Реактивные тяги
Реактивная тяга – это важная часть подвески автомобиля, которая предназначенная для ограничения хода подвижных частей. К примеру, поворотного кулака рулевого управления. Помимо этого, реактивные тяги выполняют поддержку задних мостов, балок и т п.
Как появились реактивные тяги?
Автомобильные конструкторы еще до второй мировой войны стали замечать, что самая обычная рессорная подвеска, которая играла роль и пружины, и реактивной тяги, стала плохо справляться со своей функцией. С появлением более мощных двигателей, автомобили стали склонны к раскачиванию на высоких скоростях. Это связано с тем, что при движении автомобиля на его колеса действуют несколько сил, направленных в разные стороны. Если при движении на большой скорости такое воздействие почти незаметно, то при больших скоростях управление значительно ухудшается.
Чтобы исключить возможность появления раскачивания, конструкторы начали применять специальные рычаги, которые стали основным элементом современной независимой подвески. Позднее, появились реактивные тяги, которые успешно справляются со своими задачами.
Виды реактивных тяг
Реактивные тяги могут классифицироваться по месторасположению, выполняемым функциям и типу используемой подвески.
Передняя подвеска
В передней подвеске автомобиля применяется многорычажная компоновка. За основу берутся два рычага: верхний и нижний. Такая конструкция позволяет ступице колеса перемещаться по вертикали относительно плоскости дорожного покрытия и не позволяет колесу осуществить наклон. При резком начале движения или торможении рычаги испытывают нагрузку в продольном направлении. Чтобы снизить величину силы, воздействующей на рычаг, в передней подвеске применяются реактивные тяги, которые крепятся за основной рычаг. Чаще всего, этот рычаг является нижним.
Стоит отметить, что тяга не препятствует перемещению рычага в вертикальной плоскости. К рычагу тяга жестко крепится в двух точках. Второй ее конец закрепляется на кузове автомобиля при помощи резиновой втулки, в которую вставляется длинный болт.
Задняя подвеска
В зависимости от типа задней подвески используются два вида реактивных тяг. Первый используется в многорычажной подвеске и абсолютно идентичен переднему способу крепления. Второй же, применяется в заднеприводных или полноприводных автомобилях, где за основу подвески берется мост. Крепление осуществляется при помощи двух втулок, то есть применение жесткого монтажа недопустимо. Длина тяги подбирается таким образом, чтобы скручивание втулок практически не происходило.
Каковы особенности эксплуатации реактивных тяг
В процессе работы, реактивные тяги испытывают большие нагрузки, причем в разных направлениях. Такая деталь должна быть выполнена из качественной стали, которая способна длительное время выдерживать такие перегрузки. Ее срок службы, иногда, превосходит срок службы кузова автомобиля.
При всех своих достоинствах реактивные тяги имеют очень слабое место – это резиновые втулки.
Как известно, резина обладает свойство трескаться и рваться, если эксплуатируется достаточно долго. Порвавшаяся втулка даст тяге свободно перемещаться по кольцу крепления, в связи с чем, необходимо производить ее своевременную замену.
Особое внимание следует уделять тягам, которые исполняются при помощи труб. Дело в том, что сварные швы имеют очень непродолжительный срок службы и езда на старых швах может быть очень опасной. Что касается реактивных тяг, выполненных целиком из металла, то тут бояться нечего, так как такие тяги имеют высокий запас прочности.
Видео — Как заменить реактивные тяги ВАЗ
Ремонт и замена реактивных тяг
Реактивные тяги изготавливаются из прочного металла и редко подвергаются повреждениям. Однако, есть случаи, когда деформация детали все-таки происходит. Если изгиб небольшой, то допускается самостоятельное исправление правильной формы реактивной тяги при помощи ударных инструментов. Но если повреждения слишком серьезные, то необходимо провести замену.
В ремонт реактивных тяг входит замена расходных деталей. К ним относятся втулки, которые смягчают крепление детали к кузову и деталям подвески. Замене подлежат те втулки, срок годности которых уже истек. Это можно определить по трещинам, образовавшимся на резиновых частях изделия.
Чтобы поменять втулки, необходимо открутить гайку крепления тяги и вытащить длинный болт. Тяга вытаскивается и из специального кольца выдавливается втулка. На ее место установите новую и проведите сборку узлов в обратной последовательности.
Пожалуй, это все, что необходимо знать о реактивных тягах, используемых в подвески автомобилей.
Источник
Зил 131 ремонт тяг реактивных тяг
Чтобы демонтировать продольную и поперечную рулевые тяги, необходимо извлечь шплинты, фиксирующие крепежные гайки, которыми закреплен палец рулевой тяги ЗиЛ 130. Данной гайкой палец соединен с сошкой и верхним поворотным рычагом. Затем следует демонтировать болты и отверстия сошки, после чего от нее можно будет отделить тягу.
Далее производится выпрессовка шарового пальца из верхнего поворотного рычага. Для выполнения данного действия следует воспользоваться подходящим съемником. Поперечные рулевые тяги снимаются с поворотных рычагов аналогичным образом с задней частью продольной тяги.
Демонтаж рулевых тяг осуществляется при помощи тисков, в которых они должны быть надежно зафиксированы. Разборка предполагает выкручивание крепежных гаек, фиксирующих хомуты и последующее выворачивание наконечников тяг.
Чтобы разобрать шарнир, сначала необходимо извлечь из крепежа защитного чехла специальную кольцевую пружину. После этого можно переходить к снятию самого чехла. Действовать при этом нужно очень осторожно, поскольку есть риск его повреждения.
Затем извлекаем шплинт, фиксирующий резьбовую шарнирную пробку. Иногда не удается обычным способом извлечь шплинт, проблема легко решается простым перекусыванием. В дальнейшем можно просто воспользоваться новым шплинтом. Теперь необходимо из наконечника тяги выкрутить данную пробку. В определенных ситуациях это сделать довольно тяжело, поэтому может быть целесообразным применение керосина либо подобного вещества. Из шарнира вынимается пружина, нижний вкладыш и палец реактивной штанги ЗиЛ 131. Затем все поверхности шарнира, включая внутренние, следует тщательно очистить от смазки.
На этом разборку можно считать оконченной, после замены изношенных составляющих на новые можно переходить к сборке. Приобрести все необходимые для ремонта запчасти предоставляется возможность у украинского производственного предприятия «Прогресс К». Компания специализируется на изготовлении карданных валов и иных запчастей для техники сельскохозяйственного комплекса. В ассортименте производителя, в том числе, присутствуют пальцы, шарниры, вкладыши и другие детали для ремонта.
Чтобы собрать рулевую тягу, необходимо накрутить шарнирный наконечник на трубу и зафиксировать соответствующей гайкой. Накручивать необходимо внимательно, контролируя расположение наконечников в единой плоскости.
В корпус наконечника монтируется верхний вкладыш с шаровым пальцем. Перед этим детали необходимо смазать. Сам шарнир также необходимо наполнить смазкой. Для этой задачи отлично подходит доступный Литол-24. Далее закручивается резьбовая пробка и вставляется шплинт. Сначала пробку нужно закрутить максимально плотно, но затем немного выкрутить, минимум на 1/8. После этого устанавливается чехол. Его необходимо зафиксировать при помощи кольцевой пружины. На этом сборка окончена. Второй шарнир обслуживается аналогичным образом.
Источник