Заз сенс ремонт кпп

Daewoo Sens Корчубас › Logbook › Ремонт КПП сенс — это дорого.

И так старт работ в 8.40 завершили в 17 часов. В выездом на рынок.

Было куплено масло yuko 75w90 полусинтетика. Купленное вчера масло попробую вернуть в магазин.

Обнаружено что изношен синхронизатор пятой и вилка включения пятой. Купил на рынке, цены конечно бимба: вилка 250 ( в инете 180), синхронизаторы комплект 500 (680? подделку купил?).

Сравнение двух валов. Новый и старый.

Внимательно осмотрел старую ГП обнаружил место где был закус

Юра мне отдал комплект новых игольчатых подшипников и начали сборку.

И как же без жертвоприношений — при сборке пришлось окропить кровью

Пока Юра проводил шаманские ритуалы я мыл коробку от остатков масла и кусочков неизвестных деталей. И обнаружил интересную картину — ввооот такой износ. Мдам — могло быть все намного серьезнее

Попутно заменили заводские клеммы на свинцовые. Первый запуск и тишина — слышно только мотор. Я с трепетом в сердце начинаю переключать передачи — а нет, все как и было. вот он вой на нейтрали, куда без него. Пришлось помучится с настройками кулисы, БМВисты крепко подразбили мне ее.
Выезд, отпускаем газ — и треска нет

При поездке домой обнаружилось два не приятных момента:
1. появился не громкий троллейбусный вой — надеюсь притрется и пропадет
2. два раза выпала 5 передача при отпущенной педали газа — вот тут хз что. Притрется, кулису крутить, или снова туда лезть.
И того суммарно вышло 3670 грн. Офигенно дал брату покататься.
Причем остался не решен вопрос с рулем и кулисой.

Источник

Механическая коробка передач Daewoo / Chevrolet / ZAZ Lanos / Sens

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление ЗАЗ Cенс , регулировка сцепления ЗАЗ Cенс , трансмиссия ЗАЗ Cенс , коробка передач ЗАЗ Cенс , сцепление ЗАЗ Ланос , регулировка сцепления ЗАЗ Ланос , трансмиссия ЗАЗ Ланос , коробка передач ЗАЗ Ланос , сцепление Daewoo Lanos , регулировка сцепления Daewoo Lanos , трансмиссия Daewoo Lanos , коробка передач Daewoo Lanos , сцепление Daewoo Sens , регулировка сцепления Daewoo Sens , трансмиссия Daewoo Sens , коробка передач Daewoo Sens , сцепление Chevrolet Avalanche , регулировка сцепления Chevrolet Avalanche , трансмиссия Chevrolet Avalanche , коробка передач Chevrolet Avalanche , сцепление Chevrolet Lanos , регулировка сцепления Chevrolet Lanos , трансмиссия Chevrolet Lanos , коробка передач Chevrolet Lanos

2. Механическая коробка передач

Коробка передач предназначена для изменения тяги на ведущих колесах и скоростей движения автомобиля путем увеличения или уменьшения передаточного числа, осуществления движения автомобиля задним ходом, а также разобщения двигателя и ведущих колес на продолжительное время, необходимое при работе двигателя на стоянке или при движении накатом.

Рис 1. Коробка передач, продольный разрез:

1 — задняя крышка; 2, 44 — гайки; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — крышка подшипников; 5, 18 — подшипники; 6 — картер коробки передач; 7 — муфта включения первой и второй передач; 8 — сухарь синхронизатора; 9, 12 — пружины синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 10, 13 – кольца, блокирующие синхронизаторов первой-второй и третьей-четвертой передач; 11 — шестерня ведомая заднего хода; 14 — манжета; 15 — ведущий вал; 16 — картер сцепления; 17 — маслоотражательная шайба; 19 — шестерня-вал ведущая главной передачи; 20, 26, 28, 34, 37 – ведомые шестерни четвертой, третьей, второй, первой и пятой передач; 21 – ступица ведомой шестерни заднего хода; 22, 31 — стопорные кольца; 23, 27 — упорные шайбы; 24, 32 – кольца; 25, 33 — игольчатые подшипники; 29 – проставочные кольца; 30 — ступица муфты включения первой и второй передач; 35, 36 — упорные шайбы; 38 — распорная втулка; 39 — ступица муфты пятой передачи; 40 — муфта включения пятой передачи; 41, 42 — упорные шайбы сухарей пятой передачи; 43 — шайба упорная.

На автомобиле Lanos устанавливают механическую двухзальную пятиступенчатую коробку передач (пять передач вперед и одна назад) с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Конструктивно коробка передач объединена с главной передачей и дифференциалом, поэтому информация об этих узлах трансмиссии приведена в настоящем разделе. Управление коробкой передач (переключение передач) осуществляется с помощью механического привода, рычаг которого расположен на полу кузова. Первичный (ведущий) вал разборный: на оси установлен блок шестерен, на котором выполнены зубчатые венцы ведущих шестерен I. II, III и IV передач, передачи заднего хода а также установлена ведущая шестерня V передачи. Все ведущие шестерни переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями. Передаточный вал вращается на двух подшипниках: передний роликовый запрессован в расточку картера сцепления, задний шариковый – в заднюю крышку коробки передач.

Вторичный (ведомый) вал выполнен за одно целое с ведущей шестерней главной передачи. На нем на игольчатых подшипниках установлены ведомые шестерни всех передач переднего хода. Вал вращается на двух подшипниках, один из которых роликовый, а другой – шариковый. К ведомой шестерне главной передачи с помощью болтов прикреплен корпус дифференциала.

Рис. 2. Детали коробки передач (1, 2, 3, 4-я передачи и задний ход):

1, 2, 16, 21 — кольца; 3 — кольцо проставочное, 4 — подшипник ведомой шестерни 1-й передачи; 5 — подшипник ведомых шестерен 2-й и 3-й передач; 6, 7 — шайба упорная, 8 — шайба упорная ведомой шестерни 1-й передачи; 9 — шестерня ведомая 1-й передачи; 10 — шестерня ведомая 2-й передачи; 11 — шестерня ведомая 3-й передачи; 12 — шестерня ведомая 4-й передачи; 13, 14, 15 — шестерня ведомая заднего хода; 17 — ступица шестерни заднего хода; 18,19 — муфта включения синхронизатора 1-й и 2-й передач; 20 — ступица муфты включения 1-й и 2-й передач; 22 — кольцо блокирующее синхронизатора 3-й и 4-й передач; 23 — пружина синхронизатора 3-й и 4-й передач; 24 — сухарь синхронизатора; 25 — пружина синхронизатора 1-й и 2-й передач; 26 — муфта включения синхронизатора 1-й и 2-й передач; 27 — кольцо блокировки синхронизатора 1-й и 2-й передач.

Дифференциал распределяет крутящий момент между ведущими колесами и обеспечивает возможность их вращения с неодинаковыми скоростями. В корпусе дифференциала установлены на оси два сателлита, а также шестерни полуосей. Корпус дифференциала вращается на двух конических роликовых подшипниках.

Источник

Ресурс КПП Дэу Сенс, проблемы коробки передач

Автомобиль Daewoo Sens 1,3i использует механическую пятиступенчатую коробку передач, разработанную в свое время предприятием МеМЗ (Мелитопольским Моторостроительным Заводом, сейчас АвтоЗАЗ-Мотор). Данная коробка передач изначально предназначалась для экспортной модификации автомобиля «Таврия», которую называют «горной колумбийской».

КПП Дэу Сенс является необслуживаемой. Официально рабочий ресурс коробки составляет 150 000 (км) или 5 лет эксплуатации, смотря, что раньше наступит .

Опытные мастера, которые специализируются на обслуживании автомобилей Sens и Lanos, настоятельно рекомендуют устранять глобальные неисправности коробки передач полной заменой КПП на новый аналог. К глобальным неисправностям можно отнести:

1. Замену синхронизаторов и подвижных муфт
2. Замену подшипников
3. Замену зубчатых зацеплений
4. и пр.

Самостоятельно допускается обслуживать сцепление, производить замену выжимного подшипника, а также менять сальники и устранять неисправности датчика спидометра.

Сервисное обслуживание

Официальный мануал по техническому обслуживанию Daewoo Sens предписывает проводить регулярный контроль уровня масла в коробке передач. КПП данного автомобиля крайне чувствительно реагирует на недостаточный уровень смазки. Низкий уровень сервисной жидкости приводит к возникновению постороннего шума. Недостаток смазки заметно ускоряет износ трущихся пар КПП.

Уровень трансмиссионного масла контролируется через переливное отверстие.

• Вначале открывается капот и откручивается сапун.

​

• Из смотровой ямы откручивается пробка контрольного отверстия КПП.

​

• В отверстие сапуна заливается 200-300 (мл) трансмиссионного масла.
• При нормальном уровне сервисной жидкости залитые 200-300 (мл) масла вытекут через контрольное отверстие в течении 5 минут.
• Если масла в коробке явно недостаточно, то контрольное отверстие не выплеснет излишки смазки.

В качестве заводской смазки могут использоваться следующие типы сервисных жидкостей: ТАД-17, ТСп-15к или Тап-15В. При самостоятельном обслуживании КПП допускается использовать трансмиссионное масло с уровнем вязкости: 75W90, 80W90 или 85W90. Эксплуатационные свойства смазки должны соответствовать следующим стандартам качества API: GL-4, GL-5.

Неисправности и точный срок службы

Как показывает практика, характер неисправностей коробки передач Дэу Сенс зависит от опыта водителя. В руках новичка достаточно быстро приходят в негодность зубчатые зацепления колесных пар. Разбиваются скользящие муфты и синхронизаторы главного ряда передач.

Касательно неисправностей, которые мало зависят от водителя, можно отметить: износ дифференциала, выход из строя подшипников. Практически все коробки данного авто со временем начинают «петь», то есть появляется посторонний шум, источником которого является вращение валов.

​

Точный срок службы КПП Daewoo Sens сложно предугадать. Если за рулем авто сидит опытный водитель, то трансмиссия отрабатывает в среднем 150 000 (км) пробега. Разумеется встречаются случаи и более короткого срока службы КПП. Многие специалисты придерживаются мнения, что после пробега 100 000 (км) проблемную коробку проще заменить новой .

В народе коробка передач Деу Сенс не вызывает особых нареканий. Дело в том, что автомобиль является одним из самых бюджетных. По этой причине водители закрывают глаза на большую часть капризов, недочетов и изъянов трансмиссии данного авто.

Даже коробка скоростей нового Daewoo Sens из официального автосалона может работать не на все 100% гладко. Бывают случаи, что первая скорость включается с усилием, а при езде на третьей или четвертой передаче из-под коробки может доноситься отчетливый посторонний шум. При более серьезных проблемах с коробкой трансмиссию могут попросту заменить на новую по гарантии . Такое тоже бывает, и не столь редко.

Дополнительная информация

Daewoo Sens 1,3i и Daewoo Lanos 1,4i используют одну и ту же коробку скоростей. Трансмиссия Дэу Ланос соединяется с двигателем через специальный фланцевый переходник.

Некоторые из специалистов настоятельно рекомендуют производить замену трансмиссионного масла с периодичностью 45 000 (км). Крайне желательно осуществлять полную замену смазки. Для этого мастеру не обойтись без помощи специального вакуумного агрегата. В процессе машинной замены коробочного масла удается устранить все 100% отработки.

В целом же коробка скоростей Дэу Сенс проявляет вполне сносные эксплуатационные характеристики. Опытные водители быстро подстраиваются под особенности работы КПП данного автомобиля. При грамотном вождении трансмиссия Sens прослужит более 10 лет . Если того требует ситуация, проблемную трансмиссию получится легко и быстро поменять на новую.

Источник

Ремонт КПП ЗАЗ Сенс Шанс

После того, как автомобиль корейских производителей Daewoo Lanos получил невероятную популярность в Украине, в начале 2000-х годов была разработана более дешёвая модель этого авто ЗАЗ Сенс L-1300.

Но, буквально через год новый автомобиль получил название Дэу Сенс , которое выбирали всей страной.

Тогда и приклеилось к нему выражение «народный автомобиль».

Бюджетной эта модель стала потому, что сборка её началась на конвейере отечественного Запорожского автозавода.

Кроме того, в комплектации предусматривался двигатель производства Мелитопольского моторного завода, а также механическая КПП разработанная тоже украинскими специалистами.

Новый механический агрегат трансмиссии устанавливался на двигатель объёмом 1,3 литра.

Это пятиступенчатая трёхходовая коробка переключения передач с двумя валами.

Шестерни устанавливаются с косыми зубами и с синхронизаторами, за исключением только шестерни заднего хода.

Переключение передач производится, как обычно, дистанционным путём с помощью рычага. Последний вместе с механизмом переключения располагается в тоннели на полу кузова .

Ремонтируем самостоятельно КПП Daewoo Sens

В представляемой статье речь пойдёт о том, как можно своими руками провести ремонт МКПП Дэу Сенс ЗАЗ или Шанс.

• Итак, у нас коробка переключения передач стала функционировать нестабильно.
• В частности, начало выбивать заднюю передачу. Или же она просто клинит.
• Вылетает и пятая передача, также. И ещё слышен непонятный треск при прокручивании.

• А поэтому ремонт мы начали сразу с демонтажа шестерни пятой передачи.
• В результате под шестерней нашли целую горсть роликов от подшипника.

• Сам жеподшипникпятой передачи оказался разбитым, причём, судя по всему, давно.

• Вообще эта коробка напоминает КПП с линейки моделей российского производителя ВАЗ.
• Но, в ней есть существенные свои отличия.
• К примеру, на изделии украинских производителей установлена значительно мощнеевилка.

• Да и установлена она несколько иначе.
• Однако, после того, как мы разобрали эту коробку, оказалось, что она имеет совсем другое устройство.

• В то время, когда на многих моделях коробки устанавливаются примерно одинаковой конструкции, за исключением каких-то своих незначительных особенностей.
• В данной конструкции Дэу Сенс таким отличием есть вилка, вернее её конструкция, позволяющая выполнять переключение на пятую передачу и на заднюю также.

• Внизу корпуса коробки мы действительно увидели странные следы, которые свидетельствуют о том, что там и вправду что-то било и трещало во время работы устройства.
• Однако разобрать коробку нам сразу не удалось, поскольку после того, как мы выкрутили все болты, вытащить блок шестерен нам не удавалось.
• И лишь после того, как мы поддели его немного отвёрткой.

• А также взяв рукой за вал блока шестерен, нам удалось расшевелить всю конструкцию.

• В результате блок шестерен вместе с механизмом выбора передач легко удалось вынуть из корпуса.

• При внешнем осмотре оказалось, что блок шестерёнок на первичном валу находится в отличном состоянии и следов износа нигде не видно.
• А вот такой же блок на вторичном валу и сам дифференциалв частности, выглядит ужасно.
• Там сами зубья имеют множественные следы повреждений.

• Его нижняя шестерня практически полностью пришла в негодность.
• Поэтому ставим этот вал в вертикальное положение и приступаем к разборке, чтобы достать повреждённую шестерню и заменить на новую.
• На вторичном валу все практически шестерни одеты с помощью игольчатых подшипников одинарных широких и двойных спаренных с капроновыми кольцами.

• Затем снимаем шайбу первой передачи.

• Дальше снимаем шестерню первой передачи.

• После неё на валу снова установлена шайба регулировочная и стопорное кольцо.
• И за ними снимаем все остальные шестерни с подшипниками, синхронизаторами, шайбами и кольцами.
• Все их аккуратно раскладываем в том же порядке, что и снимаем, чтобы потом при сборке не перепутать этот порядок.

• Итак, ещё раз внимательно осматриваем состояние всех шестерен, особенно тех передач, что выбивало при эксплуатации.
• И при обнаружении износа зубьев меняем на новые шестерни.

• После этого также внимательно осматриваем и проверяем на наличие люфтов планетарку с дифференциалом КПП Дэу Сенс.

• В результате мы обнаружили, что повреждена шестерня первой передачи.
• Кроме того, посыпались некоторые игольчатые подшипники и все их сухарики попали в корпус коробки, что создавало своеобразный треск и шум при работе.
• Подтверждением этому есть немалое количество осколков и кусочков, как сухариков, так и самих подшипников в корпусе коробки.

• На этом наша разборка по сути полностью закончена.
• И как итог этой работы получается, что нужно менять вторичный вал коробки.

• Как мы уже видели, зубья на нём совсем покрошены.
• Кроме того, требует замены и муфтаиз-за задней передачи.

• А также ещё придётся заменить саму шестерню задней передачи.

• Наличие кусочков разломанных подшипников и их сухарики попали между шестернями и всё это препятствовало нормальному вхождению их в зацепление.
• Именно поэтому, скорее всего, третья передача после включения и выскакивала.
• А сама по себе шестерня этой передачи находится в нормальном состоянии.
• Кроме всего выше перечисленного требует замены и муфта пятой передачи естественно.

• Поскольку с приобретением новых запчастей возникли большие проблемы, то для замены была приобретена коробка б/у от автомобиля «Таврия», что выпускается тем же автозаводом ЗАЗ.
• Она практически идентичная, но имеет свои некоторые отличия, как и на других автомобилях.
• Прежде всего, мы обнаружили, что в приобретённой КПП шайба, что устанавливается под шестерней пятой передачи, имеет несколько отличную от круглой форму.

• Но это, по нашему мнению, даже лучше, поскольку она не сможет полностью закрыть подшипник и поэтому он будет всегда купаться в масле.
• А так, блок шестерен здесь абсолютно идентичен нашему, за исключением лишь шестерни пятой передачи.

• Судя по всему, в КПП из Таврии шестерня задней передачи находилась в постоянном зацеплении.
• В отличие от нашего Дэу Сенс или Шанс.
• Если попробовать сложить оба вала с шестернями, то получается, что действительно шестерня пятой передачи пребывает в постоянном зацеплении.

• В блоке шестерен нашего автомобиля шестерня заднего хода проходит мимо шестерни первичного вала и входит в зацепление только при включении передачи.

• А в остальном эти две коробки практически одинаковые.
• Единственное в них отличие от аналогичных механизмов других марок — это порядок расположения или исчисления шестерен на вторичном валу.
• Обычно шестерни передач начинают отсчёт снизу – первая, вторая и т. д.
• В этих коробках отсчёт начинается наоборот – сверху.
• Кроме названных деталей, подлежащих замене на нашей КПП, оказалось, что нужно заменить и вилку одну, поскольку на ней с обеих сторон имеются глубокие выработки.

• В общем, исходя из создавшегося положения, мы из двух коробок собираем в результате одну. Смотрим, где какая шестерня, муфта, синхронизатор или другая деталь лучше, ту и берём.
• Всё это собираем на одном вторичном валу, который мы взяли из приобретённой коробки.
• При этом не забываем между шестернями одевать кольца и шайбы.

• А на муфту одевать кроме того ещё и стопорное кольцо для фиксации.
• В конце одеваем шестерню первой передачи с широким цельным подшипником, а сверху на неё одеваем шайбу.

• И на этом блок шестерен на вторичном валу считается собранным.
• После этого, корпус коробки внутри тщательно промываем и вычищаем от грязи и посторонних частиц.

• Впрочем, как и все шестерни, а также другие детали перед установкой
• Очень здорово, когда есть возможность с помощью компрессора выдуть всю грязь з самых укромных мест.

• После всего этого вдруг обнаружилось, что размер внутренней обоймы подшипника на вторичном валу от Дэу Сенса составляет 34мм.
• А точно такой же подшипник на вторичном валу имеет размер 35 мм.

• Хотели его сразу спрессовать с вала, но затем оказалось, что внутренний диаметр у него составляет 24 мм, в то время, как подшипник первичного вала у нас имеет 25 мм.

• Поэтому смысла спрессовывать нет.
• Зато теперь нужно выпрессовать подшипники на одном и на другом дифференциале коробок и поменять их местами.

• Поэтому, хорошо, если ещё не установлена планетарка.
• Если же успели установить до этого, то придётся снимать и затем всё делать снова.
• Итак, собрали мы наконец-то весь агрегат.
• Нужно отметить, что под механизмом выбора передач устанавливается специально небольшой магнит для сбора металлической стружки и пыли.

• И теперь отчётливо видно разницу в первичных валах этих двух коробок переключения передач.

• В нашем случае теперь хорошо видно, что шестерня заднего хода будет находиться теперь в постоянном зацеплении с первичным валом.
• Но, это и хорошо.
• Потому, что теперь при включении задней передачи шестерне не нужно будет бегать и искать на валу его шестерню для зацепления.
• Поэтому мы считаем, что с таким валом задняя передача станет включаться ещё лучше.
• Также выяснилось ещё, что передаточное число шестерен пятой передачи автомобиля Дэу Сенс и Таврии совершенно разное.
• Обусловлено это разными размерами шестерен, как одной, так и другой.
• Поэтому о никакой взаимозаменяемости здесь речь идти не может .
• В связи с этим ставим в нашу коробку пару шестерен пятой передачи из коробки Таврии.

• После этого собираем всю КПП нашу окончательно и проверяем работу всего механизма.

• Для этого просто за привод пробуем выполнить переключения всех передач.
• Если всё работает нормально, значит можно ставить на место крышку и после этого устанавливать собранную КПП на автомобиль.
• На этом наш рассказ о самостоятельном ремонте КПП на Дэу Сенс или ЗАЗ Шанс окончен.

Источник