОМ
Коробка передач механическая, 10-ти скоростная с понижающим редуктором
Тормоза дисковые сухие
Вал отбора мощности (ВОМ) полунезависимый
Частота вращения ВОМ, об/с (об/мин) 16,6к(1000)или9(540)
Гидравлическая система
Тип раздельно-агрегатная
Давление номинальное, Мпа (кГс/см2) 16,6 (160)
максимальное 20-2 (200-20)
Рулевое управление гидрообъемное с автономным питанием
Шины
Передние 9,00-20
Задние 15,5R38
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЮМЗ-8040.2
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
ЮМЗ-8040.2
Тяговый класс, т. 1,4
Габаритные размеры, мм., длина с навесной системой, ширина, высота по глушителю 4063x1884x2830
Просвет: дорожный (под задним мостом), мм 450
Агротехнический (под передней осью и рукавами полуосей), 650
Номинальное тяговое усилие, кН (кг) 14(1400)
Скорость движения трактора, км/час:
переднего хода 1,52-33,08
заднего хода 1,53-7,26
База, мм 2450(+50-50)
Масса эксплуатационная (с балластом), кг 4100(+100)
Колесная формула 4×2
Двигатель
Модель Д-237-347
Запуск электростартер
Аккумуляторная батарея 6СТ-90А, 2шт(3CТ-215, 2шт.)
Мощность эксплуатационная, кВт (лс) 57,4 (78)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч(г/э.л.с.ч.) не более 235+3% (172,8+3%)
Частота вращения коленвала, об/мин 2200
Робочий обьем цилиндров, л 4,75
Трансмиссия
Муфта сцепления двухпоточная, сухая, фрикционая сухая, постояно замкутная
Коробка передач механическая, 9-ти скоростная с понижающим редуктором
Тормоза дисковые сухие
Вал отбора мощности (ВОМ) полунезависимый
Частота вращения ВОМ, об/с (об/мин) 16,6к(1000)или9(540)
Гидравлическая система
Тип раздельно-агрегатная с системой силового и позиционного регулирования
Давление номинальное, Мпа (кГс/см2) 16,6 (160)
максимальное 20-2 (200-20)
Рулевое управление гидрообъемное с автономным питанием
Шины
Передние 9,00-20
Задние 15,5R38
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
Источник