Зона технического ремонта диплом

Проектирование зоны текущего ремонта АТП — диплом по транспорту, грузоперевозкам

Тип: Диплом Предмет: Транспорт, грузоперевозки Все дипломы по транспорту, грузоперевозкам » Язык: Русский Дата: 3 мая 2012 Формат: RTF Размер: 22 Кб Страниц: 38 Слов: 5858 Букв: 35725 Просмотров за сегодня: 4 За 2 недели: 23 За все время: 913

Тезисы:

• Объектом проектирования является участок текущего ремонта автомобиля.
• Согласно заданию по дипломному проектированию мною спроектирована зона текущего ремонта автомобилей.
• Участок текущего ремонта является одним из важнейших участков в автотранспортном предприятии.
• Все детали с поступающих капитальный ремонт автомобилей можно разбить на три группы.
• Авторемонтное производство в нашей стране непрерывно развивается и совершенствуется.
• Огромное внимание в нашей стране подготовке специалистов по ремонту автомобилей.
• Наименование объекта проектирования.
• Назначение объекта проектирования.
• Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Изд.
• Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Изд.

Похожие работы:

936 Кб / 26 стр / 2194 слов / 15193 букв / 9 июл 2018

363 Кб / 133 стр / 20663 слов / 123295 букв / 24 мар 2015

1 Мб / 144 стр / 21545 слов / 134289 букв / 7 дек 2015

18 Кб / 24 стр / 3934 слов / 27636 букв / 26 июн 2015

Источник

Дипломный проект «Реконструкция зоны технического обслуживания №1 (ТО-1)»

Гомельский государственный профессионально-технический колледж машиностроения
Кафедра механическая
Дипломный проект специальности «Техническая эксплуатация автомобилей»
На тему «Реконструкция зоны»технического обслуживания №1 (ТО-1)»
Гомель 2016

Исходные данные . Автомобильный парк состоит из: МАЗ-64221 в количестве 120 седельных тягачей с среднесуточным пробегом 150 км, причем 35 автомобилей имеют пробег от 1,0 до 1,25 от пробега с начала эксплуатации, а 85 автомобилей имеют пробег от 0,25 до 0,5 от пробега с начала эксплуатации; МАЗ-54331 в количестве 85 седельных тягачей с среднесуточным пробегом 120 км, причем 60 автомобилей имеют пробег от 0 до 0,25 от пробега с начала эксплуатации, а 25 автомобилей имеют пробег от 0,75 до 1,0 от пробега с начала эксплуатации; МАЗ-53363 в количестве 100 автомобилей общего назначения с среднесуточным пробегом 90 км, причем 55 автомобилей имеют пробег от 0,5 до 0,75 от пробега с начала эксплуатации, а 45 автомобилей имеют пробег от 1,0 до 1,25 от пробега с начала эксплуатации.

В данной работе рассматривается зона технического обслуживания №1 (ТО-1) до реконструкции, предназначенная для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей , производится её реконструкция , внедрение оборудования
Проведён расчёт площади помещения,расчёт периодичности и трудоёмкости обслуживания, подбор оборудования
Конструкторская часть содержит чертёж А 1 Зоны технического обслуживания №1 (ТО-1) до и после реконструкции, электромеханический гайковёрт (СБ)
Содержание
Введение
1 Характеристика предприятия
1.1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия и перспективы его развития
1.2 Технико-экономическое обоснование дипломного проекта
2 Расчетно-технологический раздел
2.1 Расчет годовой производственной программы по техниче-скому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей
2.2 Расчет числа производственных рабочих
2.3 Расчет количества рабочих мест
2.4 Подбор основного и производственного оборудования
2.5 Расчет площади производственных помещений
3 Организационный раздел
3.1 Организация технологических процессовна реконструируе¬мом объекте
3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха производст-венного персонала
4 Конструкторский раздел
4.1 План объекта проектирования до реконструкции
4.2 План объекта проектирования после реконструкции
4.3 Внедряемое оборудование
5 Охрана труда и окружающей среды
5.1 Производственная санитария
5.2 Безопасность труда
5.3 Пожарная безопасность

5.4 Охрана окружающей среды
6 Экономический раздел
6.1 Расчёт фонда оплаты труда
6.2 Расчёт экономической эффективности проекта
Заключение
Список использованных источников

Состав: Зона технического обслуживания №1 (ТО-1)до и после реконструкции , Электромеханический гайковёрт(СБ), Спецификация, Техническая часть , Экономика (ПЗ)

Источник

Проект реконструкции зоны технического обслуживания и ремонта на станции технического обслуживания

Обеспечение безопасности дорожного движения, экологической безопасности. Техническое обслуживание автомобиля. Диагностика и ремонт тормозных систем, ремонт и замена узлов ходовой части, шиномонтажные и балансировочные работы, сезонное хранение колес.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	01.06.2012
Размер файла	194,2 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспорт (от лат. trans — «через» и portare — «нести») — совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов из одного места в другое.

Транспорт является одной из насущных потребностей современного общества, наряду с такими, как пища, одежда и жилище, обеспечивающих жизнедеятельность человека.

Транспорт — важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Транспорт оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры предприятий. От этого зависит уровень трудовых затрат и себестоимости продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических и финансовых вопросов, учитывают особенности размещения предприятий и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.

Концентрация производства приводит к расширению района потребления продукции. Если транспортная слагающая, включающая в себя расходы на доставку сырья и топлива в районы производства и готовой продукции в районы потребления, будет возрастать в результате увеличения дальности перевозок в большей степени, чем снижаются издержки при концентрации производства, то увеличение размеров предприятия не будет эффективным. Например, повышение мощности тепловой электростанции, работающей на торфе, может оказаться нерентабельным, если из-за увеличения дальности перевозки торфа транспортные расходы превысят экономию от снижения себестоимости электроэнергии.

Автомобиль (от др.-греч. . — сам и лат. mobilis — движущийся), автомашина — самоходное безрельсовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по поверхности Земли.

Автомобильный транспорт является наиболее массовым и удобным видом транспорта, обладающий большой маневренностью, хорошей проходимостью и приспособленностью для работы в различных климатических и географических условиях, он является эффективным средством для перевозки людей и грузов в основном на относительно небольшие расстояния.

Роль автомобильного транспорта в общей транспортной системе нашей страны возрастает из года в год. Одновременно проводится укрупнение автомобильных хозяйств, централизация технического обслуживания и ремонта автомобилей, внедрение новых методов планирования и экономического стимулирования на автомобильном транспорте.

На автомобильный транспорт приходится более 80% общего количества перевозимых грузов. В связи с разукрупнением предприятий, расширением сети межпроизводственных связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства. Так как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным транспортом в России остается всего 7% от общего грузооборота страны, в то время как в зарубежных странах этот показатель доходит до 75%.

Развитие автомобильных грузоперевозок в России сдерживается различными факторами» в частности, недостаточно развитой сетью автомобильных дорог и их невысокими эксплуатационными характеристиками.

Тем не менее, автомобильный парк непрерывно растет и пополняется транспортными средствами как отечественного, так и зарубежного производства. Изменение экономических условий развития страны вызывает потребность пересмотра структуры парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат и придания автомобильному транспорту более высоких потребительских качеств.

С каждым годом количество автомобилей растет, растет и количество иномарок. Автомобили становятся совершеннее и сложнее, поэтому требуют специализированного обслуживания.

Для обеспечения безопасности дорожного движения, экологической безопасности, высокой технической готовности необходимо своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля. Для этого и существуют специальные ремонтные предприятия и станции технического обслуживания (СТО).

Основным предприятием в автосервисе является СТО, которые в зависимости от мощности и размеров выполняют большинство функций автосервиса.

Станции обслуживания по характеру оказываемых услуг могут быть универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей) и специализированными (для обслуживания одной марки).

Для повышения производительности и сокращения трудоёмкости работ, необходимо оснащать рабочие места высокопроизводительным и современным оборудованием, что даёт существенное повышение уровня механизации производственных процессов ТО и ремонта подвижного состава.

2. Исследовательская часть

2.1 Характеристика СТО. Производственный процесс и структура СТО

27 марта 2007 года компания «АвтоСТОлица» инвестировала 30 млн. евро в создание в Петербурге сети станций техобслуживания. К концу 2007 года «АвтоСТОлица» открыла в Петербурге 8 СТО в формате немецкой сети ATU. «АвтоСТОлица» — сеть послегарантийных сервисов. Станции расположены основных районах города. Все станции имеют единый формат, который включает в себя: ремонтный блок на 5-9 мест, автомойку, кафетерий, розничный магазин запасных частей и ресепшен.

ООО «Паритет холдинг автостолица» находится по адресу проспект Народного Ополчения, д.147,к.2,л.А и на мой взгляд полностью соответствует современным требованиям относящимся к ТО и ремонту легковых автомобилей.

СТО «АвтоСТОлица» не является специализированной станцией обслуживания одной марки автомобилей, что свойственно для дилерских станций.

Основной акцент в работе приходится на обслуживание автомобилей, занимающих верхние строчки в рейтингах наиболее продаваемых иномарок в России: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Skoda, Маzda и другие. Но на этой станции технического обслуживания также производится и ремонт отечественных автомобилей.

СТО предлагает следующий набор услуг:

— комплексную диагностику автомобиля, осуществляемую на современном оборудовании;

— техническое обслуживание и регламентные работы;

— диагностику и ремонт тормозных систем;

— ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес с использованием специального стенда;

— мелкий кузовной ремонт;

— шиномонтажные и балансировочные работы;

— сезонное хранение колес;

— обслуживание систем кондиционирования и вентиляции;

— мойку, химчистку, полировку;

— установку дополнительного оборудования;

Станция технического обслуживания имеет все необходимые сертификаты на проведение вышеперечисленных видов работ.

В распоряжении СТО место для стоянки на улице и место для мойки автомобилей внутри СТО, зона ТО и ТР для легковых автомобилей, моторный и диагностический участки, а также имеются складские помещения.

Все договора заключаются в порядке, установленном гражданским кодексом РФ. На предприятии существует юридическая служба, проверяющая правильность оформления и законность заключения договоров.

Структура управления производством представлена в соответствии с рисунком 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 — Структура управления производством

Во главе всего находится администратор станции, ему подчиняются все более мелкие структуры. Администратор станции, как и мастер смены производят приём автомобилей на ремонт, с последующем указанием проводимых операции, опрашивает клиента о неполадках или об необходимых процедурах, а также указывает стоимость за проведение всех операций. Мастер смены загоняет автомобиль непосредственно в ремонтную зону и предоставляет все необходимые детали для ремонта. Мастер ремонтной зоны отвечает за порядок на всех участках и необходимую проверку автомобилей. Если в процессе работы обнаруживаются какие-либо недостатки автотранспортного средства, влияющие на безопасность дорожного движения, то слесарь сообщает об этом мастеру, который принимал этот автомобиль у клиента. Мастер связывается с клиентом по телефону, который всегда оставляет клиент и объясняет причину беспокойства. Клиент вправе сам решать, необходимы ли ему дополнительные услуги или нет.

Структура управления СТО представлена на рисунке 2.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2 — Структура управления СТО

Директор занимается исполнительными обязанностями. Управляющий станцией занимается управлением на станции и производственным процессом. Начальник ОТК занимается набором.

2.2 Анализ организации технологического процесса в зоне ТО и ТР

Схема технологического процесса представлена в соответствии с рисунком 3.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3 — Схема процесса ТО и ТР

СТО соответствует всем современным требованиям по обслуживанию и ремонту автомобиля. Здесь могут производиться практически все работы по обеспечению технически исправного состояния автомобиля выше указанных марок, при помощи современных систем диагностики и ремонта. СТО имеет современное оборудование и технику. СТО компьтерезированно, все данные по ремонту автомобиля заносятся в компьютер и являются конфиденциальными.

2.3 Обоснование необходимости проектирования

СТО в основном отвечает требованиям организации выполнения ТО и ТР. Высокое качество выполняемых работ достигается как достаточно высокой квалификацией рабочих, так и жестким контролем качества выполненных работ со стороны начальников.

Обеспеченность зоны ТО и ТР отвечает требованиям проведения технических работ. Участок обеспечен подъёмниками, необходимым инструментом, съёмниками и приспособлениями. Однако имеется нехватка необходимых съёмников, на участке не достаточно гидравлических стоек для снятия КП и др.

Из-за выхода более новых и современных автомобилей, всё с более усложнёнными системами и электроникой возникает необходимость, как нового программного обеспечения для диагностики, непосредственно обслуживания и ремонта автомобилей, а также необходимых систем, возникает необходимость обеспечить участок подходящим оборудованием, для улучшения проведения работ по ТО и ремонту автомобилей.

3. Расчётно-технологическая часть

3.1 Анализ исходных данных

Основными исходными данными для технологического расчета станции обслуживания являются:

— тип СТО (городская, дорожная);

— годовое количество автомобилей заездов по маркам — N3;

— годовое количество условных комплексно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам — NСТО;

— количество продаваемых автомобилей в год — NП , если СТО продает автомобили;

— среднегодовые пробеги автомобилей по маркам — LГ;

— число рабочих дней в году станции обслуживания — ДРАБГ;

— продолжительность смены, ч — ТСМ;

NСТО, N3, LГ и климатический район, устанавливаются на основе маркетинговых исследований, или могут быть заданы. Режим работы станции (ДРАБ Г, ТСМ, С) выбирается исходя из наиб6олее полного удовлетворения потребности населения в услугах автосервиса.

Исходные данные представлены в таблице 1.

Таблица 1 — Исходные данные

Годовое количество автомобилей заездов по маркам

Годовое количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей по маркам

Volkswagen Golf 3

Количество продаваемых автомобилей в год

Автомобили СТО не продаёт

Среднегодовые пробеги автомобилей по маркам в год, км

Volkswagen Golf 3

Число рабочих дней СТО в году

Продолжительность смены, ч

3.2 Выбор перечня услуг выполняемых СТО

Перечень услуг зависит от входящего потока требований (автомобиле-заездов), который характеризуется частотой спроса на различные виды работ и трудоемкостью их выполнения. Обобщение отечественного и зарубежного опыта показывает, что поток заездов автомобилей на СТО в зависимости от трудоёмкости заезда можно выделить в 4 основные группы.

1-я группа включает работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудоемкость их выполнения (смазочные работы, регулировка углов установки управляемых колес, ТР на базе замены деталей, регулировки приборов систем электрооборудования и питания и т.п.), средняя удельная трудоемкость на один автомобиле-заезд по данной группе работ не более 2 чел.ч, их удельный вес в общей структуре заездов автомобилей на станцию обслуживания составляет около 60%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы по первой группе (по всем группам перечня услуг, для целей проектирования принимаем большее значение трудоемкости) t3ср = 2 чел.ч

2-ю группу работ составляют работы с меньшей, чем для работ 1-ой группы частотой спроса, но более трудоемкие (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР узлов и агрегатов, приборов систем электрооборудования и питания, тормозной системы, шиномонтажные работы и др.). средняя удельная трудоемкость заезда по этой группе не более 4 чел.ч, а удельных вес в общей структуре заездов примерно 20%. Таким образом, среднюю удельную трудоемкость одного заезда на СТО выполняющей работы только по первой и второй группе

3-ю группу составляют работы со средней удельной трудоемкостью до 8 чел.ч (мелкие и средние кузовные работы, подкраска и полная окраска автомобиля, обойные и арматурные работы). Эти работы в общем потоке составляют порядка 13%.

4-я группа — это наиболее трудоемкие и наименее часто встречающиеся работы (послеаварийный ремонт, ремонт двигателей и других агрегатов автомобиля). Средняя удельная трудоемкость таких работ более 8 чел.ч, а удельный вес примерно 7% от общего числа заездов. Таким образом, t3ср для СТО выполняющую работы 1, 2, 3, 4 групп, если принять t3ср по четвертой группе 16 чел.ч, то t3ср = 4,48 чел.ч

Если станция специализируется только на кузовных работах и работах связанных с ремонтом агрегатов автомобиля, т.е. выполняет работы по 3 и 4 группе, то t3ср = 10,8 чел.ч

На СТО поток заездов включает различные виды работ. При этом работы по 80-85% заездов автомобилей на станцию выполняются в течение рабочего дня.

Таким образом, на основании перечня выполняемых работ СТО можно обоснованно принять и среднюю удельную трудоемкость одного заезда СТО.

Для реконструируемой СТО принимаем работы по первой, второй и третьей группам, так как на данной СТО выполняются следующие виды работ:

— комплексную диагностику автомобиля, осуществляемую на современном оборудовании;

— техническое обслуживание и регламентные работы;

— диагностику и ремонт тормозных систем;

— ремонт и замену узлов ходовой части с последующей регулировкой углов установки колес с использованием специального стенда;

— мелкий кузовной ремонт;

— шиномонтажные и балансировочные работы;

— сезонное хранение колес;

— обслуживание систем кондиционирования и вентиляции;

— мойку, химчистку, полировку;

— установку дополнительного оборудования;

Среднюю трудоемкость на заезд принимаем 3,27 чел.ч., т.е. =3,27чел.ч

3.3 Расчёт годового объёма работ СТО

Годовой объём работ станции обслуживания может включать услуги ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приёмке, выдаче и предпродажной подготовке автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузова.

Годовой объем по ТО и ТР при известных количестве автомобиле-заездов N3 в течении года и средней трудоемкости заезда t3ср составит, чел.ч, по формуле

где Nз — число заездов в год, ед;

t3ср — средняя трудоемкость заезда, чел.ч.

По данной формуле не считаем, так как в нашем задании на реконструкцию Nз не задано.

Годовой объем работ по ТО и ТР для заданного числа условно комплексно обслуживаемых автомобилей чел.ч, по формуле

где NСТО — число комплексно обслуживаемых СТО автомобилей в

LГ — среднегодовой пробег автомобиля по маркам, км;

tТО-ТР — удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для заданной марки автомобиля, чел.ч/1000 км.

В соответствии с Отраслевыми нормами технологического проектирования предприятия автомобильного транспорта (ОНТП-01-91) удельная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на СТО установлена в зависимости от класса автомобиля и приведена в таблице 2.

Таблица 2 — Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на СТО

Удельная трудоемкость ТО и ТР без уборочно-моечных работ и противокоррозионной обработки, чел.ч/1000 км

Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.ч

Мойка и уборка (при ручной шланговой мойке tУМ = 0,5 чел.ч)

Источник