Закрыть эстакаду при ремонте

Сливали масло и крали поддоны: в закрытии эстакад на КАД и трассах обвинили водителей

В ФКУ Упрдор «Северо-Запад» объяснили закрытие эстакад на федеральных трассах и КАД. Виноваты оказались водители, которые меняли там масло, а иногда даже подворовывали оборудование.

Так в ФКУ Упрдор «Северо-Запад» ответили на запрос «Мойки78». Там отметили, что площадки отдыха на федеральных трассах не предназначены для проведения ремонта автомобиля, в том числе замены технических жидкостей и узлов. Эстакады там оборудуют для того, чтобы осмотреть машину.

Эстакады на КАД также не предусматривались как пункты замены масла – у них нет специального оборудования.

Утверждается, что подрядчики очищали территорию, эстакады оборудовали герметичными закрывающимися емкостями для сбора отходов, а так же специальными поддонами. Последние должны были не дать жидкостям попасть в грунт.

Проводить технические работы на эстакадах не перестали. Особо предприимчивые водители даже стали воровать поддоны.

Сейчас специалисты очищают эстакады, системы водосбора, площадки отдыха от горюче-смазочных материалов. Поверхности водоотвода придорожной полосы также очищают, восстанавливают почты.

При этом в ФКУ Упрдор «Северо-Запад» сроки открытия эстакад уточнять не стали.

Ранее «Мойка78» писала о том, кто построит эстакадные съезды на Приморском шоссе.

Источник

Требования к осмотровой канаве (смотровой яме)

Приложения к Приказу Министерства труда и социальной защиты РФ от 6 февраля 2018г. №59н «Об утверждении Правил по охране труда на автомобильном транспорте»

III. Требования охраны труда, предъявляемые к производственным территориям (производственным зданиям и сооружениям, производственным помещениям и производственным площадкам) и организации рабочих мест

Требования охраны труда, предъявляемые к помещениям для технического обслуживания, проверки технического состояния и ремонта транспортных средств

44. Размеры осмотровых канав и эстакад устанавливаются в зависимости от типа транспортных средств и применяемого оборудования.

45. Вход в проездную осмотровую канаву поточных линий и выход из нее должны осуществляться через тоннель.

46. Осмотровые канавы, соединяющие их тоннели и траншеи должны иметь выходы в производственное помещение по ступенчатой лестнице шириной не менее 0,7 м. Максимальное расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м.

47. При наличии одного выхода из осмотровой канавы в ее стене, противоположной выходу, должны быть вмонтированы скобы для запасного выхода.

48. Длина тупиковой осмотровой канавы должна соответствовать размеру ремонтируемого (осматриваемого) транспортного средства, которое при установке на канаву не должно закрывать ведущую в канаву лестницу и запасный выход.

49. Выходы из траншей и тоннелей необходимо ограждать металлическими перилами высотой не менее 1,1 м.

50. Выход из одиночной тупиковой канавы должен быть со стороны, противоположной заезду транспортного средства.

51. Лестницы из прямоточных канав, траншей и тоннелей не должны располагаться на путях движения транспортных средств.

52. Осмотровые канавы, соединяющие их тоннели и траншеи, а также ведущие в них лестницы должны быть защищены от сырости и грунтовых вод.

53. Стены осмотровых канав, траншей и тоннелей, соединяющих их, должны быть облицованы керамической плиткой или покрыты другими влагостойкими и масло-бензостойкими материалами светлых тонов.

54. Осмотровые канавы должны иметь ниши для размещения электрических светильников напряжением не выше 50 В и розетки с влагозащищенными разъемами для подключения ручных переносных электрических светильников напряжением не выше 12 В.

55. Освещение осмотровой канавы светильниками напряжением 220 В допускается при соблюдении следующих условий:

1) проводка должна быть скрытой, осветительная аппаратура и выключатели должны иметь надежную электроизоляцию и гидроизоляцию;

2) светильники должны быть закрыты стеклом и защищены решеткой;

3) металлические корпуса светильников должны быть заземлены.

56. Осмотровые канавы и эстакады, за исключением канав, оборудованных ленточными конвейерами, должны иметь рассекатели и направляющие (предохранительные) реборды по всей длине или другие устройства, предотвращающие падение транспортных средств в канавы или с эстакад во время их передвижения.

• Реборды могут иметь разрывы для установки домкратов, роликовых тормозных стендов.
• Тупиковые осмотровые канавы и эстакады со стороны, противоположной заезду транспортных средств, должны иметь стационарные упоры для колес заезжающих транспортных средств (колесоотбойные брусья).
• На рассекателях, ребордах и прилегающих к осмотровым канавам зонах должна быть нанесена сигнальная разметка, а в помещениях вывешены предупреждающие знаки безопасности с поясняющей надписью «Осторожно! Возможность падения с высоты».

57. На полу осмотровых канав должны быть уложены прочные деревянные решетки.

58. Для перехода через осмотровые канавы должны предусматриваться съемные переходные мостики шириной не менее 0,8 м.

• Количество переходных мостиков должно быть на одно меньше количества мест для устанавливаемых на канаве транспортных средств.

• Неэксплуатируемые более одной рабочей смены осмотровые канавы, траншеи или их части должны полностью перекрываться переходными мостиками или прочными щитами.

Приложения №4 к «Общесоюзным нормам технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» ОНТП 01-91 утвержденным концерном «Росавтотранс» 07 августа 1991 г.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА К ПРЕДПРИЯТИЯМ, ЗДАНИЯМ, СООРУЖЕНИЯМ И ОБОРУДОВАНИЮ

Устройства и сооружения для осмотра автомобилей

20. Для обеспечения доступа к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава, в процессе выполнения работ ТО и ТР преимущественно должны использоваться напольные механизированные устройства (гидравлические и электрические подъемники, передвижные стойки, опрокидыватели и т.п.). В отдельных случаях в соответствии с требования технологического процесса допускается устройство осмотровых канав .

21. Размеры осмотровых канав должны проектироваться с учетом следующих требований :

• длина рабочей зоны осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины подвижного состава;
• ширина осмотровой канавы должна устанавливаться, исходя из размеров колеи подвижного состава с учетом устройства наружных или внутренних реборд;
• глубина осмотровой канавы должна обеспечивать свободный доступ к агрегатам, узлам и деталям, расположенным снизу подвижного состава и составляет:
  • для легковых автомобилей и автобусов особо малого класса — 1,3-1,5 м
  • для грузовых автомобилей и автобусов — 1,1-1,2 м
  • для внедорожных автомобилей-самосвалов — 0,5-0,7 м.
• На въездной части осмотровой канавы следует предусматривать рассекатель высотой 0,15-0,20 м.

22. Проездные осмотровые канавы, располагаемые параллельно друг другу, должны, как правило, объединяться тоннелями (подземными переходами), а тупиковые канавы — открытыми траншеями.

• Высота от пола до низа покрытия тоннеля должна составлять не менее 2 м, ширина тоннеля — не менее 1 м.
• Ширина траншеи принимается равной 1,2 м без размещения в оборудования и 2,0-2,2 м при размещении в ней оборудования.
• Для входа в осмотровые канавы следует предусматривать лестницы шириной не менее 0,7 м в количестве:
• для тупиковых осмотровых канав, объединенных траншеями — не менее одной на три канавы; для индивидуальных проездных осмотровых канав, объединенных тоннелями — не менее одной на четыре канавы;
• для проездных осмотровых канав поточных линий — не менее двух на каждые поточные линии, расположенные с противоположных сторон (расстояние до ближайшего выхода должно быть не более 25 м;
• для тупиковых осмотровых канав, не объединенных траншеями — по одной на каждую канаву.
• Входы в осмотровые канавы не должны располагаться под автомобилями и на путях движения (за исключением постов для специальной обработки подвижного состава в соответствии СНиП 2.01.57-85) и маневрирования подвижного состава и иметь ограждение перилами высотой 0,9 м.

23. На тупиковых осмотровых канавах следует предусматривать устройство упоров для колес автомобилей.

• Осмотровые канавы должны иметь ниши для размещения электрических светильников и розетки для включения переносных ламп напряжением 12 В.
• Для обеспечения подъема подвижного состава на осмотровых канавах следует предусматривать передвижные или стационарные канавные подъемники.
• Осмотровые канавы должны быть оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией в соответствии с требованиями ВСН-01-83 Минавтотранса РСФСР.

Источник

Мост на Циолковского закрывают. Как проехать на Тагилстрой на автобусе и машине

Уже завтра 12 мая главная дорога, соединяющая Тагилстрой с остальным городом, будет перекрыта. Путепровод на улице Циолковского закрывают на ремонт на несколько месяцев. В администрации подготовили маршруты объезда как для автомобилистов, так и для пассажиров общественного транспорта.

Как попасть на Тагилстрой на автобусе

Движение общественного транспорта на Тагилстрой будет организовано по улицам Кулибина — Фестивальная — Индустриальная. Планируется организация двух дополнительных остановок в районе пешеходных мостов через ул. Индустриальная с железнодорожного вокзала и с ул. Октябрьской революции (ЦУМ).

Измененный участок маршрутов № 34 «ГГМ (Уральский клинический центр) – Рудник им. III Интернационала» и № 49 «ГГМ (м-н. Европейский) – Тагилстрой (ДК Огнеупорщик)» в прямом и обратном направлении:

Измененный участок маршрутов № 38 «ВМЗ – Тагилстрой (мебельная фабрика)» и № 25/25Р «ГГМ улица Булата Окуджавы — Смычка/Рудник им. III Интернационала» в прямом и обратном направлении:

Измененный участок маршрута. № 23 «ЖДВ — Смычка» в прямом и обратном направлении:

Измененный участок маршрута № 1/1С «ТЦ «Райт» — Рудник им. III Интернационала / Сады» в прямом и обратном направлении:

Движение трамваев на Тагилстрой прекратится.

Как попасть на Тагилстрой на автомобиле

Для объезда закрытого путепровода предусмотрены следующие улицы:

• через центральную часть города – по пр. Мира, ул. Октябрьской революции, ул. Заводская, ул. Бондина, ул. Красногвардейская, ул. Кулибина, ул. Фестивальная, ул. Индустриальная.
• через микрорайоны Выя и Красный Камень в микрорайон Рудник III Интернационала – по ул. Ермака, ул. Жуковского, ул. Береговая-Краснокаменская, ул. Перова, ул. Балакинская, ул. Металлургов.

Будут закрыты для движения участки автодорог:

• от пересечения улиц Грибоедова и Серова до ул. Циолковского;
• по ул. Циолковского от ул. Индустриальная до ул. Октябрьской революции.

Движение по перекрестку ул. Циолковского и ул. Октябрьской революции временно сохранится по следующим направлениям:

• по ул. Циолковского при движении от пр. Мира поворот направо на ул. Октябрьской революции;
• по ул. Октябрьской революции при движении от ул. Газетная поворот налево на ул. Циолковского.

В остальных направлениях движение будет закрыто.

Кроме этого, возможно движение транспорта на Тагилстрой со стороны Дзержинского района от Северного шоссе с выездом на ул. Шевченко.

Для улучшения пропускной способности улично-дорожной сети планируется организация одностороннего движения по улицам:

• Кушвинская от ул. Кулибина в сторону ул. Заводская;
• Бондина от ул. Заводская в сторону ул. Кулибина.

Варианты проезда из центра города с выездом на улицу Индустриальная и далее на Тагилстрой (и обратно):

Варианты проезда из центра города с выездом на Северное шоссе и далее на ул. Шевченко (и обратно):

Варианты проезда с выездом на Северное шоссе и далее на ул. Шевченко (и обратно):

Объезд через Выю и Красный Камень и далее ул. Береговая-Краснокаменская, ул. Перова, ул. Балакинская (и обратно):

Что происходит

Путепровод на улице Циолковского был признан аварийным и суд обязал власти отремонтировать его. Контракт стоимостью 1 млрд 175 млн рублей заключен с ООО «Уралстроймонтаж». Помимо самого путепровода, он также включает капитальный ремонт дороги по Октябрьской революции. Работы рассчитаны на 4 года и состоят из 3 этапов, в этом году планируют освоить 567 млн рублей. Финансирование осуществляется за счет нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

1 этап: ремонт ул. Циолковского от ул. Октябрьской революции до ул. Индустриальной, включая путепровод через железнодорожные пути. Реконструкция самого моста обойдется в 139 млн рублей, а дороги ул. Октябрьской революции до ул. Индустриальной в 428,5 млн рублей.

2 этап: реконструкция ул. Октябрьской революции от ул. Серова до ул. Газетной, включая перекресток. Стоимость этапа 229 млн рублей.

3 этап: реконструкция ул. Октябрьской революции от ул. Газетной до ул. Заводской. Стоимость последнего этапа 378 млн рублей.

Дорожникам при работах предстоит обустроить ливневую канализацию, перенести зарытые сети, а на путепровод уложить новые трамвайные пути. Согласно проекту контракта, подрядчик должен был зайти на объект 11 января 2021 года, а завершить ремонт в 2024 году.

Одновременно в 2021 году на ремонт частично закроют отрезок улицы Индустриальная. Полностью ее обещают не перекрывать, а работы вести по ночам.

Источник