Zoom ремонт велосипедных вилок

Содержание

Вел.ком. Записки веломеханика №3. Оживляем и улучшаем «вилку» Zoom.
Сообщений 8
1 Тема от Nefelim 25-03-2016 15:15:12
Тема: Вел.ком. Записки веломеханика №3. Оживляем и улучшаем «вилку» Zoom.
Переборка велосипедной вилки ZOOM
Найдены возможные дубликаты
Zoom ремонт велосипедных вилок
Ремонт велосипедной вилки zoom своими руками

Вел.ком. Записки веломеханика №3. Оживляем и улучшаем «вилку» Zoom.

DVRIDE.ru → Железки и снаряжение → Вел.ком. Записки веломеханика №3. Оживляем и улучшаем «вилку» Zoom.

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 8

1 Тема от Nefelim 25-03-2016 15:15:12

Nefelim
Веломастерская Вел.ком. Дикопольцева 48
Неактивен

Откуда: Центр
Зарегистрирован: 21-04-2010
Сообщений: 5,778

Тема: Вел.ком. Записки веломеханика №3. Оживляем и улучшаем «вилку» Zoom.

Пациент поступил в состоянии «колом», т.е. вилка не работала совсем, все было залеплено песчанно-солидольной гадостью, а еще довольно неприятно пахло отработанными нефтепродуктами. Можно ли заставить это чудо велопрома работать? Ответ ниже.

Но для начала ее нужно было разобрать. Это оказалось той еще задачкой. Штаны соединяются с ногами через длинные болты и пружины, сами болты расположены внутри ноги, на глубине примерно 25-30 см. Авторынок на индустриальной помог удлинителями и головкой под шестигранник на 5 мм. Только нога была на несколько сантиметров заполнена грязной смазкой, и попасть шестигранником в головку болта оказалось не так просто, но все таки удалось. Открутив оба болта и вытащив ноги из штанов, смотрим на кишки сего чуда инженерный мысли.

До очистки:

После очистки:

Внутри обнаруживаем:
— две пружины ржавые.
— четрые пластиковых заглушки на концы пружин
— два резиновых отбойника под головки болтов
— четырехсантиметровый резиновый отбойник, расположенный внутри пружины и вероятно служащий для уменьшения хода вилки.(на самом деле нет) САМАЯ ВАЖНАЯ ДЕТАЛЬКА.
— два соединительных длинных болта
— штаны – сыромятный кусок фольги, играет в руках как консервная банка.
— ноги – стальная монолитная деталь способная поспорить по прочности с Nokia 3310

Это вам не Fox F32 Evo CTD.=)

Надев перчатки по локоть начинаем вычишать говны отовсюду, из ног, из штанов, из пружин. Вычищаются они исключительно херово, тряпок ушло немало. Времени еще больше. После механической очистки все промыто чистящими средствами в горячей воде, вытерто и просушено. Кстати покрытие с рабочей поверхности ног благополучно стерто, значит когда-то вилка все-таки работала. Сама поверхность даже без краски довольно гладкая, без шероховатостей и неровностей, не немного проходимя «нулевкой» чтобы заполировать неровности, и дать надежду на работу вилки в будущем.

Приступаем к сборке. Но для начала немного «прокачаем» вилку, увеличив ее ход. Для этого возьмем описанную выше четырехсантиметровую резиновую бобышку, и разрежем ее на три части по 1.33 сантиматра. Одну из них выкинем нахрен. Две другие вставим внутрь пружин, но не в одну, а в каждую по одной. Таким образом при пробое вилки не будет слышен металлический звук, и ход вилки увеличится с 60 до 86 мм. Это очень и очень неплохо.

Собираем конструкцию, смазывая в процессе все детали нормальной смазкой. Ее должно быть достаточно, но не слишком много, чтобы ее не выдавливало наружу при работе, и она не собирала на себя грязь. Обращаем внимание на сальнико-пыльники(не совсем понятно что это на само деле), внутри них полость, ее заполняем смазкой щедро. После сборки вытираем все наружные элементы, убираем излишки смазки, и смотрим что получилось.

Вилка честно отрабатывает свои новые 86 мм хода, причем в конце даже с небольшой прогрессией за счет довольно жестких пружин. Конечно ни о какой компрессии, отскоке и т.д. говорить не приходится, работа крайне линейная и тупая. Настроить тоже ничего не получится. Но напомню что это вилка из сегмента, в котором компоненты работать вообще не обязаны. Так-что результат считаю удовлетворительным.

Жду ответ хозяина вилки, интересно какие будут впечатления.

Ну и напоследок скажу небольшую «мудрость». Дорогие и крутые компоненты это отлично, но при должном уходе и обслуживании даже самые простые железки чаще всего можно привести в работоспособное состояние, чтобы они эффективно выполняли свои задачи. Даже на ашане вилки могут работать тормоза тормозить и переключатели переключать. Особенно если нет возможности/желания покупать вилки за 50к, тормоза за 20к переключатели за 10к.

Источник

Переборка велосипедной вилки ZOOM

Наверняка все сталкивались с подклиниванием на половине хода дёшевой вилки.
Переборка дала понять, что покрытие ног напоминает кратеры, и вместо смазки там нынче жижа, отдающая страшным запахом трупа.
Заново смазал, собрал обратно, покатался, ход стал более плавным и больше, чем было.

Найдены возможные дубликаты

хотя бы штаны литые, уже что то ) вообще, такие макеты оживляются несколькими способами, сантур xct, xcm и прочее прочее. если ноги в хорошем состоянии, считай уже решена большая часть проблемы. если нет, берем наждачку и шкурим, шкурим, шкурим.. затем полируем. далее идет очередь эластомера, его подрезаем на пару сантиметров. если 2 пружины, 1 убираем. блокировку если гидравлическая, пробиваем либо оставляем как есть. если механическая, опять же убираем пружину, это добавит мягкости.
теперь уплотнительные кольца, пружинки укорачиваем, главное не переборщить. можно внутрь запихнуть резиновые оринги, но ход станет более тяжелым(куда тяжелее?), зато не будет заливаться вода.
на башинги наматываем скотч или алюминиевую клейкую ленту, тут кто на что горазд, главное что бы башинги крепко стояли в штанах и ноги свободно в них ходили, при этом люфт должен отсутствовать. смазываем обычным солидолом. поздравляю, мы оживили нашу дешманскую вилку )) особые извращенцы заливают масло, но имхо, проблем от этого только больше.
кто-то скажет все это бесполезно и лучше купить хорошую вилку. Да, лучше. кто ж спорит-то. только вот выкладывать 10-20к за нормальную вилку не все готовы, тут у многих велики столько стоят XD
вариант купить б/у, в принципе рок шокс на масле в норм состоянии можно взять за 6к, на воздухе несколько дороже. но тут нужно разбираться в этом. ну либо ставить ригид, тоже рабочий вариант.

Источник

Zoom ремонт велосипедных вилок

Про устройство и принцип работы вилок можно почитать вот здесь

Когда-то давно стояла у меня эта вилка. С самой покупки никакой аммортизации особо не было. Так и ездил. После замены решил её перебрать. К сожалению, идея фотографирования пришла только после разборки. Ну да ладно. Принцип разборки пружинных вилок один. Откручиваем заглушки сверу на ногах. Вытаскиваем пружину из левой ноги. Откручивает гайки снизу на ногах и вытаскиваем ноги из штанов.

На фото сверху — разобранная вилка.

На фото сверху кишки этой вилки из левой ноги. Что есть что. Пружина с пластмассовыми белыми штуковинами, красная штука — отбойник (которая огрничивала ход сжатия вилки), слева сверху две заглушки, которые стояли на короне, две длинные штуковины (болты) с резиновыми проставками — соединяют штаны и ноги, снизу справа — два пыльника.

После вскрытия оказалось, что вилка не пружинно-эластомерная, а пружинная. Смазка была черная и вонючая. Всё было вычищено.

На фото башинг (белый) и пыльник. Всё уже чистое. Надо сказать, что из всех башингов мной виденных, башинг на этой вилке остается одним и наиболее хороших и грамотных.

Пружина вытаскивалась из левой ноги достаточно тяжело из-за вот таких штуковин:

Они одевались на пружину. Служили для того, чтобы пружина не билась о ногу (сколько занимаюсь с вилками ни разу такое не попадалось больше). В связи с этим были благополучно отправлены в помойку. Кишки выглядят так:

Единственно, красная хреновина находится на фото не на том месте. Она была одета на болт соединения штанов и вилки. Собственно, она тоже была отправлена в помойку. Потом всё смазывалось и собиралось. Поскольку вилка достаточно мягкая, доработка пружины не производилась.

Вилка собрана. Ей подарена вторая жизнь. За срок эксплуатауии в пару лет, даже не думал, что она может так работать. Увеличился ход на 20мм. Сейчас вилка успешно работает на одном из байков моей сборки.

Все работы, описанные в статье, производятся в мастерской.

Источник

Ремонт велосипедной вилки zoom своими руками

Подробно: ремонт велосипедной вилки zoom своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

DVRIDE.ru → Железки и снаряжение → Вел.ком. Записки веломеханика №3. Оживляем и улучшаем “вилку” Zoom.

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Nefelim
Веломастерская Вел.ком. Дикопольцева 48
Неактивен

Откуда: Центр
Зарегистрирован: 21-04-2010
Сообщений: 5,600

Пациент поступил в состоянии “колом”, т.е. вилка не работала совсем, все было залеплено песчанно-солидольной гадостью, а еще довольно неприятно пахло отработанными нефтепродуктами. Можно ли заставить это чудо велопрома работать? Ответ ниже.

До очистки:

После очистки:

Внутри обнаруживаем:
– две пружины ржавые.
– четрые пластиковых заглушки на концы пружин
– два резиновых отбойника под головки болтов
– четырехсантиметровый резиновый отбойник, расположенный внутри пружины и вероятно служащий для уменьшения хода вилки.(на самом деле нет) САМАЯ ВАЖНАЯ ДЕТАЛЬКА.
– два соединительных длинных болта
– штаны – сыромятный кусок фольги, играет в руках как консервная банка.
– ноги – стальная монолитная деталь способная поспорить по прочности с Nokia 3310

Видео (кликните для воспроизведения).

Это вам не Fox F32 Evo CTD.=)

Жду ответ хозяина вилки, интересно какие будут впечатления.

Вилка на велосипеде служит не только связующим элементом между рамой и передним колесом. На моделях МТБ она еще выполняет функцию основного амортизатора, сглаживая колебания, нагрузку на руки и негативное воздействие на механизмы и раму. Как и любой механизм, она требует периодического обслуживания, регулировки и замены составляющих деталей. А все это потребует снятия и разборки. Возможно ли разобрать вилку велосипеда самостоятельно? Вполне, для этого нужно лишь немного времени, несколько простых инструментов и аккуратность.

Очевидно, что просто так демонтировать ее с велосипеда не нужно. Для этого есть ряд причин – замена, переборка и обслуживание. Под заменой понимается снятие непригодной детали и установка вместо нее новой.

Ремонт – частичная замена составляющих. Это могут быть подшипники, шайбы, пружина, демпфер или сальник. В обслуживание входит настройка, очистка, смазка.

Основные симптомы, которые указывают на то, чтобы снять вилку с велосипеда и привести ее в порядок:

стук на ходу;
вилка заклинила и не регулируется;
износ подшипников;
отсутствие смазки (скрипит);
провороты, тяжелый ход руля;
трещины на ногах и штанах.

Устройство классической передней амортизационной системы – металлическая пружина и резиновый демпфер. Усадка пружины и удлинение эластомерного стержня ухудшают свойства амортизатора, из-за чего он становится жестким. Независимо от настройки, вилка будет стучать на препятствиях.

Люфт и тугой ход руля указывают на износ подшипников и уплотнительных колец, а также на загрязнение полости вилки. Подозрительный скрип при движении велосипеда говорит о том, что необходимо смазывать деталь, и без ее снятия не обойтись.

Любое механическое повреждение влечет за собой неожиданную поломку системы. При обнаружении трещин на корпусе и ногах вилку немедленно следует поменять на новую!

В разборке амортизатора своими руками понадобятся инструменты:

набор отверток;
плоский острый предмет;
гаечные ключи + раздвижной;
шестигранник;
маленький молоток.

При работе необходимо будет очистить и смазать деталь заново, поэтому понадобятся баллончик со смазкой, несколько мягких тряпок и перчатки.

И несколько рекомендаций напоследок:

проверять велосипедную вилку на целостность каждые 500 – 1000 км пробега;
очищать ножки на сальниках каждые 150 – 200 км пути;
несколько раз в сезон наносить немного смазки на сальниковую часть ног;
специально для гидравлических амортизаторов – менять масло через каждые 5000 км пробега.

На первом этапе нужно освободиться от переднего колеса. Для этого переворачиваем велосипед вверх ногами. Ободные тормоза разжать, откинув зажимную дугу. С дисками можно сразу приступить к снятию колеса. Тут же снимаются крылья и прочие приспособления.

Ставим байк в привычное положение. Теперь нужно вытащить руль и извлечь вилку из стакана:

1. Отжать боковые болты на выносе руля.

2. Полностью выкрутить крепеж рулевого штыря, или «якорный» болт.

3. Руль аккуратно вынимается с вилки. Сразу же можно протереть трубу мягкой тряпочкой.

4. Тонким острым предметом (отверткой или канцелярским ножом) поддеть фиксирующую металлическую шайбу над стаканом.

Этим же инструментом выпрессовать уплотнительную прокладку под шайбой. Как только кольцо отойдет от края стакана, аккуратно вытянуть его руками.

5. Приподнять раму и предельно аккуратно вытянуть вилку снизу. Почему? Чтобы не повредить и не растерять подшипники.

6. Далее нужно отделить корону от штока. Для этого необходимо выбить соединительное кольцо, на которое ложится подшипник рулевой колонки.

Аккуратно с помощью тонкого острого предмета и молоточка отделить кольцо от края вилки. На этом процесс снятия закончен.

Для начала осмотреть подшипниковое кольцо. На нем не должно быть повреждений и отбитых краев. В противном случае понадобится его замена (если ставится старая вилка). Последовательность сборки:

1. Надеть кольцо на стык вилки с рулевой колонкой.

2. Охватить его разводным ключом сверху.

3. С помощью молотка мягкими ударами по губкам ключа равномерно запрессовать кольцо. Забиваем «по звуку»: пока он будет глухой, продолжаем прессовать, звонкий – кольцо стало на место.

4. Смазать поверхность стопора (смазка – литол-24, буксол или специальный состав).

5. Аккуратно уложить подшипник шариками наверх. На него тоже можно нанести немного смазки. Под подшипник обязательно кладется уплотнительная шайбочка.

6. Аккуратно вставить шток в стакан и повторить все работы по снятию в обратном порядке.

Для замены деталь разбирать не нужно, а вот ее ремонт потребует «влезть» в механизм и тщательно покопаться в нем. Рассмотрим, как перебрать амортизационную вилку пружинно-эластомерного типа:

Отвинтить нижние крепления с помощью шестигранного ключа.
Выкрутить болт регулировки сжатия пружины – Preload. Он является основным регулятором хода амортизатора.
Вынуть эластомер-ограничитель, или демпфер.
Снять «штаны».
При помощи отвертки извлечь из штанов уплотнители.

К основным причинам, почему вилка скрипит, издает стуки и не сглаживает колебания на ходу велосипеда, относится износ деталей, попадание воды и грязи, отсутствие внутренней смазки. Приводим в порядок:

Удалить всю грязь с внутренней поверхности штанов.
Тщательно протереть ноги вилки, пружину и уплотнители.
По необходимости заменить неисправную деталь.
Поставить эластомерный демпфер (залить масло через ниппель для гидравлической вилки).
Смазать внутреннюю полость – впрыснуть масло из баллончика.
Установить крепежный болт и Preload.

Так выглядит переборка велосипедной вилки своими руками. Нужна ли она для новой детали? Существует мнение, что перебранная сразу вилка будет лучше настроена и дольше прослужит. Здесь многое зависит от качества комплекта, а выяснится это в реальных условиях катания.

Плановый ремонт делается по необходимости, переборка раз в сезон. И конечно, не стоит забывать о профилактике. После каждой поездки удалять грязь с поверхности сальников, смазывать, проверять крепления и целостность.

Горный велосипед, да и вообще практически любой современный велосипед сегодня сложно представить без системы амортизации, призванной эффективно и доступно повышать управляемость и комфортность езды на данном виде транспорта.

Чаще всего велосипеды оснащены передней амортизационной вилкой, благодаря которой велосипедистам гораздо легче преодолевать дорожные неровности даже при высокой скорости движения, при этом нагрузка на ладони и кисти во время езды минимальна. Уменьшая вибрационный эффект, грамотно подобранная и отрегулированная вилка способствует продлению срока службы других компонентов велосипеда, в частности рамы и рулевых подшипников.

Срок службы самой вилки может быть продлен в несколько раз за счет грамотного ухода и регулярного техобслуживания.

Нередко именно профилактический осмотр вилки позволяет своевременно выявить незначительные отклонения от нормы в работе устройства, и соответственно предупредить более серьезную поломку. Как правило, внешний осмотр вилки включает в себя проверку:

состояния дропаутов;
ног вилки на наличие вмятин, потертостей и прочих следов;
сальников (пыльников) на наличие механических повреждений и течи масла из-под них;
давления в воздушных камерах;
наличия и состояния поперечного люфта ног в «штанах»;
состояния крепежных болтов под «штанами» вилки и ручками регулировки.

Помимо профилактического осмотра вилка также требует регулярного ухода, а именно:

через каждые 100-150 км пройденного пути необходимо осуществлять чистку и смазку ног на сальниках;
через каждые 500-1000 км – разборка и полная смазка сальников;
через каждые 4000-5000 км или как минимум раз в год производится замена масла (относится к масляным вилкам)

В целом, велосипедная вилка должна смазываться хотя бы раз в сезон, однако при активной эксплуатации велосипеда данную процедуру рекомендуется проводить чаще. Если в качестве примера рассматривать пружинно-эластомерную вилку, то процесс смазывания будет выглядеть следующим образом:

С помощью шприца масло заливается под пыльник.
Чтобы смазочный материал распределился равномерно, вилку нужно разработать.
Остатки масла необходимо удалить мягкой тряпкой.

По мнению специалистов, в качестве смазочного материала лучше применять силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

Помимо смазки уход за велосипедной вилкой включает в себя также содержание устройства в чистоте. Чтобы исключить возможность попадания грязи в масло и сбоя в работе велосипеда после каждой прогулки нужно протирать ноги вилки возле пыльников.

Также велосипедную вилку можно отрегулировать, выставив сэг или отскок (если предусмотрена такая возможность). Однако как отмечают специалисты, данную процедуру следует выполнять поэтапно: после изменения каждого параметра следует проверять ход велосипеда. В противном случае, велосипедист может упустить разницу в ходе, а эффект от регулировки вилки будет смазан. Стоит отметить, что мастера советуют начинать регулировку данного устройства из нейтрального положения, в котором отскок должен быть выставленный наполовину, а стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

Работы по замене масла, сальников ног, уплотнительных деталей, а также по устранению неисправности одного из компонентов сопровождаются полной или частичной разборкой велосипедной вилки.

Для начала нужно перевернуть велосипед колесами вверх, и распустив тормоз (в случае с ободным тормозом), снять переднее колесо. После этого можно снимать руль с выносом и рулевую трубу.

Затем уже снимаем непосредственно саму вилку. Важно следить, чтобы в процессе снятия вилки не потерялись шарики из подшипников. Для снятия опорного конусного кольца со штока вилки можно применить любой острый предмет. После этого можно приступать к ремонту или обслуживанию вилки.

Далее рассмотрим процедуру разборки вилки (в качестве примера будет выступать пружинно-элестомерная вилка):

При помощи шестигранников откручиваются нижние крепежные болты.
Выкручивается болт регулировки силы пружины Preload (важно запомнить ход болта).
Достается эластомер, на который и возложена функция ограничения хода движения пружины (иногда при необходимости можно изменять размер эластомера путем подрезания).
Откручиваются болты и достаются «штаны». При этом нужно следить за тем, что оттуда вытекает (грязь, вода, масло).
Из «штанов» достаются при помощи отвертки пыльники, а также башинги, которые для этого нужно поворачивать вокруг своей оси.

Далее все компоненты проверяются на наличие трещин или других повреждений и промываются керосином. Элементы, нуждающиеся в смазке, обрабатываются соответствующим материалом. Стоит отметить, что пружину лучше смазывать густой смазкой, что повысит эффективность работы велосипедной вилки.

Некоторые велосипедисты перебирают даже только приобретенные вилки, стремясь индивидуально отладить устройство.

Процесс сборки вилки выполняется в порядке, обратном процессу разбора, поэтому описывать его не будем.

Процедуру замены вилки на велосипеде лучше доверить квалифицированному специалисту или же выполнять ее под присмотром и согласно рекомендациям мастера.

Как показывает практика, владельцев можно разделить на два типа:

Те, кто ездит на велосипеде до последнего «вздоха» транспорта, и только когда полностью отказывают все системы, задумываются о ремонте устройства.
Те, кто тщательно следит за состоянием байка, соблюдает правила по уходу за ним и предупреждают любые поломки.

Не секрет, что подход первого типа владельцев в конечном итоге обходится гораздо дороже, ведь зачастую приходится производить замену уже неподлежащих восстановлению компонентов велосипеда. К тому же бывают случаи, когда байк уже невозможно спасти.

В принципе опытные пользователи вполне способны справиться с ремонтом вилки и самостоятельно, ведь со временем каждому хоть немного проявляющему интерес к своему транспорту велосипедисту запоминаются название и функции деталей, и найти причину проблемы ему уже не составляет особого труда. Если же соответствующий опыт и навыки ремонта велосипеда отсутствуют, тогда не стоит экспериментировать и лучше обратиться к грамотным специалистам. К тому же незнание особенностей конструкции самой вилки может привести к сложностям в устранении ее поломки.

Данный видео-обзор поможет вам закрепить полученные навыки:

Если вы не знаете как снять и разобрать амортизационную вилку горного велосипеда для обслуживания, ремонта или ее замены, то эта статья вам поможет узнать что для этого нужно, и как это сделать в домашних условиях. Так же здесь будут рассмотрены такие вопросы: как и чем смазать переднюю вилку, периодичность обслуживания и прочие советы по данной теме. Все это будет представлено в виде подробной инструкции с картинками для каждого действия, а также подобрано видео по разборке амортизационной вилки велосипеда. В данной статье мы разберем пружинно-эластомерную вилку RST GILA 100 mm с креплениями под дисковый тормоз.

Вилка велосипеда, как и все остальные компоненты, могут подлежать замене, ремонту или обслуживанию. Поэтому прежде чем приступить к данным процедурам, нам необходимо снять ее с велосипеда, а в некоторых случаях и разобрать амортизатор по запчастям. В каких же случаях нам придется ее снимать? Прежде всего — это при ее замене на другую. Во вторых – может понабиться замена подшипников и/или опорных чашек, нанесение нового смазочного материала, а также, бывают случаи, когда необходимо выравнивать рулевую трубу или производить другие ремонтные работы.

Разобрать амортизатор вилки велосипеда чаще всего приходится для замены смазки или износившихся компонентов. Например, такими могут быть сальники (манжеты) и т.д.

Ниже будет представлена подробная инструкция по демонтажу передней амортизационной вилки с поясняющими картинками.

Первым делом выполняем подготовительные работы, а именно откручиваем все, что крепиться к вилке. В нашем случае это калипер тормозной системы, а также гидролиния передних дисковых тормозов, которая крепится зажимом к штанам вилки. Если у вас установлены тормоза типа V-brake, то демонтируем их. Это также касается датчика скорости, идущего от велокомпьютера, переднего крыла и т.д.
Откручиваем болты, фиксирующие вынос на рулевой трубе, а затем выкручиваем болт якоря вилки велосипеда.
Аккуратно снимаем руль вместе с выносом и опускаем его вниз. На данном этапе следует действовать аккуратно, дабы не повредить гидролинии или случайным ударом металлических частей руля о раму не поцарапать последнюю.
Снимаем проставочные кольца и направляющую гильзу (конус). Для этого аккуратно поддеваем ее небольшой плоской отверткой в районе пропила. Затем достаем верхнее кольцо качения, и верхний подшипник. Все данные действия иллюстрированы картинками ниже.
Все операции выполнены и теперь можно аккуратно извлекать рулевую трубу из стакана. После этого нам осталось достать подшипник, нижнее кольцо качения и снять переднее колесо. Для этого мы ослабляем эксцентрик или откручиваем фиксирующие болты (в зависимости от типа крепления). На этом процесс снятия вилки велосипеда завершен.

После того как мы сняли амортизационную вилку с велосипеда, со всех вышеперечисленных компонентов, а именно подшипников, чашек и колец качения, а также рулевой трубы и других участков следует удалить старую отработанную смазку. Наносить новую пока не стоит, ее мы добавим на стадии установки вилки обратно в стакан.

Далее приступим к разборке амортизатора для дальнейшей замены смазки.

Переворачиваем вилку и откручиваем крепежные болты.
Снимаем штаны с ног вилки. В случае необходимости извлекаем сальники.
Удаляем отработанный смазочный материал со всех доступных поверхностей. Данную процедуру можно оставить на потом и выполнить после полной разборки, но предпочтительней это сделать сразу, дабы избежать масленых следов на одежде, инструменте и т.д. Не забываем удалить грязь и смазку с манжет вилки велосипеда, а также внутри самих штанов.
Затем снимаем нижние ограничители хода и упоры ограничителей. Для этого прилагаем небольшое усилие и стягиваем их со штоков.
Откручиваем регулировки на каждой из ног вилки. Они откручиваются при помощи специального ключа, которого у нас, к сожалению, не было. Поэтому нам пришлось сделать самим самопальный ключ для этих дел. Фотку мы приложим ниже, вдруг кому пригодится. Достаем пружины с крышками и эластомерами, а также два штока (по одному из каждой ноги).
Удаляем старую смазку со всех поверхностей вилки.

На этом процесс разборки амортизатора вилки велосипеда закончен. Далее следует нанести новую смазку. Что можно использовать в качестве смазки мы рассмотрим ниже.

Для смазки всех узлов передней вилки велосипеда, включая как амортизатор, так и подшипники рулевой трубы, я использую смазку Литол-24. Есть мнения, что она негативно влияет на алюминиевые детали при попадании влаги. Но используя ее на протяжении пяти сезонов, никаких негативных последствий замечено не было. К преимуществам данной смазки можно отнести хорошую устойчивость к температурам. Она не густеет как на сильном морозе до -50 С, так и при сильной жаре (до 150 С).

Многие советуют заливать в штаны вилки жидкие машинные масла, масло для швейных машинок и прочие. Лично на моем опыте было замечено ухудшение работы амортизатора вилки (наблюдались рывки при сжатии и отскоке пружины). Да и если бы жидкие масла работали лучше, производители заливали бы их изначально, чего они не делают.

Чем смазывать вилку велосипеда мы разобрались. Далее рассмотрим как это делать. Наносим смазку на пружину с избытком (втрамбовываем смазочный материал между колец пружины), лишняя выйдет через отверстие под шток и в случае избытка ее в штанах, выдавится через сальниковые уплотнения (но перебарщивать тоже не стоит). Также наносим смазку в пазы манжет и добавляем в штаны вилки. Тонким слоем смазываем все трущиеся детали.

Перед установкой вилки в стакан не забываем смазать подшипники, кольца и чашки.

На этом процесс смазки окончен и можно перейти обратно к сбору и установке велосипедной вилки.

Процесс сборки и установки амортизационной вилки велосипеда выполняется в обратной последовательности. Единственное, что следует тщательно и внимательно выполнять данную операцию во избежание неверной установки компонентов. После того как вы установили собранную вилку обратно на велосипед, закрепили вынос руля, обязательно проверьте отсутствие люфтов рулевой трубы в стакане рамы. Если они наблюдаются, то перед поездкой обязательно их устраните.

После того как вы все установите и начнете кататься, первое время будет наблюдаться обильное выделение смазки через манжеты штанов велосипедной вилки. Не переживайте, это нормально. Со временем лишнее масло выдавится, и данный процесс прекратится. В это период не ленитесь, и не забывайте стирать избытки смазочного материала после каждой поездки.

Периодичность замены смазки вилки велосипеда не в последнюю очередь зависит от дорожного покрытия, по которому вы катаетесь. Если на ваших маршрутах присутствует обилие пыли, грязи, песка и прочего абразивного материала, то частоту обслуживания следует увеличить. Здесь мы приведем средние цифры, по истечению которых следует выполнять техническое обслуживание.

Приблизительно каждые 700-800 км следует разбирать и смазывать сальники, а каждые 4000-5000 км перебирается и смазывается вся вилка целиком.

Как вы могли заметить, снять, разобрать и смазать амортизационную вилку горного или городского велосипеда в домашних условиях не так уж и сложно. Главное отнестись к данному процессу ответственно и делать все последовательно. Чем лучше вы будете ухаживать за своим железным конем, тем дольше он вас будет радовать своей безотказной работой.

Модернизация передней вилки велосипеда, её переделка, улучшение хода. Установка газового упора от крышки багажника а.м.Нива, всё с минимальными переделками самой вилки.

Улучшаем характеристики простой велосипедной вилки. Всё делалось как эксперемент.

В результае эксперемента вилка прошла 2864км, в заключении сказу, что с этой вилкой езжу я до сих пор и надо по мягче ставить газовый упор, но никакая переделка не заменит новую хорошую вилку.

Устройство велосипедной вилки .

Вилка в обязательном порядке требует:

чистки и смазки ног на сальниках – каждые 100-150 км пройденного пути;
осмотра на предмет появления трещин в «штанах» вилки, смазки сальников с разборкой – каждые 500-1000 км.;
для масляных вилок – замены масла ежегодно или после 4000—5000 км пути.

Среди необходимых для работы с велосипедной вилкой инструментов называют отвертку, пассатижи, гаечный ключ, маленький раздвижной газовый ключ; учитывая специфику работы с маслом советуют запастись ветошью или тряпками, кроме того работу можно выполнять и в перчатках для защиты рук от повреждений и загрязнения.

Чтобы снять с велосипеда вилку для последующего ее обслуживания или полной замены необходимо, перевернув велосипед колесами вверх, распустить тормоз (если он ободной) и снять переднее колесо. На втором этапе – снимается руль с выносом, затем рулевая труба.

После этого снимаем вилку, крайне важно не потерять шарики из подшипников. Затем со штока вилки снимается опорное конусное кольцо (обычно с помощью острого предмера, аккуратно поджимая его со всех сторон). После этого мы имеем готовую к обслуживанию вилку.

Отдельные пользователи советуют перебирать даже новые, только что купленные вилки, поясняя это необходимостью индивидуальной отладки элемента.

Как разобрать вилку велосипеда (на примере пружинно-элестомерной вилки) читайте ниже:

необходимо открутить нижние крепежные болты с помощью шестигранников;

Болт регулирующий силу пружины Preload .

На этом процесс разборки вилки заканчивается и начинается процесс ухода за полученными деталями: необходим тщательный осмотр элементов на наличие повреждений, трещин и прочего, тщательно промыть керосином и смазать нуждающиеся в этом элементы. Важно смазать пружины густой смазкой для лучшей работы вилки.

Сборка вилки проходит в порядке, обратном процессу разбора и дополнительно его описывать нецелесообразно. Главное – внимательно следовать порядку описанных процедур.

Неподготовленному и неопытному пользователю проводить не рекомендуется: если с простым уходом справиться можно, то такую процедуру лучше предоставить квалифицированному специалисту. В крайнем случае, выполнять замену под наблюдением мастера, выполняя его рекомендации.

Смазывать велосипедную вилку необходимо раз в сезон, но при активном использовании эта процедура может потребоваться чаще. Процесс смазывания пружинно-эластомерной вилки крайне прост: масло с помощью шприца заливается под пыльник, затем вилка разрабатывается, а остатки смазочного материала удаляются мягкой тряпкой. На ноги около сальников лучше всего наносить тефлоновую смазку (все чаще используется смазка в виде аэрозоля).

Среди лучших смазочных материалов мастера называют силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

Не менее важным является содержание вилки в чистоте: обязательно следует протирать ноги вилки возле пыльников после каждой велопрогулки во избежание попадания грязи в масло и нарушения адекватной работы велосипеда.

Регулировка вилки велосипеда, начинается с выставления сэга, затем отскока (если его регулировка предусмотрена), под которые и будет подстраиваться низкоскоростная и высокоскоростная компрессия. Специалисты отмечают, что выполнять регулировку следует поэтапно: выполнили одно изменение – проверили ход велосипеда прогулкой, только затем меняйте следующий параметр. Если не придерживаться этой рекомендации, то владелец рискует упустить разницу в ходе и смазать эффект от регулировки вилки.

СОВЕТ! Начинать процесс регулировки вилки нужно из нейтрального положения: наполовину выставленный отскок, стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

Безусловно, не имея соответствующего опыта и навыков ремонта велосипедов, лучше не рисковать и обратиться к грамотным специалистам. Но с течением времени каждый мало-мальски интересующийся своим транспортным средством велосипедист начинает разбираться в тонкостях, запоминать название деталей и их функции, чувствовать корень проблем. Поэтому со временем даже такое непростое дело, как ремонт вилки может стать легкой процедурой.

Сложности могут возникнуть в связи особенностями конструкции самой вилки или её поломкой.

Как правило, владельцы делятся на два типа: одни предпочитают ездить на велосипеде, пока у него не откажут все системы и спасти такого «пациента» будет невозможно, другие – тщательно следящие за состоянием байка и предупреждающие любые поломки.

Говоря «амортизатор для велосипеда» 9 человек из 10 представляют себе велосипедную вилку. Отчасти они правы, однако вилка – это передний амортизатор, тогда как у велосипеда может быть еще и задний амортизатор. Велосипед, оснащенный передним и задним амортизатором, называют двухподвесным.

Если с амортизатором возникают непредвиденные сложности, например скрип или другие посторонние звуки, то искать причину самостоятельно будет довольно сложно. В качестве пробного варианта советуют смазать его силиконовым аэрозолем, но если скрип остается, то причина, вероятнее всего, глубже, и велосипед нуждается в осмотре мастера.

Обслуживание и ремонт вилки удобней производить с использованием специального держателя.
Какие велоинструменты должен иметь каждый уважающий себя велосипедист
Узнай из статьи, как отрегулировать амортизаторы на велосипеде

Короче такая проблемма:
Есть вел Sprint Astra на нём вилка ZooM, предположительно CH-381.
После сезона езды вилка стала практически “деревянной”.
Хотелось-бы разобрать и смазать хотя-бы, но как эта сволочь разбирается, я не понимаю.
Предполагаю, что нужно вытащить мега-пластиковые кольца.
[ Ссылка ]
Но как их вытащить я тоже не представляю!

Если кто сталкивался, то помогите пожалуйста!

з.ы.
предложения типа “Зум – гавно, выкинь её и купи новую” не принимаются!
То, что она гамно я знаю, но на новую у меня всё-равно денег нет!

У меня тоже раньше был bachini astra
ЭТО ПРОСТО НАСТОЯЩЕЕ ГОМНО я на нем
банни месяца 3 учил ,на HARDY сел 2 дня 30см
По теме купи масло обычное у нас 15р тюбик
и помаж ,работать будет

Растительное, чтоль?!

подсолнечное ОЛЕЙНА

Обычное вело масло .

блин! с этими вилками- беда! епт =)! только у меня другая проблема: вилка слишком мягкая. есть идея =) обмен! тебе мягкую, мне жесткую =)

идея ничего, но ехать в Самару за вилкой. нет уж, увольте! =)
К тому-же вилки могут не подойтить.

Подмазал смазкой тефлоновой.
вроде чуть помягше стал.

дарова
я с советом на счёт вилки
у мя када на новом велике руль отвалился я купил новую, зум, она по жёще и больше, када она стала деревяной, пробовал масло лить, мало того что не помогло, оно ещё вытекло через дырки снизу на обода!я тада литола натрамбовал под резики прям на кольца и ЗАРАБОТАЛА!
а старую вилку я реанимировал с помощью токаря и на старый вел поставил, она тонкая и мягкая была, вот в неё я масло под резинки налил на колца и тож помогло тем более там дырок внизу нет

у меня zoom 550 (временно) жосткая это просто попа я её смазывел хватало 1-2 дня прочистил всёровно
ети вилки га*но смеритесь

За 5 лет со дня создания темы все уже давно смирились с этим прискорбным фактом.

ZooM еще мега вилка по сравнению с тем, что я вчера видел в ашане продающимся в АТБ, вилка там noname, но с виду Top Gun, решил проверить её жесткость нажав на руль одной рукой, смотрю очень жесткая, странно думаю, взял руль двумя руками немного нажал , вилка совсем не прогибается, но руль согнулся на 45 градусов

Сняв сальники я понял что это муляж, якобы вилка с пружинками, но их там нет тупо приварены штаны к ногам

OOD,

по теме – зумы ети не розборны . и их мазать никакого ефекта не даст.
выкинь ее!

OОD у нас в городе тоже такой продают,называется виннер виннер,автор выковыряй том кепы,а там выкрути гайки,и она сама розвалится

Вы слепые, или очень слепые? Или может страдаете другим страшным недугом?

ПОСМОТРИТЕ НА ДАТУ СОЗДАНИЯ ТЕМЫ

огоо там там там

2006 год.
а че она щас вылезла?

Почитай тему, посмотри на даты, поймёшь.

Нет смысла дальше развивать эту тему, пусть тонет.

Констонтин, да уже увиел 5 лет теме. круто

Зачем топить давайте её развивать будет тема долгожитель!

А я и думаю че такие смайлики злые

Не понимаю, что вам не нравится в этих вилках. Стоило её перебрать, хорошенько почистить и смазать, она стала нормально ходить, на равне с “Duro” или “DirtJumper’om”.
Для своей цены очень даже неплохо.
Из минусов разве что только маленькая.

Вытаскиваешь эти пластиковые кольца,дальше нужен какой-то типа удлинитель на шестигранник,им откручиваешь болты внизу ног и благополучно вытаскиваешь их из штанов.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Зря вы так, вполне хорошая вилка! Вот у меня вилка ZooM – 327 , покупал велосипед в апреле 2015 года. Уже больше года прошло, и она всё -таки работает! Да, конечно, не идеал. Но для бюджетной вилки – очень даже хорошо! Я и зимой в – 40 катался, и всё эта вилка уже прошла у меня.. Говорят, что такие вилки можно смазать обычным техническим маслом, но там какие-то резиновые заглушки могут от этого испортиться. Вот я лично вообще не буду её трогать. Я уже проехал почти 2 000 км, и уверен, что с такой вилкой проеду ещё больше. Кстати, насколько я знаю – этой теме уже 10 лет:D А знаете, приятно читать такие старые темы, комментарии)) Не допускайте чтобы эта тема утонула, это ведь стаж уже))

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник