Задний редуктор киа спортейдж ремонт

Редуктор заднего моста киа спортейдж 2 ремонт своими руками

KIA Sportage Grand › Бортжурнал › Редуктор задний 0k08c27100a — гудит

Продолжаю описывать излечения спортажика от болячек. Сейчас расскажу, как бодался с гулом «сзади».

после покупки авто обнаружилось, что при общей нулевой шумоизолированности авто, гул, идущий сзади, имеет неравномерный характер, что явно указывало на не нормальную работу трущихся частей.

источников шума было всего 2 — работающий мотор, который начинал завывать после 3500 оборотов — звук спереди, и звук сзади — с багажника: на скорости (те пока жмешь тапку) — постоянный гул, при движении накатом и снижении скорости — импульсный — как будто чухает кривая тормозная колодка об тормозной барабан.

во все сервисы, в которые я заезжал по тем или иным вопросам, попутно я спрашивал — что это может быть. версии были разные:
1. неисправен тормозной механизм, и колодка может соприкасаться с барабаном — версия сдохла при первой же замене передних колодок и контроля задних;
2. деформирована полуось, разрушен подшипник — не стал проверять методом разборки — посчитал версию маловероятной, тк симптомы разрушения колесного подшипника другие;
3. что-то с задним дифом. на этой версии сошлось большинство мнений — её и решили копать.

приехав к клубням как к «верхней инстанции» и послушав через стетоскоп внутренности, определили — на тот свет начал проситься внешний подшипник хвостовика редуктора — он шумит громче всех, и даже если кроме него еще кто-то шумит, то за ним — не слышно.

ок — отправная точка известна. начинаю курить форум, трахать моск автотору на коды запчастей: как обычно, не все так просто — на автоторе ставили разные редукторы на одинаковые машины — что было в наличии, то и ставили…
попутно было решено заменить боковые подшипники полуосей, раз такая пьянка намечается с трепанацией редуктора, + по инструкции набрал железяк, которые проходят как «расходка» — сминаемая втулка, сальники, гайки, что-то там еще…:

и вот, когда все было почти готово, выясняется малюсенькая деталюшечка, которая поставила крест на всей этой затее — для того чтобы заменить внешний подшипник, его нужно выбивать изнутри редуктора — а это значит, снимать главную пару, вынимать «морковку» с распорной втулкой…
всё бы ничего, да только потом все это чудо инженерной мысли при сборке без спец инструмента не собрать.
точнее собрать, но пятно контакта в главной паре не отрегулировать, тк очень нежная и тонкая оказалась эта часть работы.

клубни развели руками: соберем на твой страх и риск без инструмента. ну или, как вариант, купить новый редуктор в сборе, где все уже на заводе отюстировано.

итого — что же выбрать? купить новый как запчасть — дорого, отремонтировать у официалов-мегадорого, съездить на ремонт в Воронеж (отыскал людей на просторах инета) далеко, с ночевкой и опять же выходит за
20ку…

вобщем, от установки бу редуктора меня отговорили — дескать, истории не знаешь, сколько отходит — неизвестно. копи на новый.

ну вот я решил не бухать и поэкономить…)))))

через какое-то совсем короткое время, кто-то «сверху» услышал о моём желании сделать перемещение в авто потише и на авито появилась объява о продаже нового редуктора.

ценник был кусачим — 20тыс, но все равно дешевле на пятерку, нежели заказывать в магазине.

выяснилось, что чел распродавал остатки склада сервис центра, который ранее занимался спортажами, а нынче перешел на ремонт более хлебных марок…

выслал он мне эту железяку — вдруг кому надо код для каловского гранда — 0K08C 27100A

KIA Sportage › Бортжурнал › Загудел задний редуктор.

Нежданно, как собственно и всегда, очередная неприятность. Что-то загудело в заднем редукторе. Прошу совета, кто что делал? у кого что было?

KIA Sportage 2007, двигатель дизельный 2.0 л., 113 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Kia Sportage, 2007

Kia Sportage, 2009

Kia Sportage, 2006

Kia Sportage, 2009

Комментарии 20

Всем спасибо. Заменил подшипник муфты все прошло

Тут на форуме были темы по замене подшипника и сальника, там всё подробно описано
www.drive2.ru/b/1708164/
www.drive2.ru/l/4632124/

А уверен что подшипник редуктора ? может ступичный подшипник, у меня он аж выл и притом довольно громко.

Подшипники ступичные поменял, они тоже гудели.

Подшипник и сальник муфты меняются без демонтажа самой муфты.

У меня гудел подшипник муфты. По каталогу муфта идет только в сборе. Погуглил нашел и сальник и подшипник. Если он, в машине записано, номера позже напишу.

Если гул не пропадает ни под нагрузкой, ни при движении накатом, то подшипник муфты.
Если гул пропадает при сбросе педали газа и движении накатом и появляется при нагрузке на мост, то вероятнее всего мост — редуктор загудел.
подшипник (ориг) — 5304839000
сальник — 5305039100
хвостовик менять обязательно, в нем будет выработка офигенная

Начинается гул при скорости 50-70 км.

в первую очередь смотреть подшипник, если есть возможность дотянуться до вала, покачайте, может он уже люфтит, мосты здесь редко летят, я пока не слышал ни на одном из 3х форумов, муфты, подшипники — да.

Начинается гул при скорости 50-70 км.

имейте ввиду, подшипник гудит всегда, планетарный механизм редуктора под нагрузкой, при сбросе педали газа гул на какое-то время пропадет

меня в свое время пытались на СТО развести на замену редуктора! благо своя голова есть на плечах, плюнул на них и стал сам кумекать. В общем, проверять нужно за спецами, разводят на ровном месте.
Замена сальника с подшипником обшлась мне 7т.р. с работой и запчастями.
Редуктор, тогда, стоил около 56т.р.

Если гул не пропадает ни под нагрузкой, ни при движении накатом, то подшипник муфты.
Если гул пропадает при сбросе педали газа и движении накатом и появляется при нагрузке на мост, то вероятнее всего мост — редуктор загудел.
подшипник (ориг) — 5304839000
сальник — 5305039100
хвостовик менять обязательно, в нем будет выработка офигенная

Не подскажешь как меняется подшипник? Нужно ли разбирать редуктор?
Или имеется ввиду подшипник муфты?

Необходимо отсоеденить кардан от редуктора заднего моста, отсоеденить проводку эл. магнита муфты, открутить гайку крепления хвостовика к муфте открутить 3 гайки и аккуратно сбить крышку муфты.
Далее выпресовать подшипник с сальником (вот не помню, есть там стопорное кольцо или нет) и запресовать все в обратном порядке. Хвостовик менять 100% иначе все труды напрасны будут

Дополню, да, имеетмя ввиду подшипник муфты, разбирать редуктор не надо.

Необходимо отсоеденить кардан от редуктора заднего моста, отсоеденить проводку эл. магнита муфты, открутить гайку крепления хвостовика к муфте открутить 3 гайки и аккуратно сбить крышку муфты.
Далее выпресовать подшипник с сальником (вот не помню, есть там стопорное кольцо или нет) и запресовать все в обратном порядке. Хвостовик менять 100% иначе все труды напрасны будут

Хвостовик имеется ввиду на редукторе или на муфте куда крепиться кардан?
Просто номера которые вы дали это подшипник и сальник редуктора

Да, извините, моя ошибка, не те номера указал.
Сальни и подшипник муфты и хвостовик крепления кардана к муфте.
ЗЫ. У меня почему-то не показывает каталожные номера хвостовика, сальника и подшипника

Не подскажешь как меняется подшипник? Нужно ли разбирать редуктор?
Или имеется ввиду подшипник муфты?

Крышка корпуса муфты может сидеть очень плотно(у меня еле сбилась молотком)

KIA Sportage Синяя птица › Бортжурнал › Ремонт заднего моста (передний редуктор в задний мост)

Всем ДВС!
Сегодня забрал авто от знакомого после замены редуктора заднего моста редуктором переднего.
Буду наверно первым на драйве, кто напишет отчет на данную тематику, потому как в свое время долго искал ответы на многие вопросы и собирал информацию. Народ писал очень противоречивую информацию, поэтому действовать было страшновато — вдруг не подойдет, не получится… Но все вышло очень хорошо. СПАСИБО всем кто консультировал меня в данном вопросе!
И так, сам буду писать вопрос и отвечать на него:
1) Можно ли поставить передний редуктор в сборе в задний мост на дорестайле? Можно. На дорестайле все встает без доработок, при условии использования тех же крепежных болтов.
2) Можно ли поставить задний редуктор в сборе в передний мост на дорестайле? Можно, только осторожно. Редуктор в корпус моста в станет без проблем. Будет отсутствовать дополнительное крепежное ухо на корпусе редуктора (тем корпуса задний и передний и отличаются) — ненадежность крепления.Так же в переднем мосту один крепежный болт подлиннее будет.
3) Как с такими заменами на рестайле? Про рестайл мало что скажу. Если посадочные места редукторов не отличаются, то передний редуктор и полуоси от дорестайла (т.к. на рестайле полуоси заднего моста толще чем передние и количество зубцов отличается. Передние редуктора одинаковые на до- и рестайле) теоретически можно поставить в задний мост.
4) Не получится ли после такой замены 5 задних передач и 1 передняя? 😀 Были и такие «советчики», которые всеми силами отговаривали от покупки переднего редуктора грозя данным последствием. Вообщем данное утверждение брехня. Редукторы абсолютно идентичны в расположении пар и планетарки, разница только в корпусах. С чего бы тогда им работать по разному?
5) Зачем такой геморрой? Искал бы сразу задний? Новый редуктор стоит баснословных денег, брать с разбора, только б/у. Не факт что придет исправный редуктор. На передних редукторах пробеги меньше (на полном приводе то постоянно никто не катается), следовательно вероятность исправного редуктора очень высока. В моем же случае я искал редкий редуктор с 8-миклапанника или дизеля с парами 40/9, на разборах за задний просили 8-10 тысяч, а передний нашел в Питере за 4000 рублей. Выгода вдвойне.
6) Почему не деффектовал свой редуктор, а брал в сборе? Простая экономика. У меня выработан ресурс главной пары, покупка новой + 2 пересылки редуктора мастеру + работа по замене встает порядка 20 тысяч. Нашим сервисменам регулировку я бы не доверил, да и сами не берутся. Сам рукожоп вообщем — ремонтирую самостоятельно что попроще.

Фото будут позже, как буду на яме, потом залью в статью. Машинку забирал уже не с подъемника.

Источник

Ремонт муфты полного привода на Kia Sportage 3

Часто на киа спортейдж 3, а также на его собрате Hyundai ix35, происходит поломка муфты включения полного привода (ПП).

Проявляется для водителя это двумя симптомами.

Симптом первый:

При трогании с места с вывернутыми колесами (либо немного повернутыми, градусов на 20 и более) происходят толчки в трансмиссии, по ощущениям — в задние колеса. Если начинать движение с прямолинейного положения никаких толчков нет.

Симптом второй:

Полного привода просто нет. При вращении передних колес карданный вал вращается, а задние колеса стоят. Даже при включенной блокировке 4wd lock. На приборке может появиться индикатор неисправности системы 4wd. Коды ошибок С1832 и С1831.

Если на вашем авто проявляется один из этих симптомов, эта статья вам поможет решить проблему самостоятельно. Либо провести ремонт на СТО, и проконтролировать качество выполненных работ.

Если во втором случае причина достаточно очевидна — надо разбирать саму муфту ПП, то в первом необходимо провести несложную диагностику. Ведь толчки могут быть вызваны не только муфтой. Нужно исключить другие причины, например, неисправность АКПП.

Для этого необходимо обесточить муфту ПП, вытащив соответствующий предохранитель. Он находится в блоке предохранителей под капотом. Его номер F18, 20 А. Обозначен красным на картинке ниже.

Предохранитель муфты ПП, Киа Спортейдж 3. Блок под капотом.

Без предохранителя загорятся лампы неисправности ESP ABS и 4WD.

Далее трогаемся с места с повернутым рулем, замечаем есть ли толчки и удары. Если нет — проблема в муфте полного привода.

Снятие муфты полного привода Спортейдж 3

1. Поднимаем автомобиль на подъемнике (либо используем яму). Откручиваем и снимаем карданный вал. Момент затяжки болтов карданного вала к флянцу муфты 49.0

7.0kgf.m)

Отпускаем (полностью не откручиваем) флянец муфты.Понадобиться высокая головка на 30. Удобнее это сделать сейчас, а не на столе.

Снимаем разъемы электрические

Откручиваем 4 болта крепления муфты к корпусу заднего моста. Прежде чем откручивать надо залить их wd-40, например, или любым спреем для обработки резьбовых соединений, на 10 – 20 минут. Выступающие части резьбы очищаем металлической щеткой от грязи. Момент затяжки болтов 58.8

6.5kgf.m)

Используя плоскую отвертку, отсоединяем корпус муфты от корпуса заднего моста. Соединение не герметизируется, поэтому на плоскостях корпусов видны следы окисления металлов, возможна даже грязь. Шлицевое соединение между корпусом редуктора и муфтой смазано специальной смазкой, не забудьте при установке нанести ее на шлицы. Подойдет любая смазка класса EP (Extreme Pressure) на основе бисульфата молибдена(MoS2).

Разборка и ремонт муфты полного привода

После снятия разберем муфту на столе. Освободите достаточно места, для раскладывания внутренностей муфты. Если ваша муфта работает, но чувствуются толчки при старте, то все что нужно будет сделать, это разобрать ее и почистить с помощью специальных очистителей. Если полного привода уже нет, придется ремонтировать ступицу фрикционных дисков муфты, а точнее — варить разорванный сварной шов.

Материалы для ремонта муфты полного привода:

• Масло муфты. Shell TF 0870. Аналог, Ravenol, код 4014835795419. Некоторые используют ATF SP3 любого производителя. Количество масла 485 мл. Покупаем 1 литр.
• Сальник муфты (со стороны кардана). Оригинал не продается отдельной запчастью. Подходит такой: CORTECO 20026696В.
• Очиститель в баллоне в виде спрея. Подойдет любой для очистки тормозных дисков. Удобно, когда он с трубочкой в комплекте.

Откручиваем крышку муфты, и выливаем старое масло, поворачивая муфту.

Снимаем крышку муфты, болты под шестигранник

Откручиваем гайку крепления фланца (ту что на 30) и снимаем фланец. Далее переворачиваем муфту и аккуратными постукиваниями через мягкую проставку, по торцу входного вала, добиваемся чтобы крышка-сальник вышла из корпуса муфты. Аккуратно, не повредите этот сальник, отдельной запчастью он не идет, нужно будет установить его на место.

В верхнем левом углу — сапун муфты, через него может вытекать рабочая жидкость

Стучим аккуратно, чтобы не выпали фрикционы, после снятия крышки–сальника.

Пакет фрикционов всборе

Далее аккуратно последовательно разбираем пакет фрикционов, складывая фрикционы в последовательности снятия. Последнюю пару удерживает стопорной кольцо, снимаем его с помощью плоских отверток, или специального разжимного съемника для стопорных колец.

После того как все разобрано, осмотрите сами фрикционы на момент износа накладок. Если они стерты, придется менять муфту в сборе. Но, как правило, фрикционы редко стираются. Если полный привод у вас пропал, причина именно в ступице, шлицевое соединение которой крепиться сваркой. Этот сварной шов просто «обрезается» от большой нагрузки. Придется заварить его с помощью сварки.

Далее, необходимо вычистить корпус муфты, все каналы, все диски, фильтр с помощью спрея-очистителя и небольшой кисти. Сгустков масла быть не должно вообще. Открутив насос, промываем его очистителем.

Собираем пакет фрикционов в обратной последовательности.

Важно: каждый диск, перед установкой, окунаем в емкость с новым маслом. Нельзя устанавливать сухие фрикционы.

Вставляем собранный пакет дисков в корпус муфты, и аккуратно забиваем крышку-сальник, смазав ее по посадочным поверхностям маслом. Перед тем как забивать крышку в корпус ее необходимо одеть на вал, чтобы не повредить ее внутреннюю кромку.

Устанавливаем фланец муфты, но не затягиваем его полностью.

Устанавливаем моторчик, заливаем ровно 485 мл нового масла, устанавливаем крышку муфты на герметик.

Устанавливаем муфту на авто, затягиваем фланец, прикручиваем кардан. Моменты затягивания я указывал выше.

Вот и весь ремонт.

Нужно регулярно менять рабочую жидкость муфты полного привода. Хоть завод производитель и не регламентирует такую процедуру, я рекомендую это делать раз в 45 000 км пробега. Делать это можно без разборки муфты, просто снимать ее и сливать через контрольную пробку. Полностью все масло не сольется, но около 300 – 380 мл удается слить.

Ниже, видео переборки муфты полного привода на Спортейдж 3, IX35

Источник