Заводы по ремонту электричек

Заводы по ремонту электричек

Ремонт электропоездов

На железных дорогах страны эксплуатируется более 7000 секций электропоездов. Динамичный рост пригородных и междугородних пассажирских перевозок, высокий уровень интенсивности использования подвижного состава требуют совершенствования ремонтной базы электропоездов. В настоящее время завод производит ремонт электросекций постоянного тока объемом КР1, КР2 серий ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М, ЭД4МК, ЭМ2 а также ремонт с модернизацией оборудования поездов серии ЭР2 (КРП). ОАО «Московский ЛРЗ» сотрудничает с компанией «Аэроэкспресс», с которой наше предприятие связывают совместные проекты по переоборудовании и усовершенствованию подвижного состава, эксплуатируемого этой компанией.

— Разработка и изготовление электропоездов одно-трех вагонной составности с широким ассортиментом вариантов внутреннего убранства по индивидуальному заказу.

— Ремонт рельсовых автобусов РА-1

Электропоезда производства РВЗ

Электропоезда производства ЗАО «Спецремонт» и МЛРЗ

Юридический адрес
Россия, 111524, Москва,
проезд Фрезер, домовладение 2,
АО «Московский ЛРЗ»
e-mail: info@mlrz.ru

Фактический адрес:
111398, Москва, Перовское шоссе, 43

Секретариат
Тел.: +7 (499) 623-70-61
Факс: +7 (499) 678-05-32

Отдел кадров
Тел.: +7 (499) 786-53-08
Тел.: +7 (499) 623-72-09
e-mail: hr@mlrz.ru

Служба качества
Тел.: +7 (499) 786-74-24

Снабжение
Тел. : +7 (499) 786-53-20

Отдел сбыта
Тел. +7 (499) 786-53-04

Аренда и продажа помещений
Телефоны:
+7 (499) 786-53-56
+7 (985) 291-16-01

Источник

Ремонт и модернизация

ОАО Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ)

Основан в 1901 г. как Перовский вагонные мастерские.

Местонахождение: г. Москва.

Производит ремонт электросекций постоянного тока объемом КР1, КР2 серий ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭД4М, ЭД4МК, ЭМ2 а также ремонт с модернизацией оборудования поездов серии ЭР2 (КРП).

ОАО Московский электромеханический ремонтный завод (МЭМРЗ)

Основан в 1934 г.

Местонахождение: г. Москва.

Производит ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин.

ОАО Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ)

Основан в 1826 г.

Местонахождение: г. Санкт-Петербург.

В 2005 году завод вошёл в состав ЗАО Трансмашхолдинг.

Производит капитальный ремонт КР 1, КР 2 и модернизацию (КРП) электропоездов постоянного тока серий ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ, ЭТ2М, ЭД2, ЭД4, ЭР200.

ОАО Красноярский электровагоноремонтный завод (КрЭВРЗ)

Основан в 1898 г.

Местонахождение: г. Красноярск.

Производит капитальный ремонт КР 1, КР 2 и модернизацию (КРП) электропоездов переменного и постоянного тока.

ОАО Киевский электровагоноремонтный завод (КЭВРЗ)

Основан в 1868 г.

Местонахождение: г. Киев (Украина).

Производит капитальный ремонт КР 1, КР 2 и модернизацию (КРП) электропоездов переменного и постоянного тока, запасные части.

АО Даугавпилский локомотиворемонтный завод (ДЛРЗ)

Основан в 1866 г. как железнодорожные мастерские Рига-Орловской ж.д.

Местонахождение: г. Даугавпилс (Латвия).

Производит капитальный ремонт КР 1, КР 2 и модернизацию (КРП) электропоездов ЭР2 и ЭР9, запасные части.

Екатеринбургский электровозоремонтный завод — филиал ОАО Желдорреммаш (ЕЭРЗ)

Основан в 1941 г.

Местонахождение: г. Екатеринбург.

Завод является филиалом ОАО Желдорреммаш.

Производит капитальный ремонт электрических машин и колесных пар электропоездов.

Ярославский электровозоремонтный завод — филиал ОАО Желдорреммаш (ЯЭРЗ)

Основан в 1912 г.

Местонахождение: г. Ярославль.

Завод является филиалом ОАО Желдорреммаш.

Производит капитальный ремонт электрических машин и колесных пар электропоездов, модернизацию электромотрис.

ОАО Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ)

Основано в 1897 году.

Местонахождение: г. Новочеркасск.

Входит с состав ЗАО Трансмашхолдинг.

С 1997 г. осуществляет ремонт электропоездов переменного тока.

ЗАО Вагон-Сервис (Wagon-Service)

Основано в 2009 году.

Местонахождение головного офиса: г. Москва.

Производственная компания, в состав которой входит 89 предприятий Российской Федерации. Осуществляет отдельные виды ремонта пассажирского подвижного состава.

Aeston Oü

Основано в 2001 году.

Местонахождение: г. Таллин (Эстония).

Проектирование, производство, ремонт, модернизация и обслуживание железнодорожного подвижного состава.

Железнодорожная торговая площадка

Основана в 2007 году.

Каталог компаний, занимающихся производством, поставками подвижного состава, запасных частей и специализированного оборудования, производящих ремонт подвижного состава.

Дирекции ОАО РЖД

Дирекция по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР)

Основана в 2009 году.

Местонахождение офиса: г. Москва.

Основная деятельность: организация технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава.

Поставщики специализированного оборудования для ремонта

Научно-производственный центр Динамика (НПЦ Динамика)

Основан в 1991 году.

Местонахождение: г. Омск.

Продукция: Стационарные посты диагностики на базе систем вибродиагностического мониторинга КОМПАКС®-ЭКСПРЕСС.

ОАО Научно-исследовательский институт технологии, контроля и диагностики железнодорожного транспорта (НИИТКД)

Основан в 2006 году.

Местонахождение: г. Омск.

Продукция: Нестандартное технологическое оборудование, автоматизированные системы управления производственным процессом, средства технического контроля и диагностирования.

Предприятия, прекратившие деятельность

ЗАО Спецремонт

Период деятельности: 1994-2007 гг.

Местонахождение: г. Москва.

Входит в состав ОАО ЦК Финансово-промышленная группа Новые Транспортные Технологии.

Предприятие создавалось для проведения капитального ремонта электропоездов с модернизацией и заменой отдельных узлов. Участвовало в программе капитального ремонта электропоездов с продлением срока службы (КРП).

Источник

Предприятия по ремонту локомотивов, вагонов

«Воронежский вагоноремонтный завод» (ВРЗ) является филиалом АО «Вагонреммаш» (ВРМ). Завод осуществляет ремонт и модернизацию пассажирских вагонов всех типов, новое формирование и ремонт со сменой элементов колёсных пар грузовых и пассажирских вагонов.

АО «Рославльский вагоноремонтный завод» — предприятие железнодорожного машиностроения, специализирующееся на ремонте железнодорожного подвижного состава, вагоностроении, производстве вагонных запасных частей и комплектующих.

Завод-филиал «Тамбовский ВРЗ» АО «Вагонреммаш» («ВРМ») — это многопрофильное предприятие, осуществляющее ремонт 25 типов пассажирских и грузовых вагонов. Кроме того, ТВРЗ выпускает широкий ассортимент запасных частей для железных дорог, в том числе и остродефицитные.

АО «Мичуринский локомотиворемонтный завод «Милорем» («Млрз «Милорем») осуществляет ремонт и техническое обслуживание тепловозов и тепловозного оборудования.

Ярославский электровозоремонтный завод имени Б.П. Бещева — филиал АО «Желдорреммаш» (входит в группу компаний ООО «ЛокоТех») — одно из старейших предприятий Ярославской области. На сегодняшний день Ярославский ЭРЗ входит в число крупнейших в России предприятий РФ по ремонту электроподвижного состава, выпуску машиностроительной продукции и электрической аппаратуры.

АО «Ярославский вагоноремонтный завод «Ремпутьмаш» — машиностроительное предприятие России по ремонту вагонов и выпуску тяжёлых путевых машин для нужд железнодорожного транспорта.

В 2007 году Московский локомотиворемонтный завод преобразован в дочернее зависимое общество ОАО «РЖД» и в настоящее время осуществляет свою деятельность в статусе АО «Московский ЛРЗ». Предприятие ремонтирует электропоезда постоянного тока для нужд железных дорог.

ОАО «Астраханский тепловозоремонтный завод» — представляет собой сложное многопрофильное динамично развивающееся промышленное предприятие, оснащенное современным оборудованием и передовыми технологиями по капитальному ремонту маневровых тепловозов серии ТЭМ-2 различных модификаций с продлением срока службы данных тепловозов до 45 лет, а также ремонту дизелей Д50,В и новому формированию колесных пар ТЭМ2, М62, 2ТЭ10.

АО «Ростовский-на-Дону электровозоремонтный завод» – одно из старейших российских предприятий железнодорожной отрасли. Предприятие занимает третье место по объему ремонта в отрасли.

АО “Вологодский вагоноремонтный завод” является одним из основных предприятий в системе Российских железных дорог по ремонту вагонов пассажирского и специального назначения, ремонту и формированию колесных пар, изготовлению запчастей для ж/д транспорта.

Источник

Предприятия-изготовители электропоездов

ОАО Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ)

Основано в 1935 году. Производство электропоездов с 1992 года.

Местонахождение: г. Демихово, Московская область.

Акционеры: ОАО Трансмашхолдинг.

Головное предприятие в России по производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока.

ОАО Торжокский вагоностроительный завод (ТорВЗ)

Основано в 1916 году. Производство электропоездов с 1993 года.

Местонахождение: г. Торжок, Тверская область.

Акционеры: ООО Канон.

Предприятие по производству вагонов специального назначения и электропоездов постоянного тока.

АО Рижский вагоностроительный завод (РВЗ),
A/S RĪGAS VAGONBŪVES RŪPNĪCA (RVR)

Основано в 1895 году. Производство электропоездов с 1945 года.

Местонахождение: г. Рига, Латвия.

Акционеры: SIA „Holdinga Kompanija FELIX” и SIA «Vairogs-K».

Головное предприятие по производству вагонов электропоездов, дизель-поездов и трамваев в СССР в период 1945-1992 гг.

ОАО Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ)

Основано в 1898 году. Производство электропоездов 1962-1970 гг.

Местонахождение: г. Тверь.

Акционеры: ЗАО Трансмашхолдинг, Роскомимущество.

В 60-х гг. Калининский вагоностроительный завод (КВЗ) производил прицепные и головные вагоны электропоездов ЭР1 и прицепные вагоны электропоездов ЭР22.

ОАО Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ)

Основано в 1897 году. Производство электропоездов 1929-1941 гг.

Местонахождение: г. Мытищи, Московская область.

Акционеры: ЗАО Трансмашхолдинг, Роскомимущество.

ОАО Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ)

Основано в 1897 году.

Местонахождение: г. Новочеркасск, Ростовская область.

Акционер: ЗАО Трансмашхолдинг.

Производство электропоездов ЭН3, а также комплектов электрооборудования.

ОАО Уральские локомотивы (УЛ)

Основано в 2010 году. Производство электропоездов c 2014 года.

Местонахождение: г. Верхняя Пышма, Свердловская область.

Акционеры: ЗАО Группа Синара и Siemens AG.

Завод специализируются на серийном выпуске электровозов. Совместное предприятие организовано для локализации производства электропоездов Ласточка.

ОАО Луганский тепловозостроительный завод (Лугансктепловоз)

Основано в 1896 году. Производство электропоездов c 2001 года.

Местонахождение: г. Луганск, Украина.

Акционеры: ЗАО Трансмашхолдинг.

Завод специализируются на серийном выпуске магистральных тепловозов, электровозов и электропоездов.

Siemens AG (Siemens)

Компания основана в 1847 году. Производство электропоездов c 1879 года.

Местонахождение головных офисов: г. Берлин и г. Мюнхен, Германия.

Местонахождение центра разработки: г. Эрланген, Германия.

Местонахождение сборочного производства: г. Крефельд, Германия. Имеются предприятия в других странах.

Alstom Transport (Alstom)

Компания основана в 1928 году. Производство электропоездов c 1932 года.

Местонахождение головного офиса: г. Левалуа-Перре, Франция.

Имеются предприятия во многих странах мира.

Bombardier Transportation (BT)

Железнодорожный сектор в компании основан в 1974 году на базе нескольких известных европейских компаний (Brown Bovery, AEG, Tecnomasio, ABB, Adtranz). Производство электропоездов c 1899 года.

Местонахождение головного офиса: г. Берлин, Германия.

Имеются предприятия во многих странах мира.

ŠKODA TRANSPORTATION a.s. (Skoda)

Компания основана в 1859 году.

Железнодорожный сектор в компании основан в 1918 году. Производство электропоездов c 1961 года.

Местонахождение головного офиса и производства: г. Пльзень, Чехия.

Stadler AG

Основано в 1942 году. Производство электропоездов с 1995 года.

Местонахождение головного офиса и производства: г. Бусснанг, Швейцария.

Имеются предприятия во других странах мира.

Patentes Talgo S.L. (Talgo)

Основано в 1941 году. Производство электропоездов с 1998 года.

Местонахождение головного офиса: г. Мадрид, Испания.

Компания специализируется на производстве пассажирского подвижного состава с наклоняемым кузовом. Имеются предприятия во других странах.

Ярославский электровозоремонтный завод — филиал ОАО Желдорреммаш (ЯЭРЗ)

Основан в 1912 г.

Местонахождение: г. Ярославль.

Завод является филиалом ОАО Желдорреммаш.

Производство служебных электромотрис АЯ4Д.

Предприятия, прекратившие деятельность

ЗАО Сокол-350

Период деятельности: 2000-2009 гг.

Местонахождение: г. Тихвин.

Акционеры: РОАО ВСМ и ОАО Завод Трансмаш.

Предприятие создавалось для осуществления сборки и наладки вагонов скоростных электропоездов Сокол на территории промплощадки завода Трансмаш.

Valmet Oy

Основано в 1951 году. Производство электропоездов с 1958-1991 гг. Деятельность прекращена в 1999 году.

Компания производила локомотивы и пассажирский подвижной состав для Финских железных дорог, а также другие транспортные средства.

Источник

Заводы по ремонту электричек

Прошу уважаемых форумчан подправить, если я несколько искажённо воспринимаю ситуацию с ремонтами большого объёма и модернизацией МВПС в ехСССР:

На рубеже 1980-х и 1990-х годов МПС СССР располагало примерно 28 — 30 тысячами вагонов электропоездов (из них

15 тыс. в РСФСР), все рижского производства, и примерно 5-5,5 тысячами вагонов дизель-поездов венгерского (

35-38%) и чехословацкого производства. Пассажирские автомотрисы исключительно одновагонной составности (в отличие от АЧ2, являющихся по сути дизель-поездами, и именно так тогда и использовавшихся) были крайне мало распространены.

Вся система эксплуатации в системе МПС (в отличие от ведомственных железных дорог, которые были весьма значительным заказчиком дизель-поездов ДР1х, и также электропоездов)была выстроена по принципу максимально возможного срока эксплуатации с пассажирами, в частности, была развита система передачи изношенных на интенсивных перевозках поездов из крупных узлов на юг, в места с малоинтенсивным пассажирским сообщением, где в благоприятных условиях более сухого климата и меньших нагрузок поезда могли ещё долго доживать свой век. За счёт этого достигались уверенные темпы продвижения интенсивных пассажирских перевозок на МВПС во все мало-мальски значительно населённые уголки Союза с подходящим для работы советского МВПС климатом (по соображениям доступности ж.-д. транспорта для населения конструкция вагонов и поездов из них отличалась простотой, неприхотливостью в ремонте, спартанским оснащением — кондиционеры кабины машиниста, например, ставились только в экспериментальном порядке на электропоезда для Баку, а кондиционеры и в кабинах и в салонах МПС оплатило только для вагонов ЭР200-1 и ЭР200-2), т.е. от -40 до +40 градусов.

Такие фактические сроки службы были бы немыслимы без разветвлённой и вместе с тем унифицированной системы заводских ремонтов и модернизации. Этим занимались ремонтные заводы МПС:

1. Специализация на ремонтах больших объёмов для электропоездов
1.1. Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ) в Перово, обычно ремонтировавший электропоезда постоянного тока (и электровозы постоянного тока) — электропоезда ремонтировали для всей европейской части СССР, и даже для азиатской.
1.2. Октябрьский электровагоноремонтный завод (ОЭВРЗ), также специализировался на электропоездах постоянного тока, в т.ч. скоростных ЭР200 — поезда на это не очень большое предприятие шли в основном с Октябрьской ж.д., меньше с Прибалтийской, Северной и Свердловской ж.д.
1.3. Киевский электровагоноремонтный завод (КЭВРЗ) специализировался преимущественно на электропоездах переменного тока — кроме Украины ещё Белоруссия, Литва, Брянск и Смоленск, Воронеж и Ростов-на-Дону, Горький и Рязань. Мог ремонтировать и электропоезда постоянного тока с территории Украины.
1.4. Тбилисский электровагоноремонтный завод (ТЭВРЗ) специализировался на ремонте электропоездов постоянного тока для всего Закавказья и иногда Северного Кавказа.
1.5. Красноярский электровагоноремонтный завод (КрЭВРЗ) осуществлявший ремонты электропоездов как переменного, так и постоянного тока для Сибири и Дальнего Востока, Казахстана и Средней Азии.

Учитывая примерную периодичность заводских ремонтов электропоездов 5 лет, получаем среднюю годовую мощность этих заводов по вагонам электропоездов 30000/(5*5)=1200 ваг./год.

2. Специализация на ремонтах больших объёмов для дизель-поездов
2.1. Великолукский локомотиворемонтный завод помимо изготовления путейских пассажирских автомотрис и ремонта тепловозов с гидропередачами специализировался на ремонте дизель-поездов серий Д и ДР.
2.2. Ивано-Франковский локомотиворемонтный завод специализировался в частности на ремонте дизельных двигателей «Звезда» и калужских гидропередач, а также венгерских дизель-поездов Д1 (вероятнее всего именно эта специализация появилась уже позже, в конце 1990-х — начале 2000-х годов).
2.3. Жмеринский вагоноремонтный завод помимо вагонов локомотивной тяги специализировался на ремонте дизель-поездов Д1.
2.4. Конотопский вагоноремонтный завод — кроме вагонов локомотивной тяги осуществлял ремонт дизель-поездов ДР1х.

Не совсем понятно где предполагалась организация ремонта АЧ2, но по упомянутым предприятиям усреднённая годовая мощность завода по отремонтированным вагонам дизель-поездов с учётом в среднем 5-летнего срока между заводскими ремонтами получается 5000/5*3=

Ситуация в настоящее время:

На «пространстве 1520» работает около 20 — 22 тысяч вагонов электропоездов (из них примерно 12 тысяч в РФ) рижского, демиховского, торжокского и луганского производства (а также высокоскоростные электропоезда германского производства, эксплуатируемые в режиме скоростных поездов, т.е. до 250 км/ч) и примерно 1,8 — 2,2 тыс. вагонов дизель-поездов венгерского (

30-40%) и луганского (

1-2%) производства. Кроме по-прежнему крайне немногочисленных одновагонных автомотрис эксплуатируются рельсовые автобусы мытищинского (

85-95%) и польского изготовления.

К упомянутым выше ремонтным заводам (из которых только Великолукский локомотиворемонтный завод к настоящему времени практически утратил специализацию по ремонту дизель-поездов, переквалифицировавшись на ремонт грузовых вагонов и называясь уже Великолукским локомотивовагоноремонтным заводом) за прошедшие 20 лет добавились следующие предприятия, предлагающие ремонты больших объёмов и модернизацию МВПС:

1. Специализация преимущественно на электропоездах
1.6. Ташкентский завод по строительству и ремонту вагонов — сборка пассажирских вагонов и электропоездов (мощности очень сильно недогружены).
1.7. Локомотивное депо Барановичи БЧ.
1.8. Локомотивное депо Орша БЧ.

2. Специализация преимущественно на дизель-поездах
2.5. Локомотивное депо Лида БЧ — ремонт и модернизация дизель-поездов серии ДР.
2.6. Полтавский локомотиворемонтный завод.

3. Специализация и на электропоездах и на дизель-поездах
3.1. Рижский вагоностроительный завод — стал предлагать услуги по ремонту с середины 1990-х годов (после первого серьёзного спада объёмов производства в 1994 году, и после восстановления объёмов в 1995 году — драматического спада объёмов производства новых вагонов в 1996-97 гг. до нуля) и как завод-изготовитель и разработчик проектов способен обезпечить любые, наиболее объёмные и ответственные проекты модернизации с самым высоким качеством и степенью новизны и сложности вновь устанавливаемого оборудования. Хотя, наиболее обоюдовыгодной с т.з. потенциальных возможностей, организационного и технологического устройства завода является постройка новых поездов.
3.2. Вагоноремонтный центр Засулаукс (бывшее депо Засулаукс в Риге) — ремонт электро- и дизель-поездов.
3.3. Даугавпилсский локомотиворемонтный завод — ремонт электро- и дизель-поездов в условиях недостаточных объёмов заказов на ремонт магистральных тепловозов.

4. Появившиеся и уже успевшие прекратить свою деятельность предприятия
4.1. Спецремонт, Москва — электропоезда.
4.2. RRA, Рига — электро- и дизель-поезда.
4.3. Latvags, Рига — электро- и дизель-поезда.
4.4. BLRT Umeks, Таллин — дизель-поезда.

Учитывая уменьшившееся кол-во вагонов МВПС и увеличившееся число ремонтных предприятий, средняя потенциальная мощность предприятий, предоставляющих услуги по ремонту и модернизации МВПС значительно уменьшилась, при этом расширились области их специализации в ущерб унификации оборудования и технологических процессов. Всё вместе это неизбежно по законам индустриальной экономики приводит к объективному удорожанию их услуг, что в условиях либеральной экономики по идее должно компенсироваться возросшей конкуренцией (то, что на Западе уже лет 20 как происходит как минимум третья волна концентрации капиталов и производства — местных и импортных либералов не волнует), а по жизни приводит с одной стороны к удорожанию услуг пассажирских перевозок на МВПС в связи с увеличением ремонтной составляющей в тарифе и связанной с этим потерей доли рынка перевозок, а с другой стороны — к замедлению темпов обновления и роста парка подвижного состава из-за размазывания инвестиций в избыточные и дублирующие друг друга ремонтные мощности вместо инвестиций в развитие новых технологий ремонта и в новый подвижной состав.
С этим тоже надо бы что-то делать если кому-то действительно хотелось бы в обозримом будущем удобно ездить в современном МВПС на одной шестой части суши.

Редактировано 1 раз(а). Последний раз 07.05.10 18:14 пользователем Павел Ситников.

Источник