Zotye t600 ремонт акпп

Описание и меры предосторожности Zotye T600 с 2013 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Zotye T600 , ремонт коробки передач Zotye T600 , замена коробки передач Zotye T600 , замена масла в коробке передач Zotye T600

1. Описание и меры предосторожности

Составные элементы

1. Крышка масляного фильтра.
2. Кронштейн троса привода стояночного тормоза.
3. Уплотнительное кольцо пробки наливного отверстия.
4. Пробка наливного отверстия коробки передач.
5. Крышка масляного фильтра.
6. Крышка сапуна.
7. Уплотнительное кольцо крышки масляного фильтра.
8. Сапун.
9. Фильтрующий элемент.
10. Уплотнительная крышка вала R.
11. Роботизированная коробка передач в сборе.
12. Пробка проверочного отверстия коробки передач.
13. Пробка сливного отверстия коробки передач.
14. Уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия.
15. Пробка сливного отверстия коробки передач.
16. Правый сальник коробки передач.
17. Сальник вала рычага ручного переключения.
18. Рычаг ручного переключения передач в сборе.
19. Левый сальник коробки передач.
20. Роботизированная коробка передач в сборе.

Описание

Роботизированная коробка передач на автомобиле Zotye Т600 с двигателем 2,0T представляет собой шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением (DCT) SAIC, сочетающую сильные стороны как механической коробки передач, так и автоматической коробкой передач. Даная коробка передач отличается высокими эксплуатационными характеристиками: топливной экономичностью, быстрым и плавным переключением передач, плавным и надежным троганием автомобиля.

Перечень контактов блока управления коробкой передач

№ контакта	Назначение	№ контакта	Назначение
1	“Масса”	42	Не используется
2	“Масса”	43	Не используется
3	“Масса”	44	Многоуровневый сигнал 1
4	Питание 1	45	Не используется
5	Питание 2	46	Не используется
6	Замок зажигания	47	Не используется
7	Питание датчика 1	48	Не используется
8	Питание датчика 2	49	Чтение/запись SubROM
9	Датчик скорости первичного вала (нечетные передачи)	50	Не используется
10	Датчик скорости первичного вала (четные передачи)	51	Не используется
11	Датчик положения вилки переключения первой и третьей передачи	52	Не используется
12	Датчик положения вилки переключения второй и четвертой передачи	53	Сигнал датчика давления трансмиссионного масла
13	Не используется	54	Датчик температуры корпуса клапанов
14	Не используется	55	Не используется
15	Датчик давления сцепления (нечетные передачи)	56	Не используется
16	Датчик давления сцепления (четные передачи)	57	Электромагнитный клапан сцепления (нечетные передачи)
17	Связь CAN (низкоскоростная)	58	Электромагнитный клапан сцепления (четные передачи)
18	Связь CAN (высокоскоростная)	59	Не используется
19	Электромагнитный клапан переключения передач 1	60	Электромагнитный клапан 2
20	Main oil circuit pressure solenoid valve	61	Не используется
21	Не используется	62	Не используется
22	Не используется	63	Многоуровневый сигнал 2
23	Электромагнитный клапан 1	64	Датчик “массы” 1
24	Не используется	65	Датчик “массы” 2
25	Не используется	66	Не используется
26	Датчик питания 1	67	Не используется
27	Датчик питания 2	68	Часы SubROM
28	Датчик скорости вторичного вала	69	Выбор SubROM
29	Датчик скорости сцепления	70	Не используется
30	Датчик положения вилки переключения пятой передачи	71	Датчик “массы” 1
31	Датчик положения вилки переключения шестой передачи и передачи заднего хода	72	Не используется
32	Не используется	73	Не используется
33	Не используется	74	Не используется
34	Не используется	75	Не используется
35	Не используется	76	Не используется
36	Не используется	77	Не используется
37	Не используется	78	Не используется
38	Электромагнитный клапан регулировки давления в магистралях	79	Не используется
39	Сигнал датчика давления трансмиссионного масла	80	Не используется
40	Не используется	81	Электромагнитный клапан 3
41	Не используется	–	–

Меры предосторожности

Внимание:
Длительный и постоянный контакт кожи с трансмиссионными маслами приводит к связыванию внутрикожных жиров, что вызывает сухость кожи, раздражение и дерматит. Отработанное трансмиссионное масло содержит потенциально опасные вещества, которые могут вызывать рак кожи. Для работы с маслом должны иметься средства защиты кожи и средства для мытья и очистки рук.

1. Наиболее эффективным способом снижения риска для здоровья является организация обслуживания, при котором устраняется контакт масла с кожными покровами: например, использование замкнутых систем для замены масла, очистка деталей от масляных загрязнений перед разборкой узлов и агрегатов. Прочие меры предосторожности:

• Избегать длительного контакта кожи с трансмиссионным маслом.
• При работе одевать защитную одежду, включающую непроницаемые перчатки.
• Не допускать попадания масла на одежду, в особенности, на те ее части, которые непосредственно контактируют с кожей.
• Не класть в карманы одежды промасленную ветошь. Преимущественно использовать спецодежду, не имеющую карманов.
• Не одевать одежду, сильно загрязненную маслом, а также промасленную обувь. Регулярно стирать рабочую одежду, хранить ее отдельно от остальной одежды.
• Если существует риск попадания капель масла в глаза, то следует одеть защитные очки или маску. В непосредственной близости от места работ должны иметься средства для промывки глаз.
• В случае открытых ран или порезов пострадавшему следует оказать первую помощь.
• Регулярно мыть руки с водой и мылом до полного удаления следов масла. Не забывать мыть руки перед приемом пищи. Для мытья рук использовать моющие средства и щетки для ногтей. После мытья рук рекомендуется обрабатывать руки средствами, содержащими ланолин, который восполняет потерю кожных жиров.
• Не использовать для мытья рук бензин, керосин, дизельное топливо, растворители и сольвенты.
• Перед работой смазывать руки защитным кремом, облегчающим очистку рук после работы.
• При развитии кожных заболеваний немедленно обращаться за квалифицированной медицинской помощью.

2. В процессе проведения работ, для обеспечения чистоты внутри коробки передач, запрещено использовать хлопчатобумажные перчатки и салфетки, не оставляющие волокон. По возможности необходимо работать в чистом помещении.

3. Категорически запрещается разбирать и собирать коробку передач без лишней надобности.

4. Тщательно очистить места соединения и прилегающие поверхности перед разборкой.

5. Чистить коробку передач и ее детали специальным очистительным раствором.

6. Во время использования растворителей для удаления жира следует обратить внимание на достаточную вентиляцию помещения.

7. Компоненты коробки передач должны быть высушены после очистки. Не использовать ветошь или салфетки для вытирания каких-либо компонентов коробки передач, поскольку скопления ворса на ветоши могут привести к поломке компонента.

8. Не использовать наждачную бумагу, щетку по металлу или скребок для очистки уплотнительных поверхностей коробки передач от следов масла, грязи или старого герметика. Данные инструменты могут оставлять задиры и царапины, что приведет к утечке масла.

9. Открытые магистрали и патрубки сразу закрыть подходящими чистыми заглушками или колпачками.

10. Разложить снятые детали на чистой подкладке и накрыть. Использовать для этого пленку или не оставляющие волокон салфетки.

11. Если ремонт откладывается, то накрыть и обеспечить сохранность снятых деталей.

12. Устанавливать только чистые детали: запасные детали вынимать из упаковки только непосредственно перед их установкой.

13. Защищать от грязи и сырости разъединенные электрические штепсельные соединения и соединять их только в высушенном состоянии.

Источник

Ремонт АКПП Зоти Т600

Ремонт автоматической коробки передач (АКПП) Зоти Т600 делается только в специализированным сервисе. Наш сервис делает ремонт коробки автомат АКПП Zotye T600 более 12 лет. Кроме ремонта АКПП, мы делаем ремонт гидротрансформатора и ремонт гидроблоков, включая частичную замену клапанов. На некоторых моделях, мы можем провести ремонт мехатроника.

Мы предлагаем два варианта ремонта АКПП:

Частичный (локальный) ремонт АКПП Зоти Т600 — перед ремонтом, мы делаем компьютерную диагностику автоматической коробки и при необходимости, проводим механическую диагностику со снятием поддона АКПП. Если вывод диагностики — проблема в АКПП, мы снимаем автоматическую коробку, намываем ее в специальной ванне и производим дефектовку с перечнем запчастей и комплектующих для устранения той проблемы с которой вы обратились.

Капитальный ремонт АКПП Зоти Т600 — также как и при частичном ремонте, если диагностика покажет что проблема в АКПП, то коробка снимается, полностью разбирается, моется и дефектуется. В данном случае, мы не ищем конкретную причину поломки, а делаем полную дефектовку. Определяются и меняются все узлы и запчасти имеющие повышенный износ.

Стоимость ремонта АКПП:

Вид ремонта	Цена
Частичный ремонт АКПП	от 10000 руб.
Капитальный ремонт АКПП	от 15000 руб.
Сварка корпуса АКПП	от 1500 руб.
Ремонт гидротрансформатора	от 3500 руб.
Ремонт гидроблока	от 10000 руб.

Автосервисы по ремонту АКПП в Санкт-Петербурге:

СТО на Большевиков — 701-02-01, с 10 до 20, без вых.
СТО на Гражданке — 987-37-88, с 10 до 20, без вых.

* — Стоимость ремонта коробки автомат (АКПП) указана без стоимость запчастей и без учета снятия/установки.

Диагностика при ремонте у нас — бесплатная. Мы не проводим выездную диагностику АКПП.

Сроки ремонта:
— частичный ремонт коробки, при наличии всех запчастей: 3-7 дней.
— капитальный ремонт коробки, при наличии всех запчастей — 5-14 дней.

ВАЖНО. Мы не делаем ремонт снятых с автомобиля АКПП.

Признаки неисправности коробки автомат:
— явная ошибка на приборной панели, говорящая о неисправности АКПП;
— толчки, рывки и удары во время езды при переключении передач;
— не переключить селектор передач в определенное положение;
— посторонние металлические звуки со стороны коробки;

Гарантия на частичный ремонт — 3 мес. без ограничения по пробегу.
Гарантия на капитальный ремонт — 6 мес. без ограничения по пробегу.

Диагностика коробки при ремонте у нас — бесплатно!

Если машина не на ходу, мы можем выслать эвакуатор.

Источник

Zotye T600 1.5 5дв. кроссовер, 162 л.с, АКПП, 2013 г.в. — двигатель троит

Основные причины троения

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

давление топлива;
подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Технические характеристики Zotye T600 1.5 / Зоти в кузове 5 дв. кроссовер с двигателем 162 л.с, АКПП выпускающихся c 2013 г.

Источник