Mazda 626 Zoom-zoom › Logbook › Вопрос по поршневым кольцам
Всем доброго времени суток. Из-за проблемы с сизым дымом на холодную в скором времени планирую заменить кольца. Кто уже проходил эту процедуру, будьте добры, подскажите какого производителя лучше брать или же каталожные номерки колец.
Буду очень благодарен.
Mazda 626 1998, engine Gasoline 2.0 liter., 115 h. p., Front drive, Manual — parts
Comments 20
себе ставил японские, в красной коробке, то ли TP или STP, не помню, но ходят нормально.И брательнику на Сузуки такие же ставили.
спасибо
да, в красной упаковке это TP
стандартные ставили?
на каком пробеге?
пробег был 230 т.км. поставил стандарт, ибо выработки в цилиндрах небыло, маслосъемные кольца сточились в ноль.не первый раз такая ситуация с японцами
P013401000 взял такие
это с поршнями которые идут?в Украине нету их не где
Кобельшмидт посмотри ещё
Спасибо!
Но к сожалению таких на нее нету
Yenmak ещё неплохая турецкая контора.
Димон, на япошек список производителей запчастей не такой широкий, как на вектру) Это конечно минус) На верку когда что-то выбираешь список аналогов не малый, а тут такого нету) Да и производители такие, что когда была вектра с такими не сталкивался и что лучше брать хз)
Ты не торопись с кольцами, я бы лучше вскрыл и глянул состояние цилиндров. Если ступенек на цилиндрах нет, значит обойдётся заменой колец. Нет-лучше тогда поршня под ремонтный размер, они и будут с кольцами сразу, правда ценник ахтунг, расточка, поршня)
ценник космос
комплект стандартных поршней 1400грн
а ремонтный один 2500
легче мотор купить
не думаю что до такого дойдет
обычно обходится заменой колец
на этих движках болячка залегание маслосьемных колец
у меня сейчас маслянная компрессия, во всех горшках 16.5, а с завода на новом пихле 15.0
за то как стружиииит…ахахаха)
Источник
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ
Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕРасход масла от 400 до 600 гр. на 1000
Точнее сказать не могу, сейчас делаю второе контрольное измерение, через 200 км должно закончится.
С компрессией вообще не понятка.
Машину покупал в форд-салоне у нас в городе. После этого отношения с Форд-Сервис-Брянск как-то не задались. Чую, что минимум темнят они, чтобы не спросил — ответ всегда один «Состояние вашей машина лучше чем у новой, всё работает, всё исправно, всё просто супер».
Когда к ним приезжал они намерили (2-а часа мерили. ) компрессию лучше чем на новом авто: 16.6 — 16.7 — 17.3 — 16.5 . прямо дизель), но на сам замер не пустили.
После ездил в обычный сервис, пита, к Саше и Жене, они, при мне, намерили
14 очков в каждом цилиндре.
 | Продолжение (2021) |
 | двигатели 1.8 и 2.0, 1.8, 2.0, капиталка, блок цилиндров, цепь ГРМ, каталог автозапчастей, ремонт двигателя |
фотки склишком маленькие. сейчас посчитал, отдельно набор прокладок покупать выходит дороже.
Набор прокладок VICTOR REINZ 023544001 — 6600р.
Если по отдельности покупать:
Прокладка ГБЦ Victor Reinz 61-35440-00 – 1 шт. 1621р.
Колпачок маслосъёмный Victor Reinz 70-35544-00 – 8 шт. 704р за 8 штук
Victor Reinz 70-35546-00 – 8 шт. 512р.
Прокладка впускного коллектора: Victor Reinz 71-35537-00 – 4 шт. 916р.
Прокладка клапанной крышки ГБЦ: Victor Reinz 15-36563-01 – 1 шт. 1052р.
Прокладка выпускного коллектора: Victor Reinz 71-35488-00 – 1 шт. 331р.
Герметик: Victor Reinz 70-31414-10 – 1 шт. 300р.
итого 5463р.
Сальник коленвала Ford 1667955 — 450р.
Сальник коленвала задний VICTORREINZ 813434400 — 500р.
Комплект болтов VICTOR REINZ 143220701 — 1400р.
Болт шкива коленчатого вала 1149131 — 430р.
MAHLE Кольца dm.83.01 STD [1.2-1.2-2.5] 1 ПОР. — 700р. 2800
Кольца Mazda L8Y1-11-SC0A — 3700р.
Вкладыши шатунные LFY111SE0A (аналог) — 2850р.
Вкладыши коренные L3Y2-11-SJ0 — 2850р.
16716 руб. кольцами Mahle
17616 руб. с кольцами Mazda
на все с маслом (фильтра)и антифризом около 20к
это не считал, так как покупал еще до капиталки.
Фотографируем моторный отсек, для облегчения сборки – что куда прикрутить и как поставить.
Топливную рампу не демонтировали, просто отвели в сторону
Далее все снимаем не спеша, и складываем в отдельные баночки и коробочки.
На дросселе и во впускном коллекторе очень много масляных отложений, дроссель и впускной коллектор в дальнейшем промыли, дроссель очистителем карбюратора, а в коллектор заливали солярку болтали и выливали пока она не стала выливаться чистой.
Болт КВ открутился сравнительно легко, один человек давит на тормоз с включенной 4 передачей, другой упирается монтажкой-гвоздодером в зубец маховика в окошко для стартера (купленный ранее мною набор Капитальный ремонт двигателя Durateс НЕ пригодился и правда только двумя инструментами – планочкой в РВ и упором КВ, а прилагаемый к набору стопор маховика подойдет только на движки 1.6) и третий срывает болт с трубкой подлиннее.
На первый взгляд проблема с 4 цилиндром, нагар на поршне и выпускных клапанах. Нагар этот очень твердый, как керамика, на одном из выпускных клапанов был миллиметра 3-4 толщиной, и заметно увеличивал вес клапана. С поршня соскоблился ножом, а клапан шлифанули болгаркой. Вот и виден отломанный клапан PCV))
Снятые детали ставим аналогично расположению в двигателе
Вазовский рассухариватель справился на отлично, крепился через свечное отверстие длинным болтом с гайкой и шайбой.
Цилиндры без выработки, с хорошим хоном.
Для полного счастья не хватало нормально обжимки поршневых колец, пожалели 800руб. а зря, долго искали подходящую жестянку для обжима.
Также были куплены маздовские болты крышек шатунов и болты ГБЦ.
Маслосъемные кольца были залегшими, с трудом их удалось выковырять, дополнительные отверстия под кольцами делать не стали.
Низ ГБЦ, клапана не чистили, только те, что с нагаром на выпуске 4-го цилиндра, и только их и пришлось притирать. Проверили керосином, 10 минут держат, дольше не стали проверять. Клапана без люфтов, на паре клапанов был конечно небольшой люфт, но заморачиваться со сменой втулок это на следующий кап ремонт)
МСК снимаются обычными пассатижами, новые устанавливаем на смазанный клапан без пружинки, она потом легко одевается, сам МСК вставляем на место подходящей длинной головкой, немного прибиваем киянкой. Далее мерим зазоры клапанов, все в норме, кроме двух клапанов которые притирались, были зажаты. Поменял их стаканчики местами и зазор в норме — 0,27
Собираем все по инструкциям с данной темы)
Шкивы на РВ в процессе ремонта нет необходимости откручивать, при выставлении РВ в ВМТ, после взвода натяжителя цепи, достаточно немного ослабить любой из валов для равномерного распределения натяжения цепи и для того, чтобы в дальнейшем не сбились метки, и заново затягиваем предписанным моментом.
С затяжкой болта КВ тоже проблем не возникло, затягивали вдвоем, один держит шкив КВ рогатым ключом, другой затягивает, маховик не стопорили, все упирается только в стопор вкрученный в блок.
Когда все уже собрали, настал волнительный момент 
Крутим двигатель без свечей с педалью газа в пол пока не установиться давление масла и не погаснет масленка.
Заводим 
троит, ошибка двигателя, не реагирует на педаль газа и т.д.
ну все думаю, первый опыт неудачный)))
начал осматривать двигатель и оказывается при сборки не воткнули клемму внизу впускного коллектора, она там в очень труднодоступном месте, аж полегчало сразу))
Далее завелась без с пол оборота, ошибки пропали работает ровно, немного цокают клапана, но при дальнейшей работе цоканье ушло.
Будем обкатывать, прошло только 2 дня.
И продолжайте наблюдать. Думаю из за ошибки измерения, рано панику поднимать.
Мобил супер 3000 досталось в картере от старого хозяина, за 6500 пробега на нем долил грамм 600.
в итоге это полный набор, больше ничего не надо?а то боюсь как бы не задвоить в итоге запчасть. одну купишь а в комплекте еще будет.. ну кроме как сказано ниже что антифриз и масло еще надо, ну и масляный фильтр так полагаю? хочу закупить в течении пару месяцев все да тоже капиталить отдать. а то на 500 км литр на днях долил.при спокойной езде. жрет масло не хуже бензина.
Всем привет!
На прошлой неделе перетряхнул двигатель на своём Фокусе (1,8л, механика, 2007г.в.).
Причина: по весне, с потеплением, стал катастрофически жрать масло (около 4л на 1000км) и совсем пропала тяга на низах (до 4000 оборотов практически не ехал).
Машина у меня с нуля, пробег на момент переборки 241 тыс. км.
Масло начал понемногу подъедать с 60 тыс. км
Заменил кольца, колпачки, цепь ГРМ и маслонасоса, ремни и натяжитель.
Еще готовил на замену шатунные вкладыши, но не стал менять — родные нормальные.
Это предыстория.
Теперь история и описание проблемы:
На время переборки естественно, скидывал клемму АКБ, но в процессе ремонта (с расстыкованными разъемами датчиков) пришлось несколько раз ее накидывать.
Промывал впускной коллектор, чистил дроссельную заслонку от сажи.
Запустился хреново, чихал, кашлял, сразу вылезли ошибки на панели приборов: НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ, РЕЖИМ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ.
Немного прогрелся, и последующие запуски происходят по следующему сценарию:
Сразу после запуска заброс оборотов на 2-3 секунды до 4000-4500, после чего сброс до 2000-2250.
На педаль газ реагирует нервно, без нагрузки, на холостом ходу, при небольшом к ней касании забрасывает обороты до 5000-5500 оборотов, и может там зависнуть на какое-то время, а может сбросить опять же до 2-х тысяч.
Прогретый, в движении на больших скоростях едет нормально и хорошо тянет. Только чувствуется, что дроссель отрабатывает не плавно, а резко, как будто у него только два положения: «открыт» и «закрыт».
В описанную выше ошибку сваливается часто на холодном двигателе и редко на прогретом, в основном, при снижении скорости и оборотов.
Источник