Задний мост погрузчика ремонт

Задний мост погрузчика ремонт

Ежедневная эксплуатация складской спецтехники неизбежно приводит к появлению износа всех движущихся элементов. Рулевой мост также начинает терять свои изначальные функциональные качества, поэтому требует своевременного ремонта. Также стоит отметить, что на погрузчиках, чья грузоподъемность не превышает отметки в 5 тонн, рулевой мост закрепляется на раме посредством использования втулок.

Передвижение техники по неровной поверхности происходит с постоянной вибрацией, которая своим воздействием и приводит к поломке данного функционального узла. Учитывая сложность конструкции, не трудно догадаться, что для решения этой задачи необходимо вмешательство специалиста.

Использование смазки позволяет продлить эксплуатационный срок рулевой тяги, поскольку в данном случае снижается степень трения подвижных элементов. Также стоит отметить, что игнорирование наличия смазочных веществ приводит к преждевременному износу игольчатых подшипников, которые специалисты между собой называют «ушами» моста. В случае тяжелых ситуаций, сменной смазки не обойтись, поэтому становится необходим ремонт моста погрузчика.

Не для кого не секрет, что игольчатые подшипники устанавливаются в крайне прочное положение в посадочных местах, из-за воздействия силы трения. Неудивительно что наличие износа исключает возможность надежной фиксации детали в посадочном месте. В данном случае, придется выполнять полноценный ремонт моста погрузчика для устранения неисправности.

Порядок ремонта моста погрузчика

Специалисты изначально демонтируют мост и помещают его в специальную ремонтную зону. После этой предварительной работы выполняется полная разборка функционального узла с последующей мойкой и дефектовкой. Проанализировав конструкционное состояние подвижных элементов, специалист составляет перечень необходимых запчастей, а также подбирает новые детали для замены неисправных комплектующих. Затем выполняется ремонт моста погрузчика, в ходе которого демонтируются изношенные «уши» и создаются новые аналоги, при учете максимального допуска в 0,5 мм касаемо нескольких плоскостей. С помощью варки реализуется монтаж новых «ушей», а после нее осуществляется финальная обработка всего рулевого моста.

Финальная стадия ремонта моста погрузчика — это сборка функционального узла, с последующим монтажом и детальной смазкой каждого подвижного элемента.

Источник

Ремонт моста на вилочном погрузчике

Амортизатор – отличное инженерное решение для автомобилей. Он сглаживает все последствия от наезда транспорта на кочку или попадания колёс в небольшие ямы. Водители вилочных погрузчиков, во время проезда неровных поверхностей, ощущают на себе все «прелести» крепления мостов напрямую к раме – этот вид техники не предназначен для работы на разбитых дорогах.

Да, вилочные погрузчики выпускаются совсем без амортизаторов. Подавляющая часть техники работает на складах, полы которых находятся далеко не в идеальном состоянии. Кроме того, часто приходится выезжать на улицу, где дорожное покрытие оставляет желать лучшего. По этой причине одним из самых страдающих агрегатов является мост.

Что такое мост вилочного погрузчика?

Главная функция данных узлов – соединение между собой колёс одной оси. Крепятся они к нижней части корпуса. Так как у вилочных погрузчиков всего две оси колёс, то и мостов тоже два – передний и задний. Они отличатся друг от друга набором деталей и выполняют совершенно разные функции (кроме соединения колёс одной оси).

Ведущий (передний) мост является последним звеном в получении механической энергии, которую генерирует двигатель. Именно он передаёт крутящий момент от коробки передач к колёсам. В зависимости от модели, грузоподъёмности и года выпуска погрузчика, набор деталей ведущего моста может различаться, но неизменными всегда остаётся несколько составляющих:

Управляемый мост (задний) делает ходовую часть погрузчика маневренной. В отличие от переднего моста, этот агрегат не имеет кожуха и состоит из деталей, которые под воздействием гидроцилиндра (и гидроусилителя руля, если он предусмотрен конструкцией) передают поворотный момент от рулевого колеса на поворотные кулаки с цапфами, где закреплены колёса.

Основные элементы управляемого моста:

Признаки выхода из строя моста

Если во время движения погрузчика в районе передней части снизу раздаются непрерывные шумы, скорее всего полетел дифференциал. Стуки и хрусты говорят о том, что повреждены шестерни главной передачи или подшипники. В случае трещин в кожухе или разрыва манжет из моста будет капать масло, что может привести к перегреву агрегата и ускоренному выходу из строя несмазанных деталей.

Если говорить о поломках рулевого моста, то их можно идентифицировать в основном во время манёвров:

Разрушаются подшипники ступиц и рулевых тяг, изнашиваются рулевые наконечники и пальцы. Эти детали считаются расходными и могут быть отремонтированы или заменены. Чем больше неровностей на поверхности, где работает погрузчик, тем чаще эти расходники придётся менять.

Ремонт мостов

Погрузчик – источник повышенной опасности, поэтому его ремонт не терпит отлагательств и неквалифицированного вмешательства. Кроме того, для качественного обслуживания необходимо иметь достаточно дорогое оборудование (например, стенд для диагностики ходовой части). Если топливный фильтр, моторное масло или разбитый фонарь ещё можно заменить силами сотрудников компании, то ремонт моста лучше доверить профессионалам.

Как ремонтируют мосты в сервисных центрах:

После ремонта обслуживающая компания обязана предоставить документы о том, какие работы были выполнены и дать гарантию. Это ещё одна причина, по которой не стоит делать технику самостоятельно – в случае ущерба из-за поломки «отремонтированного» своими силами моста ответственность будет лежать на сотрудниках.

Можно ли продлить срок эксплуатации мостов?

Первое, что может спасти мост погрузчика от быстрого выхода из строя его комплектующих – снижение вибраций и ударов, которые испытывает погрузчик при движении по некачественным поверхностям. Это можно сделать ремонтом полов на предприятии. Если такой возможности нет, то оператору следует значительно снижать скорость при подъезде к неровным участкам.

Регулярное проведение регламентного технического обслуживания подразумевает повышенное внимание, в том числе к трущимся деталям. Каждое ТО погрузчик шприцуют – смазывают при помощи специального шприца, закачивая смазку в технологические отверстия (штуцера). Эту процедуру необходимо применять так же к балке рулевого моста, чтобы снизить риск разрушения ушей и втулок, которыми она крепится к раме погрузчика.

Не следует экономить на расходных запчастях мостов. Поставив, например, дешёвый подшипник сомнительного производителя, техника рискует выйти из строя в очень короткие сроки. Снова придётся покупать подшипник, тратить время и деньги на ремонт. Дешёвые детали в итоге выйдут дороже качественных брендовых.

Самостоятельный ремонт моста погрузчика равносилен выбрасыванию денег на ветер. Это может стать причиной более серьёзной поломки, которая выльется в более дорогой ремонт. Качественно обслуженная техника с гарантией на проведённые работы – залог не только её долгой безаварийной работы, но и безопасности сотрудников.

Источник

Диагностика и ремонт заднего моста погрузчика JCB 3CX, JCB 4CX

причины поломки заднего моста jcb 3cx и jcb-4cx

1 — картер; 2 — главная передача; 3 — планетарный редуктор; 4 — колесный тормоз.

Возможные неисправности заднего моста JCB 3CX, 4CX
и способы их устранения

Повышение шума при движении погрузчика

Произошло смещение пятна контакта в главной передаче в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни. Ремонт: выполнить регулировку зацепление конических шестерен по пятну контакта.

Повышение шума при торможении погрузчика

Произошло смещение пятна контакта в главной передаче в сторону узкой части зубьев ведомой шестерни. Ремонт: выполнить регулировку зацепление конических шестерен по пятну контакта.

Непрерывный специфический шум во время движения погрузчика

Изношенность или повреждение шестерен главной передачи. Ремонт: комплектная замена шестерен.

Ослабилось крепление ведущей шестерни главной передачи. Ремонт: Выполнить затяжку гайки крепления ведущей шестерни.

Зазоры в подшипниках ведущей шестерни и дифференциала больше технических норм. Ремонт: регулировать зазоры.

Изношенность подшипников ведущей шестерни и дифференциала. Ремонт: замена дифференциала и шестерни.

Количество масла в главной передаче не соответствует технической норме. Ремонт: Проверить уровень масла, долить масло.

Ремонт деталей заднего моста JCB 3CX, 4CX

Картер ведущего моста. Картер главной передачи. Характерные дефекты этих деталей — трещины в местах приварки кронштейнов подвески. Ремонтируют заваркой трещин около кронштейнов, а также поперечных трещин, длина которых не больше 80 миллиметров, и трещин длиной не больше 50 мм на сферической поверхности картера ведущего моста.

Картер ведущего моста в сборе следует заменить, если появились трещины на поверхности прилегания фланца картера редуктора главной передачи, а также при значительном износе шеек кожухов полуоси под подшипники или шлицев под кожух планетарной передачи.

Картер подшипников и картер редуктора главной передачи может иметь изношенность отверстий под подшипники. При износе посадочных мест выше технической норма картер подлежит замене. Возможно восстановление нормальной посадки хромированием наружных колец подшипников или наплавкой изношенных поверхностей с последующей обработкой до номинального размера.

Ведущая и ведомая шестерни главной передачи. Основные дефекты: изношенность зубьев, шлицев и посадочных мест под подшипники. Можно допускать сколы вершин зубьев шестерен у края не более 5 миллиметров с выполнением зачистки острых кромок. При износе выше предельно допустимого — шестерни заменяют. Замена ведущей и ведомой конических шестерен выполняется комплектно.

Чашки дифференциала. При появлении задир и кольцевой выработки глубиной более 0,2 мм торцовые плоскости под шестерню полуоси ремонтируют подрезкой торца. Чтобы при сборке увеличить размер ставят утолщенную опорную шайбу. Шейку чашки под подшипник реставрируют способом хромирования или металлизацией.

Сателлиты дифференциала. Ремонт отверстий в сателлитах выполняют запрессовкой новых бронзовых втулок с последующей расточкой их до номинального размера. Нельзя допускать обломы и трещины сателлитов, выкрошивание рабочей поверхности или неравномерность износа зубьев, а также задиры или кольцевые риски на сферической поверхности сателлитов. Выработку или задиры опорной поверхности сателлита глубиной до 0,5 мм ремонтируют методом шлифовки.

Шестерни полуоси дифференциала. Дефекты: трещины и обломы на шестерне, выкрошивание рабочих поверхностей, неравномерность износа зубьев. Риски и задиры на опорной поверхности шестерни ремонтируют способом шлифовки, при сборке ставят утолщенную опорную шайбу. Нельзя использовать шестерни на шлицах которых есть следы смятия.

Водило колесной передачи. Дефект: изношенность отверстий под оси сателлитов. Ремонтируют водило установкой ремонтных втулок. Изношенное отверстие следует расточить до ремонтного размера, запрессовать втулки с припуском под обработку по торцам и внутреннему диаметру. Выполнив запрессовку, втулки приваривают и обрабатывают.

Советы из личной практики.

1,- При нагрузках не надо солярку экономить а работать на полном приводе

2,- болезнь в голове и в руках машиниста, — при резком рывке задним ходом эк-ра происходит срезание гайки хвостовика.

3,- при замене бортовой крышки нужно обратить внимание на присуствие отбойной шайбы полуоси на дне крышки.

Передний мост JCB целенаправленно создан для применения на погрузчиках и экскаваторах. Для производственников очень выгодно и удобно то, что он адаптирован к различным типам шин. Передний ведущий мост погрузчика JCB 3CX, 4CX имеет планетарный редуктор. Вес моста, сравнительно, небольшой, но он способен выдерживать серьезные нагрузки, тяжелые условия работы и большую силу тяги. Данный мост характеризуют такие показатели: номинальная статическая нагрузка 25000 кг, номинальная динамическая нагрузка 12500 кг.

Возможные неисправности заднего моста JCB 3CX, 4CX
и способы их устранения

Повышение шума при движении погрузчика

Произошло смещение пятна контакта в главной передаче в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни. Ремонт: выполнить регулировку зацепление конических шестерен по пятну контакта.

Повышение шума при торможении погрузчика

Произошло смещение пятна контакта в главной передаче в сторону узкой части зубьев ведомой шестерни. Ремонт: выполнить регулировку зацепление конических шестерен по пятну контакта.

Непрерывный специфический шум во время движения погрузчика

Изношенность или повреждение шестерен главной передачи. Ремонт: комплектная замена шестерен.

Ослабилось крепление ведущей шестерни главной передачи. Ремонт: Выполнить затяжку гайки крепления ведущей шестерни.

Зазоры в подшипниках ведущей шестерни и дифференциала больше технических норм. Ремонт: регулировать зазоры.

Изношенность подшипников ведущей шестерни и дифференциала. Ремонт: замена дифференциала и шестерни.

Количество масла в главной передаче не соответствует технической норме. Ремонт: Проверить уровень масла, долить масло.

Источник

Ремонт моста на погрузчике: основные неисправности и способы их устранения

Мост – один из самых важных узлов в любой машине. Он соединяет колеса на одной оси. Крепится агрегат к раме или корпусу техники. Те мосты, которые позволяют совершать поворот колесами, называются ведущими. В полноприводной технике таковыми являются оба узла. В процессе эксплуатации на мосты оказывается большая нагрузка, и случается, что они выходят из строя. Проблемы можно исправить — узлы относятся к ремонтопригодным деталям. Однако важно знать, какие признаки говорят о неполадках и способах их устранения.

Основные причины поломок

Неполадки в мосту погрузчика возникают чаще всего из-за слишком высоких нагрузок в процессе эксплуатации. Однако могут быть и другие причины:

• люфт редуктора;
• повреждение швов;
• деформация отверстий подшипников и неправильное их функционирование;
• износ различных комплектующих ходовой системы;
• протекание или порча масла.

Важно: на 100% избежать неполадок в мосте при задействовании погрузчиков в работе невозможно. Все равно рано или поздно наступает износ комплектующих. Однако при бережной эксплуатации машины можно отсрочить или предупредить поломку. Главное — не подвергать технику чрезмерной нагрузке и обеспечить своевременное обслуживание.

Признаки неисправностей

О том, что работа моста нарушена и есть неполадки в конструкции, можно понять по следующим «симптомам»:

• сильный шум и стук при езде погрузчика;
• утечка масла;
• чрезмерный нагрев узла.

Чтобы наверняка определить наличие и тип поломки, следует подвергнуть узел осмотру и диагностике. Только после точного выяснения проблемы и причины ее возникновения можно разработать меры по их устранению.

Этапы ремонта

В первую очередь при поломке моста следует отправить погрузчик в техсервис и поместить в ремонтную зону. Дальше порядок работ включает в себя:

• демонтаж тормозных цилиндров, пружин тормозных колодок и прочих комплектующих;
• осмотр деталей на предмет дефектов;
• замену или починку изношенных запчастей. При этом важно выбирать оригинальные комплектующие. Заказать их можно на сайте компании «Снабавто» — прямого поставщика деталей для спецтехники от известных мировых брендов;
• сборку и тестирование агрегата;
• установку моста на место.

Обратите внимание: бывают ситуации, когда поломка моста погрузчика очень серьезна и ремонт не поможет восстановить его прежнее состояние. В таких случаях покупают новый узел в сборе.

Если предстоит ремонт или замена моста на погрузчике, агрегат и комплектующие для него имеются в наличии в компании «Снабавто». На сегодня она является самым крупным дистрибьютором в РФ запчастей Dana Spicer, представителем других известных торговых марок: Kessler, Carraro и пр. На складе компании находится много деталей и узлов для спецтехники, поэтому доставка возможна в краткие сроки. Но также предусмотрена опция заказа необходимых клиенту запчастей из-за рубежа прямо с завода. Условия и нюансы сотрудничества можно уточнить у менеджера.

Источник