Заключение по ремонту топливного насоса

105037, г. Москва, Измайловский проезд, д. 11, стр.2.
тел. +7 (495) 234-78-05; +7 (495) 764-27-21
www.avtotehexpert.ru, е-mail: avtotehexpert@mail.ru

ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА

01.09.2017 г. ООО «ЭКЦ «Автотранспорт» и . заключили договор № . на проведение автотехнического исследования топливного насоса высокого давления (ТНВД) марки . .

На разрешение исследования поставлен вопрос:
1. Установить причину выхода из строя ТНВД.

Исследование поручено специалисту . , имеющему высшее техническое образование (Московский автомеханический институт) по специальности инженер-механик двигателей внутреннего сгорания, квалификацию судебного эксперта по специальностям «Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости», «Исследование технического состояния транспортных средств», «Исследование обстоятельств дорожно-транспортного происшествия»; «Исследование следов на транспортных средствах и месте дорожно-транспортного происшествия» (транспортно-трасологическая диагностика), полученных в Российском Федеральном Центре Судебной Экспертизы при Министерстве Юстиции РФ и в Московском автодорожном институте (МАДИ), квалификацию эксперта-автотехника I категории (ГТУ МАДИ), являющийся экспертом-техником и зарегистрированный в государственном реестре Минюста (номер 4551), стаж экспертной работы с 2002 года.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

1. Топливный насос высокого давления (ТНВД) марки .

ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА И ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ

1. Экспертное исследование технического состояния транспортных средств, — М.: ВНИИСЭ, — 1984.
2. Методическое руководство «Исследование недостатков легковых автомобилей отечественных моделей, находящихся в эксплуатации — РФЦСЭ, Москва 2006 г.
3. Автомобильный справочник – «BOSCH» — 2-е издание – изд. «За рулем» — 2004 год.
4. Системы управления дизельными двигателями – BOSCH – издательский дом «За рулём», 2005 год.
5. Дизельные аккумуляторные топливные системы Сommon Rail– BOSCH, 2005 год.
6. Дизельные двигатели – изд. ЗАО «Алфамер Паблишинг», 2006 г.
7. Автомобильные бензины и другие виды топлива – изд.«Астрель», 2005 г.
8. Топливо, масло, смазки – изд. «За рулём», 2005 г.
9. Сайты сети интернет: www.common-rail, globaldiesel.ru

ИССЛЕДОВАНИЕ

01.09.2017 г. на исследование представлен ТНВД марки . — фото 1,2.

Схема данного насоса показана на илл. №1. Краткий принцип работы данного насоса следующий:
Топливный насос высокого давления представляет собой одноплунжерный насос. Привод насоса осуществляется через зубчатый ремень от коленвала двигателя. ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 1800 бар, необходимого для работы системы впрыска. Кулачки приводного вала, развёрнутые на приводном вале на 180°, приводят плунжер насоса в возвратно-поступательное движение через ролик и толкатель. Для снижения трения при передаче усилия от приводных кулачков к плунжеру насоса, между ними установлен ролик. Через дозирующий клапан топливо попадаёт в область высокого давления. Возвратно-поступательное движение плунжера с работой соответствующих клапанов создаёт необходимой давление.

При осмотре деталей ТНВД зафиксированы следующие повреждения и дефекты:
а) В корпусе насоса (в колодце) в месте установки толкателя (стакана, поршня) плунжера имеются выкрашивания металла с очагами коррозии, а также потёртости, мелкие царапины и риски, расположенные в основном в нижней части (со стороны ролика) и не по всей площади (в отдельных местах повреждения отсутствуют); в нижней торцевой части зафиксированы две глубокие царапины длиной около 5 мм; поверхность контактирования подшипника в корпусе насоса имеет износ с задирами и потёртости металла – фото 3-10.

б) На фильтре (сетке) дозирующего клапана зафиксированы фрагменты металлической стружки – фото – 11,12.

в) На толкателе (стакане, поршне) плунжера в месте установки ролика зафиксирован с одной стороны износ металла, с другой стороны не повреждённое и не изношенное чёрное антиизносное (антифрикционное) покрытие — фото 13-16.

г) На боковой поверхности толкателя (стакана, поршня) плунжера имеются диагонально расположенные (с одной стороны в нижней и с противоположной стороны в верхней части) потёртости, мелкие царапины и риски, которые локализованы, как в нижней, так и в верхней части. Внутри толкателя имеются очаги коррозии – фото 17-22.

д) Ролик выпадет из своего посадочного места в толкателе (стакане, поршне) плунжера. На ролике имеются очаги коррозии. Ролик имеет значительный износ в виде стачивания металла с образованием граней (наибольший диаметр 9,2 мм, а наименьший 8,4 мм), как вдоль всей его длины, так и по краям – фото 23-31.

е) На кулачковом вале наибольший износ кулачка с выкрашиванием металла зафиксирован по краям – фото 32-34.

ж) В плунжерной паре износ и следы перегрева не зафиксированы. Плунжер и его посадочное место покрыты антиизносным (антифрикционным) покрытием чёрного цвета – фото 35-38.

На основании проведённого осмотра деталей разобранного ранее ТНВД, можно сделать следующие промежуточные выводы:

1. Основной причиной выхода из строя ТНВД стал значительный износ его ролика. Износ ролика возник и увеличивался на протяжении определённого периода эксплуатации.

2. Выпадение ролика ТНВД из своего посадочного места в толкателе (стакане, поршне) плунжера говорит о значительном его износе. Стачивание металла ролика с образованием граней, как вдоль всей его длины, так и по краям, односторонний износ толкателя (стакана, поршня) в месте установки ролика (с износом металла с одной стороны и отсутствием износа с сохранившимся антиизносным (антифрикционным) покрытием с другой стороны), износ кулачка вала с выкрашиванием металла по краям, могли возникнуть по следующим наиболее вероятным причинам:
а) Ролик не равномерно вращался в своём посадочном месте длительное время и стачивался от контакта с кулачком вала. Данная причина возможна, как следствие производственного (конструктивного) дефекта, например, из-за ненадлежащих размеров ролика, его посадочного места в толкателе (стакане, поршне) плунжера или в размере профиля кулачка вала, ненадлежащий металл ролика или его обработки.
б) Неравномерный износ на толкателе (стакане, поршне) плунжера и в его посадочном месте в корпусе (в колодце) насоса указывает на то, что работа толкателя могла быть с перекосом, с отсутствием допустимой подвижности и подклиниванием. Данный перекос возможен из-за отсутствия направляющих в конструкции толкатель-колодец (как показывает история выхода из строя ТНВД данного типа, отсутствие данных направляющих на многих аналогичных ТНВД проводил к провороту толкателя на 180 градусов относительно кулачка вала). Такое подклинивание могло привести к увеличению нагрузки при контактировании ролика и кулачка вала и преждевременному износу ролика, а также преждевременному износу толкателя (стакана, поршня) плунжера и его посадочного места в корпусе (в колодце) насоса. Две глубокие царапины в корпусе (в колодце) насоса могли возникнуть при контактировании с довольно крупными фрагментами металла, возникновение которых возможно от изношенного ролика.

Данная причина возможна, как следствие производственного (конструктивного) дефекта, например:
— отсутствие в исследуемом насосе на толкателе (стакане, поршне) плунжера антиизносного (антифрикционного) покрытия чёрного цвета. При наличии данного покрытия на плунжерной паре, на посадочном месте ролика в толкателе, на самом толкателе (стакане, поршне) данное покрытие отсутствует, хотя на аналогичных ТНВД данное покрытие ранее присутствовало, например, на аналогичном по конструкции ТНВД марки …………….. CR/CP4S1/R40/20, производства «Germany» для автомобилей марки «KIA» и «Hyundai» на толкателе (стакане, поршне) плунжера данное покрытие имеется — фото 64,65. Данное покрытие предотвращает поверхность от повреждений в условиях сухого (или полусухого) граничного трения. Так как толкатель изготовлен из стального сплава, а корпус (колодец) из алюминиевого сплава, то возможно данное покрытие необходимо.

в) Износ металла кулачка вала, толкателя (стакана, поршня), корпуса (колодца) насоса из-за ненадлежащей обработки металла и попадание фрагментов износа в область расположения ролика, что привело к его преждевременному значительному износу.

Установить вышеуказанные (п. а,б,в) производственные (конструктивные) дефекты возможно только при наличии конструктивно-технологической документации в условиях завода-изготовителя насоса или данных по отзывным компаниям завода-изготовителя в связи с заводским браком. Исходя из того, что в рамках настоящей автотехнической экспертизы, провести такие исследования не возможно, а данные по отзывным компаниям завода-изготовителя отсутствуют, то дать категорические выводы не представляется возможным.

Также специалист не исключает, что износ деталей ТНВД возможен вследствие попадания в топливо воды, грязи или песка из-за эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Данные причины допустимы, но маловероятны, так как характер износа деталей был бы немного иной, а именно, износ был бы равномерный, по всей площади каждой контактируемой детали ТНВД, со следами абразивного изнашивания или перегрева металла и кроме того, был бы износ плунжерной пары. Но установить, эксплуатировался ли автомобиль на топливе с наличием воды, грязи и песка по экспертному осмотру только деталей ТНВД не достаточно. Для установления или исключения данной причины необходима исследование топливных форсунок, фильтра тонкой очистки топлива, топливоподкачивающего насоса (с целью фиксации на их деталях следов износа, коррозии, песка, грязи), Также специалист не исключает, что износ деталей ТНВД возможен из-за попадания в топливную систему воздуха, например, при неквалифицированной замене деталей топливной системы. Для установления данного факта необходима также разборка вышеуказанных деталей.

3. Отсутствие следов перегрева и износа на плунжерной паре указывает либо на то, что автомобиль не эксплуатировался на топливе с наличием воды, грязи или песка, либо на то, что наличие антиизносного (антифрикционного) покрытия чёрного цвета предотвратило износ плунжерной пары.

4. Коррозия на деталях насоса могла быть по причине наличия в топливе воды в процессе эксплуатации автомобиля или по причине их длительного хранения при наличии повреждённых участков металла. Зафиксированные выкрашивания металла на деталях насоса, могли произойти по причине контактирования деталей с фрагментами износа.

ВЫВОДЫ

1. Наиболее вероятной причиной повреждений деталей топливного насоса высокого давления (ТНВД) является производственный (конструктивный) дефект в его изготовлении.

В рамках проведённой экспертизы, дать категорические выводы по данному вопросу не представляется возможным по причинам, указанным в исследовании.