Дипломный проект реконструкция зоны ремонта

Дипломная работа на тему Реконструкция зоны текущего ремонта

Word, ведомость, спецификация, чертежи (часть чертежей представлена выше), титульный лист.

Аннотация (выдержка из текста дипломной работы)

Дипломный проект выполнен на 11 листах графического материала формата А1 и листах расчетно-пояснительной записке, состоящей из разделов.
В проекте дана характеристика предприятия и произведен анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия ООО «Автоком».
Приведены расчеты производственной программы, на основании которых произведена реконструкция зоны текущего ремонта и ее организация работы.
Конструкторская разработка включает в себя необходимые прочностные, гидравлические расчеты по разработанной тележке для снятия ступиц.
В дипломном проекте дано экономическое обоснование реконструкции зоны текущего ремонта и конструкторской разработки.
Раскрыты вопросы по безопасности жизнедеятельности и охране окружающей среды.
Графическая часть включает в себя:

— планировка производственного корпуса;
— планировка зоны текущего ремонта;
— анализ производственно финансовой деятельности;
— конструкторскую разработку;
— экономическую оценку эффективности проекта;
— генеральный план предприятия;
— принципиальные схемы организации и информационного обеспечения технологического текущего ремонта.

Изложены выводы результатов проведенной реконструкции зоны текущего ремонта, об экономической оценке эффективности проекта, конструкторской разработке.

Аннотация
Бизнес-справка
Введение
1 Анализ производственной деятельности предприятия и обоснование темы проекта
1.1 Общая характеристика предприятия
1.2 Анализ технико-экономических показателей предприятия
1.3 Характеристика зоны постовых работ текущего ремонта
1.4 Технико-экономическое обоснование проекта
2 Расчетно-технологическая часть
2.1 Выбор и обоснование исходных данных для технологического расчета автотранспортного предприятия ООО «Автоком»
2.2 Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию
2.2.1 Определение числа списаний и технических обслуживаний на один автомобиль за цикл
2.2.2 Определение числа технических обслуживаний на группу (парк) автомобилей за год
2.2.3 Определение числа обслуживаний за год
2.2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк за год
2.2.5 Определение суточной программы по техническому обслуживанию и диагностированию автомобилей
2.3 Расчёт годового объёма работ по техническому обслуживанию и расчёт численности производственных рабочих
2.4 Годовой объем работ по ТО и ТР
2.5 Распределение объема технического обслуживания и текущего ремонта по производственным зонам и участкам
2.6 Расчёт численности производственных рабочих
3 Организационная часть
3.1 Выбор метода организации производства на автотранспортном предприятии ООО «Автоком»
3.2 Общая характеристика текущего ремонта автомобилей
3.3 Выбор метода организации зоны текущего ремонта
3.3.1 Организация труда на постах текущего ремонта
3.3.2 Метод организации текущего ремонта
3.3.3 Организация ремонта узлов и агрегатов, снятых с автомобиля
3.4 Выбор метода организации и информационного обеспечения технологического процесса текущего ремонта
3.5 Выбор режима работы подразделений текущего ремонта
3.6 Расчет числа постов зоны текущего ремонта
3.7 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
3.8 Определение потребности в технологическом оборудовании
3.9 Расчет площадей помещений
3.9.1 Расчет площади зоны текущего ремонта
3.9.2 Расчет площадей производственных участков
3.9.3 Расчет площадей складских помещений
3.9.4 Расчет площади стоянки автомобилей
3.9.5 Расчет вспомогательных и технических помещений
3.10 Расчет показателей механизации производственных процессов
3.11 Расчет снижения трудоемкости технологических процессов зоны текущего ремонта
3.12 Технологическая карта
4 Генеральный план и планировка зоны текущего ремонта
4.1 Генеральный план
4.2 Организация обслуживания рабочих мест в зоне текущего ремонта
4.3 Организация труда на рабочих местах
4.4 Планировка зоны текущего ремонта
5 Конструкторская разработка
5.1 Анализ существующих конструкций
5.2 Устройство и работа тележки для снятия ступиц колес
5.3 Расчет захватов на прочность
6 Технико-экономические показатели проекта
6.1 Абсолютные технико-экономические показатели проекта
6.2 Относительные технико-экономические показатели проекта
6.3 Технико-экономическое обоснование конструкторской разработки
7 Безопасность жизнедеятельности
7.1 Актуальность решаемой проблемы
7.2 Анализ производственного травматизма
7.3 Организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности на производстве
7.4 Расчет освещения в зоне текущего ремонта
7.5 Инструкция по технике безопасности при работе на тележке для снятия ступиц колес
7.5.1 Общие требования безопасности
7.5.2 Требования безопасности перед началом работы
7.5.3 Требования безопасности по окончании работы
8 Экологическая безопасность проекта. Введение
8.1 Экологическая безопасность автотранспорта
8.2 Природоохранная деятельность на автотранспортном предприятии
8.3 Пути решения проблемы
8.4 Экологическая оценка разработанной конструкции
8.5 Расчет выбросов загрязняющих веществ
8.6 Аккумуляторные работы
8.7 Влияние загрязняющих веществ на человека
8.8 Виды и источники загрязнений автотранспортного комплекса
Выводы
Список литературных источников
Приложение

1 Дунаев П.Ф., Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин.? 4-е изд., перераб. и дополн.?М.: Высшая школа, 1985.-416с.: ил.
2 Инженерная экология и экологический менеджмент: Учебник / М.В. Буторина, П.В. Воробьёв, А.П. Дмитриева и др.: Под ред. Н.И. Иванова, И.М. Фадина.?М.: Логос, 2003.-528с.: ил.
3 Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта.?М.: Транспорт, 1984.
4 Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей.? М.: Транспорт, 1982.
5 Анурьев В.Н. Справочник конструктора машиностроителя. – М.: Транспорт, 1985.
6 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания.?М.: Транспорт, 1985.
7 Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-86).? М.: Минавтотранс РСФСР, 1986.
8 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть первая.?М.: Транспорт, 1986.
9 Соболев В.А. Состояние и анализ производственного травматизма в условиях Кировской области. Сборник научных трудов КСХИ.?Киров, 1971.-157с.
10 Стандарт предприятия. Проекты (работы) курсовые и дипломные. Требования к оформлению. СТП ВГСХА 2000.
11 Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бодарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию.?М.: Транспорт, 1991.
12 Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО.?М.: Минавтотранс РСФСР, 1983.
13 Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др.?М.: Наука, 2004.-535с.
14 Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. I и II части.?М.: ЦНОТ и УП Минавтотранс РСФСР, 1987.
15 Шкрабак В.С., Луковников А.В., Тургиев А.К. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве.?М.: Колос, 2003.-512с.: ил.
16 Шулятьева Г.М. Методические указания по экономическому обоснованию дипломных проектов по специальности «Механизация сельского хозяйства».?Киров, 1993.­?57с.
17 Лиханов В.А., Лопатин О.П., Вылегжанин П.Н., Зяблых Р.Ю. Экологическая безопасность . – Киров, 2005. – 83с.
18 Будко В.А., Лущенков В.Л., Зтов Б.И. Практикум по охране труда – М: Колос 1996-208с.
19 Оптовые цены на ремонтные работы, техническое обслуживание автомобилей на промышленных предприятиях и СТО. Сельхозтехника. Прейскурант №13-01-10.

Источник

Дипломный проект «Реконструкция зоны технического обслуживания №1 (ТО-1)»

Гомельский государственный профессионально-технический колледж машиностроения
Кафедра механическая
Дипломный проект специальности «Техническая эксплуатация автомобилей»
На тему «Реконструкция зоны»технического обслуживания №1 (ТО-1)»
Гомель 2016

Исходные данные . Автомобильный парк состоит из: МАЗ-64221 в количестве 120 седельных тягачей с среднесуточным пробегом 150 км, причем 35 автомобилей имеют пробег от 1,0 до 1,25 от пробега с начала эксплуатации, а 85 автомобилей имеют пробег от 0,25 до 0,5 от пробега с начала эксплуатации; МАЗ-54331 в количестве 85 седельных тягачей с среднесуточным пробегом 120 км, причем 60 автомобилей имеют пробег от 0 до 0,25 от пробега с начала эксплуатации, а 25 автомобилей имеют пробег от 0,75 до 1,0 от пробега с начала эксплуатации; МАЗ-53363 в количестве 100 автомобилей общего назначения с среднесуточным пробегом 90 км, причем 55 автомобилей имеют пробег от 0,5 до 0,75 от пробега с начала эксплуатации, а 45 автомобилей имеют пробег от 1,0 до 1,25 от пробега с начала эксплуатации.

В данной работе рассматривается зона технического обслуживания №1 (ТО-1) до реконструкции, предназначенная для проведения технического обслуживания автомобилей, а также для ремонта автомобилей и обеспечения работоспособного состояния подвижного состава с восстановлением отдельных его агрегатов, узлов и деталей , производится её реконструкция , внедрение оборудования
Проведён расчёт площади помещения,расчёт периодичности и трудоёмкости обслуживания, подбор оборудования
Конструкторская часть содержит чертёж А 1 Зоны технического обслуживания №1 (ТО-1) до и после реконструкции, электромеханический гайковёрт (СБ)
Содержание
Введение
1 Характеристика предприятия
1.1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия и перспективы его развития
1.2 Технико-экономическое обоснование дипломного проекта
2 Расчетно-технологический раздел
2.1 Расчет годовой производственной программы по техниче-скому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей
2.2 Расчет числа производственных рабочих
2.3 Расчет количества рабочих мест
2.4 Подбор основного и производственного оборудования
2.5 Расчет площади производственных помещений
3 Организационный раздел
3.1 Организация технологических процессовна реконструируе¬мом объекте
3.2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха производст-венного персонала
4 Конструкторский раздел
4.1 План объекта проектирования до реконструкции
4.2 План объекта проектирования после реконструкции
4.3 Внедряемое оборудование
5 Охрана труда и окружающей среды
5.1 Производственная санитария
5.2 Безопасность труда
5.3 Пожарная безопасность

5.4 Охрана окружающей среды
6 Экономический раздел
6.1 Расчёт фонда оплаты труда
6.2 Расчёт экономической эффективности проекта
Заключение
Список использованных источников

Состав: Зона технического обслуживания №1 (ТО-1)до и после реконструкции , Электромеханический гайковёрт(СБ), Спецификация, Техническая часть , Экономика (ПЗ)

Источник

Проект реконструкции зоны текущего ремонта автомобилей с разработкой участка по ремонту двигателя ОАО ТПК «Атлант» г. Красноярск

Основные принципы организации ремонта агрегатов на предприятии. Проверочный расчет трудоемкости капитального ремонта. Технологический процесс шлифовки коленчатого вала на моторном участке. Внедрение оснастки и центросместителя для ремонта валов.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	15.05.2012
Размер файла	9,7 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ ЗОНЫ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ С РАЗРАБОТКОЙ УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ ДВИГАТЕЛЯ В ОАО ТПК «АТЛАНТ» Г. КРАСНОЯРСК

В дипломном проекте рассмотрены основные принципы организации ремонта агрегатов в ОАО ТПК «Атлант» г. Красноярск.

Произведен проверочный расчет трудоемкости капитального ремонта, выполнен подбор оборудования.

Предложен технологический процесс шлифовки коленчатого вала, на моторном участке.

Для повышения качества ремонта двигателей предлагается внедрить оснастку для ремонта коленчатых валов.

Для этого произведен обзор существующих конструкций аналогичного оборудования и предложена конструкция центросместителя для шлифовального станка.

В зоне текущего ремонта предложена реконструкции системы освещения.

В экономической части проекта рассчитаны затраты на реконструкцию участка и экономическая эффективность проекта.

капитальный ремонт коленчатый вал

Проблемы и перспективы ремонтного хозяйства

Пути сокращения простоя автомобилей в ремонтах — важная организационно-экономическая задача. Её решение приводит к уменьшению парка автомобилей (или к увеличению объемов работ), повышению коэффициента его использования. Время простоя автомобилей в ремонте сокращается при узловом(агрегатном) ремонте. При агрегатном методе ремонта отдельные узлы заменяются запасными (оборотными), заранее отремонтированными или новыми. Применение такого метода экономически целесообразно для ремонта одномодельных машин.

Прогрессивным направлением организации ремонтного хозяйства является создание ремонтных баз на предприятиях. При такой организации предприятия-изготовители становятся более заинтересованными в совершенствовании конструкций изделий, повышении их ремонтопригодности и равноизносостойкости отдельных их частей.

Важнейшая задача — добиться, чтобы все предприятия, эксплуатирующие автомобили, а также специализированные ремонтные предприятия были обеспечены запасными деталями. Все виды ремонтов выполняются за счет ремонтного фонда.

Основными направлениями совершенствования ремонтного хозяйства и повышения эффективности его функционирования могут быть:

* в области организации производства — развитие специализации и кооперирования в выпуске основной продукции, в организации ремонтного хозяйства;

* в области планирования воспроизводства ОПФ — применение научных подходов и методов менеджмента;

* в области проектирования и изготовления запасных частей — унификация и стандартизация элементов запасных частей, применение систем автоматизированного проектирования на основе классификации и кодирования, сокращение продолжительности проектных работ и повышение их качества;

* в области организации работ — соблюдение принципов рациональной организации производства (пропорциональности, параллельности и др.), применение сетевых методов и ЭВМ;

* в области технического надзора, обслуживания и ремонта ОПФ — развитие предметной и функциональной специализации работ, повышение технического уровня ремонтно-механического цеха, усиление мотивации повышения качества труда и др.

Эффективность работы ремонтного хозяйства во многом предопределяет себестоимость выпускаемой продукции(выполняемых работ), её качество и производительность труда на предприятии, так как удельный вес затрат на содержание и ремонт автомобилей(оборудования) в себестоимости выполняемых работ(продукции) достигает 30%. Главной причиной значительных затрат на ремонт и техническое обслуживание автомобилей является его низкое качество, вследствие чего затраты в сфере его эксплуатации за нормативный срок использования в 12 раз больше его цены. По сравнению с лучшими зарубежными образцами аналогичного класса отечественные транспортные средства и технологическое оборудование требуют в 3—5 раз больше средств на техническое обслуживание, использование и ремонт. В свою очередь, низкое качество отечественной продукции машиностроения объясняется низким качеством маркетинговых исследований и как итог — удельный вес отечественной продукции машиностроения, конкурентоспособной на внешнем рынке, составил в 2008 г. всего около 1,5%. Отсюда следует, что эффективность ремонтного хозяйства зависит как от качества технологического оборудования, закладываемого на стадиях стратегического маркетинга и реализуемого на стадии производства, так и от уровня организации работы ремонтного хозяйства .

1.1 Характеристика предприятия

Торгово-производственная компания «Атлант» занимается заготовкой, промежуточной переработкой и распиловкой сортиментов.

Предприятие образовано в 1998 году частным предпринимателем Сюрко А.П. Юридический адрес предприятия: Красноярский край, ул. Лесопильщиков 163.

Основной деятельностью предприятия является заготовка древесины с ежегодным объемом заготовок 45 тыс. м. Заготовка ведется одним мастерским участком. Валка производится бензопилами «Урал». Трелевка осуществляется с помощью тракторов ТТ — 4. В летний период так же на этом участке, помимо валки, трелевки до погрузочных площадок и отгрузки хлыстов на лесовозный транспорт, осуществляется раскряжёвка хлыстов. Раскряжёвка ведётся двумя специализированными бригадами соответственно, в количестве пяти человек в каждой. Задачей данных бригад является обрубка сучьев и раскряжёвка хлыстов на сортименты, которые уже находятся на погрузочной площадке. Основным механизированным инструментом этих бригад является бензомоторная пила «Урал». Соответственно и отгрузка продукции осуществляется двумя различными погрузчиками. В летний период сортименты отгружают манипуляторы лесоштабелёры ЛТ — 72Б, а в зимний период погрузка хлыстов осуществляется перекидными погрузчиками ЛТ — 65Б.

Ремонт автотракторной техники работающей в лесу производится без отрыва от места деятельности. На участке имеется бригада слесарей, которая и осуществляет ремонт и техническое обслуживание техники. При значительных поломках узлов и агрегатов они подлежат демонтажу и отправке их в ремонтно-механические мастерские, которые находится на территории автотранспортного цеха в городе Красноярске.

Вывозка продукции осуществляется силами автотранспортного цеха. Вывозка осуществляется лесовозами марки КРаЗ-255.

Переработка сортиментов производится в лесопильных цехах, которые находятся в городе Красноярске. Распиловка сортимента производится ленточными пилами ВСГ-1200 на доски и брус различного размера.

Реализация продукции осуществляется розничными и оптовыми объемами прямо со склада готовой продукции.

1.2 Структура предприятия

Основным предметом деятельности предприятия ОАО ТПК «Атлант» лесозаготовительные работы и переработка древесины. Предприятие состоит из следующих подразделений: лесозаготовительный участок, автотранспортный цех (АТЦ), ремонтно-механические мастерские(РММ), лесоперерабатывающий цех и управление.

Рисунок 1- Структура взаимодействия подразделений предприятия ООО ТПК «Атлант».

Рисунок 2 -Структура управления предприятием ОООТПК «Атлант».

1.3 Характеристика автотранспортного цеха

Как и все предприятия с развитой инфраструктурой и большим количеством автомобильного транспорта ООО «Атлант» имеет свой автотранспортный цех. Главной задачей перед автотранспортным цехом стоит перевозка древесины от места ее заготовки до места ее переработки.

Перечень автотракторной техники закрепленной за автотранспортным цехом ОАО ТПК «Атлант».

Источник