Сводный график технического обслуживания и ремонтов судна на нормативный срок службы. Планирование технического обслуживания и ремонтов судна
Тип документа: График
Для того, чтобы сохранить образец этого документа себе на компьютер перейдите по ссылке для скачивания.
Размер файла документа: 33,4 кб
Бланк документа
Скачать образец документа
СВОДНЫЙ ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ
СУДНА НА НОРМАТИВНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ. ПЛАНИРОВАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ СУДНА
СНТОР — система непрерывного технического обслуживания и ремонта
МРТО — межрейсовое техническое обслуживание
ТО — техническое обслуживание
РМРТО — расширенное межрейсовое техническое обслуживание
МСС — механико-судовая служба
СЭ — судовой экипаж
ЭРП — эксплуатационно-ремонтный период
СРМ — судоремонтные мастерские
БТО — база технического обслуживания
СРП — судоремонтное предприятие
ППО — планово-предупредительный осмотр
ППР — планово-предупредительный ремонт
СРБ — судоремонтная база.
Основным руководящим документом при переводе и эксплуатации судна по СНТОР является сводный график технического обслуживания (ТО) и ремонтов судна на весь нормативный срок службы (см. рис. 1 — не приводится). Сводный график состоит из нескольких эксплуатационно-ремонтных периодов (ЭРП) и ремонтных циклов (РЦ), продолжительность которых, количество МРТО и РМРТО, средних и капитальных ремонтов, а также их трудоемкость устанавливаются в соответствии с Нормативами ремонта и межрейсового технического обслуживания судов флота рыбной промышленности в отечественных портах.
Руководствуясь сводным графиком технического обслуживания и ремонтов судна, составляется сводная таблица трудоемкости ТО и ремонтов судовых технических средств, планируемых к выполнению членами СЭ и его ремонтной группой (бригадой) в период рейса по заведованиям (таблица 1).
ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СУДНА,
ВЫПОЛНЯЕМОГО ЧЛЕНАМИ СЭ И СРБ В ПЕРИОД РЕЙСА,
Работы по техническому обслуживанию судовых технических средств, выполняемые членами СЭ в порядке вахтенного обслуживания, в типовую техническую документацию по СНТОР не включаются и в журналах технического состояния не отражаются. Номенклатура, содержание и порядок выполнения этих работ устанавливаются соответствующими инструкциями по эксплуатации.
Рекомендуется назначать трудоемкость и продолжительность МРТО дифференцированно, в пределах действующих в отрасли нормативов, в зависимости от его состояния по этапам:
1) после новостроя и гарантийных ремонтов судна;
2) после средних и капитальных ремонтов судна;
3) после первого года эксплуатации судна каждого ЭРП в течение первых 10 лет срока службы судна; после 15 и 20 лет и т.д.
Аналогично составляются сводные таблицы продолжительности и трудоемкости МРТО и ремонтов, планируемых на нормативный срок службы судна (таблицы 2 и 3). Исходя из условия, что для восстановления и поддержания работоспособности каждое судовое техническое средство должно подвергаться ремонтам, среднегодовой объем которых в рамках каждого ЭРП должен быть примерно одинаков, составляется сводная таблица среднегодовой трудоемкости ТО и ремонтов за ЭРП в течение нормативного срока службы (таблица 4), где суммируются данные таблиц 1 — 3. Эта таблица позволяет планировать объемы ремонтных работ в зависимости от объема ремонта, выполняемого каждым отдельным исполнителем (СЭ, СРМ и БТО, СРП) в среднем за год ЭРП.
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ И ТРУДОЕМКОСТИ МЕЖРЕЙСОВОГО
ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (МРТО И РМРТО) СУДНА
ЗА НОРМАТИВНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ И ТРУДОЕМКОСТИ СРЕДНИХ (СР)
И КАПИТАЛЬНЫХ (КР) РЕМОНТОВ СУДНА ЗА НОРМАТИВНЫЙ
СРЕДНЕГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ ТО И РЕМОНТОВ СУДНА
ЗА ЭКСПЛУАТАЦИОННО-РЕМОНТНЫЕ ПЕРИОДЫ В ТЕЧЕНИЕ
НОРМАТИВНОГО СРОКА СЛУЖБЫ
Сведения о распределении внеэксплуатационных и эксплуатационных затрат времени за каждый ЭРП (таблица 5) принимаются также из сводного графика. Они позволяют судить об эффективности принимаемой схемы эксплуатации судна.
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНЕЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЗАТРАТ ВРЕМЕНИ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННО-РЕМОНТНЫМ ПЕРИОДАМ
При определении продолжительности ЭРП следует учитывать возможность проведения непрерывного освидетельствования классифицируемых объектов корпуса судна (включая судовые устройства и оборудование и конструктивную пожарную защиту), механической установки (включая противопожарное оборудование и системы, электрическое оборудование, оборудование автоматизации и установки инертного газа), рефрижераторной установки (включая изоляцию охлаждаемых помещений). При этом определяющими являются сроки предъявления соответствующих судовых объектов, установленные Учетным листом-планом Регистра Судоходства.
Перед переводом судна на СНТОР следует определить его место в типовом сводном графике, соответствующее возрасту судна, позиции на момент перевода (в рейсе, в МРТО или ремонте и т.д.), времени выхода из последнего ремонта, предстоящего МРТО или ремонта, времени последнего освидетельствования судна на класс Регистра.
Полученная на сводном графике точка не обязательно должна точно соответствовать возрасту судна: она может быть сдвинута в сторону меньшего или большего возраста. Определяющими при этом остаются время очередного классификационного освидетельствования и время очередного ремонта, которые должны совпадать с указанными на графике.
Найденное в сводном графике место является исходным для текущего и перспективного планирования эксплуатации, ТО и ремонтов судна до полного истечения нормативного срока его службы. Типовой сводный график подлежит корректировке в соответствии с принятой судовладельцем схемой эксплуатации судна или при изменении действующих нормативов.
В дальнейшем на графике делаются отметки о фактической продолжительности рейсов, продолжительности и трудоемкости ТО и ремонтов судна.
Планирование ТО и ремонтов судовых технических средств на год осуществляется следующим порядком:
1) в соответствии со сводным графиком ТО и ремонтов судна заполняются графики работ по ТО и ремонту технических средств (ППО и ППР), являющиеся составной частью журналов технического состояния, по всем судовым заведованиям (форма 4 судового Журнала технического состояния);
2) при составлении графиков ППО и ППР должны учитываться условия эксплуатации судов в данном районе, а также возможности судовладельца по их техническому обслуживанию;
3) графики ППО и ППР по заведованиям судовых специалистов разрабатываются администрацией судна и согласовываются с МСС (или др. службами, выполняющими функции МСС) судовладельца на каждый календарный год межремонтного периода;
4) графики ППО и ППР, составленные в целом по судну и включающие сроки и объемы ТО и ремонта основных судовых технических средств по всем заведованиям, согласовываются с соответствующими службами и отделами судовладельца и утверждаются капитаном судна;
5) состав работ и периодичность их выполнения планируются на год в соответствии с типовыми ведомостями работ по ТО и ремонту судовых технических средств;
6) в конце каждого графика подводится итог запланированного на год объема работ по ТО, в котором предусматривается 5% непредвиденных работ от запланированного объема;
7) выполнение планируемого объема работ фиксируется в форме 5 судового Журнала технического состояния «Исполнение графика по техническому обслуживанию и ремонту судовых технических средств».
Планирование ТО и ремонтов судовых технических средств на рейс осуществляется следующим порядком:
1) планируемый на рейс объем работ по ТО и ремонту судна и его технических средств оформляется в виде рейсового задания, выдаваемого механико-судовой службой капитану судна в двух экземплярах (Приложение 6). При этом объем ремонтных работ для включения в рейсовое задание определяется исходя из плановой продолжительности рейса и среднесуточной выработки для СЭ и СРБ, полученной при расчете фонда рабочего времени. Номенклатура ремонтных работ на предстоящий рейс в плановом объеме набирается судовыми специалистами из типовых ведомостей работ по ТО и ремонту судовых технических средств, исходя из плановой периодичности их выполнения и фактической наработки оборудования;
2) по возвращении судна в порт экземпляр рейсового задания с отчетом о его выполнении передается в МСС;
3) МСС проверяет и подтверждает выполнение работ, включенных в рейсовое задание. На основании этого оформляются документы на зарплату членам судового экипажа, выполнявшим работы по техническому обслуживанию и ремонту в рейсе в сверхурочное время.
Планирование средних и капитальных ремонтов судна осуществляется следующим порядком:
1) завершающим этапом каждого ЭРП судна в течение нормативного срока службы является плановый ремонт;
2) периодичность проведения ремонтов, их количество, категория и плановая трудоемкость в течение нормативного срока службы судна устанавливаются сводным графиком в соответствии с действующими нормативами.
При расчетном методе разработки и использования документации по СНТОР графики ремонта составляются на любой требуемый срок и период машинным способом в результате обработки входной информации (базы данных).
Источник
5 Этапы ремонта судов
4. Этапы ремонта судов
Основными этапами ремонта судов являются:
– подготовка производства к ремонту;
– «нулевой» этап ремонта;
– заводской этап ремонта.
4.1. Подготовка производства к ремонту
Рекомендуемые файлы
4.1.1. Планово – организационная подготовка
а) составление графиков ремонта каждого судна:
– график сдачи судна в техническую готовность;
– график сдачи судна в эксплуатационную готовность;
б) размещение судов по ремонтным предприятиям, подготовка всей ремонтной документации;
в) размещение судов по акваториям;
г) уточнение стоимости ремонта.
4.1.2. Материально – техническая подготовка производства
а) оформление заказов для сторонних предприятий;
б) размещение заказов на родственных предприятиях.
4.1.3. Конструкторская подготовка
Заключается в разработке недостающей конструкторской документации при выполнении ремонтов и проведении модернизационных работ.
4.1.4. Технологическая подготовка
Представляет собой разработку всех технологических графиков ремонта или корректировку под условия завода и типовых технологических процессов.
4.1.5. Подготовка завода к ремонту
Включает в себя подготовку подъездных путей, зданий, энергетического хозяйства, судоподъёмных сооружений, оборудования.
4.1.6. Подготовка флота к ремонту
На неё отводится от 2 до 8 суток, в зависимости от типа судна и предстоящего ремонта. В этот период экипаж получает навигационные оклады. При этом проверяются все механизмы, сдаются остатки топлива и масла, производится зачистка судна, дезинфекция помещений, сдача на склад навигационных приборов и постельных принадлежностей, производят осушение систем и опечатывают донно-забортную арматуру.
В заключении составляется акт сдачи судна в ремонт, который подписывается специальной заводской комиссией. После этого судно ставят на специальное отведённое для него место, и оно переходит под ответственность администрации предприятия.
4.1.7. Диспетчерская служба судоремонтного предприятия
Осуществляет оперативное руководство судоремонтом, и представляет собой диспетчерское бюро или группу. Служба своевременно учитывает каждое отступление от графика ремонта и производит постоянное наблюдение за выполнением всех планов ремонта. Подчиняется только главному инженеру и директору завода. Возглавляется служба главным диспетчером. В крупных цехах (более 100 человек производственных рабочих) имеется цеховая группа диспетчеров.
Для обеспечения оперативного руководства ремонтом составляется сводный график ремонта судов, в котором отражается отчётность подекадно и помесячно от начала и до конца ремонта. Отчётность, составляется по трудоёмкости: плановой и фактической. Диспетчерская служба ежегодно подаёт отчёты судовладельцу. При срыве срока выполнения судоремонтных работ служба обязана оперативно вмешаться и устранить отстаивание.
4.2. «Нулевой» этап ремонта
Этап предназначен для сокращения времени ремонта и представляет собой комплекс мероприятий и операций, который проводится в летний период времени ремонтным предприятием, составляет до 40% от общего объёма ремонта. Данный этап ремонта содержит:
– приобретение заказного оборудования;
– изготовление сменных и запасных частей для приписанных судов;
– изготовление сменных и запасных для родственных предприятий;
– изготовление деталей и узлов для обменного фонда;
– изготовление крупных деталей по вновь разработанным чертежам.
4.3. Заводской этап ремонта
1. Началом ремонта является подписание акта приёма судна в ремонт.
2. Заводская дефектация судна, на неё выделяется до 10 суток.
3. Технологическая часть:
– демонтаж изношенных элементов судна;
4. Сдача судна в техническую готовность. К этому времени на судне выполнен весь физический объём ремонта, кроме окрасочных, пуско-наладочных и сдаточных работ.
5. Сдача судна в эксплуатационную готовность:
– выполнение окрасочных, пуско-наладочных работ;
– швартовые и ходовые испытания;
– получение навигационного оборудования;
– получение топлива и масла;
– подписание акта приёмки судна из ремонта.
Только после этого судно переходит в распоряжение диспетчерской службы судоходной компании.
4.4. Зимний отстой судов
Подготовку судов к зимнему отстою [6] проводят в соответствии с Правилами ремонта судов. В график постановки судов на зимний отстой включают основные мероприятия: нулевого этапа и подготовки предприятия к ремонту:
– приобретение сменных и запасных деталей;
– изготовление сложных запасных частей;
– размещение заказов и приобретение оборудования, предназначенного для замены в данный момент судоремонта;
– ремонт оборудования, зданий;
– ремонт жилого фонда;
– подготовка акватории (очистка дна, обеспечение глубины).
Глубина затопления при расстановке судов на зимний отстой должна быть не менее следующей:
,
где Т – осадка судна; ∆Т – возможные изменения осадки при ремонте; t – толщина ледовой чаши под днищем, м; h – максимальное снижение уровня воды за период отстоя; Dh – запас воды под днищем (с учётом ледовой чаши).
Предприятие заранее устанавливает, какие из судов будут размещены на слипах (суда с наибольшим объемом ремонта по подводной части) и какие суда будут слиповаться в осенне-весенний период.
План расстановки судов на зимний период на слипах и акватории составляют на основании программы зимнего ремонта. План расстановки флота строится с учетом генерального плана предприятия.
Суда с большим объемом ремонта и демонтажно-монтажных работ устанавливают вблизи крановой техники. Плавучие мастерские, лесопилки, доки ставят отдельно от других судов на расстоянии не менее 50 м.
На акватории затона суда располагаются линиями или счалами (рис. 4.1). Число судов в линии и расстояние между ними (противопожарные разрывы) зависят от типа судов. Несколько линий образуют группу судов, расстояние между судами двух соседних групп должно быть вдвое больше чем внутри каждой группы.
Нефтеналивные суда устанавливаются в специализированных затонах. Противопожарные разрывы для судов I и II класса – ³30 м, для III и IV – ³20м, а между группами судов – не менее 60 и 30 м.
Рис. 4.1. № 1, № 2, № 3 – варианты расстановки судов различных
типов на акватории
Зимний ремонт судов на плаву связан с очень большими трудностями:
– ремонт при наличии льда;
– трудность транспортировки материалов;
– сложность обеспечения объектов ремонта энергией, газами …
– ограничение возможности использования средств механизации.
По этой причине расширяют возможность использования механизированных пирсов (рис. 4.2).
Рис. 4.2. Механизированные пирсы для зимнего ремонта судов:
1 – автокран; 2 – баржи-площадки; 3 – плавкран
Источник