Задний суппорт пежо 407 ремонт

Peugeot 407 2.0 HDi 126 RHL МКПП

Блог пользователя Vlad_407 в 407

• записей
  60
• комментариев
  19
• просмотра
  3 532

Ремонт суппорта.Внеплановая замена задних тормозных колодок

Запись опубликована Vlad_407 · 24 декабря 2017

Не так давно мою машину взял отец съездить по делам. Приехал и говорит-она у тебя останавливается как вкопанная, если пустить накатом на скорости до 10 км/ч. Тогда, я попытался оспорить данный факт. И полностью отрицал его. А зря.
Тормоза машины полностью устраивали меня. На днях стал замечать неприятный писк в районе 70 км/ч. При нажатии на тормоз-писк пропадал. Проехал без торможения и пошел трогать диски. Правый КОЛЕСНЫЙ диск горячий, пальцы обжигает сразу.Тормозной еще горячее. Выходит-задний правый суппорт клинит. Направляющие смазаны, ходят, колодка немного заедала в посадочном. Очистил все-эффекта нет. Диск греется довольно сильно. Понимая, что данные нагревы могут плохо сказаться на ступице-решил решать вопрос в кратчайшие сроки.

Возможно кому-то данная информация будет полезной:
У меня возле работы во фрунзенском районе есть фирма, занимающаяся ремонтами суппортов и тормозных систем. Ещё на Фокусе в свое время обращался к ним. Претензий к ним не было.А так как гаража у меня нет, а на коленке суппорт перебрать проблематично-с утра отдал им машину, а сам ушел на работу, ожидая вердикт. После работы забрал машину. Суппорт восстановили, заменили уплотнения, отполировали поршень, прокачали. Уезжая от них напрягала работа тормозов. Вялая, мягкая педаль тормоза и небольшое, но подтормаживание колеса осталось. Диск хоть немного, но грелся.
Надеялся, что колодки станут на место и все изменится. Через два дня тормоза так и остались вялыми+педаль немного «проваливалась». Первые мысли-плохо прокачали.Позвонил на СТО и объяснил причину моего недовольства, т.к. гарантия была на работу 2 года-пусть исправляют. Прокачали снова-тормоза лучше, но не идеал, суппорт растормаживается, но колесо подторможено все равно ((. Мастер выдвинул идею-у тебя перепалены диски и колодки. Меняй диски и колодки и все будет гуд. Много читал форумы, драйв, смотрел видео. Перегретые колодки становятся «как стекло» и почти не тормозят, крошатся. Решил попробовать. Купил комплект относительно дешёвых колодок Dynamatrix DBP 1727. Сегодня поменял. Проехал совсем ничего. Делать какие-то выводы сложно. Торможение пришло в норму (для меня) Тормоза берут в самом начале, педаль не проваливается, диски греются равномерно. Пока буду наблюдать.

Источник

Peugeot 407 V6 Bi-turbo в♌охновение

Блог пользователя butthead в 407

Уход за тормозами, замена заднего суппорта и ступичного подшипника.

Запись опубликована butthead · 6 мая 2020

Всем привет!
Очень люблю вид ухоженных элементов тормозной системы. Всегда выбираю исключительно серебристый цвет и обновляю вид раз в 2-3 года. Тормозная пыль в совокупности с влагой и грязью постепенно начинают портить вид. Занятие очень муторное и не благодарное из-за моего подхода, крашу с полным разбором и предварительной очисткой, обновляю смазку в направляющих. В этот раз ещё и болты крепления обновил спереди

смазка TRW спереди показала себя на отлично за 2 года, в принципе и не стоило сомневаться в ней)

на замену TRW пойдёт ВМПавто 1630, в ней я тоже не сомневаюсь

смазку обновляю из-за демонтажа пыльников на момент очистки суппорта от ржи, грязи и частично старой краски, дабы не повредить их, все полностью вычищается и после окраски ставиться назад

диски ATE, колодки Peugeot/TRW(орига), пошёл 3й год, работают хорошо, изнашиваются ровно, на холодную при лёгком притормаживании иногда попискивают

Задняя ось:
Переобуваясь в летние колеса, увидел что правое, заднее колесо изнутри все мокрое, виной тому оказался суппорт текущий из под сальника с внутренней стороны

ага, значит мне не показалось что уровень из бачка убыл, все стало понятно, как раз на этот суппорт я уже давно косо смотрел т.к. и с ручником были вопросы из-за него. Купил новый TRW без раздумий т.к. цена всего 50$, совершенно не было желания ковыряться с ним. Другое дело когда он снят и машина на ходу, тогда я с ним и поковыряюсь в целях получения опыта об устройстве и ремонта.

в комплекте пыльники, болты и смазка, суппорт уже в тройном слое краски)

…и тут освежил вид

Cзади смазка была ВМПавто, после 2х лет отработала не хуже TRW. Тут наоборот, обратно снова наложил TRW которая была в комплекте

Польские колодки и диски с смешным названием Kamoka вот уже 3 года и 45тыс.км. трудятся на отлично — износ идеально ровный, не шумят

С левой стороны проделывая ту же самую работу с эстетикой, вместо замены суппорта решил махнуть ступичный подшипник, в салон его звук ещё в полной мере не пробрался, были только подозрения, на прокрут от руки он был явно суховат, но ещё не критично, тыщ 5-10 он бы может ещё и пожил. Но у меня лежал халявный новый подшипник, который когда то хотел налезть на заднюю ось 508го, но он не подошел по вылету, а вот мне самый раз и раз уж все снято).
Но халява не удалась от слова совсем, я умудрился испортить резьбу на оси при зажиме подшипника, почему так вышло не знаю, видимо за рано я его начал запрессовывать гайкой или из-за того что резьба уже была подпорчена до меня, подшипник стоял уже не родной, были видны следы болгарки от спиливания обоймы и не красивая завальцовка гайки, в итоге и подшипник и кулак на мусорку. Больше всего расстроил грядущий процесс демонтажа кулака(цапфы), опыта по задней подвеске ноль, 6 рычагов его держат, в итоге снял я его за пол часа, все оказалось очень просто. Ну а далее — да здравствуют разборки! Местные барыги в Полотково и Малыщино гнули цену 30$ за кулак, больше их ни у кого не было, время терять не хотелось, но принципиально подождав день, закал через «Автопривоз» из Минска за 8$ в лучшем состоянии. Новый подшипник заказал по принципу — «на следующее утро», НЕ стеллокс/фенокс/патрон/китай, цена качество. Выпал единственный вариант Турция:

FormPart, упакован аккуратно, выглядит красиво в комплекте гайка и заглушка

обоймы старых подшипников которые не желали слазить вместе со ступицей я умудрялся так же стягивать съёмником, на грани зацепа зубьев, ненавижу болгарки в этом деле. Зато на снятый кулак одевать подшипник одно удовольствие, легкими постукиваниями, быстро и легко

финиш уже рядом

Такая вот не большая эпопея.
P/s/. Кстати, на задней оси можно увеличить вылет колёс без колхоза, берутся цапфы с подшипниками от Купе или 508(кроме GT) и колеса выйдут примерно на 1-1.5 см на ружу, чего как раз мне кажется и не хватает))
Всем спасибо за внимание.

Источник

Ремонт задних суппортов Peugeot 407

Специализированный сервис Пежо

Задний суппорт – часть тормозной системы, внутри которой установлена пара колодок, по одной с каждой стороны. Сложность конструкции делает невозможным восстановление работы элемента в гаражных условиях. Производитель публикует регламент проведения плановых технических осмотров, в рамках которых нужно проверить состояние уплотнительных элементов, а по мере необходимости – заменить их. Из-за несоблюдения официальных требований работа тормозной системы со временем ухудшается. Это может привести к полному отказу одного из контуров, провоцируя появление аварийной ситуации.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов peugeot 407

Причины неисправности

Эксплуатация автомобиля с неисправными задними тормозами категорически запрещена. Комплексный ремонт заднего суппорта Peugeot 407 нужен по причинам, приведенным далее.

1. Обрыв уплотнительной манжеты правого или левого поршня. В результате повреждения в пространство между штоком и стенками цилиндра попадает вода, смешанная с абразивными микрочастицами грязи. Из-за этого происходит постепенная разгерметизация.
2. Повреждение фитинга прокачки тормозного контура. Попытки использовать неподходящий инструмент для раскручивания прикипевшего штока приводят к слизыванию граней. Хуже – к разрушению резьбы на суппорте.
3. Разгерметизация штока поршня. Происходит из-за обрыва уплотнительной манжеты поршня, приводит к появлению потертостей на зеркальной поверхности цилиндра и штока.
4. Обрыв троса механического тормоза. Возникает при чрезмерном его натяжении, либо сильной коррозии металла.
5. Микротрещины на ушках крепления суппорта. Они появляются, когда крепежные болты ослабевают, приводя к регулярному биению о корпус суппорта.

Все причины, за исключением последнего пункта, предусматривают ремонт суппорта. Если микротрещины на ушках маленькие, а водитель пользуется тормозами аккуратно, можно не беспокоиться о внезапной потере заднего суппорта.

Ремонт в автосервисе

Для восстановления заводской работы суппорта необходимо установить новый каталожный ремкомплект. Он состоит из проставок и уплотнительных колец. Для снятия суппорта надо подвесить автомобиль на подъемнике, а затем снять колесо, отключить магистраль и снять трос. Полное техническое обслуживание длится около двух дней.

Компания DDCAR готова отремонтировать задний суппорт, используя рекомендованный комплект запчастей. Мастера всегда придерживаются требований технологического процесса, следят за каждым выполненным действием.

Источник