Задний редуктор хайлюкс ремонт

AvisR › Blog › Редуктор Toyota Hilux 2012 года

Попросили перебрать редуктор тойоты, обычный, 8″, 4.30.

В наличии была б\у пара в хорошем состоянии, а вот свободного корпуса и дифференциала- не было. Заехал в дружественный сервис тойот, попросил «что-нибудь найти». Нашли в запасниках останки редуктора от свежего Hilux`a 2012 года. Слегка не рабочие останки- сломали (погнули) ведущую шестерню при выпрессовке из корпуса. Ок, забираю, еду в гараж. Снимаю дифф. Из необычного, что бросается в глаза сразу:
1. Пара Dana.
2. Регулировка зазора в зацеплении пары выполняется шайбами, которые подкладываются снаружи подшипников дифференциала.
3. Дифференциал с двумя сателлитами (на мостовые тойоты стали ставить менее мощные моторы с 2011?).

Ок, снимаем ведомую шестерню. Примеряем обычную 8″:

Пары не совместимы как по дифференциалу, так и по подшипникам ведущей.

Вынимаем подшипники (остались только внешние обоймы- с диффа не снимал внутренние обоймы, а с ведущей шестерни их не осталось- выкинули с «морковкой»):

Подшипники дифференциала Koyo LM603049 / LM603012 (45.242/77.788/16.667/21.430).

Собираю в коробочку, возвращаю обратно. Собираю свою пару в своем корпусе и диффе (пришлось задействовать ЗИП).

В остатке:
— с 2011 года на заднем мосту тойоты Fortuner\Hilux встречается 2-х сателлитный дифференциал с дюймовыми подшипниками и парой Dana;
— прочность этого решения МЕНЬШЕ, чем у традиционных 8″ V6 (которые и так-то не имеют большого запаса прочности);
— подшипники менее доступны, чем обычные метрические;
— пары не совместимы;
— регулировка зазора в зацеплении пара существенно менее удобна, чем с традиционными регулировочными гайками (Dana же…).

Отличия в корпусах редуктора (сверху «нормальный», снизу- «новодел»):

Источник

Редуктор заднего моста

Редуктор заднего моста Toyota Hilux

Снятие и установка редуктора заднего моста. 1 — тормозной барабан, 2 — прокладка, 3 — полуось, 4 — задний карданный вал, 5 — редуктор заднего моста, 6 — кольцевое уплотнение, 7 — сливная пробка, 8 — заливная пробка, 9 — датчик частоты вращения колеса, 10 — тормозная трубка, 11 — разъем привода блокировки заднего дифференциала (модели с принудительной блокировкой заднего дифференциала).

Редуктор заднего моста (модели с принудительной блокировкой заднего дифференциала). 1 — упорная шайба, 2 — сателлит, 3 — крестовина, 4 — полу-осевая шестерня, 5 — фиксатор регулировочной гайки, 6 — подшипник, 7 — ведомая шестерня, 8 — правая чашка дифференциала, 9 — левая чашка дифференциала, 10 — стопорная пластина, 11 — регулировочная гайка, 12 — ступица включения блокировки, 13 — шайба, 14 — ведущая шестерня, 15 — фланец, 16 — пыльник, 17 — сальник, 18 — маслоотражатель, 19 — распорная втулка, 20 — картер редуктора заднего моста, 21 — датчик включения блокировки заднего дифференциала, 22 — прокладка, 23 — вилка включения блокировки, 24 — крышка, 25 — седло пружины, 26 — пружина, 27 — шарик, 28 — держатель штока вилки, 29 — штифт, 30 — шток вилки, 31 — кольцевое уплотнение, 32 — привод блокировки заднего дифференциала.

Примечание: при сборке, на поверхности, указанные стрелками, нанесите консистентную смазку.

Замена сальника фланца редуктора

1. Отсоедините задний карданный вал от редуктора заднего моста (см. главу «Карданный вал»).

Примечание: подвесьте отсоединенный конец карданного вала на проволоке.

2. Снимите фланца редуктора заднего моста.

а) Расконтрите гайку.

6) Нанесите консистентную смазку на рабочую кромку сальника.

5. Установите фланец редуктора заднего моста.

а) Установите фланец редуктора заднего моста.

б) Нанесите трансмиссионное масло на резьбу новой гайки.

в) Удерживая фланец, затяните гайку.

Момент затяжки. 65 Нм

г) Несколько раз проворачивая фланец, убедитесь в нормальной работе подшипника.

д) С помощью динамометрического ключа измерьте предварительный натяг подшипников ведущей шестерни главной передачи.

Предварительный натяг подшипника:

Нового. 1,50 — 1,64 Н м

эксплуатации. 0,56 — 0,85 Н м

Если преднатяг больше допустимого, замените распорную втулку.

Если преднатяг меньше допустимого значения, то дозатягивайте гайку с указанным шагом затяжки до тех пор, пока преднатяг не достигнет заданного значения.

Шаг затяжки гайки. 5- 10°

Если преднатяг превысил максимально допустимый при дозатяжке гайки, то замените распорную втулку.

Примечание: не регулируйте преднатяг отворачиванием гайки.

момент затяжки. 370 Н м

е) С помощью зубила и молотка законтрите гайку фланца.

6. Подсоедините задний карданный вал к редуктору заднего моста (см. главу «Карданный вал»).

7. Проверьте уровень масла в редукторе заднего моста (см. главу «Техническое обслуживание»).

Toyota Hilux. Снятие и установка редуктора заднего моста

— Установка производится в порядке, обратном снятию.

— Моменты затяжки указаны в тексте.

1. (Модели с принудительной блокировкой заднего дифференциала) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Отсоедините задний карданный вал от редуктора заднего моста (см. главу «Карданный вал»).

Примечание: подвесьте отсоединенный карданный вал на проволоке.

3. Слейте масло из картера редуктора заднего моста (см. главу «Техническое обслуживание»).

Видео по теме «Toyota Hilux. Редуктор заднего моста»

ремонт заднего моста
Тойота Центр Люберцы. Rav-4. Замена сальника задней полуоси и сальника редуктора заднего моста.
Ремонт Toyota LC100 (редуктор зад.моста)

Источник

Задняя главная передача Toyota Hilux с 2015 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Toyota Hilux , регулировка сцепления Toyota Hilux , трансмиссия Toyota Hilux , коробка передач Toyota Hilux

4. Задняя главная передача

Задняя главная передача в сборе (без блокировки дифференциала)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.

2. Снять задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Слить трансмиссионное масло из заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Извлечь полуось вместе с опорной пластиной, левую (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Извлечь полуось вместе с опорной пластиной, правую (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

6. Снять корпус главной передачи с корпуса заднего моста в сборе.

• Отвернуть 10 гаек крепления, снять 10 шайб и снять корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Задняя главная передача в сборе с дифференциалом имеет значительный вес, потому перед ее отсоединением, убедиться в том, что она надежно зафиксирована на опоре домкрата.

Примечание
— При снятии задней главной передачи из корпуса могут вытекать остатки трансмиссионного масла.
— Быть предельно осторожным, чтобы не повредить установочные поверхности задней главной передачи и корпуса заднего моста.

7. Снять прокладку задней главной передачи в сборе.

Установка

1. Установить корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом на кожух заднего моста.

• Тщательно промыть и очистить контактные поверхности главной передачи и моста.
• Установить новую прокладку задней главной передачи, после чего установить корпус главной передачи и затянуть 10 гаек крепления с шайбами с моментом затяжки 25 Н∙м.

2. Установить задние полуоси в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

3. Удалить воздух из гидропривода задних тормозных механизмов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

4. Залить свежее трансмиссионное масло в корпус заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

5. Установить задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

6. Отрегулировать стояночный тормоз (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

7. Установить задние колеса и затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.

8. Проверить сигнал от датчика частоты вращения задних колес.

Задняя главная передача в сборе (с блокировкой дифференциала)

Снятие и установка

Снятие

1. Отвернуть гайки крепления и снять заднее колесо в сборе.

2. Снять задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

3. Слить трансмиссионное масло из заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

4. Извлечь полуось вместе с опорной пластиной, левую (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

5. Извлечь полуось вместе с опорной пластиной, правую (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

6. Снять защиту задней главной передачи.

7. Снять корпус главной передачи с корпуса заднего моста в сборе.

• Отсоединить два разъема жгутов электропроводки, показанные на рисунке ниже.

• Отвернуть 10 гаек крепления, снять 10 шайб и снять корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом, как показано на рисунке ниже.

Внимание:
Задняя главная передача в сборе с дифференциалом имеет значительный вес, потому перед ее отсоединением, убедиться в том, что она надежно зафиксирована на опоре домкрата.

Примечание
— При снятии задней главной передачи из корпуса могут вытекать остатки трансмиссионного масла.
— Быть предельно осторожным, чтобы не повредить установочные поверхности задней главной передачи и корпуса заднего моста.

7. Снять прокладку задней главной передачи в сборе.

Установка

1. Установить корпус задней главной передачи в сборе с дифференциалом на кожух заднего моста.

• Тщательно промыть и очистить контактные поверхности главной передачи и моста.
• Установить новую прокладку задней главной передачи, после чего установить корпус главной передачи и затянуть 10 гаек крепления с шайбами с моментом затяжки 45 Н∙м.
• Подсоединить два разъема жгутов электропроводки.

2. Установить защиту задней главной передачи.

3. Установить задние полуоси в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).

4. Удалить воздух из гидропривода задних тормозных механизмов (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

5. Залить свежее трансмиссионное масло в корпус заднего моста (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).

6. Установить задний карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).

7. Отрегулировать стояночный тормоз (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Тормозная система).

8. Установить задние колеса и затянуть гайки их крепления с требуемым моментом затяжки.

9. Проверить сигнал от датчика частоты вращения задних колес.

Источник

blokirovka.ru › Blog › Пары — толстые и тонкие, редуктора — маленькие и большие

Постоянно приходится слышать мифы и слухи по поводу «тонких»-«толстых» пар, «у меня не лезет ваша пара 5.29» и тому подобное…

1. «Тонкие» и «толстые» пары TLC Prado 70 и Toyota Hilux Surf.

Итак, «тонкая» пара Toyota 8″ ставилась только на Toyota Land Cruiser Prado 70-й серии и Toyota Hilux Surf 130 с двигателями 2LT с 1990(1984 для леворуких) по 1993 год, имела передаточное число только 4.88 и ставилась только в задние пустые редуктора и с LSD, ее номер 41201-69285. Но все самое интересное начинается при замене ее на «толстую» тюнинговую (обычно 4.88 или 5.29) — после того как ведущая обута в новые подшипники поставлена в корпус редуктора начинают тулить дифференциал с прикрученной новой ведомой шестерней — а оно не лезет, ну просто никак не лезет, вот тут и начинаются звонки…
(тонкую пару под такой редуктор не выпускает ни один производитель «тюнинговых» пар — она доступна только в оригинале и кстати у нас она есть, совсем новая). В этом специфическом редукторе смещены посадочные места подшипников как раз на разность толщины между «тонкой» и «толстой» парой — а именно около 8 мм, но при этом дифференциалы под «тонкую» и «толстую» пару абсолютно одинаковые.

Вобщем если у вас авто указанный выше, то при замене задней пары на «тюнинговую» 4.88 или 5.29 сразу ищите редуктор нормальной конструкции — от TLC Prado 78 и Hilux Surf с 1KZ, TLC Prado 90/120 и Hilux Surf 185 и 215 с любыми двигателями, Toyota Hiace и многих-многих других. Не ведитесь на «колхоз» с протачиванием «толстой» пары до «тонкой» и установке проставки для «тонкой» пары в нормальный редуктор.
Все пары в задний редуктор Toyota 8″ V6 от всех производителей тюнинга выпускаются только «толстые».

2. Чем больше(ниже) передаточное число, тем пара толще.
Тут беда с терминологией — для ясности пусть будет 5.29 больше/ниже чем 4.88, а 4.88 меньше/выше чем 5.29!
К некоторым главным парам с передаточным числом >5.0 (просто наблюдение — не ручаюсь за техническую достоверность, поправьте технически грамотные люди!) в инструкции есть пометка «Must Grind For X-Pin», что дословно переводится как необходимо подпилить зуб главной пары для установки оси сателлитов.
Наглядно это продемонстрировано в следующем видео:

3. Как известно редукторы бывают разного размера, а пары разного диаметра и соответственно чем больше диаметр главной пары, тем по задумке они прочнее. Обозначаются как правило в дюймах, которые являются внешним диаметром главной пары.
Для примера у Toyota на внедорожниках для примера в 1980-1995 годы использовался в основном редуктор и соответственно пара 8″, на легких версиях — 7.5″, на тяжелых — 8.875″/9.5″. Более подробно смотрите варианты редукторов Toyota.
Но с ростом нагрузок — увеличением мощности устанавливаемых моторов и весом авто пришлось увеличивать и размер главных пар. Так например на Toyota Tundra с 5.7-литровым мотором в заднем редукторе стоит главная пара диаметром 10.5″, а в некоторых грузовиках Toyota Dyna и еще больше.

Но не все в маркировке пар очевидно, так например заявленная пара 8.4″ по идее идет как следующий шаг усиления после 8.2″ и соответственно 8.0″, но по штангенциркулю оказывается не больше чем 8.2″

Внутренне отверстие/высота/максимальный внешний размер (в мм)
8.0″ TV6-488-29-NG — 126/35/203
8.2″ T8.2-488-NG — 126/36/210
8.4″ T100-488-NG — 127/36/208

Hint! Если главная пара не налазит на дифференциал или не получается попасть по болтам, то ее можно положить в духовку и разогреть при 100 градусах полчасика, либо положить в кипящую воду на некоторое время — после этого она будет свободно одеваться на диф. Но ни в коем случае нельзя греть ее горелкой с открытым пламенем — иначе будет хана закалке.

4. Редукторы и дифференциалы могут быть обозначены одним размером, но иметь совершенно разную конструкцию и комплектующие.
Так взяв самый популярный размер Toyota 8″ получаем кучу модификаций:
8″ 4cyl (передний и задний, 30 шлицов, 10 болтов ГП) — мостовые Toyota Hilux и 4runner
8″ IFS (передний, 30 шлицов, 10 болтов ГП) — 3 модификации:
а. Toyota 8″ Clamshell под тонкую пару 3.91-4.88 — Toyota FJ Cruiser с АКПП, Hilux 215, Prado 120 & 150
б. Toyota 8″ Clamshell под толстую пару 3.58, 3.73 и толстые тюнинговые 4.56 и 4.88 — Toyota FJ Cruiser с МКПП, Prado 120 & 150
в. Toyota 8″ IFS — совсем не похож на 2 предыдущих, ставился на Toyota Land Cruiser 100 и Lexus LX470
8″ HP (передний, 30 шлицов, 10 болтов ГП) High Pinion (с верхним расположением хвостовика и соответственно реверсивной парой):
а. с «маленькими» подшипниками морковки(как у 4cyl) и дифференциала(80 мм) в переднем редукторе Toyota Land Cruiser Prado 70
б. с «большими» подшипниками морковки(как у V6) и дифференциала(83 мм) в переднем редукторе Toyota Land Cruiser 80 и 105
8″ TV6 (задний, 30 шлицов, 10 болтов ГП, 4-х сат) — TLC Prado 70/90/120, T Hilux Surf и другие
8″ Марк2 (задний, 30 шлицов, 10 болтов ГП, 4-х сат) — Toyota Mark2 GX80 и др. (подходит в передний мост TLC 100 вместо родного 2-хсателлитного)

При этом некоторые детали взаимозаменяемые между ними, а некоторые совершенно разные.
Так например пара 4.3 из переднего редуктора и 4-хсателлитный дифференциал из заднего редуктора TLC Prado 78 с 1KZ отлично подходит в передний редуктор TLC100, а вот в передний редуктор FJ Cruiser ничего из этого не пойдет, включая подшипники. А вот задний лочный редуктор от FJ Cruiser’а спокойно становится в задний мост любого TLC Prado 78 (для нелочного чулка требуется доработка «напильником»).

Тюнинговые пары для переднего редуктора 8″ IFS (Toyota FJ Cruiser, Prado 120/150, Hilux Surf 215, Lexus GX470/GX460) от Nitro gear бывают только толстые с передаточными числами 4.10, 4.56 и 4.88.
Соответственно их можно установить только взамен толстой штатной главной пары с передаточным числом 3.55 или 3.73, а если штатная главная пара была тонкая с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.56 или 4.88, то установка возможно только при замене дифференциала на 41311-35120 (или 41311-35090, 41311-35100, 41311-35110), либо установку блокировки ARB RD121 или HF RD121.
Дифференциал под толстую главную пару 41311-35120 (Type B)­ имеет высоту полки 1.625″, а под тонкую пару 41311-71020(Type A, насчет 41311-71010 надо разобраться) высота полки ­1.950″. Теоретически толстую главную пару можно шлифануть до тонкой, убрав 0.325″ (около 8 мм), но возможно понадобится также углубить отверстия под болты — вообщем реального опыта еще не было, как будет ясность — уточню информацию тут.
разница 0.325″ (8.255 мм)

Источник