Подвеска Volvo XC90 с 2002 гг.
Volvo ХС90 имеет конструкцию пассажирского автомобиля, разработанного с соблюдением высоких стандартов управления. Вес равномерно распределен между передним и задним концами благодаря поперечно установленному двигателю и приводу на четыре колеса.
Центр гравитации находится ниже, что дает хорошую курсовую устойчивость.
Передняя подвеска
Компоненты передней подвески: 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 2 — подшипник; 3 — болтовая пружина; 4 — амортизатор; 5 — пружинная стойка; 6 — рулевая сошка; 7 — ступица колеса; 8 — шаровой шарнир; 9 — рычаг управления; 10 — втулка.
Нижний рычаг управления — штампованный.
Шаровой шарнир имеет модифицированное крепление из предыдущих моделей.
Рулевая сошка — чугунная. Спиральная пружина трех различных версий, зависящих от массы автомобиля.
Подрамник изготовлен из стали.
Задняя подвеска
Задняя подвеска — независимая типа Multilink.
Спиральная пружина и амортизатор установлены в подрамнике отдельно.
Имеется шесть различных типов спиральных пружин (в зависимости от веса, мягкие, средние, жесткие). Спиральная пружина имеет овальную форму в том месте, где она касается нижнего рычага управления и поэтому может быть установлена только одним способом.
Компоненты задней подвески: 1 — подрамник; 2 — болтовая пружина; 3 — амортизатор:
«Nivomat»; 4—задний рычаг управления; 5 — раскос, стабилизатор поперечной устойчивссти; 6 — регулировочная стойка; 7 — резиновый буфер; 8 — поворотный кулак; 9 — ступица; 10 — передний рычаг управления; 11 — нижний рычаг управления; 12 — кронштейн; 13 — стабилизатор поперечной устойчивости.
На спиральной пружине есть цветная маркировка, которая должна быть направлена к маркировке на нижнем рычаге управления.
Амортизатор, верхняя втулка имеют овальную форму для уменьшения боковых сил.
Втулка имеет усиленную продольную жесткость.
Амортизатор «Nivomat» является стандартом в вариантах с семью сиденьями. В вариантах с пятью сиденьями он устанавливается по выбору или как вспомогательное оборудование.
Как передние, так и задние стабилизаторы поперечной устойчивости имеют толщину 23 мм. Стабилизатор поперечной устойчивости является цельным и изготовлен из пружинной стали. Подрамник изготовлен из стали.
Источник
VolvoStar › Blog › Полная замена ходовой части на Вольво хс90, включая задний подрамник.
Как правило мы рассказываем о больших работах в одном посте, редко разделяя публикацию на две части. Но здесь особый случай. Работа не просто большая, а ОГРОМНАЯ. Только полный перечень операций заказ наряда занимает целый лист, плюс такой же перечень запчастей. Впечатляет и сумма к оплате. Все вместе около 500 000 р.
Машина 2008 года принадлежит единственному владельцу. За 9 лет Вольво хс90 накатал 270 000 км. По началу обслуживался у официального дилера, но примерно 5 лет назад по финансовым обстоятельствам ремонт стал не регулярным, а потом и вовсе прекратился.
Масло в двигателе, конечно, менялось. А вот ходовая и остальные агрегаты переведены в режим жёсткой экономии. Когда дальнейшая эксплуатация автомобиля в таком техническом состоянии стала не безопасна, владелец приехал к нам в сервис, подготовившись к визиту морально и материально.
Сначала машина прошла комплексную диагностику, и в тот же день мы приступили к Большому техническому обслуживанию. По ходовой части менялось всё. Спереди нижние рычаги, амортизаторы, стабилизатор и опорные подшипники. Плюс замена сайлентблоков переднего подрамника.
Сзади всё ещё более запущенно. Чтобы не менять все 20 сайленблоков по отдельности, было принято решение найти целый подрамник и заменить его в сборе. Вместе с подрамником поставили новый задний стабилизатор и его стойки.
Со старого подрамника перенесли только рычаги. Амортизаторы и пружины установили новые. На снятом заднем подрамнике обслужили установленный на нем редуктор вместе с муфтой Халдекс. В переднем редукторе заменили масло прямо на машине.
Тормозные механизмы были так же сильно изношены, поэтому нам пришлось поменять все диски и колодки, включая стояночный тормоз. Снятые суппорта были очищены и смазаны. Тормозную жидкость откачали и залили новую.
Во время диагностики обнаружилась течь рулевой рейки и стружка в насосе гидроусилителя. Рейку отремонтировали, а вот насос ГУР восстановить не удалось, поставили новый.
В итоге от старой ходовой остались только ступицы и приводные валы. Перебортировали даже летнюю резину на новую зимнюю. В финале машину загнали на стенд развал/схождения, чтобы отрегулировать углы настройки всех колёс.
Завтра расскажем вторую часть с описанием работ по обслуживанию ХС90. Предстоит вскрыть мотор, заменить ремни и эксплуатационные жидкости. Возможно потребуются и кузовные работы, так как присутствуют повреждения по всей длине правого борта и трещина на лобовом стекле.
ул. 1-я Мытищинская дом 27 (М. Алексеевская) тел. техцентра +7 (499) 110-46-43
ул. Автомоторная дом 4 а (М. Лихоборы) тел. техцентра +7 (495) 504-53-23
Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом!
Бесплатная диагностика перед покупкой при условии дальнейшего прохождения ТО в нашем техцентре.
Источник
Замена задней балки на Volvo XC90
На тот момент у нас были в разборе два японских распила XC90 с моторами V8. Один с пробегом в 131 000 км (2008 г/в), а второй — 105 000 (2011 г/в). Балки от них мы продали и установили на автомобили двум клиентам в один день.
Приступаем к демонтажу задней подвески в сборе. Снимаем всё вместе с редуктором, приводами, кулаками.
Задняя подвеска XC90 демонтирована.
Снятые детали сильно корродированы и вообще в плачевном состоянии.
Вынесли на утилизацию
Вместо родной подвески готовимся ставить снятую с распила без пробега по России. Задняя балка полностью в сборе, включая редуктор, свежие привода и муфту Haldex.
Детали без единого следа коррозии и прекрасно себя чувствуют
Все резиночки, пыльники — будто новые из магазина.
В комплект подвески входят амортизаторы Nivomat в прекрасном, полностью рабочем состоянии.
Заодно заменили левое крепление заднего подрамника. Во-первых, из-за сильной коррозии, и во-вторых, болт крепления трубки обломился вместо того, чтобы открутиться.
Невооружённым взглядом различаются детали из Нижнего Новгорода и Японии
Тот самый злокозненный болт
Переходим к обратной сборке.
Уже скоро условно новая деталь красуется на автомобиле.
Одновременно с дизельным нижегородским XC90, о котором шла речь, ту же проблему решали на бензиновом 4.4 «девяностике» из Москвы. Симптомы те же: гудящий задний редуктор вкупе с невозможностью разборки-сборки задней подвески из-за сильнейшей коррозии.
Подвеска этого автомобиля точно так же сильнейшим образом коррозирована.
Слои металла отваливаются шматками
Задний стабилизатор практически прогнил насквозь
Кардан тоже может похвастать практически сквозной коррозией. Правда, с его заменой клиент решил повременить.
На этом автомобиле тоже пришлось поменять опору заднего подрамника, только с правой стороны. К этой детали прикручивается крепление топливного фильтра. Открутить её уже не получалось, а значит, замена фильтра стала практически невозможной операцией.
Второй раз за день приступаем к обратной сборке задней подвески XC90.
И вот, красивая подвеска уже стоит на машине.
Для автомобиля 2008 г/в, проведшего всю свою непростую жизнь в Москве, такая обновка — настоящий подарок судьбы 🙂
После сборки заменили масло в заднем редукторе и муфте Haldex.
Масла для редуктора и угловой передачи
Часть системы стояночного тормоза, расположенная на задней оси, были пересобрана из новых деталей.
Механизм стояночного тормоза
На обоих автомобилях поменяли фильтры сапунов заднего редуктора и Халдекса.
По просьбе клиента, перед утилизацией сняли некоторые детали со старой задней балки.
Вот такое масло было в агрегатах из японских распилов. Слева новое из только что вскрытой банки. Справа масло, взятое из заднего дифференциала катавшегося по Японии авто.
Источник
Volvo XC90 D5-А НАС РАТЬ ! ® › Logbook › Замена сайлентблоков задней цапфы (нижнего рычага, продольного рычага, развальной тяги)
Реанимация задней подвески Бурундука близка к логическому завершению…
Вот уже абсолютно все сайленты заднего моста новые (кроме подушек редуктора…они в норме).
В этот раз под замену пошли:
-Сайлент нижнего рычага-цапфа (оригинал)
-Сайлент продольного рычага-цапфа (LEMFÖRDER)
-Сайлент развальной тяги-цапфа (LEMFÖRDER)
Приступим.
Тщательно все вымываем и высушиваем, работать в чистоте приятнее.
Пока автомобиль стоит на колесах, замеряем расстояние от центра ступицы заднего колеса до арки.
Вывешивыем сторону или ось целиком. Снимаем колесо.
Подставляем под нижний рычаг, в районе сайлентблока амортизатора еще один домкрат или ремонтную опору, приотпускаем основной домкрат, чтобы нагрузить нашу опору.
Отворачиваем болт развальной тяги от цапфы (ключ 17+18).
Откручиваем верхний шарнир стойки стабилизатора от верхнего рычага ( ключ 18+Torx 30…с каждой стойкой индивидуально).
Снимаем провод датчика АБС с кронштейна и отворачиваем сам датчик от цапфы (ключ на 10) и аккуратно вынимаем датчик.
Отворачиваем болт фиксирующий ШРУС в ступице (ключ на 14) и болт фиксирующий тормозной диск.
Снимаем тормозную пружину на суппорте и отворачиваем два болта тормозной скобы (ключ на 14). Снимаем суппорт со скобой целиком.
Не оставляем висеть на тормозном шланге!
Отворачиваем два болта (ключ на 17) и снимаем продольный рычаг.
Сняв в салоне защиту «защиту колен», снимаем и отводим в сторону модуль.
Отворачиваем 3 болта (ключ на 12) и снимаем механизм натяжителя стояночного тормоза.
Ослабляем натяжитель и фиксируем его в ремонтном положении.
Теперь можем снять тормозной диск…(замер диска…19мм…при минимальном 18 мм…к зиме под замену).
Снимаем колодки стояночного тормоза.
Вынимаем «ножницы» механизма.
Поддев отверткой вынимаем тормозной трос из цапфы.
Отворачиваем болт верхнего рычага от цапфы (ключ на 17) и выпрессовываем палец верхнего рычага из сайлентблока.
Отворачиваем болт (ключ на 17) нижнего рычага…снимаем цапфу.
Из печального…имеем люфт всех шрусов задних полуосей.
Грустно…
Собираем деньги на полуоси.
Для удобства манипуляций на прессе, снимаем с цапфы:
Кронштейн датчика АБС (один болт, ключ на 13).
Ступицу (четыре болта, ключ на 17).
Защитный кожух тормозного диска (четыре болта, ключ на 13).
Замеряем положение сайлентблоков.
Чистим места под сайлентблоки, смазываем, прессуем новые.
Перед установкой ступицы, тщательно промываем и очищаем магнитное кольцо.
Собираем все в обратной последовательности.
Все болты сайлентблоков не зажимаем.
Приотпускаем машину, чтобы нагрузить подвеску…доводим положение центра ступицы до арки к замеренным изначально цифрам.
В таком положении окончательно зажимаем все болты!
Переходим на другую сторону.
После сборки, устанавливаем натяжитель стояночного тормоза на свое место. Устанавливаем модуль.
Несколько раз нажимаем на колесный и стояночный тормоз.
Все.
В процессе демонтажа, сломалась клипса фиксации провода АБС к тормозному шлангу, благо был запас (VOLVO 8634437)
По деньгам:
Сайлентблоки $52.2
Клипса — $2.4
Источник