Проблемы с задним мостом ЗИЛ Бычок и пути их решения
Неправильная регулировка, экстремальное вождение, бракованные детали узла и чрезмерные нагрузки приводят к повреждениям заднего моста. Он начинает издавать характерные шумы и сильные стуки. Иногда происходит утечка масла.
Если не предпринимать никаких мер, задний мост полностью деформируется и грузовик больше никуда не поедет. Необходимо оперативно реагировать на проблему, выполняя качественную замену сломанных деталей.Новые запчасти на задний мост и КПП ЗИЛ Бычок можно приобрести в нашем магазине.
Признаки неисправности узла и пути их устранения
Постоянный шум при работе моста является следствием нехватки масла в картере, водителю необходимо долить смазывающую жидкость. Также причина может крыться в ослаблении гаек фланца, расположенного на ведущей шестерне. Ее стоит подтянуть. Другие неисправности:
- шум в районе колес (подшипники в ступицах изношены или ослабли крепления, необходимо заменить подшипники и зажать фиксаторы);
- шум при повороте (на оси сателлиты образовались задиры, требуется срочная их зачистка наждачной бумагой);
- стук при старте движения (в шестернях главной передачи увеличились зазоры, нужно полностью заменить элемент);
- утечка масла (замасливание или износ манжет, требуется замена).
Иногда причина протекания жидкости может крыться в засорении сапуна. В таком случае нужно просто прочистить сапун. Негерметичные прокладки сразу же заменяются. Купить их и детали на КПП ЗИЛ Бычок можно в нашем магазине по приемлемой цене.
Демонтаж заднего моста ЗИЛ Бычок
Грузовик устанавливается на ровную площадку. Откручиваются крепления амортизаторов и пережимаются шланги с тормозной жидкостью. Освобождают трос стояночного тормоза. Затем снимается фиксатор регулятора тормозной силы к заднему мосту. Осторожно выбивается палец стабилизатора из кронштейна.
Задняя часть грузовика немного приподнимается с помощью домкрата. Под редуктор моста ставится специальная подпорка. Рессоры ослабляются, и рама грузовика немного поднимается наверх. Остается выкатить задний мост, аккуратно придерживая за редуктор. Рама машины опускается на подготовленные заранее подставки. Сами новые детали для заднего моста и КПП ЗИЛ Бычок оригинального производства есть у нас всегда в наличии.
Источник
ЗИЛ-5301. Снятие и разборка заднего моста
Для отсоединения заднего моста без рессор надо автомобиль установить на ровную горизонтальную площадку или на смотровую канаву, снабженную подъемным устройством.
1. Снять амортизаторы, отвернув нижнее и верхнее крепления. Чтобы избежать утечки тормозной жидкости из системы, допускается пережимать с помощью зажима шланги, подводящие тормозную жидкость к мосту. Делать это следует аккуратно, чтобы не повредить шланги, а затем отсоединить шланги от моста.
2. Отсоединить карданный вал.
3. Освободить трос привода стояночного тормоза, вынув ролики. Отвернуть болты крепления кронштейна регулятора тормозных сил к мосту. Отвернуть гайку крепления пальца стабилизатора к кронштейну и через медную выколотку выбить палец из кронштейна.
4. С помощью подъемного механизма приподнять заднюю часть автомобиля так, чтобы освободились от нагрузки задние рессоры. Подставить под редуктор моста подпорки. Равномерно отвернуть гайки стремянок крепления рессор, поднять раму.
5. Выкатить задний мост из-под рамы, поддерживая за редуктор. Опустить раму на подставки.
Для разборки заднего моста необходимо проделать следующие операции.
1. Снять колеса, очистить мост от грязи.
4. Отвернуть контргайку 39 (см. рис.1) ,снять замочное кольцо. В замочном кольце есть два резьбовых отверстия, как и во фланце полуоси предназначенные для облегчения их снятия. Отвернуть регулировочную гайку.
На рис. 2 показано снятие ступиц колес с помощью съемника, устанавливаемого кольцевым захватом на шпильки крепления колес и закрепленного колесными гайками.
5. Отвернуть болты крепления крышки картера заднего моста и снять ее. Отметить керном взаимное положение крышек подшипников чашек дифференциала и картера моста. Расконтрить и отвернуть болты крепления крышек подшипников. Снять крышки. Пометить и снять обе регулировочные гайки, снять дифференциал вместе с подшипниками
6. Отвернуть болты крепления стакана подшипников ведущей шестерни, после чего вынуть его. Снять регулировочные прокладки 18 (см. рис.1).
8. Выпрессовать из стакана с помощью оправки наружное кольцо заднего подшипника.
Снятие заднего подшипника с вала ведущей шестерни рекомендуется производить съемником 20П-7984 (рис.3).
9. Расконтрить и отвернуть болты крепления ведомой шестерни и снять ее с левой чашки дифференциала с помощью медной оправки и молотка. Отметить керном взаимное положение чашек дифференциала.
10. Отвернуть болты крепления чашек дифференциала.
11. Снять правую чашку и правую шестерню полуоси с опорной шайбой. Тонким бородком протолкнуть штифты пальцев сателлитов в отверстие пальца до упора. После этого можно в любой последовательности бородком выпрессовать пальцы сателлитов и вынуть сателлиты с опорными шайбами.
12. Снять левую шестерню полуоси с опорной шайбой.
Съёмник подшипника с шейки чашки дифференциала аналогичен по конструкции съемнику подшипника с вала ведущей шестерни. При этом съемник устанавливается так, чтобы захваты съемника подходили под торец внутреннего кольца подшипника.
Источник
Особенности регулировки редуктора ЗИЛ-5301
Регулировку или ремонт главной передачи можно производить, не снимая задний мост с автомобиля.
Преднатяг подшипников главной передачи, боковой зазор в зацеплении и пятно контакта регулируются на заводе и, как правило, они не требуют регулировки при эксплуатации
Их регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников.
Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой не уменьшают, т.к. это приводит к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному износу зубьев, повышенному шуму или поломке зубьев. Увеличенные зазоры в подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения шестерен.
Необходимость в регулировке подшипников можно определить по наличию осевого перемещения ведущей шестерни, что свидетельствует о появлении зазора в подшипниках.
Этот зазор определяют при отсоединенном карданном вале индикатором с ценой деления не более 0,01 мм при перемещении фланца в осевом направлении.
Ножка индикатора должна упираться в торец фланца параллельно оси ведущей шестерни. Зазор в подшипниках не допустим.
При наличии зазора, прежде чем приступать к регулировке подшипников, необходимо проверить затяжку гайки крепления фланца ведущей шестерни крутящим моментом 400. 550 Нм, т.к. зазор может появиться из-за ослабления затяжки. Расконтривать гайку не надо, выдавка срезается при повороте гайки.
Если после подтяжки зазор устранился, законтрить гайку путем вдавливания (без разрывов) ее кромки в паз на валу шестерни.
Если поворот был незначительным и с пазом вала совпадает деформированная часть гайки, то гайку следует заменить новой или снятой с другого моста.
Если подтяжкой зазор устранить не удалось, то надо записал его величину и произвести регулировку преднатяга подшипников.
Об износе деталей главной передачи можно также судить по угловому зазору, измеряемому на фланце ведущей шестерни.
Для замера нанести метку на кромке грязеотражателя фланца, повернуть фланец до упора влево и сделать на стакане подшипников риску, совпадающую с меткой на грязеотражателе.
Повернуть фланец до упора вправо и сделать вторую риску на стакане подшипников.
Измерить расстояние между рисками. Если оно превышает 13 мм, это указывает на чрезмерный износ зубьев ведущей и ведомой шестерен главной передачи, шестерен дифференциала или шлиц полуосевых шестерен и полуосей.
Регулировку редуктора можно посмотреть в статье — Регулировка главной передачи ЗИЛ-5301
Источник
ЗИЛ-5301. Сборка заднего моста
Перед сборкой детали главной передачи и дифференциала промыть в моющем растворе МС 6, МС 8 ТУ 6-15-978-76, обдуть сжатым воздухом, проверить на соответствие их техническим требованиям.
Плоскости разъема и уплотнительные прокладки рекомендуется смазать пастой УГ-6.
Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.
Сливная и заливная пробки, а также болты имеющие вход в полости с маслом, должны устанавливаться на пастах УГ-6 или УН-25.
Шестерни главной передачи на заводе подбираются парами, на каждую шестерню наносится номер комплекта. В случае неисправности одной шестерни следует заменить обе.
Сборка вала ведущей конической шестерни
В стакан 10 (см. рис.1) подшипников ведущей конической шестерни запрессовать наружное кольцо переднего подшипника 17 до упора в буртик с помощью оправки (натяг 0009…0059 мм). Повернуть стакан и запрессовать наружное кольцо заднего подшипника 7 вала (натяго,010. 0,068 мм). Запрессовать на вал ведущей шестерни 15 внутреннее кольцо заднего роликового подшипника 7.
Надеть на вал ведущей шестерни 15 распорную втулку 8, регулировочные шайбы 9, если никакие детали не менялись, а перед разборкой была определена величина зазора в подшипниках, то толщина пакета вновь устанавливаемых шайб должна быть меньше на величину зазора, округленную в большую сторону до десятых долей миллиметра. Установить передний подшипник 17. Установить упорную шайбу 11, на шлицы вала — технологический фланец 13 (без грязеотражателя) и напрессовать его. Надеть шайбу гайки и закрепить фланец гайкой 14 (гайку законтрить только после проверки предварительного натяга подшипников).
Чашки дифференциала должны иметь один порядковый номер комплекта и метки, которые следует совмещать при сборке. Шестерни и чашки дифференциала следует при сборке смазать моторным маслом.
Установить правую чашку дифференциала на плиту, поставить подшипник на фаску шейки чашки и напрессовать его с помощью оправки (натяг подшипника — 0,020. 0,055 мм).
Последовательность операций сборки левой чашки дифференциала та же, что и для правой.
Установить левую чашку дифференциала на подставку с отверстием, в котором должна разместиться шейка с подшипником. Установить в чашку опорную шайбу и шестерню левой полуоси. Вставить на глубину около 5 мм в отверстие чашки дифференциала палец сателлита, соорентировав ось отверстия в пальце параллельно оси отверстия под штифт в чашке дифференциала, и запрессовать легкими ударами молотка до появления пальца из отверстия на величину около 5 мм. Одеть на палец, опорную шайбу и сателлит и, придерживая их рукой, запрессовать палец до совпадения отверстий под штифт.
Запрессовать специальной оправкой штифт на глубину 17,05…18,05 мм. Установить в чашку на палец корпус крестовины и противоположный сателлит с опорной шайбой. Запрессовать второй палец вышеописанным способом, а затем два оставшихся. Положить на сателлиты шестерню правой полуоси с опорной шайбой, установить правую чашку дифференциала, совместив чашки согласно меткам, нанесенным керном при разборке, и завернуть от руки болты, установив на них попарно стопорные пластины.
Снять дифференциал с подставки и установить его в тиски. Затянуть равномерно болты. Момент затяжки болтов — 100…120 Нм. Загнуть стопорные пластины на грань каждого болта.
Установить на дифференциал ведомую шестерню и закрепить ее болтами со стопорными пластинами. Момент затяжки болтов — 160…200 Нм.
Зацепление шестерен дифференциала и их вращение в собранном дифференциале должно быть свободным при проворачивании от руки.
Допустимое биение тора ведомой шестерни при установке. по шейкам под подшипники у собранного дифференциала не должно превышать 0,12 мм.
Сборка главной передачи
В картер заднего моста установить стакан ведущей конической шестерни в сборе с подшипниками и регулировочными прокладками. Набор регулировочных прокладок, выпускаемых заводом, состоит из пяти типоразмеров толщиной в 1,0; 0,5; 0,2; 0,1 и 0,05 мм.
При сборке одновременно производится регулировка зацепления зубьев конических шестерен и регулировка подшипников дифференциала.
Количество прокладок подбирается опытным путем, ориентируясь на форму пятна контакта в зацеплении. Первоначально устанавливают ранее стоявший комплект. Под фланцем стакана обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0,05 мм — не менее двух штук и 0,1 мм — не менее одной штуки, а остальных — по мере необходимости, причем тонкие прокладки должны устанавливаться по обе стороны набора прокладок.
Стальные регулировочные прокладки перед установкой должны быть смазаны веретенным маслом АУ или индустриальным И-30.
Болты крепления стакана подшипников ведущей шестерни окончательно должны быть затянуты крутящим моментом 70. 100 Нм, при этом ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий.
Установить дифференциал в картер на гнезда подшипников. Завернуть регулировочные гайки от руки и поставить крышки подшипников. Во избежание повреждения резьбы на картере, крышках и гайках необходимо при установке крышек следить за совпадением резьбы на сопряженных деталях. Болты крепления крышек подшипников должны быть затянуты крутящим моментом 160…200 Нм. Зазор измеряют индикатором, установленным на широкой части зуба (рис. 2).
Произвести регулировки натяга подшипников дифференциала и зацепления шестерен по пятну контакта, как было описано выше.
Установка на задний мост тормозов и ступиц колес. Наружные кольца подшипников не взаимозаменяемые, поэтому в случае необходимости каждый подшипник меняется комплектно. Установить ступицу колеса и отрегулировать зазор в подшипниках колес. Регулировку производят следующим образом :
1. Затянуть регулировочную гайку моментом 60..80 Нм, поворачивая при этом ступицу в обоих направлениях для правильной установки роликов в подшипниках. Осевой зазор не допускается, ступица после затяжки не должна вращаться;
2. отвернуть регулировочную гайку, приблизительно на 45°. Установить замочную шайбу. Если отверстие в замочной шайбе не совпадает со штифтом на регулировочной гайке, то можно попробовать перевернуть шайбу на 180°, допускается также незначительный поворот гайки в любую сторону;
3. Затянуть контргайку моментом 250. 300 Нм. В эксплуатации, в случае проверки величины осевого зазора индикаторной головкой, зазор должен находиться в пределах 0,125. 0,25 мм.
Правильность регулировки проверяется по нагреву ступиц после пробега 8. 10 км. Незначительный нагрев ступиц допускается только для новых подшипников. В случае значительного нагрева регулировку следует повторить. При проверке не пользуйтесь тормозами, т.к. от них может быть значительный нагрев.
Маркировка моста производится на заводе ударным способом на задней части правого кожуха картера моста и содержит информацию о передаточном числе главной передачи, дате изготовления и каталожном номере моста в сборе.
Установить на шпильки моста корпус манжеты вместе с манжетой и прокладкой полуоси. Вставить полуоси шлицевым концом в полуосевые шестерни дифференциала. Надеть фланцы полуосей на шпильки ступиц колес. Поставить на шпильки разжимные втулки, пружинные шайбы, навернуть гайки и затянуть их моментом 70…90 Нм.
Установка заднего моста на автобус производится в последовательности, обратной разборке.
Испытание ведущего моста
Собранный задний мост должен быть проверен на стенде или пробегом на автомобиле. Испытуемые мосты должны удовлетворять следующим требованиям (в конце испытаний):
1. Не допускается резко выраженный шум шестерен главной передачи, а также стуки и резко выделяющийся шум в дифференциале при одном заторможенном барабане;
2. Места установки подшипников ведущей шестерни и дифференциала в картере и крышке картера, а также места установки, подшипников ступицы колеса должны быть холодными или теплыми, но не более 50°С; нагрев тормозного барабана также допускается не более 50°С (проверка может производиться рукой на ощупь);
3. Не должно быть течи масла через манжеты и в соединениях.
Источник