Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.
Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава.
Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.
Содержание
Локомотивы
Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.
Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.
Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.
Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.
Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.
Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.
Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.
Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.
Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.
Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.
Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).
Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию.
Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции.
Грузовые вагоны
Система технического обслуживания грузовых вагонов включает 1 вид технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 1 вид заводского ремонта.
Техническое обслуживание ТО выполняется для вагонов, находящихся в составах или поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава или группы вагонов.
Специальные виды ТО автономных рефрижераторных вагонов выполняются на станциях погрузки, в пути следования на станциях выгрузки, а также на пунктах технического обслуживания для поддержания работоспособного состояния энергетического, холодильного и вспомогательного оборудования.
Текущий ремонт ТР-1 выполняется для порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути.
Текущий ремонт ТР-2 выполняется для вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов.
Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительный объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.
Капитальный ремонт КР предусматривает частичную или полную разборку вагона, дефектацию, замену или восстановление всех частей, комплектовку сборочных единиц, общую сборку и проверку.
Пассажирские вагоны
Система технического обслуживания пассажирских вагонов включает 3 вида технического обслуживания, 2 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.
Техническое обслуживание ТО-1 выполняется в пунктах технического обслуживания вагонов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.
Техническое обслуживание ТО-2 выполняется в пунктах формирования поездов перед началом летних и зимних перевозок.
Техническое обслуживание ТО-3 выполняется на специализированных путях с отцепкой вагонов от составов через 6 месяцев после постройки или планового ремонта. Объём работ включает ревизию основных узлов и агрегатов.
Текущий ремонт ТР выполняется в процессе эксплуатации и предусматривает замену или восстановление отдельных частей вагона и их регулировку.
Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительных объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.
Капитальный ремонт КР-1 и капитальный ремонт КР-2 предусматривают частичное вскрытие кузова, замену изоляции и электропроводки и т. д.
Вагоны метрополитена
Система технического обслуживания вагонов метрополитена включает 3 вида технического осмотра, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.
Технический осмотр ТО-1 выполняется слесарями-осмотрщиками и локомотивной бригадой в пунктах технического осмотра вагонов. Объём работ включает проверку состояния ходовых частей вагона, токоприёмников, автосцепок, отсутствие повреждений подвагонного оборудования, степень нагрева подшипников колёсных пар и тяговых двигателей, уборку пассажирского салона.
Технический осмотр ТО-2 дополнительно к объёму работ ТО-1 предусматривает осмотр электрических аппаратов с вскрытием их кожухов, оборудования в кабине машиниста и пассажирском салоне, проверку регулировки тормозов.
Технический осмотр ТО-3 дополнительно к объёму работ ТО-2 предусматривает осмотр коллекторов и щёток тяговых двигателей, проверку некоторых габаритных и регулировочных размеров.
Малый периодический ремонт ТР-1 дополнительно к объёму работ ТО-3 предусматривает расцепку и прокатку вагонов для осмотра поверхности катания колёс, зачистку коллекторов тяговых двигателей, осмотр тяговой зубчатой передачи, прослушивание подшипников колёсных пар и тяговых двигателей. Производится вскрытие, осмотр, зачистка и регулировка всех электрических аппаратов и пневмоприборов.
Большой периодический ремонт ТР-2 дополнительно к объёму работ ТР-1 предусматривает обточку колёсных пар на специальных станках (без выкатки из-под вагона) для ликвидации проката и других дефектов на поверхности катания колеса (восстановление чертёжного профиля колеса), проточку коллекторов тяговых двигателей и частичную замену колёсных пар, двигателей и других узлов и деталей с износом выше установленных норм.
Подъёмочный ремонт ТР-3 дополнительно к объёму работ ТР-2 предусматривает выкатку, полную разборку и ремонт тележек. Ответственные детали проверяют на магнитном и ультразвуковом дефектоскопах. Все колёсные пары и тяговые двигатели отправляют на полное освидетельствование и заводской ремонт. Ремонтируют раздвижные двери и другое оборудование. При необходимости производят внутреннюю и наружную окраску вагона.
ТО-2, ТО-3 и ТР-1 выполняет комплексная бригада слесарей-ремонтников на отстойных путях электродепо.
ТР-2 и ТР-3 выполняет бригада слесарей подъёмочного ремонта в цехе подъёмочного ремонта, оборудованном грузоподъёмными механизмами (домкратами, мостовыми кранами). После производства этих видов ремонта производится обкатка вагона на специальном деповском пути или на линии во внепиковое время.
Кроме осмотров и ремонтов, вагоны в депо по специальному графику подвергают мойке на вагономоечной машине и очистке от пыли в продувочной камере.
Средний ремонт СР и капитальный ремонт КР выполняются на заводах по ремонту электроподвижного состава или в депо на специально оборудованных и должным образом оснащённых ремонтных участках. Объём работ включает разборку и освидетельствование всех частей оборудования, замену негодных частей новыми и восстановление изношенных, полную замену проводов и кабелей, восстановление гальванического декоративного покрытия внутривагонного оборудования, обивку диванов, замену покрытия пола, стен и потолка, окраску всего вагона.
При этих ремонтах выполняют основной объём работ по модернизации вагона.
Источник
Организация ремонта вагонов
Страницы работы
Содержание работы
ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ВАГОНОВ
По объемам выполняемых работ различают текущий, деповский и заводской ремонты вагонов.
Текущий ремонт (ТР) проводится, как правило, на специализированных ремонтных путях. В этом случае ремонтируемый вагон исключается из поезда.
Деповский ремонт (ДР) предназначен для поддержания вагонов в технически исправном состоянии между заводскими ремонтами и выполняется в вагонных депо. Деповский ремонт пассажирских вагонов повышенных комфортности и конструктивной сложности может выполняться на вагоноремонтных заводах (ВРЗ).
Капитальный ремонт (КР), проводимый на вагоноремонтных заводах, предназначен для восстановления исправности вагонов. В зависимости от объема выполняемых работ для пассажирских вагонов установлено два вида капитального ремонта: КР-1 и КР-2.
Текущие ремонты вагонов выполняют по мере необходимости. Деповский и капитальный ремонты являются плановыми. Их выполняют через определенные промежутки времени (табл. 20 и 21) независимо от технического состояния вагона. Если при эксплуатации вагон получил такие повреждения, которые невозможно устранить при текущем ремонте, его направляют в деповский или капитальный ремонт досрочно.
Объем работ и правила выполнения всех видов ремонта вагонов устанавливаются соответствующими инструкциями, правилами и техническими указаниями МПС.
Помимо общей системы ремонтов, существуют дополнительные виды технического контроля ответственных сборочных единиц вагонов: полное и обыкновенное освидетельствование колесных пар; полная и промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками; полный и наружный осмотр автосцепного устройства) ревизия пневматического и стояночного тормозов.
Постановка вагонов в плановые ремонты (деповский и капитальные) производится по истечении срока периодического их ремонта. В исключительных случаях, с разрешения МПС, допускается досрочная постановка в ремонт вагонов, имеющих повышенный износ или серьезные повреждения. Вагоны, подлежащие ремонту в депо или на заводах, исключают из эксплуатации и переводят в нерабочий парк.
Организация ремонта вагонов в депо и на заводах должна отвечать требованиям соответствия вагонного парка современному и перспективному уровню, обеспечивать ритмичный выпуск вагонов из ремонта и высокое качество ремонтных работ при минимальных затратах труда и материальных средств. Для выполнения этих требований депо и заводы должны максимально специализироваться на ремонте вагонов отдельных типов. Специализация вагонных депо и заводов способствует широкому внедрению комплексной механизации производства, внедрению прогрессивной технологии ремонта вагонов, а следовательно, и повышению качества ремонтных работ.
В основу организации ремонта вагонов в депо положены следующие принципы:
замена неисправных деталей и сборочных единиц ремонтируемого вагона новыми или заранее отремонтированными;
внедрение поточных конвейерных линий ремонта отдельных деталей и сборочных единиц вагонов;
широкое применение сборочных приспособлений и механизированного сборочного инструмента;
правильная организация работ на рабочих местах и рациональная расстановка рабочих по позициям конвейерных линий!
создание и поддержание на постоянном уровне запаса покупных деталей, сборочных единиц и материалов для ремонтируемых вагонов.
Специализация вагоноремонтных заводов на ремонте вагонов определенных типов дает возможность:
провести специализацию как основных, так и вспомогательных цехов завода и оснастить их специализированным оборудованием, нужными приспособлениями и транспортирующими устройствами;
расставить в цехах оборудование в последовательности выполнения технологических процессов и организовать поточные механизированные линии ремонта и сборки сборочных единиц вагонов;
увеличить количество запасных частей и литых заготовок, получаемых заводом по кооперации с других предприятий, и этим снизить транспортные расходы на ремонт вагонов.
Источник
ЗАВОДСКИЙ РЕМОНТ
(подвижного состава), ремонт, производимый в силу сложности, характера и объема работ на специальных ремонтных з-дах НКПС. З. р. паровозов заключается в полном их оздоровлении, обеспечивающем исправную работу на весь установленный пробег, т. е. до следующего очередного З. р. В зависимости гл. обр. от объема котельных работ З. р. паровозов делится на капитальный и средний. При капитальном ремонте производятся разборка и осмотр всех частей, ремонт и замена неисправных и изношенных деталей с приведением паровоза в такое состояние, при к-ром гарантируется пробег не менее 170 000 км для товарных паровозов и не менее 200 000 км — для пассаж. Средний ремонт производится в период между смежными капитальными ремонтами при пробеге от предыдущего капитального ремонта: не менее 100 000 км для товарных паровозов и 125 000 км — для пассаж. Опыт работы машиниста А. Папавина показал, однако. что при умелом и правильном уходе за паровозом можно довести пробег его между капитальными ремонтами до 800 000 км и выше. З. р. вагонов разделяется на капитальный, средний и годовой. Капитальный ремонт производится в зависимости от типа вагонов раз в 6—9 лет. В промежутках между смежными капитальными ремонтами имеют место 1—2 средних и, кроме того, периодически годовой ремонт пассаж. и годовое освидетельствование товарных вагонов (последнее, как и средний ремонт, обычно выполняется средствами вагонных депо и вагоноремонтных пунктов). Каждый из указанных видов ремонта имеет свою характеристику и объем работ, утверждаемый НКПС. Огромное значение З. р. в отношении безотказной работы подвижного состава на линии требует от з-дов как максимальной производительности, так и высококачественного выполнения ремонта с наименьшими затратами. То и другое обеспечивается внедрением организованного технолог. процесса (специализации бригад, взаимозаменяемости частей, введения градаций ремонтных размеров и рабочих чертежей), жестким выполнением техн. норм, четкой организацией производства, дальнейшим подъемом и расширением стахановского движения на ремонтных з-дах и неослабным наблюдением за качеством ремонта.
Технический железнодорожный словарь. — М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство . Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 .
Смотреть что такое «ЗАВОДСКИЙ РЕМОНТ» в других словарях:
Заводский район (Новокузнецк) — У этого термина существуют и другие значения, см. Заводской район. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы может … Википедия
Новокузнецкий трамвай — Новокузнецкий трамвай … Википедия
Норильский никель — (Norilsk Nickel) Компания Норильский никель , история компании, деятельность компании Компания Норильский никель , история компании, деятельность компании, руководство компании Содержание Содержание Определение Миссия и стратегия История Слияния… … Энциклопедия инвестора
И-215 — Тип истребитель Разработчик ОКБ 21 Производитель авиазавод №21 (Горький) Главный конструктор Алексеев С. М. Первый полёт 18 апреля 1948 Конец эксплуатации 1948 Статус не эксплуатируется … Википедия
Источник