Заводской ремонт скоростемера 3сл 2м

§ 34. Ремонт скоростемера и его привода

Для измерения скорости движения у тепловозов применён скоростемер типа СЛ-2.

Скоростемеры и их приводы подвергаются текущему осмотру, периодическому и капитальному ремонту.

Текущий осмотр скоростемера производится при малом периодическом ремонте тепловозов. При текущем осмотре проверяют исправность действия скоростемера. Во время периодического ремонта скоростемера осматривают его механизм и привод, а в случае необходимости заменяют отдельные детали. Периодический ремонт скоростемера делают при большом периодическом ремонте тепловоза, но не реже одного раза в три месяца. Капитальный ремонт приурочивают к заводскому ремонту тепловоза, но он производится не реже чем один раз в три года.

При всех видах осмотра и ремонта скоростемер снимается с тепловоза мастером или слесарем мастерской по ремонту скоростемеров. При текущем осмотре производится только небольшой и несложный ремонт регистрирующего механизма, не требующий вскрытия основного механизма. В случае необходимости снятия заводских пломб прибор отправляют в дорожную мастерскую.

При текущем осмотре определяют внешнее состояние скоростемера: его крепление на кронштейне, правильность соединения валика с приводным валом, проверяют наличие масла в маслёнках и срок последнего периодического ремонта по надписи на приборе. Регистрирующий механизм очищают от пыли, осматривают и заправляют писцы, а также устраняют неисправности, отмеченные машинистом в книге ремонта скоростемеров. После этого скоростемер испытывают на стенде.

Периодический ремонт скоростемеров производится в дорожных мастерских. При этом виде ремонта скоростемер разбирают на главные узлы, которые очищают и промывают. После очистки и промывки узлы механизма осматривают, чтобы определить состояние деталей и их пригодность для дальнейшей работы.

Повреждённые или изношенные детали, нарушающие исправную работу скоростемеров, заменяют. Сложные запасные части для скоростемеров поставляют заводы-поставщики.

Очищенные и осмотренные узлы собирают и смазывают. Собранный скоростемер испытывают на стенде.

О прохождении периодического ремонта делают запись в паспорте скоростемера и в журнале ремонта.

При капитальном ремонте скоростемер полностью разбирают. Изношенные и повреждённые детали заменяют новыми, изготовленными заводом-поставщиком. Антикоррозийные и защитные покрытия восстанавливают. После сборки скоростемер испытывают на стенде.

Технологические особенности ремонта, разборки и сборки скоростемера

К каждому скоростемеру, поступающему в ремонт, прилагается паспорт и лента, снятая с прибора за последнюю поездку.

Неисправности прибора, выявленные при разборке, заносят в дефектную ведомость.

Разборку деталей, которые необходимо промыть, производят в следующем порядке. Отвёртывают винт и снимают коромысло заднего хода. Немного отвёртывают винты крепления регистрирующего механизма. Снимают распределительную маслёнку, коническое колесо с шайбой с оси механизма подзавода, а также плиту с сегментами. Следует помнить, что при неаккуратной разборке может быть растянута спираль балансира. Рукой проверяют прочность насадки конического колеса и опорной шайбы на шлицевом валике; при ослаблении их укрепляют. Зависание сегментов устраняют промывкой в авиационном бензине и протиркой льняной салфеткой, пропитанной часовым маслом марки С2.

Все детали скоростемер ной группы промывают в авиационном бензине. Анкерную вилку, баланс и фиксирующий ролик осматривают, причём максимально допустимое биение оси анкерной вилки относительно цапф допускается до 0,04 мм. Осевой зазор в посадке ролика на ось не должен быть более 0,15 мм.

Затем разбирают и промывают механизм подзавода (кроме заводного барабана).

При сборке пружина механизма подзавода должна быть предварительно заведена относительно храпового колеса на 1-3 оборота так, чтобы крутящий момент заведённой пружины был в пределах 17-20 кгмм.

Соответствие спада реек и показаний часов по циферблату регулируют с таким расчётом, чтобы опережение или отставание спада минутной стрелки было в пределах 1 мин, а спад часовой рейки должен быть не ранее 15 и не позже 50 мин первого часа следующих суток.

Детали и узлы скоростемера собирают в следующем порядке. Устанавливают: механизм подзавода, ведущий ролик, промежуточное колесо, анкерную вилку и баланс, импульсное колесо, собачку подзавода с пружиной и плиту с сегментами. Затем все крепёжные винты плотно затягивают, при этом внешний виток спирали баланса должен быть посажен в развилку колонки регулятора хода и лежать в плоскости спирали.

Собранный механизм устанавливают в корпус свободно; если это условие не соблюдается, следует несколько повернуть приводной вал в ту или другую сторону. Механизм в корпусе укрепляют винтами и одновременно затягивают винты крепления регистрирующего механизма. После этих операций присоединяют тягу к индикатору тормозного давления, устанавливают на место диаграммную ленту, а также проверенные и заправленные писцы. Часы устанавливают на действительное время и прибор испытывают на испытательном стенде.

Прибор обкатывают на стенде при скоростях 20, 40, 60, 80,100 и 120 км/ч не менее 15 мин на каждой скорости.

Разборка, ремонт и сборка привода скоростемера

Для выемки осевого упора буксы расшплинтовывают болт, отвёртывают гайку, снимают пружинную шайбу и лёгкими ударами по торцу выталкивают болт внутрь осевого отверстия до упора. После этого вилка, зажимная втулка и болт могут быть свободно вынуты из осевого отверстия, а осевой упор-из буксы.

Поломанные распорные втулки с болтами, звенья шарнирного механизма и изношенные зубчатки редуктора заменяют новыми.

Вилку, распорную втулку и болт собирают в следующем порядке. Устанавливают осевой упор, в отверстие зажимной втулки вставляют стяжной болт и вместе с ним вкладывают втулку в отверстие оси до упора.

На свободный торец зажимной втулки надевают вилку, а на выступающий конец болта — пружинную шайбу и, кроме того, навёртывают и зашплинтовывают гайку.

Источник

Заводской ремонт скоростемера 3сл 2м

ИНСТРУКЦИЯ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВНЫХ СКОРОСТЕМЕРОВ ЗСЛ-2М И ПРИВОДОВ К НИМ

Заместитель министра путей сообщения В.Ф.Соснин 15.08.80

ВЗАМЕН Инструкции по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров СЛ-2 и СЛ-2М от 22 марта 1972 года N

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава скоростемерами производится по утвержденным Главным управлением локомотивного хозяйства МПС чертежам.

1.2. На локомотивах и моторвагонном подвижном составе железных дорог СССР применяются регистрирующие скоростемеры ЗСЛ-2М с пределами измерения скорости 150 и 220 км/ч.

1.3. Настоящая Инструкция определяет основные требования, предъявляемые к скоростемерам ЗСЛ-2М и приводам к ним, и порядок их эксплуатации и технического обслуживания.

1.4. Изменения конструкции и электрических схем скоростемеров, установленных на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, производятся только с разрешения Главного управления локомотивного хозяйства.

1.5. Ответственность за обеспечение исправного состояния и бесперебойного действия скоростемеров возлагается на работников цехов скоростемеров.

1.6. Запрещается выдавать локомотивы под поезда и для производства маневровой работы и отправлять в рейс моторвагонный подвижной состав из основного депо, пункта оборота и пункта технического обслуживания с неисправными как в головной, так и в хвостовой кабине управления скоростемерами и приводами к ним.

Запрещается машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотива или пункт технического обслуживания, с неисправными в головной по ходу поезда кабине управления скоростемерами или приводами к ним.

При неисправности скоростемера, установленного в головной кабине, в пути следования и невозможности перестановки исправного скоростемера из нерабочей в рабочую кабину, а также при неисправности в пути следования привода скоростемера в рабочей кабине разрешается дальнейшее следование до ближайшей станции с основным депо, пунктом оборота или пунктом технического обслуживания, где должна быть произведена замена неисправного скоростемера или ремонт привода. О характере неисправности скоростемера и привода машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленты после ее снятия.

1.7. Скоростемер должен быть установлен непосредственно в кабине машиниста в месте, удобном для наблюдения за его показаниями машинистом и его помощником в пути следования.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА СКОРОСТЕМЕРОВ

2.1. Нормальное содержание и эксплуатация скоростемеров обеспечивается надлежащим уходом за скоростемерами локомотивными бригадами и ремонтом в цехах скоростемеров локомотивных депо.

2.2. Организация эксплуатации и ремонта скоростемеров и приводов к ним, решение текущих технических вопросов возлагаются на службу локомотивного хозяйства.

2.3. Служба локомотивного хозяйства обязана осуществлять: руководство и контроль за выполнением приказов и указаний МПС и дороги по вопросам ремонта, содержания и эксплуатации скоростемеров и их приводов; контроль за выполнением плана модернизации, оборудования, ремонта скоростемеров и их приводов; контроль за обеспечением расшифровщиков и других причастных работников дороги шаблонами для расшифровки скоростемерных лент; контроль за обеспечением своевременной и качественной расшифровки скоростемерных лент; контроль за обеспечением цехов скоростемеров необходимыми стендами, измерительными приборами, оборудованием, инвентарем, инструментом и технической документацией; ведение учета числа и состояния скоростемеров и приводов на дороге; организацию и контроль за обучением, подготовкой и повышением квалификации слесарей по обслуживанию скоростемеров и их приводов и расшифровщиков; составление и представление в Главное управление локомотивного хозяйства анализов неисправностей скоростемеров и приводов к ним в соответствии с установленным МПС порядком и подготовку эксплуатационно-технических мероприятий по устранению имеющихся недостатков; обобщение и распространение по дороге передового опыта содержания и ремонта скоростемеров и их приводов; внедрение на дороге применяемых в передовых депо дороги инструментов и приспособлений, обеспечивающих повышение качества ремонта и производительности труда.

2.4. Ответственность за правильную организацию работы, качество ремонта скоростемеров в дорожных мастерских или контрольно-измерительных лабораториях, в цехах по ремонту скоростемеров локомотивных депо возлагается на начальника и главного инженера, в ведении которых находятся мастерские, лаборатории и цехи по ремонту скоростемеров.

Непосредственное руководство по содержанию и ремонту скоростемеров и их приводов возлагается на мастера (бригадира) цеха по ремонту скоростемеров.

2.5. Организация своевременной заправки, съемки и расшифровки скоростемерных лент, а также своевременной сдачи скоростемерных лент локомотивными бригадами после поездки, рассмотрение случаев превышения установленных скоростей, нарушения режима ведения поезда и управления автотормозами, преднамеренного выключения исправно действующих устройств АЛС и других регистрируемых параметров возлагаются на начальника локомотивного депо и его заместителя по эксплуатации.

2.6. В каждом основном локомотивном депо (а в необходимых случаях и в пунктах технического обслуживания) выделяется необходимое число работников по расшифровке скоростемерных лент и слесарей по ремонту (осмотру) скоростемеров и приводов в пределах установленного по депо плана по труду. Число расшифровщиков скоростемерных лент в локомотивных депо выделяется из расчета расшифровки за смену одним расшифровщиком диаграммных лент с суммарным пробегом согласно табл.1.

Продолжительность рабочего дня расшифровщика, ч

Суммарный пробег, записанный на диаграммных лентах, подлежащих расшифровке одним расшифровщиком за смену, км

Источник

Cкоростемер 3СЛ-2М — Ремонт скоростемера 3СЛ-2М

Содержание материала

Приводной вал и корпус скоростемера.

Приводной вал с реверсивным устройством промывают авиационным бензином, проворенным на бескислотность, и обтирают мягкой салфеткой. Осматривают детали приводного вала. Все ослабшие или срезанные штифты заменяют.
Осматривают втулку приводного вала с фиксатором. Втулка с фиксатором должна легко вращаться на валу против часовой стрелки, а при обратном вращении фиксатор должен сцеплять втулку с валом. Осевой зазор втулки на валу не должен превышать 0,8 мм. Особое внимание обращают на состояние зуба и фиксатора.

При износе зуба или выступа до высоты менее 1,5 мм заменяют втулку, при износе фиксатора — пружину с фиксатором. Новая пружина должна прилегать плотно к плоскости втулки. Винты не должны выходить внутрь втулки. Выступающие винты запиливают. Если нет новой пружины, допускается спиливание изношенного фиксатора и изготовление нового, который вклепывают в пружину и зачищают.
Смазкой ЦИАТИМ-201 смазывают верхний конец приводного вала, зубья конических колес (равномерно по всей рабочей поверхности зубьев), зуб фланца втулки регистратора заднего хода и отверстие во втулке под фиксатор.
Детали масленки промывают авиационным бензином, насухо вытирают и собирают масленку. Крышка масленки должна перемещаться по резьбе корпуса от руки. Заедания не допускаются. Масленку набивают смазкой ЦИАТИМ-201. Для прохода смазки прочищают отверстие в корпусе прибора. Масленку ввертывают в корпус прибора, завинчивают крышку на три витка (до появления смазки в подшипнике корпуса).

Проверка установки приводного вала.

Приводной вал должен вращаться свободно от руки. При этом осевой зазор должен быть не более 0,1 мм. Осевой зазор и легкость вращения вала регулируют круглыми гайками или кольцом на его конце. После регулировки гайки заштифтовывают.
При установке нового приводного вала или замене его деталей шаблонами проверяют установочные размеры реверсивных втулок: расстояние от верхней кромки корпуса до нижней кромки верхней втулки должно быть 40,3-0,35 мм; расстояние между втулками — 48,5-0,5 мм.
Проверяют установку цифрового барабана относительно подъемной гайки. Вращением червяка против часовой стрелки устанавливают в нижнее положение подъемную гайку. Зазор между нижней кромкой подъемной гайки и буртиком втулки должен быть 1,5 мм. Контролируют совпадение риски на накладке с делением, соответствующим цифре 10 барабана. При несовпадении указанной цифры и риски необходимо отвинтить винт М3Х8 и переставить цифровой барабан с шестерней на необходимое число зубьев относительно червяка. Зазор между нижней плоскостью подъемной гайки и верхней плоскостью подъемной скобы должен быть 1 мм. Для образования требуемого зазора скобу при необходимости подгибают.
Осматривают крышку корпуса прибора и переднюю стенку. Откидную крышку корпуса или переднюю стенку с трещинами или сколами заменяют, сорванную резьбу в отверстиях нарезают на следующий размер. Откидная крышка должна легко, без зазоров поворачиваться относительно передней стенки. Изломанные полуоси откидной крышки заменяют. Разбитые стекла, поломанные планки прижима стекла, перемычки или дуговые планки заменяют.

При поломке откидной крышки в местах установки полуосей отломанную часть крышки восстанавливают наплавкой с последующим сверлением отверстий под полуоси. Наплавленные участки обрабатывают до установленных размеров.

Источник