Toyota Avensis platinum car///// › Logbook › Замок зажигания / Start-Stop. Устройство. Подключение.
Многие интересуются как была подключена кнопка Engine Sart-Sotp. Решил создать отдельную тему, с небольшой порцией фото и видео.
Сам комплект состоит из кнопки и блока «мозгов». Теперь все это дело надо внедрить в машину.
Сначала разбираем кожух вокруг рулевой колонки чтобы подобраться к штатному механическому замку зажигания. Особо описывать тут нечего – клипсы, пара саморезов и все снимается.
Дальше есть несколько путей в зависимости от охранной системы вашего авто.
Вариант 1. Продолжать использовать штатный ключ, т.к. в нём находится иммобилайзер, а так же помимо него необходимо поворачивать ключ в положение II чтобы разблокировать рулевевое управление. (Смысл в такой системе с использованием кнопки на мой взгляд совершенно теряется).
Вариант 2. Абсолютно все тоже самое что и при варианте 1, но отключить блокировку рулевого управления. Т.е. будете просто вставлять ключ в замок, но поворачивать его не нужно, просто считается код иммобилайзера и двигатель заведётся при нажатии кнопки.
Для этого необходимо снять замок зажигания. Сделать это неподготовленному человеку довольно таки трудно. Снять болты тяжело, там они специальные, шляпки на них сорваны, дабы усложнить жизнь угонщику. Рекомендую использовать зубило, молоток, можно бур-машинку (дремель). С молотком особенно не размахнуться (мешает приборка, руль, да и все подряд, места очень мало), так что бур-машинка пригодится сделать шлиц. Дальше можно аккуратно работать зубилом. Делайте это аккуратно.
Потом нужно аккуратно разбирать замок зажигания и вынимать не нужные детальки =) Основная цель – вытащить механизм блокировки рулевого управления. Всё остальное можно ставить на место.
P.S. В каробках АКПП к замку зажигания подходит тросик от селектора передач, не забудьте про него. (он не дает вынуть ключ из замка, пока селектор не будет переведён в положение P).
Вариант 3. Абсолютно все тоже самое что и при варианте 2, но вы не будете использовать родной ключ чтобы считать код с иммобилайзера. Ваша охранная система умна, установлен обход родного иммобилайзера и установлена система повышенного класса защищённости. Достаточно подойти к машине, она откроется сама при приближении с меткой (опция не обязательна, но возможна установка), садитесь на водительское сидение, метка в вашем кармане дала команду на разблокировку всех противоугонных систем, достаточно нажать на педаль тормоза и нажать кнопку START-STOP. Если вас вытащили из машины во время работающего двигателя и разблокированных охранных систем, угонщик уезжает, вы лежите на асфальте (метка у вас в кармане), двигатель глохнет через несколько секунд, системы в автомобиле заблокированы. (тоже доступна в виде опции в охранной системе) Необходимо дополнительное дооснащение охранными системами к клавише.
Вариант 4. Механический замок убирается, на его место ставится клавиша. В механическом замке ковыряться не нужно.
Алгоритм работы кнопки с положением селектора АКПП в положении P, N:
1. Нажать педаль тормоза, нажать клавишу. Двигатель запущен.
2. Нажать клавишу 1 раз. Включится питание ACC.
3. Нажать клавишу 2 раза. Включится зажигание автомобиля.
4. Нажать клавишу 3 раза. Всё питание, включая ACC выключится.
5. При заведенном двигателе нажать кнопку с нажатой педалью газа. Двигатель заглохнет, всё питание, включая ACC выключится.
6. При заведенном двигателе нажать кнопку. Двигатель заглохнет, питание ACC останется работать.
В других положениях селектора стартер запускаться не будет! К примеру в случае если вы забыли переключиться из режима R, D, S.
Схему подключения прилагаю. В принципе для человека разбирающегося в электрике автомобиля никаких проблем не будет. Опишу лишь важные моменты:
IG1, IG2, ACC, AM1, AM2, ST2 – есть на корпусе замка зажигания, это основные провода с сечением 1,0
Сигнал тахометра о том что двигатель запущен и стартер можно отключать, для «мозгов кнопки» я взял с разъёма OBDII с 9 пина (TAC). Землю можно взять там же с 4 пина (CG), плюс тоже там с 16 пина (BAT). Лично я плюс и минус взял из других мест. Это я дал на всякий случай, вдруг кому то будет взять удобней здесь.
Ну а дальше всё зависит от охранной системы установленной у вас.
В кратце всё. Дальше решать вам что вы хотите получить. А кому то и не нужен этот геморрой на свою голову, он и с родным ключом походит и повертит его в замке зажигания. =)
Моё итог. Всё нравится, сбоев за почти год использования это системы нет.
У меня механический замок установлен в том же месте, не убран, дисгармонии не вносит (не хотел его убирать изначально). Клавиша выведена в пепельнице вместе с пультом управления процессора. (от посторонних глаз спрятана, т.к. выдвигается) Стоит охранная система. Что и как завязано, не скажу =) секрет, но всё запутанно как в паутине, лучше не лезть, всё равно не разберетесь =)
Видео 1, 2 Действия без нажатой педали тормоза.
Видео 3. Запуск и остановка двигателя с нажатой педалью тормоза.
Источник
Опыт: ремонт замка зажигания. (Авенсис-1999)
Пишу свой опыт, может кому пригодится.
Слова поиска — Авенсис, стартер, не заводится.
____________
Пару месяцев откатал на вероятностьном заводе Авениса.
Т.е. толи заведется, то ли нет. Решил сделать наконец.
Симптомы были походжие на описанные — то заведется сразу, то с 10 раза только. Уже была приготовлена и положена в подлокотник скрепка, чтоб вместо реле под капотом всегда можно было завести — проверено — 100% заводит сразу. Поэтому проблемы в стартере были отметены.
Нашел неск. темок тут, и даже вопросик задал по некоторым непонятным понятиям людей. Оказывается проблема в разбитой пластмассе контактной группе замка зажигания. Проверил это — действительно, при усилии в определенном направлении в положении ключа «Стартер» — заводит железно.
Распечатал опыт решения проблем (3 шт) и уехал на дачу с желанием все быстро и легко сделать (так описано). Реально было написано 2 решения:
1. алюминивая трубка для устранения люфта,
2. пластиковая карточка (нашел и взял с собой).
Да, разобрать все до снятия контактной группы описано хорошо и правильно. Вытащил ее. Гм. оказалось, что все-таки у Авенсиса нет чип-ключа, как бы меня не уверяли в этом на сервисе при установке сигнализации, а также в самой Тойоте (Сер. бор) в свое время, когда хотел дубликат ключа сделать. Можно смело делать тупо металлическую болванку!
Дальше вижу, что шток, который заканчивается лопаткой, которая , собственно, и вставляется в прорезь пластмассы контактной группы и поворачивает ее, гуляет хорошо в стороны. Но в этим что можно сделать? он тонковат, а разбирать сам замок до личинки я не могу — там все в толстом металле.
Куда применять отрез от алюминиевой трубки — не понял я.
Куда и что вырезали из пластиковой карты — тоже. Разве что пластинку, чтобы придавить «лопатку» штока в этой прорези.
А прорезь — сложная. и в середине имеет (ЗАЧЕМ. ) еще перпендикулярный вырез, который просто ослабляет ее и дает штоку повернуться стесывая металом пластмассу. Туда я и вложил маленькую полоску пластика.
Опуская часов 5 мучений, скажу. что пластик нифига не выдерживает нагрузки поворота ключа с противодействующей прежиной контактной группы, поэтому через пару поворотов просто сгибается и продавливается.
В итоге нашел и вырезал такую же пластинку, только из железа.
Тест показал, что тогда начинает продавливаться пластмасса с другой стороны. Не проблема — еще одна копия пластинки вносится на другую сторону прорези. Тут шток перестал входить в прорезь, оказавшись толще, чем показалось. Паяльник решил эту проблему, одновременно нагревая обе пластины раздвигая из и закрепляя, впаивая в пластмассу.
Опять же скажу, что делалось уже когда не было времени на долгие мытарства, поэтому пластины все же остались под некоторым углом, поэтому шток входит не до конца, видимо, и упирается в них, что отяжеляет поворот ключа, но ненамного. Даже пружина его возвращает, как положено.
Вот так. Решения, найденные тут помогли докопаться до проблемы и разобрать, но как их применяли — до сих пор загадка для меня.
😉
Источник
Toyota Avensis Дерзкий Авик › Logbook › Вот и пришла контактная группа или замена контактной группы в Авике =)
Всем привет. Вот и пришла моя долгожданная КГ, и вместе с ней ушли надежды на приобретение ДХОшечек :'(( ну да ладно, практичность превыше всего =))
Устанавливать решился сам, много на форумах читал «…что да как.», но в данном случае это было лишнее. Снимается все просто, нижняя панель закреплена всего тремя болтами: два из них за рулевым колесом (доступ к которым легко получить поворотом руля в соответственные стороны) и один из них прямо по центру снизу, рядом с регулировочной лапкой рулевой колонки =)) (разбирал впервые, сначала не понял что там держит, потом присмотрелся и нашел =)))
Саму КГ видно почти сразу, чтобы ее отключить необходимо снять клемму «-» с АКБ и отключить ее коннектор, остальные можно не трогать, там все легко снимается. Нюанс один, там был прикреплен коннектор прямо на КГ, черный пластиковый, чтобы его снять надо снизу отжать защелку (между КГ и самой коробкой коннектора).
Чтобы снять КГ, достаточно длинной тонкой отвертки (крестовой), особо изхитряться не пришлось как пишут на форумах, все довольно просто. Нюанс два, там дальний болт нужно зафиксировать в новой КГ, чем угодно, лишь бы он произвольно не выпадал когда ставишь КГ на место. Я зафиксировал, вставив сухую хвоинку =)))) которую нашел на коврике под ногами =)))))
А дальше все собираем в обратном порядке, чтобы КГ встала нормально, прежде чем закреплять плотно, вставлял ключь до упора и немного покрутил, услышал что она защелкнулась и затянул все болты. Потом подключаем АКБ и радуемся легкому пуску авто =))
Источник