Завод по ремонту электроподвижного состава метрополитена

Первые годы ЗРЭПСа

Согласно справке из архивного фонта Московского метрополитена, первое упоминание о вагоноремонтных мастерских встречается 16 августа 1936 года в приказе, подписанном начальником метрополитена тех лет Петриковским. Данный приказ был издан в связи с необходимостью специальной подготовки кадров для работы на объектах второй очереди от станции «Площадь Свердлова» до станции «Сокол», пуск которой намечался на 1938 год.

В том же приказе содержалось распоряжение о подготовке кадров для ремонта подвижного состава, который планировалось осуществлять в специально создаваемых для этого вагоноремонтных мастерских метрополитена. Так что, по сути, идея о создании вагоноремонтного завода родилась сразу после начала эксплуатации первой линии.

4 июля 1937 года, также за подписью начальника метрополитена Петриковского, был издан еще один приказ, согласно которому создавалась специальная рабочая группа, возглавляемая начальником и главным инженером метрополитена, в задачу которой входило развертывание работ по строительству вагоноремонтных мастерских 2-й очереди метрополитена. Оно началось сразу после ввода в эксплуатацию электродепо «Сокол». Строительство вагоноремонтных мастерских вел Метрострой при участии проектно-конструкторского бюро, созданного на метрополитене специально для этой цели.

Начальником строительства был назначен прораб 19 дистанции Метростроя В.И. Радюхин. Проектной группой руководил И.А. Фиалковский, впоследствии – главный инженер метрополитена. Монтажной группой до 1939 года руководил С.Г. Кузьмин. С начала 1939 года ее возглавил Василий Александрович Шагин, имя и судьба которого не на года, на десятилетия, были с того времени неизменно связаны с судьбой завода, метрополитена. Василий Александрович стоял у истоков образования ЗРЭПС, так как еще до назначения руководителем монтажной группы, начиная с 1937 года, работал на строительстве электродепо «Сокол».

По чертежам проектировщиков монтажная группа изготавливала нестандартное оборудование и инвентарь, а также осуществляла монтаж станочного, технологического, подъемного и другого оборудования. Кроме того, коллектив проектно-монтажного бюро разрабатывал, изготовлял и монтировал все электрические распределительные устройства низкого и высокого напряжения.

Согласно документам, основные работы по подготовке к пуску вагоноремонтных мастерских были завершены к середине сентября 1940 года. Именно в это время приказом начальника метрополитена И.С. Новикова от 16 сентября 1940 года была создана комиссия во главе с главным инженером метрополитена «для приемки и сдачи в эксплуатацию отдельных законченных и оборудованных цехов».

Окончательный монтаж оборудования котельной и санитарно-технического обеспечения вагоноремонтных мастерских был завершен к середине декабря 1940 года, о чем можно судить по содержанию приказа заместителя начальника метрополитена Семенова от 14 декабря 1940 года. И если опираться на факты, содержащиеся в архивных документах, то именно этот день следует считать датой основания предприятия.

С первого дня существования, сразу же приступив к работе по своему производственному профилю еще в качестве вагоноремонтных мастерских, завод честно «тянул лямку», исправно выполняя возложенные на него функции по ремонту электроподвижного состава Московского метрополитена. Поэтому, вне всяких сомнений, история технического развития столичного метро теснейшим образом связана с историей развития завода.

С начала тридцатых годов, пока Московский метрополитен еще строился, лучшие инженеры заводов «Динамо», Мытищинского машиностроительного, Московского тормозного, а также специалисты из отдела подвижного состава Метростроя знакомились с лучшими образцами зарубежной техники того времени, изучили последние достижения инженерной мысли в области метрополитеновского вагоностроения с тем, чтобы перенять имеющийся в мировой практике опыт. Но в результате, как правило, шли собственным путем. За основу первых отечественных вагонов метро были взяты вагоны, выпускавшиеся фирмой «Вестингаузен» (США) для Нью-Йоркского метрополитена, хотя отечественные вагоны имели ряд серьезных технических преимуществ.

В 1932 году на московском заводе «Динамо» на базе грузового железнодорожного вагона в опытном порядке было смонтировано электрооборудование для будущих пассажирских вагонов московского метро. Рядом с заводом «Динамо» уложили обкаточный путь длиной 800 метров, где начались испытания электроборудования на приспособленном для этой цели серийном четырехосном грузовом железнодорожном вагоне.

В то же время инженеры и конструкторы Мытищинского машиностроительного завода разрабатывали конструкции кузова и тележек будущих пассажирских метровагонов.

На Московском тормозном заводе специально созданное для этой цели конструкторское бюро разрабатывало тормозную систему и систему централизованного открытия и закрытия дверей для пассажирских вагонов метро.

15 октября 1934 года в 8 часов 20 минут со станции «Комсомольская» на только что построенный участок линии метро вышел первый поезд, состоящий из двух вагонов (секция) – моторного №1 и прицепного №1001. Вагоны были спроектированы и построены Мытищинским машиностроительным заводом с участием московского завода «Динамо» (тяговые электродвигатели, электрооборудование) и Московского тормозного завода (пневматическое оборудование), а также ряда других отечественных предприятий.

В конце сентября 1934 года в еще строящееся в то время первое электродепо метрополитена «Северное» поступили два первых вагона (секция) с индексом «А». Так началась история подвижного состава метрополитена. Вагоны с индексом «Б» начали производиться в 1938 году. Этот тип вагона также состоял из секций (моторный и прицепной), каждая из которых имела массу 88 тонн.

Первые отечественные метровагоны типа «А» и «Б» были сварной конструкции, выполнены цельнометаллическими и оладали высокой надежностью. Они прослужили на Московском метрополитене более сорока лет, оставив по себе добрую память, поскольку работали без капитального ремонта на протяжении двух с лишним миллионов пробега.

Однако из-за отсутствия достаточного количества экспериментальных данных у проектировщиков первых отечественных вагонов некоторые узлы их оказались несовершенными. Так, тележки вагонов типа «А» и «Б» имели непрочную раму, в элементах которой после непродолжительной эксплуатации возникали трещины. В этой связи возникла необходимость в создании тележки нового типа.

Такая тележка новой усиленной модели типа «У» была сконструирована, испытана и изготовлена Мытищинским заводом. Уже с 1939 года на Московском метрополитене новыми тележками типа «У», оказавшимися очень надежными, начали заменять тележки типа «А» и «Б».

Читайте также: Бмв активный руль ремонт

По признанию специалистов, серьезным недостатком вагонов типа «А» и «Б» было отсутствие на них электрического тормоза. Вагон останавливался трением тормозных колодок о бандажи колесных пар. В качестве тормозных колодок использовались чугунные. Но за три-четыре дня эксплуатации они изнашивались до предела, оставляя в тоннеле большую массу чугунной легковоспламеняемой пыли.

Чугунные тормозные колодки создали большую массу моторного и прицепного вагонов, из-за которой при эксплуатации подвижного состава требовался дополнительный расход электроэнергии. Кроме того, оказывалось очень большое давление на рельс и создавалась дополнительная вибрация.

Поэтому уже в 1936 году московский завод «Динамо» приступил к разработке вагона с электрическим торможением. Мытищинский машиностроительный завод в это же время приступил к конструированию нового облегченного кузова вагона и облегченной модели тележки.

В дальнейшем работа по совершенствованию и модернизации подвижного состава на Московском метрополитене и связанных с ним производствах велась непрерывно.

Вагоноремонтные мастерские, участвуя в совершенствовании подвижного состава, с первого года своей работы непрерывно оснащались новой техникой. Так уже в 1941 году, перед самой войной мастерские получили в свое распоряжение новый 30-тонный двухтележечный мостовой кран для подъема и перемещения кузовов вагонов.

К сожалению, поработать на нем в мирных условиях и даже смонтировать его коллективу завода так и не удалось – началась Великая Отечественная война. Практически все мужчины завода ушли на фронт – в армию или народное ополчение. Многие из них не вернулись.

Так закончился довоенный период завода, период его становления.

Началась новая страница заводской летописи, неразрывно связанной с историей Отечества, Москвы, метрополитена. Но это особый рассказ о героическом времени и о людях, которые своим ударным трудом, как могли, приближали Победу. Вклад их – бесценен.

С. Астафьева, В. Лисенков

Газета «Метро» (спецвыпуск для работников Московского метрополитена),

Источник

ППО ЗАО «ЗАВОД ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА» ДОРПРОФЖЕЛ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

ППО ЗАО «ЗАВОД ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА» ДОРПРОФЖЕЛ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА, Москва — достоверные сведения из официальных источников: реквизиты, данные о регистрации в налоговой, ПФР и ФСС, юридический адрес и другая информация. Данные актуальны на 17.08.2020 .

Информация о ликвидации компании

Организация ликвидирована 14.11.2018 по причине:
«Исключение из ЕГРЮЛ недействующего юридического лица»

Реквизиты организации

Сведения о регистрации в ФНС

Сведения о регистрации до 01.07.2002

Сведения о регистрации в ПФР

Сведения о регистрации в ФСС

История изменений в ЕГРЮЛ за 2002–2018 года

Представление сведений об учете юридического лица в налоговом органе

Прекращение юридического лица (исключение из ЕГРЮЛ недействующего юридического лица)

Документы:

Решение о предстоящем исключении недействуюшего ЮЛ из ЕГРЮЛ от 25.06.2018
Справка об отсутствии движения средств по счетам или отсутствии открытых счетов от 01.06.2018
Справка о непредставлении ЮЛ в течение последних 12 месяцев документов отчетности от 01.06.2018

Принятие регистрирующим органом решения о предстоящем исключении юридического лица из ЕГРЮЛ (недействующее юридическое лицо)

Документы:

Решение о предстоящем исключении недействуюшего ЮЛ из ЕГРЮЛ от 25.06.2018

Представление сведений о регистрации юридического лица в качестве страхователя в территориальном органе Пенсионного фонда Российской Федерации

Представление сведений о регистрации юридического лица в качестве страхователя в исполнительном органе Фонда социального страхования Российской Федерации

Изменение сведений о юридическом лице, содержащихся в Едином государственном реестре юридических лиц

Документы:

Рн0004 заявление о изм.сведений, не связанных с учред.докум.
Выписка из протокола от 26.02.2008
Решение о регистрации принятое органами росрегистрации от 28.02.2008

Представление сведений об учете юридического лица в налоговом органе

Внесение в Единый государственный реестр юридических лиц сведений о юридическом лице, зарегистрированном до 1 июля 2002 года

Краткая информация

Организация ППО ЗАО «ЗАВОД ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА» ДОРПРОФЖЕЛ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА зарегистрирована 23.04.1999 г. регистратором: Управление Федеральной налоговой службы по г.Москве. После регистрации, компании присвоены: ОГРН: 1027700286305, ИНН: 7712073065 и КПП: 774301001. Информация о видах деятельности отсутствует. Юридический адрес ППО ЗАО «ЗАВОД ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА» ДОРПРОФЖЕЛ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА — 125171, Москва, шоссе Ленинградское, 2а.

Источник

ЗАО «ЗАВОД ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА»

ЗАО «ЗРЭПС» или «ЗАВОД ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА», ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

ИНН 7712012390 / КПП 774301001

Александрова Н. 0.
Канатчикова О. 0.
Марков И. 0.
+ еще 7

Экспресс-анализ

Рейтинг компании – очень высокий

+1569 баллов за положительные факторы

-150 баллов за отрицательные факторы

Реквизиты

ОГРН	1027700211219
ИНН	7712012390
КПП	774301001
Код КЛАДР	770000000001686
Код ОПФ	12267 (Непубличные акционерные общества)

Смотрите также сведения о регистрации ЗАО «ЗАВОД ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА» в ФНС, ПФР и ФСС

Контакты

Телефоны +7 (499) 787-22-78, +7 (499) 158-76-86 Факс +7 (499) 151-34-21 Email razumov@zreps.ru Веб-сайт —

Контактная информация устарела?

Если вы имеете отношение к ЗАО «ЗРЭПС» и знаете точные контактные данные этой компании, пожалуйста, поделитесь ими.

Виды экономической деятельности

28.22.9	Производство прочего грузоподъемного, транспортирующего и погрузочно-разгрузочного оборудования
30.20	Производство железнодорожных локомотивов и подвижного состава
33.17	Ремонт и техническое обслуживание прочих транспортных средств и оборудования
41.20	Строительство жилых и нежилых зданий
46.77	Торговля оптовая отходами и ломом
46.90	Торговля оптовая неспециализированная
52.24	Транспортная обработка грузов

Руководство

Учредители

Судебные дела

Участие в системе госзакупок

Нет данных об участии компании в системе государственных закупок.

Контракты не найдены.

Финансовая отчетность

Основные показатели бухгалтерской отчетности ЗАО «ЗРЭПС» согласно данным ФНС и Росстата за 2012–2020 годы

2018 г. 2019 г. Выручка 0 0 0 Прибыль -1,8 млн руб. -615 тыс. руб. -17,93 млн руб. Капитал -560,24 млн руб. -560,86 млн руб. -578,79 млн руб. Активы 572,45 млн руб. 572,45 млн руб. 582,89 млн руб.

Налоги и сборы

Уплаченные ЗАО «ЗРЭПС», ИНН 7712012390, налоги и сборы за 2019 год

Страховые взносы на обязательное медицинское страхование работающего населения, зачисляемые в бюджет Федерального фонда обязательного медицинского страхования	4 590 руб.
Налог на имущество организаций	319 865 руб.
Страховые и другие взносы на обязательное пенсионное страхование, зачисляемые в Пенсионный фонд Российской Федерации	19 800 руб.
Транспортный налог	0 руб.
Задолженность и перерасчеты по ОТМЕНЕННЫМ НАЛОГАМ и сборам и иным обязательным платежам (кроме ЕСН, страх. Взносов)	0 руб.
НЕНАЛОГОВЫЕ ДОХОДЫ, администрируемые налоговыми органами	0 руб.
Налог на прибыль	0 руб.
Страховые взносы на обязательное социальное страхование на случай временной нетрудоспособности и в связи с материнством	870 руб.
Налог на добавленную стоимость	0 руб.

Исполнительные производства

Общая сумма долга: 0 руб.
Остаток непогашенной задолженности: 0 руб.

Не найдено ни одного открытого исполнительного производства.

Исполнительные производства, оконченные в соответствии с пунктами 3 и 4 части 1 ст. 46 и пунктами 6 и 7 части 1 ст. 47 Федерального закона от 2 октября 2007 г. № 229-ФЗ «Об исполнительном производстве»

Взыскание налогов и сборов, включая пени Взыскание налогов и сборов, включая пени Взыскание налогов и сборов, включая пени

Информация получена от Федеральной службы судебных приставов и актуальна на 3 июля 2021 года.
Внимание! Возможны совпадения по названию и адресу, пожалуйста, перепроверьте информацию на официальном сайте ФССП.

Связи

Не найдено ни одной связи с другими компаниями по учредителям.

Источник

Завод по ремонту электроподвижного состава метрополитена

Здание бывшего филиала «Выхино» ЗАО «Завод по ремонту электроподвижного состава» (Москва)