Запчасти для кап ремонта 1zz

Запчасти — Двигатель

Комплект ГРМ для двигателя Toyota 1ZZ-FE AW

Комплект ГРМ для двигателя Toyota 1ZZ-FE / 3 ZZ-FE / 4ZZ-FE. производство Германия.

В комплекте все необходимые детали для замены ( 8 наимен., цепи, звёздочки, натяжитель, успокоитель)

Прокладка клапанной крышки Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE

Прокладка клапанной крышки Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE. производство Германия.
11213-22050

Комплект прокладок двигателя, полный для двигателя Toyota 1ZZ-FE AW

Комплект прокладок двигателя, полный для двигателя Toyota 1ZZ-FE. производство Германия.
04111-22062 / 04111-22061

Комплект прокладок двигателя, полный для двигателя Toyota 1ZZ-FE Eristic

Комплект прокладок двигателя, полный для двигателя Toyota 1ZZ-FE. производство Eristic Германия.
04111-22062 / 04111-22061

Кольца поршневые для двигателя Toyota 1ZZ-FE AW

Кольца поршневые комплекта на 4е поршня для двигателя Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE /4ZZ-FE 79.00mm. производство Германия.

Кольца поршневые для двигателя Toyota 1ZZ-FE Tp

Кольца поршневые комплекта на 4е поршня для двигателя Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE /4ZZ-FE 79.00mm. производство Tp Япония.

Кольца поршневые для двигателя Toyota 1ZZ-FE KS

Кольца поршневые комплекта на 4е поршня для двигателя Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE /4ZZ-FE 79.00mm. KS производство Германия.

Кольца поршневые для двигателя Toyota 1ZZ-FE Mahle

Кольца поршневые комплекта на 4е поршня для двигателя Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE /4ZZ-FE 79.00mm. Mahle производство Германия.

Кольца поршневые для двигателя Toyota 1ZZ-FE GOETZE

Кольца поршневые комплекта на 4е поршня для двигателя Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE /4ZZ-FE 79.00mm. производство GOETZE Германия.

Поршень для двигателя Toyota 1ZZ-FE AW

Поршень в сборе для двигателя Toyota 1ZZ-FE . производство Германия.

Поршень для двигателя Toyota 1ZZ-FE Teikin

Поршень с пальцем, без поршневых колец для двигателя Toyota 1ZZ-FE . производство Япония.

К-кт коренных вкладышей для двигателя Toyota 1ZZ-FE AW

Вкладыши шатунные комплект 5шт для Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE / 4ZZ-FE . производство Германия.

К-кт шатунных вкладышей для двигателя Toyota 1ZZ-FE AW

Вкладыши шатунные для Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE / 4ZZFE комплект 4шт. производство Германия.

К-кт шатунных вкладышей для двигателя Toyota 1ZZ-FE Taiho

Вкладыши шатунные Taiho для Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE / 4ZZFE комплект 4шт. производство Япония.

К-кт коренных вкладышей MWR для 1ZZ-FE двигателя Celica T23# 00-05 / MR2 W30 00-05

Это полный комплект из 5 high performance коренных вкладышей для Toyota 1ZZ-FE. Представляют собой три-металлического материала и значительно улучшение на складе подшипники. Они также обрабатывают специальным антифрикционным покрытием для увелиния срока службыи устойчивость к повреждениям от потери давления масла или других проблем смазки. Если вы создаете двигатель для высокого RPM, закись или турбо / компрессором повысить, то эти подшипники для вас.

К-кт шатунных вкладышей для 1ZZ-FE двигателя Celica T23# KING PERFORMANCE

К-кт шатунных вкладышей для 1ZZ-FE двигателя Celica T23# King Performance. К-т включает в себя шатунные вкладыши на 4е шатна.

К-кт коренных вкладышей для 1ZZ-FE двигателя Celica T23# KING PERFORMANCE

К-кт коренных вкладышей для 1ZZ-FE двигателя Celica T23# King Performance.

Источник

Toyota Vista › Logbook › Капиталка всеми любимого 1zz-fe

Всем огромный привет ✌️, очень давно ничего не писал новенького тут, моленько можно сказать подзабросил драйв🙄, ну дак начнём. Как вы помните что в 2015 году я установил себе КОНТРАКТНЫЙ двигатель, дабы мой жрал😵масло 1литр на 500км🤪. Всё было замечательно после установки катался не мог не как нарадоваться, но так случилось что устроился на работу торговым представителем, ну и как вы знаете ездят они очень много, да и в добавок у меня был маршрут не горад а район и километраж я наезжал приличный, каждый месяц была замена масла, а это 7-9 т.к. Долгое время работал не зная не каких проблем как в 2018 году начал подьедать масло наш любимы двигатель 1zz-fe 😣😀 менял масла в надежде что перестанет жрать но ничего не помагало, лишь чуть чуть меньше подьедало. Так и ездил и подливал весь год. P.s забыл совсем в 2018 уволился с торпреда. (ну что я могу сказать контракт был хороший, двигатель был белый, пробежал на нем я примерно 100000-150000тысяч. Убил двигатель под торговым, была бы работа не на машине дак на всю бы жизнь хватило бы😊)

Всё не как не мог решить что же делать с двигателем опять КОНТРАКТ либо же на Капиталку?😳 Много у кого спрашивал много к Каму ездил и все почти в один голос кричали «продай ты её нах.ен» под этим давлением людей какое-то время подумывал продать, но потом решил. Нет не буду продавать сделаю её двигатель откапиталю и буду ездить, продать можно всегда…

Нашёл хорошего мастера по одзывам в своём городе, а завут его все в городе как» Доктор» и поехал к нему, с ним все обговорили сказал в очередь 🙂 прошло 2недели звонит мне «Доктор Витя» и говорит можешь приезжать загонять машину. Я на следующий день приезжаю загоняю машину опять с ним беседуем, говорит как движку вскроем позвоним и будем от туда отталкиваться дальше. На следующий день звонок, приезжаю говорит что порадовать не чем не может в 3 цилиндрах началась выроботка в мёртвой точки поршня, коленвал идеален, распредвалы тоже.
Говорит тут выбирай если на продажу то можно подкинуть колечки, колпачки и в путь её, если же для себя то есть 2 варианта:
1. Точить блок под ремонтные поршня 0,50.
2. Гильзовать блок.
Вечером про штрудив интернет форумы, сообщества, пришёл к выводу что буду точить, так как большинство +за чем против, про гильзы писали почти везде что они не ходят с японским металлом, стираются, вылетают.
Принял решение точить блок 1zz-fe под ремонтные поршня 0,50. Так и начался ремонт😀😀😀 фото к сожалению нету всего ремонта так как сам работаю и не мог присутствовать при разборке-сборке двигателя.

Источник

1ZZ-FE капремонт своими руками!

Предисловие вопроса. Машина куплена в марте 2007 года, с пробегом 78 тыс км. После 3-х летней эксплуатации по дорогам РФ, пробег составил 172 тыс км, то есть более 30 тыс в год. Машину не жалел, по межгороду бегал много, часто свыше 140 кмч, несколько раз перегревал, темой про неисправность вентилятора не в ту сторону, надеюсь порадовал После многократных причитаний со всех сторон, по поводу двигателя: «одноразовый» «слабый» «неремонтнопригодный» «фуфло, только менять на контрактник» — решил для себя, буду капиталить самостоятельно (точнее я помогал, основной профи — мой тесть)

Итак, для ремонта понадобится неделя в теплом гараже с ямой, распечатанный мануал на машину, масло 4л (1500), фильтр С110 (130), хороший амерский герметик (250), большой карбклинер (140), комплект поршневых колец (2050), приспособа для засаживания поршней в колодцы (400), солярка и бензин (по 5л каждого), ремонтный комплект всех возможных резинок/прокладок для 1ZZ, маслоотражающие колпачки в комплекте (4500), ключи накидные, головки, отвертки, обязательно 12-ти гранные ключи (2шт) и головки (2шт) размеров 10 и 12 для поршневой группы (350)
ЗЫ: для себя понял одно, 1zz-fe не одноразовый

скажу сразу: токарный станок пригодился, на нем вытачивалась приспособа для рассухаривания клапанов (и дальнейшего снятия маслосъемных колпачков) — спец съемника у нас не было.
далее по порядку: изучили мануал, сняли правое переднее колесо, сняли пластиковую защиту снизу, справа и слева

основной целью было: поменять маслосъемные колпачки (были задубевшие как пластмасса, не выполняли функцию), замена поршневых колец (залег более всего 3й ряд, первые два сверху были просто изношены, без маслосъемной кромки, но кольца были более-менее в порядке и на месте), замена сальника передней крышки двига (масло на корпусе снизу возле цепи) сама цепь была в порядке, не растянута.
далее: ОТКЛЮЧИЛИ И УБРАЛИ АККУМУЛЯТОР, сняли пласт крышку, свечи, катушки, провода, отцепили всю электрику, датчики, воздухан верхнюю часть, все трубки, отцепили кучу всяких датчиков, сняли блок форсунок (4 шт зеленые).

после чего снимаем впускной коллектор в сборе, еще кучу каких-то шланчиков, и вырываем блок дроссельной заслонки (внутри с обратной стороны действительно грязно)

самый волнительный момент: открываем верхнюю крышку двигателя. столько der»ma увидеть не ожидал

из-за износа весь двиг снизу возле этого ролика и натяжителя цепи двиг весь в масле. поменяем, когда снимем переднюю крышку двига. а теперь про этот ролик (который блестит, ролик гидроусилителя руля) — 3 болта откручивали долго, 3 часа первый день, 2 часа во второй. основная проблема — он не дает снять переднюю крышку. а если эти болты и выкручиваешь, их еще надо суметь выбить внутрь поддона, это очень непросто не выбив болты, ролик не снимешь, плин

снимаем поддон и опять поражаемся количеству грязи. железная сеточка маслоприемника забита напрочь

забыл упомянуть, всё навесное оборудование, мешающее работе, например, компрессор кондея, генератор, правую опору двига снимаем и либо сдвигаем в сторону, либо убираем (опору точно) в дальнейшем используем небольшой доп домкрат (точечный гидравлический) чтобы приподнять/опустить сам двигатель
головка 12-ти гранника (10 или 12 не помню) нужна чтобы открутить шатуны и снизу толкать, снимая поршни

убираем болты справа, мешаюшие снимать крышку, откручиваем шпильки, предварительно накрутив на них 2 гайки на 10

масло Кастрол 5в40, никогда больше! дальше: снимаем переднюю крышку двига и видим сколько там грязи. убеждаемся, что сальник дубовый, масло не держит

снимаем цепь и два распредвала. на крепеже у валов буквы и цифры, выбиты по порядку от передней крышки. оцениваем состояние валов (отл) а вот все что рядом надо отдирать. чтобы снять головку блока, нужно 12-ти гранник ключ (10 или 12, не помню) простым шестигранником не сорвешь, только хуже будет

снимаем головку блока и оцениваем состояние поршневых колодцев (хон хороший, без задиров, ровный) и состояние самих поршней (нагар ужасный)

отдираем поршни (старыми кольцами и карбклинером, растворителем, кольца залегли, но они были выработаны, чуть живые) и переднюю крышку двига от грязи (соляркой, железной щеткой, промываем бензином, на ней обнаруживаем номер, меняем сальник и еще какую-то резинку)

чтобы так снять головку блока, вместе с выпускным коллектором, пришлось повозиться. там все закисло от высокой температуры, особенно место соединения коллектора с выхлопным трактом (прокладка — толстое метализированное кольцо, почему-то из комплекта не подошло, поставили старое, намотав на него асбест, по-русски наглухо)
под этими 16 пятаками прячутся маслосъемные колпачки (задубевшие поменять на новые), но чтобы их снять/поставить нужна приспособа (или купить, или выточить на токарном)

начинаем собирать двиг обратно (ВНИМАТЕЛЬНО читаем мануал, ищем метки на звездочках коленвалов, на колесе ВВТи, метку цепи), поршни с новыми кольцами ставим с помощью вот этой штуки

ВАЖНО!! когда будете затягивать ролик натяжителя ремня (самый верхний) не перестарайтесь, но и недотянуть нельзя симптомы такие: тяжело цуко закручивался болт на 12, основное крепление площадки этого ролика при сборке. в итоге, поскрипел неделю, брызгал вд40 нифика, не в ремне дело. болт разнесло по резьбе, примерно 1 см остался на болту, 2 см резьбы — в блоке двига на СТО снимали двиг целиком, высверливали остаток, прогоняли резьбу, загоняли новый болт, длиннее на 2 см. в общем, рекомендации при сборке: не спешить, блок алюминиевый, резьба мягкая. иначе вам болт обойдется как мне, в неплохую цену (6500) и три дня работы на СТО плюс эвакуатор 1500

не знаю как твоё имя, но должен сказать, что молодец, такой отчёт-высший класс, я не первый день связан с моторами, и скажу что . слов не много,на снимках видно ,что на гильзах выработка существенная, делали замеры?

стаканы полюбому менять надо, мож не все, но на них выработка, надо было зазоры померить до разбора, там такая ситуация-часть можно местами поменять а что то менять придётся, они все одинаковые, имею ввиду японцев наших лет,тока ценники разные, надо микромтр и шарик, чтобы померить толщину стакана с учётом износа,если твой тесть спец, то поймёте.

если хон по всему диаметру и на всех котлах то тебе повезло.
А по поводу такой грязи ,тут я считаю дело не столько в качестве масла сколько от стиля езды (короткие «перебежки» без нормального прогрева зимой ) и топливо наше туда же :wacko1:

.
о каких стаканах идёт речь? там цельный алюминиевый блок?

как у нас ,так шайбы на 1zz не найти (для регулировки клапанов)

еще раз: вместо шайб на 1zz используются стаканы. найти можно, например в Экзисте. Все размеры (т.е. толщина дна)

Читать все 592 комментариев | Написать комментарий 13.09.2013 г.
Контрактный двигатель подарит вторую жизнь любимой Toyota
По данным статистики, самые популярные иномарки в России – это Toyota и Subaru. Те, кто не может купить новую модель, приобретают автомобили с пробегом. Стоят они относительно недорого, служат. >>>

31.05.2011 г.
Фотоотчет по замене жидкости в АККП Toyota Allion
Проделал сегодня данную процедуру, и так по порядку Фильтр Прокладка Колечки Сливаем масло Снимаем поддон Фильтр Без фильтра Ставим. >>>
1646 комментариев | Написать комментарий

02.09.2010 г.
Ошибка 33 — клапан холостого хода, плавающие обороты двигателя.
Итак, друзья, доброго времени суток Решил поделиться отчетом о проделанной мною только что процедуре на двигателе 1zz (подходит и для остальных).Симптомы:- при пуске после долгой стоянки иногда. >>>
100 комментариев | Написать комментарий

31.08.2009 г.
Фото отчет о промывке дроссельной заслонки мотора типа D4 1AZ-FSE 2.0 литра
Начну с того, что не нашел в интернете ни одного фото отчета о промывке дроссельной заслонки именно на моторах типа D4 1az fse 2.0 литра. Толи искал плохо, толи реально таких еще нет. >>>
281 комментариев | Написать комментарий

30.09.2008 г.
Отчёт: Замена антифриза 1ZZ-FE Allion/Premio
ИТАК, материалы:1. Дистиллированная вода — 20л. 2. Антифриз концентрат TOYOTA LLC 08889-00115 (2л) — 2 банки. (2*540руб) 3. Ванночка на 5 литров для слива старой. >>>
17 комментариев | Написать комментарий

27.12.2007 г.
Двигатели Toyota серии NZ
В классе «до 1500 см3» на смену классическим также пришли новые малолитражные моторы третьей волны. Двигатели серии NZ повторяют абсолютное большинство решений серии ZZ, рассмотренных. >>>
8 комментариев | Написать комментарий

27.12.2007 г.
Двигатель Toyota 1ZZ-FE. Без права на ошибку
Пришло время более-менее обстоятельно поговорить о тойотовских двигателях нового поколения и в первую очередь — об 1ZZ-FE, наиболее распространенном из них. С каждым днем в страну приходит все. >>>
23 комментариев | Написать комментарий

31.05.2011 г.
Фотоотчет по полной замене жидкости в АКПП U341 на двигателе 1ZZ-FE
Итак, для тех кто хотел попасть на мастер-класс, но не смог — фотоотчет по полной замене жижи в АКПП U341 на двигателе 1ZZ-FE. Подопытным автомобилем была Toyota Premio форумчанина mayorovka Готовим. >>>
1646 комментариев | Написать комментарий

Источник