Z14xep ремонт масляного насоса

Разборка 1,4-литрового мотора Z14XEP

С 2003 года на авто Опель начали устанавливать совершенно новый 1,4-литровый 16-клапанный мотор, с 90 лошадками, что вполне прилично. ДВС был разработан на основе чугунного блока цилиндров, вместо ремня ГРМ используется роликовая цепь, клапаны приводятся роликовыми рычажками, оборудованными гидрокомпенсаторами. У всех вариаций мотора Z14XEP нет фазовращателей, но имеется классический для Опелей впускной коллектор с системой Twinport.

В течение 7 лет этим мотором комплектовали автомобиль Опель Корса С, Корса D, Астра G, Астра H и Тигра.

Уже в 2009 году инженеры Опель были вынуждены улучшить двигатель, чтобы соблюдать европейские экологические нормы, вследствие чего появилось несколько новых вариаций мотора:

Кроме этого на базе данного ДВС был разработан первый 1.4-литровый турбированный двигатель.

Хотите подыскать нужный мотор для Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Надёжность мотора Опель Z14XEP

В принципе, Z14XEP – очень качественный мотор, не имеющий каких-то очевидных недостатков. При своевременном и комплексном техническом обслуживании двигатель без особых проблем прослужит 300 тысяч и более. Далее мы пройдемся по основным узлам ДВС и расскажем о возможных проблемах.

ЭБУ

При длительной эксплуатации мотора на нем может выйти из строя ЭБУ: отваливаются контакты между пинами в разъеме и электронной платой. Довольно редко, но эту поломку можно отремонтировать, если выйдет восстановить контакты. В большинстве случаев придется покупать новый блок управления.

Намного реже случается полное выгорание блока из-за короткого замыкания в проводке.

Хотите подыскать подходящий ЭБУ для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Генератор

Генератор ДВС при серьезном износе частенько ломается из-за проблем с реле-регулятором. На данные моторы устанавливалось две разновидности генераторов: на 70 и 100 ампер поэтому если вы намерены поменять реле, нужно четко знать, какой у вас установлен.

У неисправного генератора всего один симптом: недостаточное напряжение зарядки.

Хотите подыскать подходящий генератор для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Датчик коленвала

Сам датчик установлен прямо под стартером мотора. Он считается износостойким, с отличным запасом ресурса, а об его выходе из строя легко понять по ошибкам. Кроме появления ошибок на приборной панели, о неисправности можно понять по поведению двигателя:

ДВС заводится не с первого раза;

Быстро глохнет, если отпустить педаль газа;

Во время набора скорости чувствуется недостаток мощности.

Система вентиляции картерных газов

На данном моторе установлена классическая и привычная многим автолюбителям система вентиляции картерных газов. Тут также нет «грибка» с клапаном мембранного типа. Картерные газы подаются на утилизацию во впускной через две трубки: одна до, вторая после заслонки. Главный поток газов направляется конкретно в задроссельное пространства. Второе же канал необходим при полном открытии дросселя.

Временами в коллекторе можно заметить масло. Почти всегда в этом виновата система вентиляции картера, работающая неправильно. Но это легко исправить. Достаточно снять клапан с трубки, которая подает газы за дроссель. Почти наверняка клапан засорен из-за чего не может закрыться, таким образом, постоянно пуская масляные пары. Купите новый и замените. Проблема решена.

Дроссельная заслонка

Установленная на моторе заслонка, на практике, редко доставляет проблем. Более того, она абсолютно нечувствительна к нагару и саже. Но чистить ее все же нужно, хотя бы в целях профилактики. Благо, достать до нее очень легко.

После того, как вы сняли, прочистили и установили назад заслонку, не забудьте ее адаптировать. Делается это следующим образом: заведите автомобиль и дайте ему минуту поработать. Этого достаточно, чтобы заслонка успешно прошла адаптацию.

Хотите подыскать подходящую дроссельную заслонку для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Заслонки Twinport

Заслонки установлены непосредственно во впускном коллекторе, что действительно интересное решение, поскольку уже у двигателя Z16XEP они находятся в проставке между коллектором и ГБЦ. На ДВС обычно отваливается планка, которая приводит заслонки. Начинают разбиваться отверстия, что приводит к выскакиванию соединительных втулок. Втулки с привода заслонок также могут отломаться. По итогу можно заметить болтание заслонок, они начинают произвольно закрываться и открываться. Это невозможно услышать или как-то заметить по работе двигателя. Но при обломанной планке все заслонки будут отрытыми, и не важно, в каком режиме работает мотор. Так что на холостых можно заменить увеличение расхода топлива и воздуха. Кроме этого отследить поломку можно по показаниям лямбда-зонда. Но на этом проблемы не заканчиваются, если своевременно не обнаружить поломку, может прогореть катализатор.

Ошибка, связанная с Twinport появляется и на двигателях, которые выпускались с 2006 года, поскольку на них устанавливался датчик положения заслонок.

В принципе, планки можно отремонтировать: понадобится изготовить, а затем вклеить ремонтные втулки, улучшить крепеж рычажков и т.д. Но проще будет поменять впускной коллектор, по возможности, на б/ушный с низким износом.

Откровенно говоря, вихревые заслонки на моторе Опель почти не создают проблем, у них длительный срок службы, и нагар на них появляется намного медленнее. На практике, обламывание заслонок – это очень редкая поломка.

Хотите подыскать подходящий впускной коллектор для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Клапан EGR

А вот клапан EGR на данном двигателя часто меняют на новый, причем только на оригинальный. Радует лишь тот факт, что новый клапан обойдется примерно в 100 долларов. В чем причина замены? Все просто, очень часто ломается электромотор, после чего начинаются многочисленные ошибки по системе EGR. И да, прочистить клапан будет недостаточно.

Как только нарушается подвижность штока ЕГР, на приборной панели появляется ошибка. Но не стоит забывать, что клапан может не полностью закрываться, даже если ошибка не появилась. Это легко понять по:

• Нестабильной работе мотора.
• Потере мощности

В редких случаях перестает заводиться двигатель, увеличивается расход топлива.

Эти проблемы могут носить не только постоянный, но и временный характер.

Заменяя клапан, не забудьте приобрести две прокладки, которых нет в комплекте с ЕГР. Отдельное внимание уделите качеству прокладки между ГБЦ и клапаном, поскольку она отвечает за уплотнение канала по которому поступает антифриз. Из-за низкого качества прокладки антифриз может начать сочиться.

В практике были случаи, когда оплетка проводов разрушалась, что приводило к короткому замыканию и выгоранию ЭБУ. Так что регулярно проверяйте все провода.

Хотите подыскать подходящий клапан ЕГР для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Термостат

У мотора пассивный термостат, полностью открывающийся на 105°. У него колоссальный рабочий ресурс. При износе термостат начинает подклинивать, он пропускает антифриз в круг охлаждения. На практике это приводит к тому, что мотор очень долго греется, может начать охлаждаться по ходу движения, либо при включенной «печке», которая перестает греть в полную силу.

Повреждение клапана в стакане масляного фильтра

В стакане находится дренажный клапан, он открывается после удаления вставки фильтра. Затем из стакана по клапану вытекает оставшееся масло. Этот клапан ломается очень редко. Обычно, это случается из-за бракованного или низкокачественного фильтра, который во время установки неправильно нажимал на клапан. Само собой, в данном случае все масло будет уходить в поддон, что приводит к падению до нуля давления смазки.

Опытные автолюбители в курсе про эту неполадку, поэтому просто закупоривают дренаж, а затем удаляют сам клапан.

Еще одной причиной падения до нуля давления масла служит низкокачественный масляный фильтр, пускающий масло. Это случается из-за того, что поток подаваемого масла проминает фильтр, и он не может больше давить на дренажный клапан. Так что не стоит экономить на фильтре, покупайте только оригинальные запчасти.

Модуль зажигания

Мотор имеет модуль зажигания, который сочетает в себе катушки зажигания и наконечники свечей. У модуля отличный запас, он способен прослужить 160 тысяч и более, но бывает, что ломается уже после 50-90 тысяч. Понять, что узел близок к выходу из строя несложно, появляются пропуски воспламенения в цилиндрах при холодном моторе, исчезающие при перезапуске двигателя. Чем больше износ – тем чаще пропуски.

Обычно модуль пробивает на ДВС из-за того, что он выполнен в пластиковом корпусе, тут уже виноваты инженеры Опель. Точку пробоя можно «залатать»: нужно аккуратно расточить трещинки и замазать эпоксидным клеем.

Хотите подыскать подходящую катушку зажигания на мотор Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Прокладка клапанной крышки

Крышка монтируется на прокладку из резины, которая служит уплотнителем по всему периметру и вдоль модуля зажигания. Со временем резина начинает твердеть и утрачивает свою эластичность, и можно заметить потеки масла. Также масло начинает появляться на датчике давления. В свое время, из-за данных неполадок Опель провел масштабную отзывную компанию, после чего начал ставить другие датчики давления масла.

Хотите подыскать подходящую клапанную крышку для мотора Опель? В нашем каталоге вы найдете все необходимое.

Цепь ГРМ

У роликовой цепи ГРМ далеко не такой запас ресурса, как хотелось бы. Чаще всего ее меняют примерно на 150 тысячах, правда, встречаются и двигателя, которые смогли пройти на оригинальной цепи более 300 тысяч.

С появлением износа цепь начинает ощутимо греметь.

Подыскать подходящий мотор на Опель Астра, Опель Мерива или Опель Зафира, Опель Ветра, вы сможете в нашем каталоге.

По ссылкам можно проверить, какие автомобили Опель находятся у нас на разборке. При необходимости вы сможете заказать с них детали.

Источник

Opel Astra A16XER 1.6 115 л.с. › Logbook › Борьба с низким давлением масла. Замена маслонасоса, теплообменника и шатунных вкладышей.

В прошлом посте писал что отрубались фазовращатели при 100 градусах. Как выяснилось позже низкое давление масла 0.25-0.3 бар, лампа при этом не горела и сразу гасла. Решено было менять маслонасос, перед этим по советам проверил еще клапан в стакане масляного фильтра. Были сломаны две ножки, сам рабочий был. Но заменил на всякий случай для успокоения, купил от форда 3C3Z6800A. Результатов это не дало.

Взял маслонасос на разборке. Т.к. новый оригинал стоит что-то в районе 40 тысяч 12992379. Либо китайский фирмы доминант OP56380115S в районе 15 тысяч. По замене впринципе ничего сложного сделал в гараже без ямы, но работы не мало. Единственное замечание по замене это если делаете по мануалу, то переднюю крышку двигателя не снять без демонтажа поддона, а его без откручивания глушителя. Так что сначала опускаем глушитель, потом снимаем поддон и только потом переходим к крышке двигателя. Я думаю на драйве кому нужно найдет информацию, действия те же что по замене прокладки маслонасоса.

Разобрал оба насоса, состояние на фото видно.

Видно значительный износ. Дальше сравнение моего насоса с б/у

Да б/у тоже имеет износ, но как по мне незначительный. Особенно в сравнение с моим.
Собрал все на место, крышку маслонасоса посадил на анаэробный герметик тонким слоем. Заодно проверил все клапана, все чисто ходят свободно что на моем, что на б/у. Собрал все остальное и оставил до следующего дня сохнуть герметик.

Барабанная дробь, заводим двигатель. И все двигатель работает прям хорошо, фазовращатели работают прям идеально и даже треск на оборотах пропал. Но счастье было недолгим, через минут 5 снова треск на оборотах. Прогрев машину до 100 градусов видим незначительное повышение давления 0.3-0.4 бара теперь. Но фазовращатели на этом насосе перестали греметь и даже с таким давлением отклонений в работе больше не было. Однако на этом разочарования не закончились, появился отчетливый стук в двигатели. С прогревом он становился все громче.

Немного подумав решил смотреть теплообменник. Т.к. вкладыши менялись совсем недавно, хотя стук конечно смущал в двигателе.

Решено было менять, думаю почистить его невозможно. Позже наверное вскрою его и посмотрю как дела внутри на самом деле. Теплообменник взял бу оригинал, с виду идеально чистым. Проверял на пропускание жидкости и на новом она уходила быстрее намного если наливать в один из входов. Заодно заменил прокладки все, поставил китайские фирмы патрон PG5-2137 не рекомендую их . Колечки самой маленькой трубки ОЖ оказались очень тонкими и не держали вообще, поставил свои старые. Прошлый раз ставил тоже китайские только фирмы доминант OP56500972S, стоят с середины лета проблем никаких.

Но и это результата не дало и решил все таки глянуть вкладыши, т.к. после них остается только разбирать все и продувать все каналы либо покупать насос, который стоит не мало. Скидываю поддон и обнаруживаю люфт крышек шатунов. Снимаю и вижу этот ужас

Вкладыши были фирмы kolbenschmidt 87409600 проехали они тысяч 10-15 . Поставил эти же, сомневаюсь что дело в них . Отзывы у фирмы хорошие и вроде как даже на завод они идут. Думаю дело в маслонасосе было, который давал слабое давление. У кого какие мысли пишите, почему такой износ.

Но и это только немного улучшило положение. Давление поднялось до 0.5-0.6 бар, все стуки пропали.
Из мыслей это где-то забитый масляный канал, т.к. куски вкладышей гуляли по системе и были в теплообменнике и в поддоне тоже нашел несколько. Но для этого надо разбирать полностью и все продувать. А уверенности у меня в этом нет, возможно общий износ двигателя или насос. Сомневаюсь что дело только в коренных вкладышах износ там небольшой и вряд-ли он снижает давление в 2-3 раза. Снова ставить маслонасос тоже не вижу смысла, покупать б/у это снова кот в мешке, оригинал по цене мотора, а китайский тоже не дешевый и уверенности в нем нет сколько он будет работать, да и может дело не в нем . Так что думаю лучше буду ездить так, там уже видно будет. Пока работает отлично и кроме показаний давления никаких претензий. Сдохнет так сдохнет, подкину новый чем буду вкладываться дальше в этот не уверенный в результат. Хорошо хоть не купил новые фазовращатели в самом начале. Затраты в итоге в районе 9000 на всё.

Всем спасибо за внимание, хорошего давления в двигателе и меньше поломок. Буду рад послушать ваше мнение и советы в комментариях.

Источник