Зил 5301 ремонт рулевого управления

ЗИЛ-5301. Сборка рулевого механизма с гидроусилителем

Перед сборкой все детали должны быть тщательно промы­ты и просушены. Детали руле­вого механизма нельзя проти­рать салфетками, оставляющи­ми нитки и ворсинки, которые при работе механизма могут засорять масляные каналы. При сборке необходимо смазывать детали маслом, применяемым для гидроусилителя. Все рези­новые уплотнительные детали должны быть заменены.

При сборке рулевого меха­низма необходимо:

1. надеть на винт 18 (рис. 1) уплот­нительные кольца 19, промежу­точную крышку 8 и шариковую гайку 3.

2. Установить шариковую гайку 3 в тиски и вставить винт 18 в шариковую гайку, совместив одно из отверстий в гайке, в которое входят желоба, с винтовой канав­кой винта 18 для шариков 4.

3. Вложить двадцать три шари­ка 4 через обращенное к бур­тику винта отверстие в гайке 3, поворачивая винт против часо­вой стрелки.

Шарики можно укладывать вручную или с помощью специ­альной трубки (рис. 2).

шариков, мм

7,158. 7,156

7,156. 7,154

7,154. 7,152

7,152. 7,150

7,150. 7,148

7,148. 7,146

7,146. 7,144

7,144. 7,142

7,142. 7,140

7,140. 7,138

7,138. 7,136

7,136. 7134

7,134. 7,132

7,132. 7,130

Ос­тальные восемь шариков зало­жить в сложенные вместе жело­ба и предотвратить их выпаде­ние, замазав выходы консистен­тной смазкой ПВК или № 158.

При этом необходимо иметь в виду, что шарики на заводе-изготовителе рассортированы на 14 групп и все 23 шарика должны быть из одной группы.

4. Вложить желоба с шарика­ми в гайку 3, поворачивая в слу­чае необходимости винт 18 для того, чтобы желоб с шариками не выпал из гайки.

Необходимо проверить мо­мент вращения гайки на сред­ней части рулевого винта с по­мощью динамометра. Для это­го следует закрепить конец ру­левого винта в тиски с губками из мягкого металла, намотать тонкий шпагат на шариковую гайку, прикрепить к концу шпа­гата динамометр и замерить момент вращения гайки (рис.3).

Момент вращения гайки 3 должен быть 0,3. 0,8 Нм в средней части винта 18, что бу­дет соответствовать усилию на динамометре 9,3. 25 Н. На кон­цах винта 18 гайка 3 должна вращаться свободно, без усилия (посадка свободная).

При использовании бывше­го в эксплуатации комплекта допустим осевой зазор не бо­лее 0,2 мм. При этом максимальный момент не должен превышать в средней части вин­та 0,8 Нм и должен уменьшать­ся к его концам.

В случае слишком тугого или свободного вращения шарико­вой гайки 3 на рулевом винте18 необходимо заменить шари­ки 4 шариками другой группы, соответствующего по диаметру размера. Завод сортирует ша­рики по диаметру на четырнад­цать групп с разницей через 2мкм:

5. Вставить поршень-рейку 4 (рис.4) в цилиндр кар­тера 3 и проверить зазор меж­ду стенкой цилиндра и порш­нем. Зазор должен быть 0,04÷011 мм.

6. Вынуть рейку-поршень из картера.

7. Вставить шариковую гайку 7, совместив резьбовое отверстие поршня с гнездами гайки.

8. Ввернуть уста­новочные винты 23 и скрепить ими рейку-поршень с шарико­вой гайкой с помощью приспо­собления мод. И 803.03.300 (рис. 5). Момент затяжки — 50÷60 Нм.

9. Раскернить каждый винт 23 (см. рис. 4) в двух местах против канавок в поршне-рей­ке 4. В случае совпадения ка­навки в поршне-рейке со шли­цем установочного, винта после­дний должен быть заменен. Выступание винта или выдавок над цилиндрической поверхностью поршня-рейки недопустимо. Из­лишне выступающий металл надо зачистить, чтобы предотв­ратить задиры цилиндра карте­ра3.

10. Надеть на поршень-рейку 2 кольца (резиновое поджимное и фторопластовое) с помощью при­способлений модель 2493 (рис. 6) или мод. И 803.00.005

11. Установить на поршень-рей­ку приспособление модели И 803.00.005 или модели 2493 (рис. 7) и, сжав кольца, вста­вить поршень-рейку в цилиндр картера до среднего положе­ния

12. Снять приспособление и вы­вернуть винт 6 (см. рис.4) из поршня-рейки на два оборота.

13. Проследить за тем, чтобы внутренняя выточка на торце золотника 11 (рис. 8) была обращена назад в сторо­ну заднего упорного подшипни­ка 9, а фаски на реактивных плунжерах 10 — наружу.

14. Собрать предохранительный клапан 14, Штуцер подвода мас­ла и угольник отвода масла должны иметь исправную резьбу. Золотник, обратный и предохра­нительный клапаны, а также ре­активные плунжеры должны пе­ремещаться в корпусе клапана управления 15 плавно без зае­даний и заклинивания.

Нельзя нарушать при сборке комплектность золотника, реак­тивных плунжеров и корпуса клапана управления, так как они подобраны индивидуально.

15. Установить на винт 18 руле­вого управления передний упорный подшипник 17, вложить уплотнительные кольца 6 в пазы промежуточной крышки 8.

16. На­деть на винт рулевого управле­ния корпус клапана управления в сборе 15, установить задний упорный подшипник 9 (см. рис.8) и пружинную шайбу 8, рас­положив ее вогнутой стороной к подшипнику, а выступ шайбы должен войти в паз винта.

17. Ввернуть винт так, чтобы кор­пус 12 клапана управления со­вместился с промежуточной крышкой своей торцовой повер­хностью и центрирующей про­точкой; не полностью затянуть регулировочную гайку. 7. Эта операция обесценивает центри­рование корпуса клапана управ­ления относительно винта руле­вого управления;

18. После предварительного центрирования винт 6 (см. рис.4) рулевого управления не­обходимо вывернуть специаль­ным ключом мод. И 806.03.013 на один — два оборота, отведя при этом корпус клапана 19 от про­межуточной крышки 11.

19. Затя­нуть регулировочную гайку 7, удерживая винт рулевого управ­ления от проворачивания, как показано на рис. 9. Прове­рить динамометром момент вращения корпуса 19 (см. рис.4) клапана управления.

Крутящий момент, необходи­мый для взаимного проворачи­вания корпуса клапана управле­ния и винта рулевого управле­ния, должен быть в пределах 0,6÷0,85 Нм, что будет соответ­ствовать усилию 11÷15 Н.

20. Закончив регулировку затяж­ки подшипников, законтрить ре­гулировочную гайку 14 путем вдавливания ее кромки в паз винта рулевого управления с помощью оправки мод. Й 806.03.012. Проворачивая винт, добить­ся прилегания промежуточной крышки и корпуса клапана к торцу картера рулевого меха­низма, обращая внимание на правильное положение двух ре­зиновых уплотнительных колец.

21. Ввернуть и затянуть болты корпуса и промежуточной крышки, подложив под головки пружинные шайбы. Момент затяжки болтов должен быть 35÷42 Нм.

22. Для запрессовки манжеты 2 (рис.10) в гнездо верхней крышки 3 установить ее на оп­равку 4 и, продвинув до крышки 3 вдоль винта 1, запрессовать в гнездо с помощью оправки 5 мод. И 806.03.004. Вставить в гнездо наружную манжету 17 (см. рис.4) и закрепить этот узел стопорным кольцом 16, ус­тановив его в кольцевой паз крышки. Размеры оправок для предохранения манжет при сборке рулевого механизма по­казаны на рис.11.

23. Вставить в кольцевой паз разъемной плоскости уплотнительное кольцо 6 (см. рис. 8) и установить крышку 5 на винт рулевого управления. Закрепить крышку болтами, подложив под головки болтов пружинные шай­бы. Момент затяжки болтов — 21÷28 Нм.

24. Вложить в кольцевой паз нижней крышки 1 (см. рис.4) уплотнительное кольцо 2, ус­тановив крышку на торцовую разъемную плоскость цилиндра картера, ввернуть болты с пру­жинными шайбами, закрепить крышку и кронштейн болтами. Момент затяжки болтов — 35÷42 Нм.

25. Вставить в гнездо вала 29 сошки нижнюю упорную шайбу 25, регулировочный винт 26, вер­хнюю регулировочную шайбу и закрепить узел стопорным коль­цом, вставив его с помощью круглогубцев в кольцевой паз вала. Осевое перемещение ре­гулировочного винта относи­тельно вала сошки (зазор меж­ду упорными шайбами) должен быть в пределах 0,02÷0,08 мм. Зазор регулируется подбором регулирующих шайб.

26. Соединить вал сошки с бо­ковой крышкой 24, ввернуть ре­гулировочный винт 26 в резьбо­вое отверстие крышки. При этом вал сошки должен свобод­но поворачиваться от руки в от­верстии крышки, а регулировоч­ный винт должен быть неподви­жен.

27. Навернуть на винт контргай­ку, которая должна быть затянута после регулировки зубчато­го зацепления сектора и рейки-поршня.

28. Установить винт 6 рулевого управления в нейтральное по­ложение, вращая его ключом мод. И 806.03.013. Для этого следует сначала винт рулевого управления повернуть до край­него переднего положения, а затем обратно повернуть на два с половиной оборота (полный ход винта — пять оборотов).

29. Запрессовать втулку вала со­шки в картер 3 (натяг 0,075. 0,175 мм) в случае ее замены.

30. Установить вал 29 сошки в картер, направляя его шлицевой конец через втулку картера. При этом зубья сектора вала долж­ны войти в зацепление с зубь­ями рейки 4 так, чтобы средний зуб сектора расположился во второй впадине от переднего конца поршня-рейки.

31. Установить в расточку карте­ра рулевого механизма упорное кольцо 30. Надеть на шлицы вала сошки оправку 1 (рис.11) для предохранения ман­жеты от повреждения. Смазать наружную поверхность новой манжеты маслом и установить ее в расточку картера.

32. Запрессовать манжету в кар­тер рулевого управления при помощи оправки 4 (рис.12) легкими ударами молотка, до упора буртика оправки в торец картера.

33. Надеть на вал наружное уп­лотнение 32 (рис.4) и сто­порное кольцо 33.

34. С помощью оправки 4 (см. рис.12) окончательно зап­рессовать легкими ударами молотка весь комплект деталей пока стопорное кольцо со щел­чком не войдет в канавку. Про­верить, полностью ли вошло сто­порное кольцо в канавку карте­ра рулевого механизма.

35. Вставить уплотнительные кольца в паз крышки и закре­пить боковую крышку 24 (см. рис.4) болтами, положив под головки болтов пружинные шай­бы. Момент затяжки болтов — 35÷42 Нм.

36. Проверить угол по­ворота вала сошки с помощью специального рычажного ключа (рис.13), установленного на шлицевой конец вала. Полный угол поворота должен быть не менее 90°.

37. Отрегулировать зацепление сектора и поршня-рейки 4 (см. рис.4). Для этого надо пе­реместить вал сошки 29 в осе­вом направлении регулировоч­ным винтом 26, предварительно отвернув контргайку винта. При заворачивании регули­ровочного винта в корпус бо­ковой крышки 24 момент вра­щения винта 6 рулевого меха­низма увеличивается, а при вы­ворачивании — уменьшается.

Регулировочный винт надо завернуть так, чтобы зазор в зуб­чатом зацеплении был в преде­лах поворота винта рулевого управления на половину своего оборота в обе стороны. Момент вращения винта ру­левого механизма при перехо­де через среднее положение должен быть не более 5 Нм.

Закончив регулировку зацеп­ления зубьев, надо закрепить регулировочный винт 26 контр­гайкой, момент затяжки — 40÷45 Нм.

Установить по меткам сошку на шлицевой конец вала сошки, пружинную шайбу и завернуть гайку крепления сошки.

Источник

Зил 5301 ремонт рулевого управления

Устройство рулевого управления показано на рисунке 1.

Рулевой механизм — с гидравлическим усилителем, расположенным в общем картере с рулевым механизмом; имеет винт с гайкой на циркулирующих шариках и поршень-рейку с зубчатым сектором.

Регулировки рулевого механизма ЗИЛ-5301

Регулировка упорных подшипников рулевого механизма ЗИЛ-5301

Для регулировки подшипников необходимо:

Вал и колонка ЗИЛ-5301 разборка

Разборка карданного вала рулевого управления ЗИЛ-5301

Карданный вал рулевого управления изнашивается крайне незначительно и его разборку следует производить только в случае механического повреждения отдельных деталей

Сборка рулевого механизма ЗИЛ-5301

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем ЗИЛ-5301

Перед сборкой все детали должны быть тщательно промы­ты и просушены

Рулевой механизм ЗИЛ-5301 снятие

Отвернуть гайку крепления рулевой сошки и снять при помощи съемника мод. 2496 или мод. И803.40.000 (рис.1) сошку. Сколачивание сошки может вызвать поломку деталей

Насос ЗИЛ-5301 разборка

Разборка насоса рулевого усилителя ЗИЛ-5301 и его привода

Разборку насоса следует производить только при недостаточной величине подачи (объемный к.п.д. ниже 0,6)

Рулевое управление ЗИЛ-5301 проверка

Проверять угловой свободный ход рулевого колеса необходимо при работе двигателя на режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо до начала поворота управляемых колес

Рулевой механизм ЗИЛ-5301 разборка

К рабочему месту, на котором будет производиться разборка и ремонт рулевого механизма, рулевой механизм должен подаваться только тщательно очищенным от грязи и промытым снаружи керосином или другой обезжиривающей жидкостью.

Сборка насоса гидроусилителя ЗИЛ-5301

Все уплотнения и прокладки насоса и его привода при сборке надо заменить.

Сборка насоса производится в порядке, обратном разборке. После ремонта насос надо проверить на производительность на специальном стенде.

Установка механизмов ЗИЛ-5301 и заправка маслом

Установить рулевой механизм с гидравлическим усилителем на раму с помощью приспособления КЗ-0352 и закрепить его болтами

Источник

ЗИЛ-5301. Разборка рулевого механизма

К рабочему месту, на котором будет производиться разборка и ремонт рулевого механизма, рулевой механизм должен подаваться только тщательно очищенным от грязи и промытым снаружи керосином или другой обезжиривающей жидкостью.

Приступая к разборке, необходимо иметь в виду, что для предотвращения наружной течи после разборки рулевого механизма необходимо заменить все резиновые уплотнительные кольца и манжеты.

Разборка рулевого механизма должна производиться только в случае крайней необходимости.

Выполнять эту операцию должен квалифицированный слесарь в условиях полной чистоты. Рекомендуется следующая последовательность разборки рулевого механизма.

1. Закрепить рулевой механизм на стенде или в тисках.

2. Установить вал винта в среднее положение с помощью специального ключа модели И803.03.13.

3. Отвернуть болты крепления боковой крышки 24 (рис.2) и снять ее вместе с валом 29 сошки, соблюдая при этом осторожность, чтобы шлицевым концом не повредить уплотнительные манжеты

4. Снять уплотнительное кольцо, вывернуть регулировочный винт из крышки и снять крышку с вала сошки. Для извлечения регулировочного винта надо с помощью круглогубцев вынуть стопорное кольцо и регулировочный винт 26 с упорными 25 и регулировочными шайбами.

5. Отвернуть болты крепления верхней крышки 5 (рис.3) и снять крышку в сборе с манжетами 2 и 3.

6. Снять уплотнительное кольцо 6. При необходимости выпрессовать из гнезда манжеты 2 и 3, вынув стопорное кольцо 4.

7. Расконтрить и отвернуть гайку 7, снять пружинную шайбу 8 и упорный подшипник 9. При отворачивании гайки 7 вал винта рулевого механизма надо удерживать от проворачивания с помощью специального ключа мод. И 803.03.13.

8. Отвернуть болты 16 (рис.4) крепления корпуса клапана управления 15 и снять его с винта 18.

9. Снять второй упорный подшипник 17 и вынуть из паза промежуточной крышки 8 уплотнительное кольцо 6. Корпус клапана управления, золотник и плунжеры подобраны на заводе индивидуально. Поэтому при разборке нельзя нарушать их комплектность и разбирать только в крайнем случае.

10. Вынуть из корпуса клапана (с обеих сторон) двенадцать реактивных плунжеров 10 (см. рис.3), шесть реактивных пружин 1 и золотник 11. детали клапана надо аккуратно разложить на лотке или поддоне.

11. При необходимости вывернуть из корпуса штуцер подвода масла и предохранительный клапан 13 (см. рис.2).

12. Отвернуть болты крепления нижней крышки 1 картера, снять крышку и уплотнительное кольцо 2.

13. Отвернуть болт 7 (см. рис. 4) крепления промежуточной крышки 8, вынуть из цилиндра винт 18 рулевого управления в сборе с промежуточной крышкой и рейкой-поршнем 1, предохраняя от повреждения уплотнительные кольца поршня.

14. Выпрессовать манжету 31 (см. рис. 2) с защитным кольцом 30, предварительно вынув стопорное кольцо 33, а при необходимости и втулку вала сошки.

Для разборки закрепить рейку-поршень в сборе с винтом на стенде или в слесарные тиски с мягкими губками и разобрать узел в следующей последовательности.

1. Освободить от керновки установочные винты 20 (см. рис. 4), скрепляющие рейку-поршень 1 с шариковой гайкой 3.

2. Отвернуть с помощью специального ключа с достаточно большим плечом или с помощью специального приспособления мод. И806.03.300 два установочных винта 20 (см. рис.4), крепящих шариковую гайку.

3. Выпрессовать с помощью специального кольца (см. рис. 5) из поршня-рейки 1 шариковую гайку 3 с вином 18, придерживая от выпадения желобки и шарики, и снять желобки, проворачивая винт относительно гайки в ту или другую сторону удалить шарики

Снять промежуточную крышку 8. При необходимости снять с винта и рейки-поршня уплотнительные кольца.

После разборки все детали рулевого механизма надо промыть в моющем растворе МС-6 или МС-8 Ту 6-15-978-76 и обдуть сжатым воздухом. Проверить состояние деталей рулевого механизма в соответствии с картой дефекации, поврежденные и изношенные детали следует заменить.

Источник