- Заволжское братство
- Эксплуатация и обслуживание двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях ГАЗель: разбираемся во всех нюансах
- Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с
- Газель дизель 560 турбо. Руководство по эксплуатации
- Ремонт двигателя ЗМЗ 406
- Капитальный ремонт мотора 406
- Диагностические операции
- Расточка
- Работы по ГБЦ ЗМЗ 406
- Сборка двигателя ЗМЗ 406
- Автомобили семейства Газель diesel. Руководство по эксплуатации
- Перечень модификаций ДВС
- Автомобили семейства Газель Бизнес LPG. Руководство по эксплуатации
- Плюсы и минусы
- Автомобили семейства Газель Бизнес diesel. Руководство по эксплуатации
- Список моделей авто, в которых устанавливался
- Автомобили семейства Газель. Руководство по эксплуатации, ТО и ремонту
- Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с
- Газель Бизнес. Руководство по эксплуатации
- Обзор неисправностей и способы их ремонта
- Газель Эконом. Руководство по эксплуатации
- Неисправности электрооборудования автомобилей Газель
- Ремонтируем Газель
- Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт Газель Бизнес
- Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт Газель
- Устройство, обслуживание, диагностика, ремонт Газель до 2009 г
- Руководство по ремонту и ТО ГАЗ-2705/3221
- Руководство по эксплуатации, ремонту и ТО ГАЗ-33021/33023 Газель
- Ремонт без проблем ГАЗель Next
Заволжское братство
При разработке новых моделей моторный завод стремится унифицировать конструкции, поэтому в них немало общих деталей. Но есть и отличия. В последнее время двигатели претерпели ряд изменений, связанных с введением более жестких экологических норм — Евро III. О них мы и расскажем. Внешние скоростные характеристики двигателей представлены на графиках. Напомним, что двигатель 40525.10 предназначен для «Волги», 40524.10 — для «Газели», «Соболя», 40904.10 — для современных автомобилей УАЗ.
У двигателя 406 диаметр цилиндра 92 мм против 95,5 мм у 405-го. Старый, до введения норм Евро III, блок405 легко «узнать» по характерным поперечным прорезям-щелям шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Они улучшали теплоотвод от стенок цилиндров, однако снижали жесткость верхней «плиты» блока. При затяжке болтов крепления головки дополнительно деформировались стенки цилиндров, создавая проблемы, которых двигатель 406, имеющий выполненные в литье протоки между цилиндрами (за счет большей величины межцилиндровой перемычки — 14 мм против 10,5 мм), не знал! Забегая вперед, скажем, что эта конструкция, к счастью, оказалась временной: найдя более удачное решение, от прорезей отказались.
С января 2008 г. для автомобилей ГАЗ и УАЗ завод начал выпускать двигатели, отвечающие нормам токсичности Евро III. Среди них двигателя 406 уже нет, на конвейеры автозаводов поставляются только двигатели 405 и 409. Блок цилиндров у них единый. Внешне он отличается от прежнего 406-го формой отверстий системы охлаждения между цилиндрами: у старого они круглые, у нового напоминают треугольники со скруглениями. Для снижения расхода масла на угар у нового блока изменены параметры плосковершинного хонингования цилиндров (глубина, ширина и углы наклона рисок). К заднему торцу блока шестью болтами М6 крепится крышка с резиновой манжетой, уплотняющей цапфу коленвала. Для установки картера сцепления есть два центрирующих штифта и шесть резьбовых отверстий М10.
Совершенствуя двигатель, конструкторы совместно с технологами сумели доработать блок цилиндров и усовершенствовать процесс литья — в блоке 405 (назовем его новым) также удалось сделать протоки в отливке между цилиндрами (показаны стрелками). От этого выиграла жесткость блока, а изменения, внесенные в крепление головки цилиндров, — более глубокие резьбовые отверстия в блоке, удлиненные болты, новая прокладка (см. ниже) — позволили обеспечить более точную, с меньшими деформациями, геометрию цилиндров в зоне работы поршневых колец. В нижней части блока видны приливы, которые совместно с крышками коренных подшипников образуют опоры коленчатого вала. Крышки изготовлены из высокопрочного чугуна, каждая крепится двумя болтами М12х1,25.
Головка блока цилиндров всех двигателей ЗМЗ Евро II была единая. С введением требований Евро III она доработана, с прежней невзаимозаменяема. Исключены каналы системы холостого хода — ее функции выполняет электронно-управляемый дроссель. В передней части головки есть два отверстия для крепления крышки цепи, а с левой стороны — две бобышки с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейнов ресивера впускной системы. Оптимизируя
конструкцию головки, ее массу снизили на 1,3 кг.
Переход на управление двигателем с электронным дросселем позволил избавиться от ряда деталей. Среди них регулятор холостого хода с воздушными патрубками, дроссельный патрубок с датчиком положения заслонки, а также шланги для подогрева дроссельного узла от системы охлаждения. На снимке показано, что представляла собой эта конструкция!
В новых моторах увеличена длина болтов крепления головки (как и глубина резьбовых отверстий в блоке). Это позволило несколько разгрузить зону работы поршневых колец от напряжений, вызванных усилием затяжки болтов. Новые болты крепления головки — под ключ TORX 60 с резьбой М 14х1,5 — стали на 24 мм длинней.
Ресурс новых приводных ремней фирмы Rubena не меньше, чем автоматического натяжителя. С установкой его изменились длины ремней. Так, на двигателях без насоса гидроусилителя руля раньше был поликлиновой ремень длиной 1220 мм, теперь применяется ремень длиной 1275 мм. С насосом гидроусилителя ставился ремень длиной 1370 мм, а теперь он удлинен до 1413 мм.
Так как при электронно-управляемой системе холостого хода традиционный регулятор холостого хода не нужен, ресивер системы впуска воздуха избавился от резьбовых отверстий для крепления регулятора и кронштейна троса механического привода дроссельной заслонки. Для снижения уровня вибраций и шума системы впуска воздуха на ресивере сделали приливы для крепления кронштейнов, связывающих ресивер с головкой цилиндров. В зависимости от модели двигателя применяют разные дроссели — фланцы ресиверов для их крепления также различны. Для двигателей 40524 и 40525 — три точки крепления дросселя, для 40904 — четыре.
Прежнюю прокладку головки блока из безасбестового армированного материала с металлическими окантовками уплотнения цилиндров сменила металлическая, фирмы Elring Klinger — двухслойная, с пружинящими «зигами», обеспечивающими уплотнение газовых стыков, каналов систем смазки и охлаждения. Эта прокладка предназначена для двигателей 405 и 409 под нормы Евро III. В сжатом, рабочем состоянии ее толщина 0,5 мм против 1,5 мм у прежней, мягкой прокладки. Современная более термостойка и к тому же позволяет надежно герметизировать соединение головки и блока цилиндров при меньшем моменте затяжки болтов по сравнению с прежним. А это тоже уменьшает деформацию цилиндров. В прокладке есть два дополнительных отверстия под болты крепления крышки цепи к головке. С прокладками для двигателей Евро II она невзаимозаменяема.
В крышке цепи для двигателя 40524,40525 и 40904 под нормы Евро III, в отличие от предшественников 406,405 и 409, появились два дополнительных отверстия для крепления головки блока цилиндров. Кроме того, она получила обработанную площадку для установки автоматического натяжителя фирмы Litens ремня привода вспомогательных агрегатов. Узел рассчитан на пробег 150 тыс. км.
Вместо механических дроссельных патрубков, работающих достаточно примитивно и часто не обеспечивающих необходимую чистоту выхлопных газов, начали применять электронные дроссели, позволяющие выполнить более жесткие экологические требования. При этом ГАЗ предпочел для двигателей 40524 и 40525 дроссель 1 SIEMENS, а УАЗ для двигателя 40904 дроссель 2 — BOSCH.
Источник
Эксплуатация и обслуживание двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях ГАЗель: разбираемся во всех нюансах
406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.
Технические характеристики ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. с
Впервые в двигателе производителя ЗМЗ были использованы несколько передовых для того времени технических решений:
- два впускных и два выпускных клапана на цилиндр;
- электронные системы зажигания и впрыска;
- схема газораспределительного механизма DOCH с двумя верхними распредвалами;
- гидротолкатели вместо регулировки теплового зазора клапанов прокладками.
После внесенных изменений технические характеристики ЗМЗ 406 соответствуют приведенным в таблице значениям:
| Изготовитель | ЗМЗ | ||||||||||||
| Марка ДВС | 406 | ||||||||||||
| Годы производства | 1997 – 2008 | ||||||||||||
| Объем | 2286 см3 (2,3 л) | ||||||||||||
| Мощность | 73,55 кВт (100 л. с.) | ||||||||||||
| Момент крутящий | 177/201 Нм (на 4200 об/мин) | ||||||||||||
| Вес | 192 кг | ||||||||||||
| Степень сжатия | 9,3 | ||||||||||||
| Питание | инжектор/карбюратор | ||||||||||||
| Тип мотора | рядный бензиновый | ||||||||||||
| Зажигание | коммутаторное | ||||||||||||
| Число цилиндров | 4 | ||||||||||||
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ | ||||||||||||
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 | ||||||||||||
| Материал ГБЦ | сплав алюминиевый | ||||||||||||
| Впускной коллектор | дюралевый | ||||||||||||
| Выпускной коллектор | литой чугунный | ||||||||||||
| Распредвал | 2 шт. схема DOCH | ||||||||||||
| Материал блока цилиндров | чугун | ||||||||||||
| Диаметр цилиндра | 92 мм | ||||||||||||
| Поршни | оригинальные | ||||||||||||
| Коленвал | облегченный | ||||||||||||
| Ход поршня | 86 мм | ||||||||||||
| Горючее | АИ-92/А-76 | ||||||||||||
| Нормативы экологии | Евро-3/Евро-0 | ||||||||||||
| Расход топлива | трасса – 8,3 л/100 км смешанный цикл 11,5 л/100 км город – 13,5 л/100 км | ||||||||||||
| Расход масла | максимум 0,3 л/1000 км | ||||||||||||
| Какое масло лить в двигатель по вязкости | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 | ||||||||||||
| Какое масло лучше для двигателя по производителю | Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть | ||||||||||||
| Масло для ЗМЗ 406по составу | зимой синтетика, летом полусинтетика | ||||||||||||
| Объем масла моторного | 6,1 л | ||||||||||||
| Температура рабочая | 90° | ||||||||||||
| Ресурс ДВС | заявленный 150000 км реальный 200000 км | ||||||||||||
| Регулировка клапанов | гидротолкатели | ||||||||||||
| Система охлаждения | принудительная, антифриз | ||||||||||||
| Объем ОЖ | 10 л | ||||||||||||
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой | ||||||||||||
| Свечи на ЗМЗ 406 | отечественные А14ДВРМ или А14ДВР | ||||||||||||
| Зазор свечи | 1,1 мм | ||||||||||||
| Цепь ГРМ | 70/90 с башмаком или 72/92 со звездочками | ||||||||||||
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 | ||||||||||||
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||||||
| Масляный фильтр | с обратным клапаном | ||||||||||||
| Маховик | 7 отверстий со смещением, 40 мм внутренний диаметр | ||||||||||||
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм | ||||||||||||
| Маслосъемные колпачки | Goetze, светлые впускные, | ||||||||||||
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар | ||||||||||||
| Обороты ХХ | 750 – 800 мин-1 | ||||||||||||
| Усилие затягивания резьбовых соединений | свеча – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 80 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 98 – 108 Нм (коренной) и 67 – 74 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 127 – 142 Нм + 90° Заводской мануал содержит более точное описание параметров:
ЗМЗ 4062.10 инжектор Газель дизель 560 турбо. Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации автомобилей Газель/Соболь с турбодизельными двигателями ГАЗ-560/5601/5602. Автор: — Ремонт двигателя ЗМЗ 406Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками. Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.
Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск. Капитальный ремонт мотора 406Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора. Диагностические операцииНа данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней. Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить. Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой. РасточкаБлок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки. Работы по ГБЦ ЗМЗ 406Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов. На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется. Сборка двигателя ЗМЗ 406Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок. Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании. Автомобили семейства Газель diesel. Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации автомобилей Газель с дизельными двигателями. Автор: — Перечень модификаций ДВСИзначально мотор проектировался инжекторным, поэтому версия 4062.10 считается базовой. Необходимость в карбюраторных модификациях 4061.10 и 4063.10 возникла позже. Их устанавливали на Газель, поэтому сохранив объемы камер сгорания, нужно было снизить эксплуатационные расходы владельца. Для этого руководство ЗМЗ снизило степень сжатия, чтобы перевести моторы на более дешевое топливо А-76. Версии мотора ЗМЗ 406 отличаются камерами сгорания С моторами 4061 и 4063 произведена обратная модернизация:
Автомобили семейства Газель Бизнес LPG. Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации автомобилей Газель с газобаллонным оборудованием. Автор: — Плюсы и минусыОтрицательной особенностью силового привода ЗМЗ 406 является низкое качество литья и неудачные технические решения:
Расход топлива высокий, но это характерно для большинства моторов грузовиков. Зато снижены вибрации, головка блока цилиндров не откручивается при эксплуатации, прокладку не нужно постоянно менять, а гайки протягивать. Ремонтопригодность всех узлов высокая, сама конструкция надежная и простая. Пользователь избавлен от необходимости через каждые 20000 пробега регулировать зазоры клапанов. Впускной коллектор инжектор Автомобили семейства Газель Бизнес diesel. Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации автомобилей Газель с турбодизельными двигателями фирмы Cummins. Автор: — Список моделей авто, в которых устанавливалсяПоскольку мотор ЗМЗ 406 имеет три версии, каждая из них использовалась на конкретных моделях авто производителя ГАЗ:
ГАЗ Газель Фермер
Автомобили семейства Газель. Руководство по эксплуатации, ТО и ремонту Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Газель. Автор: — Регламент обслуживания ЗМЗ 406 2,3 л/100 л. сСогласно требованиям производителя, обслуживается двигатель ЗМЗ 406 в следующем порядке:
Производитель рекомендует использовать для движков качественную смазку, чтобы исправно работали гидрокомпенсаторы и маслонасос. Изначально система охлаждения имеет слабые места – радиатор и термостат. Все навесное оборудование высокоресурсное, за исключением помпы, полимерный ротор которой служит около 30000 км. Из-за большого веса мотора своими руками произвести капремонт очень сложно в гараже без тельфера. Газель Бизнес. Руководство по эксплуатации Руководство по эксплуатации автомобиля Газель Бизнес. Автор: — Обзор неисправностей и способы их ремонтаВ силу конструкционных особенностей мотор ЗМЗ 406 гнет клапана только при перескакивании цепи. Причем, повреждаются они друг о друга (впускные и выпускные при одновременном подъеме), а не о поршни. При обрыве цепи такой неприятности не случится. Поскольку устройство ДВС частично скопировано с СААБ, а частично сохранена конструкция ЗМЗ 402, для него характерны неисправности:
|
