Все зависит от состояния главной пары. Если зубья покрошились — редуктор на выброс.А все кроме ГП .. типо подшипников .. просто меняется.
#4 caH4ec
Все зависит от состояния главной пары. Если зубья покрошились — редуктор на выброс.А все кроме ГП .. типо подшипников .. просто меняется.
#5 bulerjan
#6 Аристарх
Понятно, что не просто. Но найти задний мост с таким же передаточным числом, как у меня, тоже непросто Слушайте, а от праворульной фронтеры задний мост подойдет?
#7 grinbult
#8 AnM
меняется. но не просто
#9 Леший29
Да ла-а-а-дна .
#10 Дмитрий-Хлам
#11 AnM
#12 Fixx
Ну эт для тебя просто, некоторые и свечи поменять не могут, но лезут
#13 bulerjan
А че свечи еще и меняются? Я думал что с двигателем умирают! мост полюбому снимать, все равно уже машина обездвижена! Потом разбирать, смотреть состояние всего, фотографировать и выставлять на всеобщее обозрение! А народ уже оценит! Может еще не все так криминально!
#14 Fixx
Я надеюсь, когда мост найду, своим ходом до Димы доехать =) Не обездвижена пока, хотя если ехать очень медленно, то колеса клинит иногда и щелчки бывают какие-то громкие, будто что-то за что-то задевает.
#15 bulerjan
Может у тебя подшипники хвостовика рассыпались поэтому и клинит, а так ты еще и ГП уничтожишь!
#16 Fixx
А что ж делать то? На буксире ведь то же самое, надо эвакуатор тогда. При чем так, чтобы полностью машину на него погрузить?
#17 bulerjan
Если есть где разобрать я бы все таки разобрал! Конечно Дело хозяйское! Просто купив мост с разбора неизвестно сколько он проездит!
#18 diadya-fedor
#19 Fixx
Сам точно не осилю, только если мастера найду.
#20 Гость_Батько_*
Сам точно не осилю, только если мастера найду.
Ну если сам не ослишь то конечно ищи на разборах, ну а когда найдешь, этот и разобрать можно будет, потренироваться! А на этом я бы никуда больше не ездил и не ехал, чтобы еще больше не убивать, вдруг там не все так серьезно и можно восстановить и отделаться малой кровью!
Источник
Подвеска задних колес и задний мост Опель Фронтера
Подвеска задних колес и задний мост
Имеются два варианта конструкции задней подвески для Frontera. Автомобиль до середины 1995 г. выпуска имеет жесткую ось на плоских рессорах и гидравлические амортизаторы. На более поздних моделях была введена задняя подвеска с четырьмя поперечными рычагами и винтовыми пружинами и газонаполненными амортизаторами. Описание старой модели подвески здесь не приводится. Ниже дано описание новой подвески, имеющей более сложную конструкцию.
Продольные рычаги подвески выполнены из труб. Короткий, расположенный в центре над картером дифференциала рычаг, служит для восприятия нагрузок, возникающих в процессе торможения и разгона. Боковое крепление осуществляется посредством тяги поперечного рычага, так называемой поперечной реактивной штанги, закрепленной одним концом сзади справа к мосту, а другим концом слева к шасси. Подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости, установленный на резиновых втулках перед мостом и связанный с мостом соединительными штангами с шаровыми шарнирами.
Рычаги и поперечная реактивная штанга имеют резиновые втулки, обладающие минимальным трением, что обеспечивает свободное перемещение подвески при наезде автомобиля на различные неровности дороги. Мост и подвеска показаны на иллюстрации.
Задний мост с винтовыми пружинами подвески
Для привода заднего моста применяются два различных карданных вала. У трехдверных автомобилей карданный вал целиковый. У автомобилей с увеличенной базой (5 дверей) применяется карданный вал, состоящий из двух частей, имеющий промежуточную опору. Кроме того, имеется разница в конструкции заднего тормозного механизма. Применяются барабанные и дисковые тормоза, что оказывает влияние на выполнение некоторых работ.
При выполнении ремонтных работ следует принимать во внимание различие в конструкции задней подвески. Если в тексте отсутствуют соответствующие указания, работы для обоих исполнений подвески выполняются одинаково.
При выполнении работ на задней подвеске следует руководствоваться указаниями, приведенными в начале раздела «Подвеска передних колес». Не следует забывать о необходимости надежного закрепления автомобиля.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КАРТЕРА МОСТА
В приведенном ниже описании следует различать автомобили с подвеской на плоских рессорах и подвеской с винтовыми пружинами. Предварительно необходимо выяснить, какой тип автомобиля у Вас.
Заднюю часть автомобиля поднимите и установите на подставки. Отверните болты крепления и снимите оба колеса.
Автомобили с подвеской на плоских рессорах
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отверните пробку бачка тормозной жидкости, закройте отверстие полиэтиленом и снова закройте пробкой. Таким образом удается сохранить от вытекания основную часть жидкости при вскрытии тормозной системы.
2. Отверните два болта крепления буфера к кронштейну на шасси, показанные стрелками, и снимите буфер.
3. Ослабьте гайки на конце уравнителя стояночного тормоза, чтобы вывести из зацепления с уравнителем концы тросов.
4. Отсоедините оба троса.
5. Выньте стопорные пластины из кронштейна на шасси и снимите тросы вниз. Крепление тросов на уравнителе показано на иллюстрации.
6. Отсоедините соединительные тяги регулятора давления тормоза от заднего моста. Для этого расшплинтуйте соединение и отверните корончатую гайку.
7. Не отсоединяйте кронштейн от моста.
8. Отверните накидную гайку соединения тормозного шланга с тормозным трубопроводом и выньте трубопровод.
9. Закройте конец трубопровода от попадания грязи (например, клейкой лентой).
10. Теперь тормозной шланг можно отсоединить от угольника.
11. Выньте оправкой и плоскогубцами стопорную пластину.
12. Пометьте краской оба фланца соединения карданного вала, как показано, и отверните четыре болта и гайки (предварительно дайте краске высохнуть).
13. Отсоедините карданный вал от фланца моста, подперев вал, чтобы он не упал. Можно закрепить вал проволокой к шасси или подложить что-либо снизу.
14. Подведите под мост гаражный подъемник и приподнимите мост так, чтобы амортизаторы сжались.
15. Отсоедините нижние крепления амортизаторов от опорных цапф на подкладках стремянок.
16. Отверните гайки крепления стремянок с нижней стороны моста.
17. Снимите шайбы и выбейте осторожно стремянки вверх. Чтобы не перекосить стремянок наносите удары равномерно справа и слева. Следите за тем, чтобы не повредить резьбу.
18. Отделите задний мост от шасси с помощью ассистента. Следите за тем, чтобы не запутались тросы стояночного тормоза.
Проверьте состояние стремянок. Стремянки после их снятия «расходятся». Поэтому необходимо проверить, входят ли стержни стремянки в отверстия на мосту. Если нет, то в тисках зажимается один стержень стремянки, а второй осторожно подгибается.
Может случиться, что при установке нового моста придется перенести тормозной шланг и трубопровод, а также тросы привода стояночного тормоза со старого моста.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поставьте мост на шасси и соедините его с рессорами.
2. Проверьте, чтобы центровой болт рессор входил в соответствующие отверстия моста.
3. Вставьте сверху стремянки.
4. Снизу установите и закрепите болтами подкладки стремянок. Опорная цапфа амортизатора на стремянке должна быть обращена внутрь, как показано.
5. Наверните четыре гайки и равномерно крест-накрест обожмите их.
6. Закрепите амортизатор снизу. Расположение деталей крепления показано на иллюстрации.
7. Не забудьте установить пружинную шайбу.
8. Гайки затяните моментом 40 Нм.
9. Установите буфер.
10. Болты крепления затяните моментом 42 Нм.
11. Закрепите шланг вентиляции моста.
12. Соедините фланцы карданного вала и ведущей шестерни главной передачи в соответствии с маркировкой и вставьте новые болты. Старые болты не устанавливаются.
13. Гайки затяните моментом 75 Нм.
14. Установите соединительные тяги регулятора давления тормоза, поставив шайбу и пружинную шайбу.
15. Корончатую гайку затяните от руки.
16. Пока не шплинтуйте.
17. Закрепите тормозной шланг на угольнике и поставьте пружинный зажим. Следите за правильным положением шланга.
18. Наверните и затяните накидную гайку тормозного трубопровода.
19. Закрепите тросы привода стояночного тормоза в соответствии с иллюстрацией стопорными пластинами на шасси.
20. Опустите автомобиль на колеса и равномерно крест-накрест затяните гайки крепления стремянок рессор моментом 68 Нм.
21. Затяните корончатую гайку тяг регулятора давления тормоза моментом 13 Нм и зашплинтуйте.
22. В заключение удалите воздух из тормозной системы, как описано в Главе 9.
23. Выверните пробку из моста и проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло. Если масло сливалось из моста, его необходимо вновь залить.
1. Отверните пробку бачка тормозной жидкости, закройте отверстие полиэтиленом и опять заверните пробку. Таким образом предотвращается вытекание основной части масла из тормозной системы.
2. Подведите под центральную часть заднего моста подъемник и слегка приподнимите мост.
3. Ослабьте гайки на конце уравнителя стояночного тормоза, чтобы вывести из зацепления с уравнителем концы тросов.
4. Отсоедините оба троса.
5. Выньте стопорные пластины из кронштейна на шасси и снимите тросы вниз.
6. Крепление тросов на уравнителе автомобиля с листовыми рессорами показано на иллюстрации. Точно так же выглядит это крепление у трехдверного автомобиля. У пятидверного автомобиля крепление имеет схожий вид.
7. Отсоедините тросы привода стояночного тормоза от кронштейна на шасси. Крепление осуществляется четырьмя стопорными пластинами с болтами.
8. Отверните накидную гайку соединения тормозного шланга с тормозным трубопроводом и выньте трубопровод.
9. Закройте конец трубопровода от попадания грязи (например, клейкой лентой).
10. Теперь тормозной шланг можно отсоединить от угольника.
11. Выньте оправкой и плоскогубцами стопорную пластину.
12. Пометьте краской оба фланца соединения карданного вала, как показано, и отверните четыре болта и гайки (предварительно дайте краске высохнуть).
13. Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи моста, подперев вал, чтобы он не упал. Можно закрепить вал проволокой к шасси или подложить что-либо снизу.
14. Отсоедините соединительные штанги регулятора давления тормоза от кронштейна на заднем мосту. Крепление показано на иллюстрации.
15. Следующие работы выполняются в соответствии с иллюстрацией на обеих сторонах автомобиля. Сначала отсоедините тросы привода стояночного тормоза, вынув стопорные пластины (1). Отверните гайки крепления соединительных тяг стабилизатора поперечной устойчивости (2) и, отвернув гайку (3) и сняв шайбу с цапфы, снимите амортизатор.
18. Выньте пружины и верхние изолирующие прокладки пружин.
19. Отверните гайку крепления от опорной цапфы и снимите поперечную реактивную штангу, показанную на иллюстрации.
20. Отверните болт крепления кабеля датчика угловой скорости ABS на среднем рычаге. Штекерное соединение и кабель закреплены также на шасси.
21. Для отсоединения отверните болт (3), показанный на иллюстрации. Теперь может быть отсоединен средний рычаг моста. Для этого отверните болт (1) и гайку.
22. Отсоедините продольный рычаг от моста. Для этого отверните два болта с гайками на каждой стороне автомобиля. Осторожно выбейте болты. Так как теперь мост не крепится, его необходимо страховать на подъемнике с помощью ассистента.
23. Осторожно выкатите мост на подъемнике из-под автомобиля.
Установка
Установка моста выполняется в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо иметь в виду следующее:
Может случиться, что при установке нового моста придется перенести тормозные шланги и трубопроводы, а также тросы привода стояночного тормоза со старого моста.
Монтажные элементы, имеющие резиновое покрытие, не должны подвергаться воздействию смазочных материалов. Нельзя также держать смазочные материалы вблизи указанных мест.
