РЕМОНТ И ТЕКУЩЕЕ СОДЕРЖАНИЕ ПУТИ. ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ
Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды: усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, подъемочный ремонт пути, сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, сопровождающаяся работами в объеме среднего ремонта пути, планово-предупредительная выправка пути, шлифовка рельсов, текущее содержание пути и др.
Нормы периодичности ремонта, выраженные в млн т брутто грузов, перевезенных по данному участку, а также схемы чередования ремонтов устанавливают в зависимости от класса, группы и категории пути.
Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексного обновления верхнего строения пути на путях первого и второго классов, а стрелочных переводов — на путях первого — третьего классов. При проведении усиленного капитального ремонта пути выполняют работы, связанные с заменой рельсошпальной решетки новой, заменой стрелочных переводов, ремонтом водоотводов, повышением несущей способности земляного полотна в местах деформаций, выправкой и подбивкой пути с учетом его проектной отметки в профиле, выправкой кривых в плане с восстановлением проектных радиусов, приведением переходных кривых и прямых вставок между ними в соответствие с максимальными значениями скорости движения, установленными на участке, планировкой балластной призмы, срезкой обочины земляного полотна, и другие работы, предусмотренные проектом ремонта.
Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной решетки на путях третьего-пятого классов более мощной или менее изношенной, смонтированной либо полностью из старогодных материалов, либо из таких материалов в сочетании с новыми, а также для замены стрелочных переводов на путях четвертого и пятого классов.
При капитальном ремонте пути выполняют фактически те же виды работ, что и при усиленном капитальном ремонте.
Усиленный средний ремонт пути предназначен для повышения несущей способности балластной призмы и земляного полотна, включая основную площадку. Его выполняют на участках, где при капитальном (в том числе усиленном) ремонте пути был уложен слой щебня под шпалами меньшей толщины, чем предусмотрено нормами, не было проведено замены одного вида балласта другим или упрочнения основной площадки земляного полотна.
При усиленном среднем ремонте пути очищают щебеночную призму, уширяют основную площадку земляного полотна, срезают обочины, ликвидируют пучины, восстанавливают и ремонтируют водоотводы, дренажные устройства и т.д.
Сопутствующие работы при усиленном среднем ремонте пути включают в себя замену негодных шпал, брусьев и скреплений, выправку круговых и переходных кривых в профиле и плане, ремонт переездов, водоотводных и укрепительных сооружений и др.
Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночной балластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений, а также проведения планово-предупредительной выправки пути. При этом выполняют те же сопутствующие работы, что и при усиленном среднем ремонте.
Подъемочный ремонт пути связан с восстановлением равноупругости подшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути с подбивкой шпал, замены негодных деревянных шпал и частичного восстановления дренирующих свойств балласта.
Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов новыми или старогодными выполняется с целью усиления рельсов и стрелочных переводов и сопровождается сопутствующими работами в объеме среднего или подъемочного ремонта пути. После сплошной замены рельсов должна проводиться их шлифовка.
Планово-предупредительная выправка пути предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания, снижения степени неравномерности отклонения его уровня от проектного и уменьшения просадки пути. При этом проводят сплошную выправку пути с подбивкой шпал, заменяют неисправные рельсовые скрепления, регулируют стыковые зазоры и выполняют другие виды работ.
Шлифовка рельсов, осуществляемая рельсошлифовальными поездами, бывает двух видов: профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему ее периметру, и предназначенная для устранения волнообразного износа и коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов с целью уменьшения вибрационного воздействия подвижного состава на путь.
Текущее содержание пути — один из наиболее важных видов путевых работ, осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждения расстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших их причин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов пути. К работам по текущему содержанию пути относятся систематический надзор за путем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии, гарантирующем безопасное и бесперебойное движение с максимально допустимой скоростью.
Для выполнения работ по ремонту и текущему содержанию пути в графике движения поездов должны предусматриваться «окна», т. е. перерывы в движении продолжительностью 2. 8 ч.
Ремонт и текущее содержание пути осуществляют с помощью высокопроизводительных путевых машин, обеспечивающих комплексную механизацию путевых работ. Для перевозки и механизированной разгрузки балласта с его одновременным дозированием и разравниванием используют специальные вагоны — хоппер-дозаторы.
Для дозирования ранее выгруженного балласта и подъемки пути на заданную высоту применяют электробалластеры, планировщики и распределители балласта. Щебеночный балласт очищают щебнеочистительными машинами ЩОМ-4М, -1200, СЧ-600, -601, -1200, СЧУ-801 и ОТ-400С без снятия путевой решетки. Для уборки балласта от концов шпал служат уборочные машины УМ-С и -М.
Выправку пути в продольном и поперечном направлениях, уплотнение балласта под шпалами, рихтовку и отделку пути при его обновлении и капитальном ремонте осуществляют отечественными выправочно-подбивочно-отделочными машинами ВПО-3-3000 производительностью до 3000 м/ч, а также российско-австрийскими машинами Duomatic 09-32 CSM. При текущем содержании пути и выполнении основных работ среднего и подъемочного ремонта подбивку шпал и рихтовку пути проводят с помощью выправочно-подбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 и -03.
Для выправки стрелочных переводов применяют машины ВПРС-02 и -03, а также новые машины Unimat-08-275 3S. Выправку откосов земляного полотна и нарезку кюветов осуществляют с использованием словацких машин СЗП-600 и отечественных МНК-1. Для срезания поросли применяют кусторезные машины СП-93. Ускорение стабилизации пути после очистки и уплотнения балласта обеспечивают машины ДСП-С4.
Разборку старой и укладку новой путевой решетки отдельными звеньями выполняют с использованием комплектов разборочно-укладочных средств, включающих в себя два путеукладочных крана УК-25, два состава платформ, оборудованных роликами для перемещения пакетов с рельсовыми звеньями, моторные платформы, применяемые для перемещения пакетов вдоль состава и в качестве тяговых единиц.
Для электроконтактной сварки рельсов предназначены передвижные рельсосварочные машины ПРСМ-4 и -5, а для шлифовки рельсов — рельсошлифовальные поезда РШП-48.
При выполнении работ по текущему содержанию и ремонту пути широко используют электрифицированный и гидравлический инструмент. К электрифицированному инструменту относятся электрошпалоподбойки, электрические гаечные ключи, шуруповерты, рельсосверлильные, рельсорезные и рельсошлифовальные станки, к гидравлическому — домкраты, рихтовочные приборы и приборы для разгонки зазоров.
При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться личная безопасность работающих, безопасность и график движения поездов.
Защита пути от снега, песчаных заносов и паводков
Бесперебойная работа железнодорожного транспорта в зимних условиях в значительной степени зависит от надежной защиты путей от снега, а также своевременной очистки их от снега во время снегопадов и метелей. Средства и способы защиты пути от снежных заносов выбирают в зависимости от интенсивности осадков.
Наиболее экономичным, долговечным и надежным видом защиты от снега являются естественные леса или защитные лесонасаждения, создаваемые на всей протяженности заносимых участков параллельно железнодорожным путям.
В местах, где лесонасаждения отсутствуют, и в стесненных условиях (в черте населенных пунктов) путь ограждают от заносов постоянными деревянными или железобетонными заборами высотой 4,2 . 6,7 м или переносными деревянными щитами размерами 2 х 1,5 или 2 х 2 м. Переносные щиты обычно переставляют несколько раз в течение зимы после того, как высота снежного вала достигнет 2/3 высоты щита.
В период интенсивных снегопадов и метелей возникает необходимость в очистке от снега. Со станций снег убирают снегоуборочными машинами и поездами СМ-2М, -4, -5, -6 и -7. На перегонах используют снегоочистители СДП-М2, а при больших заносах — фрезерные и роторные снегоочистители.
Стрелочные переводы очищают специальными стационарными пневматическими устройствами для обдувки стрелок с дистанционным управлением. Применяются также электро- и газообогревательные устройства.
На железнодорожных линиях, проходящих через районы песчаных и полупесчаных пустынь, необходимо предусматривать защиту пути от песчаных заносов. С этой целью пески закрепляют растительностью, покрывают битумной эмульсией, суглинком или глинистой суспензией с полимерами, а также возводят защитные искусственные сооружения в виде различных преград.
Наиболее эффективной мерой борьбы с песчаными заносами является закрепление песков растительностью — древесной (саксаул, черкез, песчаная акация, лох и др.), кустарниковой (джузгун, селюга, гребенщик) или травяной (елякилад, селин, песчаный овес, чагер и др.). Искусственная защита пути от песчаных заносов применяется как временная мера, поскольку она недостаточно эффективна.
Источник
Железнодорожные путевые машины для капитального ремонта
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
«Регионального Центра Инновационных Технологий»
ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ
применяемые в оао «ржд»
Конструкция, теория и расчет
Конструкция, теория и расчёт путевых машин, получивших в путевом хозяйстве ОАО «Российские железные дороги» применение для ремонта и содержании земляного полотна, балластировки и подъемки пути, очистки щебня, сборки, разборки и укладки рельсошпальной решётки, уплотнения и стабилизации балластного слоя, выправки и отделки железнодорожного пути, а также средства диагностики и оборудование для контроля геометрии и состояния рельсовой колеи, очистки пути от снега.
1. МАШИНЫ ДЛЯ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА
1.1. Устройство железнодорожного пути
1.2. Система ведения путевого хозяйства
1.3. Виды путевых работ и их периодичность
1.4. Классификация путевых машин и предъявляемые к ним требования
1.5. Технологические комплексы путевых машин и показатели эффективности их применения
1.6. Перечень основных путевых машин и механизмов и их сокращенные названия
2. ПУТЕВАЯ МАШИНА, КАК СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
2.1. Экипажная часть путевых машин
2.1.1. Силовая установка
2.1.2. Силовая передача (трансмиссия)
2.1.3. Ходовая часть (рама, ударно-тяговые приборы, бегунковые и тяговые тележки)
2.2. Тормозное оборудование (рычажная передача и пневмосистема, основы расчета тормозов)
2.3. Приборы безопасности движения путевых машин
2.4. Вписывание путевой машины в габарит подвижного состава
2.5. Прохождение путевой машиной элементов пути в плане и продольном профиле
2.6. Развеска путевой машины при работе и Транспортировании
2.7. Устойчивость путевой машины
2.8. Тяговые сопротивления передвижению путевых машин
2.9. Эргономические характеристики путевых машин
3. ПРИВОДЫ ПУТЕВЫХ МАШИН
3.1. Объемный гидропривод путевых машин (устройство, элементный состав, расчет основных параметров)
3.1.1. Порядок расчета объемного гидропривода
3.1.2. Расчет насоса и гидромотора
3.1.3. Расчет гидроцилиндра
3.2. Гидродинамический привод путевых машин (устройство, принцип действия)
3.3. Пневматический привод путевых машин (устройство, элементный состав, расчет основных параметров)
3.4. Электрический привод путевых машин (устройство, элементный состав, расчет основных параметров)
4. МАШИНЫ ДЛЯ СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
4.1. Неисправности земляного полотна и машины для его ремонта
4.2. Путевой струг-снегоочиститель: устройство, технология применения, основы расчета
4.3. Машины активного действия для нарезки и ремонта водоотводных устройств земляного полотна (устройство, технология применения)
4.3.1. Самоходный землеуборочный поезд СЗП-600Р
4.3.2. Кюветно-траншейная машина МКТ
4.4. Основы расчета активных рабочих органов машин для ремонта земляного полотна
4.4.1. Определение рабочих параметров ротора
4.4.2. Расчет пропускной способности приемно-передающего устройства ротора
4.4.3. Тяговый расчет самоходного землеуборочного поезда
4.5. Машины для удаления растительности в зоне железнодорожном пути
5. МАШИНЫ ДЛЯ БАЛЛАСТИРОВКИ И ПОДЪЕМКИ ПУТИ
5.1. Общие сведения. Классификация
5.2. Электробалластеры ЭЛБ-3МК, ЭЛБ-4К
5.3. Рабочие органы электробалластеров (устройство, технология применения)
5.4. Основы расчета электробалластеров
5.4.1. Расчет усилий подъема и сдвига стыкового пути
5.4.2. Расчет усилий подъема и сдвига бесстыкового пути
5.4.3. Расчет усилий, развиваемых приводами ПРУ
5.4.4. Расчет геометрических параметров дозатора
5.4.5. Определение усилий, действующих на дозатор
5.4.6. Тяговый расчет балластера
5.4.7. Смещение пути на кривых
5.5. Планировщик балласта ПБ-01 (устройство, технология применения)
6. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
6.1. Хоппер-дозатор ВПМ-770 (устройство, технология применения, основы расчета)
6.2. Вагоны-самосвалы (думпкары)
6.3. Составы для засорителей и сыпучих грузов
7. МАШИНЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ БАЛЛАСТНОЙ ПРИЗМЫ
7.1. Загрязнение балластной призмы и физические основы процесса очистки
7.2. Принципы работы устройств забора и очистки путевого щебня. Классификация машин
7.3. Щебнеочистительная машина ЩОМ-4М: общее устройство, начала расчета
7.4. Щебнеочистительная машина СЧ-601
7.5. Щебнеочистительная машина RM80 UHR
7.6. Щебнеочистительные машины комплекса ЩОМ-6 (ЩОМ-6БМ, ЩОМ-6Р, ЩОМ-6У)
7.7. Щебнеочистительные машины и комплексы повышенной производительности с послойным уплотнением балласта перспективы развития машин и комплексов
7.7.1. Щебнеочистительный комплекс ЩОМ-1200: устройство, гидропривод выгребной цепи
7.7.2. Щебнеочистительная машина ЩОМ-1200 ПУ
7.7.3. Щебнеочистительный комплекс RM-2002
7.7.4. Перспективы развития машин и комплексов для очистки щебня
7.8. Основы расчета рабочего технологического оборудования щебнеочистительных машин и комплексов
7.8.1. Расчет выгребного устройства
7.8.2. Расчет плоского вибрационного грохота
8. МАШИНЫ ДЛЯ УКЛАДКИ И РАЗБОРКИ ПУТИ
8.1. Классификация методов и машин для укладки путевой решётки
8.2. Составы разборочного и укладочного поездов
8.2.1. Укладочный кран УК-25/9-18
8.2.2. Производительность укладочного крана
8.2.3 Расчёт параметров кранового оборудования
8.2.4. Устойчивость укладочного крана
8.2.5. Тяговый расчёт укладочного крана
8.2.6. Моторная платформа МПД-2
8.3. Машины для замены шпал в пути
8.4. Механизация укладки и ремонта бесстыкового пути
8.4.1. Работа рельсовых плетей в пути
8.4.2. Механизация транспортировки, укладки и перекладки рельсовых плетей
8.4.3. Тяговый расчет рельсовозного состава
8.4.4. Технологический комплекс для ремонта скреплений (системы Матвеенко)
8.4.5. Рельсоочистительные машины
8.4.6. Машины и оборудование для контактной сварки рельсов, термитная сварка рельсов
8.5. Путевые моторные гайковерты (устройство, принцип работы, расчет параметров)
8.6. Машины и оборудование для замены стрелочных переводов
8.6.1. Укладочные краны для замены стрелочных переводов УК-25СП, УК-25/28СП
8.6.2. Специальный подвижной состав для укладки стрелочных переводов блоками
8.7. Машины для шлифовки рельсов и стрелочных переводов (устройство, принцип действия)
9. МАШИНЫ ДЛЯ СБОРКИ И РАЗБОРКИ РЕЛЬСОВЫХ ЗВЕНЬЕВ
9.1. Звеносборочные, звеноразборочные линии для деревянных шпал
9.1.1. Линии для сборки звеньев для деревянных шпал ЗЛХ-800 и ЗСЛ-150
9.1.2. Линии разборки звеньев на деревянных шпалах ЗРЛ и ЗРЛ-150
9.2. Звеносборочные, звеноразборочные и звеноремонтные линии для железобетонных шпал
9.2.1. Линия стендовой сборки звеньев на железобетонных шпалах ТЛС
9.2.2. Стендовая линия ремонта звеньев на железобетонных шпалах ЛРЗС
9.2.3. Линия сборки звеньев на железобетонных шпалах ПЗЛ
9.2.4. Линия сборки звеньев на железобетонных шпалах ЦТЛ-75
9.3. Основы расчета параметров звеносборочно-разборочных линий
9.3.1. Компоновочные расчеты производственных баз
9.3.2. Расчеты транспортных агрегатов и механизмов
10. МАШИНЫ ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ БАЛЛАСНОЙ ПРИЗМЫ, ВЫПРАВКИ И ОТДЕЛКИ ПУТИ
10.1. Физические основы уплотнения балласта
10.1.1. Принципы работы выправочно-подбивочных машин, классификация машин
10.1.2. Поведение рельсошпальной решетки и балластного слоя при действии нагрузки
10.1.3. Показатели качества уплотнения
10.2. Теоретические основы механизированной выправки пути
10.2.1. Основные понятия и определения
10.2.2. Структура системы выправки путевой машины, предъявляемые требования
10.2.3. Классификация систем выправки
10.2.4. Механизированные системы выправки пути сглаживающего типа
10.2.5. Системы выправки с измерением положения пути по трем точкам
10.2.6. Система выправки с измерением положения пути по четырем точкам
10.2.7. Динамический анализ сглаживающих свойств систем выправки с использованием передаточных функций
10.2.8. Системы выправки пути, реализующие точные методы постановки пути в проектное положение
10.3. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02М, ВПРС-02
10.4. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина DUOMATIC 09-32 CSM
10.5. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина UNIMAT COMPACT 08-275/3S-16
10.6. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для пути и стрелочных переводов ВПРС-03
10.7. Подбивочно-выправочная машина-автомат ПМА-1
10. 8. Основы расчета подбивочного блока
10.8.1. Взаимодействие лопаток подбоек и уплотняемого балластного слоя
10.8.2. Расчет эффекта уплотнения балласта подбивочным блоком
10.8.3. Расчет энергетических характеристик приводов подбивочного блока
10.8.4. Расчет усилий гидроцилиндров привода подачи подбоек
10.9. Выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия
10.9.1. Устройство выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-3-3000С
10.9.2. Система выправки пути машины ВПО-3-3000
10.10. Основы расчета параметров виброплит
10.10.1. Взаимодействие клина виброплиты с балластным материалом
10.10.2. Силовые и энергетические параметры взаимодействия клина виброплиты с объемом балласта
10.10.3. Уплотнение балластного основания рабочими органами непрерывного действия
10.11. Динамические стабилизаторы пути ДСП, МДС
10.11.1. Устройство и принцип действия динамических стабилизаторов пути
10.11.2. Уплотнение балластного основания рабочим органом динамического стабилизатора пути
10.12. Машины для правки стыков (устройство, принцип действия)
10.13. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины зарубежного производства
10.13.1. Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины серии 09-3X
10.13.2. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина 08-475 Unimat 4S
10.13.3. Балластировочный, выправочно-подбивочный и стабилизирующий комплекс PUMA-2000
11. МАШИНЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ПУТИ
11.1. Контрольно-измерительные машины и механизмы. Их классификация
11.2. Путеизмерительные шаблоны и тележки
11.3. Путеизмерительные автомотрисы
11.4. Вагоны-путеизмерители КВЛ-П
11.5. Скоростная путеобследовательская станция ЦНИИ-4МД
11.6. Комплексные методы качественной и количественной оценки состояния пути
11.7. Оборудование для дефектоскопии рельсов
11.7.1. Методы дефектоскопии
11.7.2. Съемные и переносные дефектоскопы
11.7.3. Мобильные средства дефектоскопии
11.8. Средства диагностики земляного полотна
11.9. Автоматизированная система диагностики пути
11.9.1. Единая технология паспортизации геометрии рельсовой колеи и управления машинной выправкой пути по данным вагонов-утеизмерителей
11.9.2. Система сбора, обработки и хранения информации о местонахождении удаленных подвижных объектов путевого хозяйства
11.9.3. Разработка автоматизированной система диагностики пути
12. МАШИНЫ ДЛЯ ОЧИСТКИ ПУТИ ОТ СНЕГА
12.1. Плужные снегоочистители (классификация, устройство, принцип действия)
12.2. Основы расчета плужных снегоочистителей
12.2.1. Расчет ширины зоны отброса снега при работе снегоочистителя
12.2.2. Тяговый расчет плужного снегоочистителя
12.3. Роторные снегоочистители (классификация, устройство, принцип действия)
12.4. Основы расчета роторных снегоочистителей
12.4.1. Расчет критической угловой скорости вращения фрезы
12.4.2. Расчет мощности привода фрез
12.4.3. Расчет основных параметров выбросного ротора
13. ТЯГОВЫЕ, ПОГРУЗОЧНО-ТРАНСПОРТНЫЕ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ МАШИНЫ ДЛЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ
13.1. Тягово-энергетические модули для путевых машин
13.2. Погрузочно-транспортные машины
13.2.1. Мотовозы погрузочно-транспортные
13.2.2. Путеремонтные летучки
13.2.3. Дрезины пассажирские
13.3. Машины и комплексы для электрификации железных дорог
13.3.1. Машины для разработки котлованов и установки опор контактной сети
13.3.2. Машины для монтажа контактной сети, её обслуживания и ремонта
13.4. Определение основных параметров дрезин и мотовозов
13.4.1. К определению основных конструктивных параметров дрезин и мотовозов
13.4.2. Определение тяговых характеристик и режимов движения
13.5. Поезда специального назначения: восстановительные, пожарные, для подавления растительности
14. МЕХАНИЗИРОВАННЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПУТЕВЫХ РАБОТ
14.1. Гидравлический путевой инструмент
14.1.1. Домкраты
14.1.2. Рихтовщики
14.1.3. Разгонщики
14.1.4. Сдвигатели рельсовых путей
14.1.5. Прочие устройства
14.2. Электрический путевой инструмент
14.2.1. Рельсорезные станки
14.2.2. Рельсосверлильные станки
14.2.3. Фаскосъёмные станки
14.2.4. Рельсошлифовальные станки
14.2.5. Шурупогаечные ключи
14.2.6. Электрический путевой инструмент для работы с балластом
14.2.7. Электрический путевой инструмент для работы со шпалами
14.2.8. Рельсоподъёмники
14. 3. Энергетическое оборудование для путевых работ
14.3.1. Источники энергоснабжения гидравлического путевого инструмента
14.3.2. Источники энергоснабжения электрического путевого инструмента
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт Российской Федерации, наряду с другими инфраструктурными отраслями страны, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических целей. Железнодорожный транспорт – не только отрасль, перемещающая грузы и людей, а, в первую очередь, межотраслевая система, преобразующая условия жизнедеятельности и хозяйствования страны.
Железнодорожный путь составляет основу железнодорожного транспорта и представляет собой сложный многоэлементный комплекс инженерных сооружением и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначенную для осуществления движения поездов. Под воздействием поездной нагрузки с течением времени в рельсовой колее накапливаются отступления от норм содержания пути по просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане и другие, как правило, неравномерно по протяжению пути, что приводит к ограничению скорости движения поездов и необходимости периодически выполнять ремонтно-путевые работы. Эти работы являются массовыми, тяжелыми и трудоемкими и взаимосвязаны по месту и времени выполнения. Работы по обслуживанию железнодорожного пути выполняются парком машин путевого комплекса ОАО «РЖД». Качественное обслуживание пути обеспечивает требуемую надежность железнодорожного пути и безопасную скорость движения поездов.
Техническая политика на транспорте ориентирована, прежде всего, на использование продукции отечественных производителей транспортной техники и оборудования на комплексное перевооружение железнодорожной отрасли, обеспечивая её модернизацию и развитии, соответствующих современному мировому уровню.
Совершенствование путевой техники и технологий осуществляется на основе снижения ресурсоемкости транспортной техники, повышения экономичности, безопасности, эргономичности и экологичности, с учетом положений программных документов по развитию производства конкурентоспособной транспортной техники и обозначены как первоочередные.
В начале 90 годов путевое хозяйство, на основании мирового опыта, было сориентировано на радикальные технологические изменения, отвечающие современным требованиям ведения ремонтно-путевых работ и содержания пути, были определены приоритеты, как в области технологий, путевой техники, так и конструкции пути в целом. Для выполнения поставленных задач на железных дорогах увеличивается мощность пути, совершенствуется технология и организация ремонтно-путевых работ. Своевременный и качественный ремонт пути ведет к снижению затрат времени, труда и эксплуатационных расходов, повышению производительности труда на основе максимальной механизации всех путевых работ. Уделяется особое внимание глубокой вырезке и очистке балласта, точной выправке пути, шлифовке рельсов. В связи с этим, появились новые технологические процессы ремонта пути: усиленный капитальный ремонт, усиленный средний ремонт, планово-предупредительная выправка пути технологическими машинными комплексами и др.
Главная задача механизации путевых работ – повышение качества работ ремонта пути для увеличения межремонтных сроков и снижения эксплуатационных расходов.
Основы стратегии ведения путевого хозяйства железных дорогах были заложены в «Положении о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации» (приказ министра путей сообщения № 12Ц от 16 августа 1994 г. и др.) и базируются на расширении полигона прогрессивных конструкций пути (рельсы Р65, шпалы железобетонные, упругие скрепления, балласт щебеночный, путь бесстыковой), насыщении сети дорог современными путевыми машинами и диагностическими средствами для реализации ресурсосберегающих технологий ремонта и текущего содержания пути. «Положением» установлены классы пути, создана экономическая база эффективного применения путевых машин и их комплексов.
Основу стратегии ведения путевого хозяйства составляют новые технологии ремонта пути с глубокой очисткой балластного слоя щебнеочистительными машинами типа ЩОМ-6, СЧ-601 и RM-80, машинами нового поколения ЩОМ-1200, ЩОМ-1200ПУ и др., обеспечивающих полное восстановление дренирующих свойств балластного слоя. При выполнении усиленного капитального ремонта предусматривается укладка плетей бесстыкового пути протяженностью в блок-участок и перегон, использование комплексов путевых машин типа СЗП-600Р, ПМА-1, ВПР, ВПРС, Дуоматик 09-32 (09-3Х), Унимат, ВПО, УК-25/28СП, ПРСМ-6, КВЛ-3П и др. на базе бортовых автоматизированных систем управления.
Значительный вклад в решение этих задач внесли заводы:
калужское объединение «Ремпутьмаши»,
«Калугапутьмаш»,
«Трансмаш»,
«Тулажелдормаш»,
Энгельский транспортного машиностроения,
Людиновский тепловозостроительный,
Верещагинский по ремонту путевых машин и производству запасных частей,
«Муромтепловоз»,
Тихорецкий машиностроительный,
Ярославский ВРЗ,
Пермский МРЗ,
Свердловский ПРМЗ,
Абдулинский ПРМЗ,
«Красный путь»,
Кировский машзавод,
Комбарский,
Великолукский локомотиворемонтный и др.
Из иностранных фирм, сотрудничающих с отечественными заводами, разрабатывающими и выпускающими путевую технику, можно назвать:
«Плассер и Тойрер» (Австрия),
АО МТХ Прага,
«Спено» (Швейцария),
«Тампер» (США),
«Колмекс» (Польша),
«Жейсмар» (Франция),
«Компел» (Словакия),
«Симплекс Гидравлик» (ФРГ),
«Камминз» (Англия) и др.
Продукция их используется на отечественных железных дорогах. Современные путевые машинные комплексы позволяют «выйти» на малообслуживаемый путь с увеличением его межремонтных сроков.
Существующие машины ещё не обеспечивают полной механизации путевых работ, часть их выполняется ещё с помощью электрического и гидравлического инструмента. Поэтому для завершения комплексной механизации требуется создание ряда новых путевых машин и модернизация существующих. Основные тенденции в создании и модернизации машин следующие: повышение скоростей и усилий на рабочих органах, разработка машин непрерывного действия, обеспечивающих повышение производительности и снижение стоимости работ; широкое внедрение гидропривода, позволяющего упростить кинематику, плавно регулировать скорости движения, снижать массу и металлоёмкость машин, защитить приводы от перегрузок; оборудование машин автоматизированными системами на базе ЭВМ, обеспечи-вающих оптимальные режимы работы и загрузку двигателя, контролировать качество выполнения технологических процессов; создание машин с широким набором оборудования для выполнения различных операций технологического цикла с целью более эффективного использования машины по времени и сокращения типов машин; увеличение надёжности и долговечности машин путём применения более прочных и износостойких материалов, унификация узлов, агрегатов и деталей, путевых машин.
В конструкции путевых машинах также учитываются: ремонтопригодность узлов и агрегатов и меры по техническому обслуживанию (удобное размещение систем смазки, регулировки, мест крепления); эргономические требования к рабочим местам обслуживающего персонала – снижение вибрации и шума, создание более комфортабельных кабин, удобных пультов управления, оборудование кабин с учетом работы в условиях холодного климата; обеспечение безопасности работ.
Сегодня путевые машины являются сложными машин-ными агрегатами, оснащенные современными системами привода и управления, включая автоматизированные электронные и лазерные системы выправки, спутниковые системы позиционирования. Для эффективного использования путевых машин требуются от обслуживающего персонала глубокие профессиональные знания устройства машин, овладение ими основами теории вправки железнодорожного пути, очистки щебня, процессов уплотнения и стабилизации балластного слоя, сварки и шлифовки рельсов и многие др., но и умения выбора оптимальных вариантов решения. В учебнике «Путевые машины» нашли отражения основные типы путевых машин, используемые в путевом комплексе ОАО «РЖД», и процессы, протекающие при взаимодействии рабочих органов с обрабатываемыми элементами пути (рельсы, шпалы, скрепления, балластный слой, земляное полотно, снежный по-кров и др.).
Учебник написан в соответствии с программой вузов железнодорожного транспорта по специализации 170920 «Путевые машины» специальности 190205.65 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» с учётом результатов исследований, опыта проектирования и преподавания. «Путевые машины» – специальная профилирующая дисциплина, в которой излагаются конструкция, теория и расчёт специализированных путевых машин для ремонта, текущего содержания и строительства железнодорожного пути. Она основана на других изучаемых курсах, в частности: «Общий курс железных дорог», «Подъёмно-транспортные и погрузочно-разгрузочные машины», «Строительные машины», «Автотракторный транспорт», «Гидравлика и гидравлические машины», «Электротехника, основы электроники и электропривод» и др.
Все расчёты выполнены в системе СИ. Величины выражены:
сила – ньютона (Н), килоньютона (кН), масса – кг, т;
давление, напряжение – паскаль (Па) (Па = Н/м 2 ), мегапаскаль (МПа) (МПа = 10 6 Па);
работа – джоуль (Дж) (Дж = Нм).
При необходимости перевода величин в систему МКГСС можно пользоваться зависимостями:
1 кгс = 9,81 Н;
1 тс = 9,81 кН;
1 кгс/см 2 = 10 5 Па = 0,1 МПа;
1 кгс*м = 0,1 Дж.
Авторы надеются, что настоящее издание учебника «Путевые машины» будет способствовать глубокому изучению путевой машинной техники, получению навыков выбора оптимальных параметров рабочего оборудования и эффективных режимов эксплуатации путевых машин, обеспечивающих работоспособность железнодорожного пути в новых условиях.
УДК 625.144.5/.7:004 ББК 39.27
Путевые машины: Учебник для вузов ж.-д. транс.с.
М.В.Попович, В.М. Бугаенко, Б.Г.Волковойнов и др. Под ред. М.В.Поповича, В.М.Бугаенко.
М.: Желдориздат, 2007
Источник
