Z12xep ремонт масляного насоса

1. Выверните крепежные винты и снимите заднюю крышку насоса.

Выворачивание винтов крепления крышки масляного насоса

1. Маркером (ни в коем случае не кернером и не зубилом!) пометьте установочное положение внутренней и наружной шестерен насоса, — при сборке компоненты должны быть установлены строго аналогично.
2. Извлеките внутреннюю и наружную шестерни из корпуса насосной сборки.

Извлечение шестерен насоса

1. Выверните из корпуса сборки заглушку редукционного клапана, извлеките из посадочного гнезда пружину и плунжер, — постарайтесь запомнить установочное положение компонентов. Снимите с заглушки уплотнительную шайбу.

Компоненты редукционного клапана

1 — Плунжер 2 — Пружина 3 — Уплотнительная шайба 4 — Заглушка

Клапан может быть разобран без предварительного демонтажа насоса.

1. Тщательно очистите все компоненты и внимательно осмотрите их на наличие признаков чрезмерного износа, сколов, задиров и прочих механических повреждений. Вышедшие из строя элементы замените. В случае выявления дефектов шестерен или корпуса замене подлежит весь насос в сборе.
2. Сборка насоса производится в обратном порядке. Обратите внимание на следующие моменты:
   1. Удостоверьтесь в правильности установки обеих шестерен (см. нанесенную в процессе демонтажа маркировку);
   2. Не забудьте заменить медную уплотнительную шайбу заглушки редукционного клапана, — саму заглушку затяните с требуемым усилием;
   3. Перед вворачиванием прочистите резьбовую часть крепежных болтов и нанесите на нее слой свежего герметик, проследите, чтобы весь крепеж был затянут с требуемым усилием;
   4. По завершении сборки заполните насос свежим двигательным маслом, вручную вращая его внутреннюю шестерню.

1. Перед установкой насоса удалите из его корпуса сальник коленчатого вала, аккуратно поддев его подходя щей шлицевой отверткой. Заправьте новый сальник уплотнительными губками внутрь двигателя.
2. Запрессуйте сальник при помощи цилиндрической оправки заподлицо с корпусом насоса. Проследите, чтобы оправка упиралась только в жесткий наружный край сальника.

Посадка сальника коленчатого вала в корпус масляного насоса

В качестве оправки можно использовать сменную торцевую головку подходящего размера или отрезок трубы соответствующего диаметра. Посадив сальник, смажьте его уплотнительные губки чистым двигательным маслом.

1. Удостоверьтесь в абсолютности чистоты и сухости сопрягаемых поверхностей корпуса насоса и блока. Проследите, чтобы направляющие втулки находились на своих штатных местах.
2. Установите на блок цилиндров новую уплотнительную прокладку.
3. Аккуратно установите насос на место, — проследите за правильностью ввода внутренней шестерни в зацепление с фасками коленчатого вала. Чрезвычайно осторожно посадите насосную сборку на направляющие втулки, — постарайтесь не повредить губки сальника.

При посадке насосной сборки проследите, чтобы сальник не оказался поврежден о выступы (1) и фаски (2) цапфы коленчатого вала

Источник

Opel Astra A16XER 1.6 115 л.с. › Logbook › Борьба с низким давлением масла. Замена маслонасоса, теплообменника и шатунных вкладышей.

В прошлом посте писал что отрубались фазовращатели при 100 градусах. Как выяснилось позже низкое давление масла 0.25-0.3 бар, лампа при этом не горела и сразу гасла. Решено было менять маслонасос, перед этим по советам проверил еще клапан в стакане масляного фильтра. Были сломаны две ножки, сам рабочий был. Но заменил на всякий случай для успокоения, купил от форда 3C3Z6800A. Результатов это не дало.

Взял маслонасос на разборке. Т.к. новый оригинал стоит что-то в районе 40 тысяч 12992379. Либо китайский фирмы доминант OP56380115S в районе 15 тысяч. По замене впринципе ничего сложного сделал в гараже без ямы, но работы не мало. Единственное замечание по замене это если делаете по мануалу, то переднюю крышку двигателя не снять без демонтажа поддона, а его без откручивания глушителя. Так что сначала опускаем глушитель, потом снимаем поддон и только потом переходим к крышке двигателя. Я думаю на драйве кому нужно найдет информацию, действия те же что по замене прокладки маслонасоса.

Разобрал оба насоса, состояние на фото видно.

Видно значительный износ. Дальше сравнение моего насоса с б/у

Да б/у тоже имеет износ, но как по мне незначительный. Особенно в сравнение с моим.
Собрал все на место, крышку маслонасоса посадил на анаэробный герметик тонким слоем. Заодно проверил все клапана, все чисто ходят свободно что на моем, что на б/у. Собрал все остальное и оставил до следующего дня сохнуть герметик.

Барабанная дробь, заводим двигатель. И все двигатель работает прям хорошо, фазовращатели работают прям идеально и даже треск на оборотах пропал. Но счастье было недолгим, через минут 5 снова треск на оборотах. Прогрев машину до 100 градусов видим незначительное повышение давления 0.3-0.4 бара теперь. Но фазовращатели на этом насосе перестали греметь и даже с таким давлением отклонений в работе больше не было. Однако на этом разочарования не закончились, появился отчетливый стук в двигатели. С прогревом он становился все громче.

Немного подумав решил смотреть теплообменник. Т.к. вкладыши менялись совсем недавно, хотя стук конечно смущал в двигателе.

Решено было менять, думаю почистить его невозможно. Позже наверное вскрою его и посмотрю как дела внутри на самом деле. Теплообменник взял бу оригинал, с виду идеально чистым. Проверял на пропускание жидкости и на новом она уходила быстрее намного если наливать в один из входов. Заодно заменил прокладки все, поставил китайские фирмы патрон PG5-2137 не рекомендую их . Колечки самой маленькой трубки ОЖ оказались очень тонкими и не держали вообще, поставил свои старые. Прошлый раз ставил тоже китайские только фирмы доминант OP56500972S, стоят с середины лета проблем никаких.

Но и это результата не дало и решил все таки глянуть вкладыши, т.к. после них остается только разбирать все и продувать все каналы либо покупать насос, который стоит не мало. Скидываю поддон и обнаруживаю люфт крышек шатунов. Снимаю и вижу этот ужас

Вкладыши были фирмы kolbenschmidt 87409600 проехали они тысяч 10-15 . Поставил эти же, сомневаюсь что дело в них . Отзывы у фирмы хорошие и вроде как даже на завод они идут. Думаю дело в маслонасосе было, который давал слабое давление. У кого какие мысли пишите, почему такой износ.

Но и это только немного улучшило положение. Давление поднялось до 0.5-0.6 бар, все стуки пропали.
Из мыслей это где-то забитый масляный канал, т.к. куски вкладышей гуляли по системе и были в теплообменнике и в поддоне тоже нашел несколько. Но для этого надо разбирать полностью и все продувать. А уверенности у меня в этом нет, возможно общий износ двигателя или насос. Сомневаюсь что дело только в коренных вкладышах износ там небольшой и вряд-ли он снижает давление в 2-3 раза. Снова ставить маслонасос тоже не вижу смысла, покупать б/у это снова кот в мешке, оригинал по цене мотора, а китайский тоже не дешевый и уверенности в нем нет сколько он будет работать, да и может дело не в нем . Так что думаю лучше буду ездить так, там уже видно будет. Пока работает отлично и кроме показаний давления никаких претензий. Сдохнет так сдохнет, подкину новый чем буду вкладываться дальше в этот не уверенный в результат. Хорошо хоть не купил новые фазовращатели в самом начале. Затраты в итоге в районе 9000 на всё.

Всем спасибо за внимание, хорошего давления в двигателе и меньше поломок. Буду рад послушать ваше мнение и советы в комментариях.

Источник