Зачем нужен ремонт дорог

Почему для нас так важны дороги?

Журналисты газеты делятся своими планами на 2017 год

Жизнь современного общества немыслима без развитой транспортной инфраструктуры: нет дорог – нет будущего. Именно поэтому в газете «Тюменская область сегодня» особое внимание уделяется строительству дорог, мостов и дорожных развязок. И в этой сфере наш регион значительно опережает многие регионы страны.

Результаты впечатляют! За 10 лет в Тюменской области построено и реконструировано 19 крупных инфраструктурных объектов, 500 километров региональных и местных автодорог и 45 мостов, отремонтировано более 4 тысяч километров дорог регионального и местного значения, а 65 населенных пунктов региона соединены дорогами с твердым покрытием. За этими цифрами – огромная каждодневная работа тысяч людей. Но важность этой работы переоценить невозможно.

Мы живем во время больших скоростей. Чем быстрее по транспортным магистралям передвигаются люди, товары и промышленные грузы, тем комфортней и благополучней жизнь современного общества. И чем совершеннее транспортная инфраструктура, тем больше возможностей на этой территории для развития экономики. В наступившем году на страницах газеты «Тюменская область сегодня» вы будете в курсе всех нововведений в сфере дорожного строительства. В Тюмени реализуется стратегический план по созданию 5 магистралей непрерывного движения, пересекающих город с севера на юг и с запада на восток. Планируется строительство и реконструкция 56 крупных инфраструктурных объектов: 39 транспортных развязок, 4 мостов и 13 улиц.

Работы по ремонту и строительству дорог ведутся и в городах и муниципальных районах региона. От качественных дорог выигрывают все – не только автомобилисты и пассажиры, но и все жители Тюменской области, живущие в комфортных современных условиях. О непростых этапах осуществления амбициозных планов по дорожному строительству в регионе вы сможете прочитать на страницах газеты «Тюменская область сегодня».

Хотите знать, как идет строительство нового, шестого по счету моста через реку Тура в створе улицы Мельникайте? Хотите быть в курсе подробностей реконструкции трассы Тюмень – Тобольск и расширения ее до четырех полос с расширением потоков? Хотите знать, какие еще новые дорожные развязки появятся в регионе? Выписывайте газету «Тюменская область сегодня»! Информация дороже денег.

Выписывайте и читайте газету «Тюменская область сегодня», чтобы знать ответы на главные вопросы!

Подписка принимается до 23 февраля

• Ежедневный выпуск на 4 мес. на домашний адрес: Индекс подписки 29938 485 р. 72 к.
• Четверговый выпуск на 4 мес. на домашний адрес Индекс подписки 29939 156 р. 24 к.

Источник

Текущий ремонт дорог

Состояние дорожного полотна и прилегающих к нему объектов характеризует не только качество осуществления перевозочного процесса, но и в целом показывает благосостояние отдельных регионов государства. Для предотвращения полного износа покрытия и разрушения отдельных элементов дороги проводится ряд мероприятий по обеспечению безопасности автодвижения и пешеходов, устранению дефектов и восстановлению работоспособности трассы – то есть текущий ремонт.

Цели проведения текущего ремонта дорог

Главными задачами осуществления текущего ремонта являются: устранение мелких разрушений проезжей части и тротуаров, деформации дорожной одежды, восстановление системы водоотвода, а также выполнение профилактических работ по предупреждению неисправности дороги. Для того чтобы автодороги находились в надлежащем состоянии, проведение ремонтных процессов производится ежегодно.

Какие работы включены в состав текущего ремонта дорог?

В процессе эксплуатации автотрассы возникают всевозможные повреждения. Под воздействием тяжеловесного автотранспорта и природных факторов (нагревание, охлаждение, обледенение, таяние снегов и прочее) происходит образование ям, трещин, сколов и других разрушений. Для устранения неисправности дороги производят следующие работы по текущему ремонту:

• устранение повреждений земляного полотна, ликвидация пучин;
• восстановление изношенной дорожной одежды;
• заделка просадок, дыр, выбоин и прочих разрушений;
• очистка от разрушенного материала и грязи мест повреждений;
• ликвидация повреждений водостока, его восстановление.

Методы проведения текущего ремонта дорог

Используемые технологии при текущем ремонте дорог достаточно разнообразны. Выбор того или иного метода зависит от категории автотрассы, материала покрытия, вида и масштаба разрушения, климатических условий, при которых будут проводиться работы. Текущий ремонт подразумевает исправление дефектов на протяжении всей дороги или ее отдельных участков. Наиболее известные и доступные методы ликвидации разрушений автодорожной полосы осуществляются с помощью следующих материалов:

• горячая асфальтобетонная смесь. Для ее приготовления используют такие различные составляющие: песок, щебень, битум, минеральный порошок. Данный метод успешно применяется дорожными ремонтниками для заделки ям, выбоин и прочих дефектов;
• холодная битумосодержащая смесь. Эта технология достаточно распространена во многих странах, за счет своей простоты, универсальности, экономичности и неприхотливости к погодным условиям. Использовать смесь можно на сырой поверхности и даже при небольших понижениях температуры (от -5 до -9 °C) – климатические колебания не окажут негативного влияния на конечный результат работы;
• смеси на основе специальных битумных, цементных, полимерных и других вяжущих веществ. Этот метод успешно применяется при проведении текущего ремонта автомобильных дорог. Заделка дорожных дефектов осуществляется при температуре не ниже +15 °C весной и летом, и +10 °C – осенью;
• литой асфальт. Горячая смесь имеет консистенцию теста, в состав которой включены следующие материалы: мастика из высоковязкого твердого битума, минерального порошка и песка (возможно добавление щебня). Используя данный метод при текущем ремонте дороги, необходимо задействовать спецтранспорт и оборудование;
• битумная эмульсия. Вещество применяется для заделки выбоин и ям. Метод, при котором используется битумная эмульсия, называется струйно-инъекционный. Ремонтные операции осуществляются с помощью специальной самоходной машины. Битумная эмульсия обеспечивает крепкую и прочную заделку выбоин на полосе автодороги даже при температуре до – 15 °C.

Стоит отметить, что для нормального функционирования дороги, текущий ремонт не нужно проводить при дожде, снегопаде и прочих осадках. Также успешный конечный результат напрямую зависит от соблюдения необходимых норм при укладке выбранного материала и качественного выполнения работ.

Обеспечение безопасности при текущем ремонте дороги

При проведении ремонтных работ, привлеченная подрядная организация должна принять меры по обеспечению безопасности автодвижения и пешеходов. Для этого на ремонтируемом участке устанавливаются необходимые временные дорожные знаки, а в некоторых случаях происходит строительство объезда. Схемы ограждения и организация движения на момент выполнения текущего ремонта дороги согласовываются с местными органами ГАИ.

ООО «Лидинг» – добросовестный подрядчик

Надежность и отличная работоспособность автодороги напрямую зависит от выбора надежного подрядчика. Начав сотрудничество с ООО «Лидинг», вы получаете качественный текущий ремонт дороги по действительно доступной цене. Опытные сотрудники организации используют инновационные технологии и современную специализированную технику собственного автопарка для того, чтобы качественно и своевременно выполнить поставленные задачи. Ищете добросовестного подрядчика для осуществления ремонтных работ? Заключайте контракт с нашей компанией! Получить более подробную информацию вы можете по номеру телефона . Также задать интересующие вас вопросы можно при помощи формы обратной связи в разделе «Контакты».

Источник

Мишустин объяснил, зачем в России нужны качественные дороги

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин убежден, что безопасные и качественные дороги способны обеспечить качественно новый уровень дорожной инфраструктуры и, в конечном счете, помогут оживить экономику и усилить межрегиональные связи, позитивно скажутся на уровне жизни людей. Об этом он заявил сегодня, выступая в Госдуме с отчетом о работе правительства.

Как напомнил премьер, в национальном проекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» поставлена цель — «обеспечить качественно новый уровень дорожной инфраструктуры, повысить безопасность движения и обновить общественный пассажирский транспорт в городах России».

«Мы предусмотрели 100 млрд рублей для опережающего финансирования тех регионов, которые перевыполняют планы по строительству дорог. Чем раньше мы завершим эти объекты, тем скорее будет получен мультипликативный эффект — улучшится логистика, появятся новые рабочие места, вырастут налоговые поступления. Все это поможет оживить экономику и усилить межрегиональные связи, позитивно скажется на качестве городской среды и уровне жизни людей, даст импульс к развитию бизнеса», — подчеркнул Мишустин.

При этом он считает, что «в своей экономической политике государство должно быть дальновидным инвестором». «Несмотря на то, что практически все перевозки — и грузовые, и пассажирские — пока до конца не восстановились (после ограничений, введенных в рамках борьбы с распространением коронавирусной инфекции COVID-19 — ред.), мы видим в транспортной отрасли большой потенциал», — указал премьер.

По его словам, «сейчас в портфеле правительства — 19 крупнейших инфраструктурных проектов». «Каждый транспортный проект дает мультипликативный эффект в смежных отраслях. Среди этих проектов — расширение БАМа и Транссиба, завершение ЦКАД и строительство трассы Европа — Западный Китай», — отметил Мишустин.

«У нас огромная страна. Наша задача — чтобы каждый человек мог добраться в любую точку быстро, безопасно, комфортно и за минимальную цену», — заявил премьер.

Он добавил, что «в марте правительство одобрило Транспортную стратегию до 2035 года», и ее приоритеты — обеспечить связанность территорий РФ, доступность и качество транспортных услуг для граждан.

Источник

ТЕХНОЛОГИИ ДОРОЖНОГО РЕМОНТА

В процессе эксплуатации автодороги ее покрытие испытывает перегрузки, постепенно изнашивается и стареет. Если при строительстве дороги нарушались технологии, использовались материалы недостаточно высокого качества, этот процесс протекает быстрее. При скрупулезном соблюдении всех требований, предъявляемых к дорожно-строительным операциям, срок службы автодороги увеличивается в разы — но со временем, так или иначе, дорожное полотно все же требует ремонта. Для того, чтобы устранить образовавшиеся шелушения, неровности, трещины, выкрашивания, ямы и другие деформации, кардинальный ремонт автодороге не нужен. Вполне хватит и своевременного ямочного ремонта: если в год он выполняется на двух-трех процентах площади дороги, этого вполне достаточно для ее нормального функционирования. А вот когда ремонта требуют 10—15% площади, уже необходимы более серьезные меры. Напомним, что качественно выполненный ямочный ремонт обеспечивает беспроблемную эксплуатацию отремонтированного участка дороги в течение трех-четырех лет, что зафиксировано соответствующим отечественным стандартом. В ряде стран участок дороги после ямочного ремонта получает эксплуатационную гарантию на пять лет.

В России ремонтом дорог принято заниматься при сухой погоде и температурах выше +5 °С, хотя необходимость в оперативных мерах, а именно — в выполнении ремонта дороги, может возникнуть в любое время года. Для того, чтобы дорожный ремонт был выполнен качественно, необходимо соблюсти ряд условий.

Во-первых, заделка выбоины, ямы и так далее должна выполняться в соответствии с характеристиками покрытия — его плотности, прочности, шероховатости и другими, для чего необходимы качествен-ные материалы. Во-вторых, для любого дорожного ремонта, в зависимости от масштаба и характера работ, должно быть в наличии соответствующее оборудование, спецтехника и способные работать с ней квалифицированные специалисты. Ремонт может быть плановым или срочным, ямочным или более масштабным, простым или сложным — но он в любом случае должен проводиться оперативно в целях скорейшего возобновления полноценного движения автотранспорта.

Поскольку в Российской Федерации для дорожного строительства наиболее широко применяется асфальтобетон, большинство используемых для ремонта технологий и машин ориентированы именно на этот материал. Наиболее широко применяемая при ремонте технология — ямочный ремонт горячей асфальтобетонной смесью. Все компоненты для ее приготовления являются доступными, поэтому заводы по производству этого материала вырабатывают столько асфальтобетонной смеси, сколько ее требуется дорожникам. При высоком качестве ремонта методом горячей заделки у этого метода есть один существенный недостаток: успешное выполнение таких работ прямо зависит от точности соблюдения технологии и благоприятных погодных условий. Влияние погодного фактора снижается при использовании холодных битумосодержащих смесей и материалов на основе жидких или разжиженных битумов и битумных эмульсий. К тому же такой ремонт более экономичен, не так требователен к технологическим тонкостям, а кроме того, позволяет существенно увеличить сезон дорожных работ. Говоря о недостатках холодной технологии, нужно отметить, что прочность и водостойкость холодного асфальтобетона, приготовленного на жидком или разжиженном битуме‚ в два-три раза ниже‚ чем у горячего. Поэтому два этих метода, как правило, используют при ремонте дорог разных категорий: холодный асфальтобетон, приготовленный на жидком или разжиженном битуме, — на дорогах третьей-четвертой категорий, горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт — на дорогах первой-второй категорий.

К альтернативным методам ремонта дорог следует отнести работы с использованием смесей на основе полимерных, полимер-битумных и других вяжущих. Такие смеси используются для аварийного ремонта, ремонта покрытий мостов, заделки дефектов в цементобетонных покрытиях и так далее. При этом какой именно метод ни был бы выбран, важное значение для качества работ имеет предварительная подготовка ремонтируемого места.

ГОТОВИМ ДЕФЕКТНЫЙ УЧАСТОК К РЕМОНТУ

Первое, что необходимо при этом проделать, — разметить место ремонта линиями, заключенными в один контур таким образом, чтобы внутри него кроме собственно дефекта оказалось и 4-5 сантиметров неповрежденной поверхности. Далее намеченный контур разламывается с помощью отбойного молотка, подключенного к соответствующему разъему имеющейся спецтехники (компрессор, переносная гидростанция и т.д.).

При подготовке к ремонту длинных и узких трещин и выбоин площадью два-три квадратных метра и более также применяются фрезы. Холодное фрезерование при этом осуществляется на всю глубину слоя покрытия. Боковые стенки при этом должны быть вертикальными. Если на сравнительно небольших участках можно обойтись малогабаритной или компактной фрезой, то для больших площадей используются прицепные и навесные агрегаты, а также специализированная самоходная техника, срезающая материал покрытия шириной до метра и на глубину до 250 миллиметров. Фрезы, оснащенные ленточным транспортером, способны подавать срезанный материал в прицеп или кузов грузовика, сокращая, таким образом, объем ручных работ.

Дно и стенки места ремонта очищаются от крошки, пыли, грязи и влаги с помощью щеточного оборудования или специальных агрегатов, работающих по принципу пылесоса. Очищенные таким образом дно и стенки места ремонта покрываются тонким слоем жидкого битума или битумной эмульсии. Для этого используется имеющееся в наличии соответствующее оборудование: битуморазогреватель, битумный котел, автогудронатор, дорожный ремонтер и т.д. Расход битума при этом не должен превышать 0,3-0,5 литра на квадратный метр, так как избыточная смазка (как и недостаточная) снижает качество сцепления слоев покрытия — появляющегося в результате ремонта и основного.

ДОСТАВКА АСФАЛЬТОБЕТОННОЙ СМЕСИ

Для надлежащего качества работы асфальтобетонная смесь, приготовленная на заводе, должна быть доставлена к месту ремонта горячей. В ряде стран укладка смеси температурой ниже 110—120 °С считается недопустимой. Для сохранения необходимого температурного режима асфальтобетонная смесь доставляется на ремонтируемый участок дороги спецтехникой, оснащенной термосным бункером, позволяющим сохранять температуру несколько часов. Грузоподъемность такой машины может составлять от 2 до 10 тонн при вместимости контейнера от полутора до шести кубометров. Кроме таких термосных бункеров на колесах при дорожном ремонте используется и универсальная техника — ремонтеры, способные доставить к месту работ не только асфальтобетонную смесь, но и ремонтную бригаду со всем необходимым оборудованием, включая битумный котел, виброплиту, отбойные молотки, обрезчики кромок, пневмодрели, и имеющие компрессор и соответствующий привод для его использования. При этом сама асфальтобетонная смесь для поддержания равномерной температуры перемещается шнеками, приводимыми в движение через редуктор; выдача разогретого битума осуществляется соответствующим насосом. В городе перевозка горячей асфальтобетонной смеси часто осуществляется имеющимися в автопарке коммунальных предприятий пескоразбрасывающими коммунально-дорожными машинами. Такой вариант доставки крайне нежелателен из-за того, что температура смеси в бункере КДМ стремительно падает (особенно весной или осенью), что приводит к низкому качеству работ при заделке выбоин. И напротив, асфальтобетонная смесь, доставленная в соответствии с требуемым температурным режимом, оперативно укладывается, уплотняется катком или трамбовкой и впоследствии исправно служит несколько лет.

РЕСАЙКЛИНГ ДЛЯ РЕМОНТА ДОРОГИ

Зачастую ремонт дороги выполняется на участках, удаленных от асфальтобетонных заводов, при этом на довольно больших площадях. В таких условиях для ремонта хорошо подходит технология ресайклинга дорожных покрытий, внедрение которой в России началось еще в прошлом десятилетии вместе с появлением соответствующей техники. К сожалению, из-за консервативного подхода к дорожному строительству и ремонту она пока не получила широкого распространения в России — однако там, где была применена, отлично себя зарекомендовала.

В ходе ресайклинга старое дорожное покрытие в виде кусков или крошки подвергается вторичной переработке — измельчается, разогревается и с добавлением 1-2% твердого или полутвердого битума тщательно перемешивается в барабане, оборудованном лопастями и горелкой. Весь цикл от загрузки материала до получения готовой смеси составляет не более двадцати минут. Разные модели ресайклеров способны за один замес выдавать от 200 до 2000 килограммов горячей смеси, которая подается к месту укладки с помощью ковшевого погрузчика или средств малой механизации (тележки).

Ресайклинг, при немалых первичных затратах на основное оборудование (собственно ресайклер), позволяет использовать для дорожного ремонта вторичный материал, исключая необходимость покупки и доставки асфальтобетонной смеси на заводе. Этот метод позволяет сэкономить в процессе ремонта пятьдесят и более процентов затрат на дорожный ремонт.

ХОЛОДНАЯ СТРУЙНО-ИНЪЕКЦИОННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ

Эта технология также является сравнительно новой для России, хотя в Северной Америке и странах Евросоюза применяется давно и успешно. Суть процесса — заполнение выбоин битумной эмульсией, при этом все операции в процессе дорожного ремонта выполняются с использованием одной единицы спецтехники. Сама выбоина предварительно продувается, промывается и затем заполняется мелким щебнем, смешанным с битумной эмульсией. Обрезку, разлом, фрезерование перед этим производить необходимости нет. Особенностью этого процесса является высокая скорость, с которой щебень с эмульсией воздушной струей подается в выбоину. Это обеспечивает уплотнение, достаточное для того, чтобы не использовать виброплиту или каток. Спецтехнику для ремонта струйно-инъекционным методом обслуживает, как правило, один человек — водитель машины. Для этой технологии, в зависимости от того, какие инертные материалы используются, применяют анионную или быстро распадающуюся катионную битумные эмульсии 60%-й концентрации, сам щебень при этом — мелкой фракции, 5-15 миллиметров. Расход эмульсии, необходимой для подгрунтовки выбоины и обработки инертного материала в камере смешения машины, может составлять от 3 до 5 процентов от массы щебня.

Спецтехника для дорожного ремонта по струйно-инъекционной технологии может быть как самоходной, так и прицепного типа.

Гарантией качественно выполненного дорожного ремонта является правильная оценка подлежащего ремонту участка и выбор технологии, которую следует применить. При этом даже при оптимальном выборе метода недооценка погодных условий способна существенно ухудшить результат работы. Дождь, снег, сильный ветер, несущий в подготовленную вы- боину мусор и пыль, могут сократить срок службы отремонтированного участка дороги — вместо трех-четырех лет он прослужит всего пару-тройку месяцев. Кроме того, дорожный ремонт, выполненный с помощью имевшегося под рукой случайного набора техники и инструментов вместо специализированных машин и оборудования ручного класса может обесценить усилия даже профессионалов-дорожников, посвятивших своему делу долгие годы. Современные технологии дорожного ремонта созданы с учетом современного парка техники и часто не срабатывают в случаях доставки асфальтобетонной смеси самосвалом, а также ее укладки и уплотнения подручными средствами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Источник