Капитально восстановительный ремонт троллейбусов

Капитально восстановительный ремонт троллейбусов

КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ТРОЛЛЕЙБУСОВ

Общие сведения. Капитальный ремонт предназначен для приведения троллейбуса в техническое состояние, обеспечивающее его эксплуатацию до следующего капитального ремонта. Периодичность проведения капитального ремонта установлена при пробеге не более 270 тыс. км. При капитальном ремонте оборудование и агрегаты, демонтированные с троллейбуса, как правило, обезличиваются по отношению к конкретному троллейбусу и передаются в мастерские для разборки, очистки и отбраковки. Детали, подлежащие ремонту, а также не требующие ремонта, используются в дальнейшем. Взамен демонтированных на троллейбус устанавливают только соответствующие данной модели или типу отремонтированные, испытанные агрегаты и оборудование с обязательным оформлением технических паспортов к ним.
В процессе ремонта производят контроль и приемку деталей, узлов и агрегатов троллейбуса, а также замер сопротивления изоляции электрических цепей. После ремонта и сборки производят проверку и регулировку агрегатов и систем, а также обкатку и ходовые испытания троллейбуса пробегом не менее 50 км.
Кузовные работы. Капитальный ремонт кузова троллейбуса выполняется в следующей последовательности:
— подъемка кузова и демонтаж всего механического, электрического и пневматического оборудования;
— очистка основания (рамы) кузова от грязи и коррозии;
— дефектация, ремонт с заменой элементов, поврежденных коррозией, деформированных или имеющих трещины;
— восстановление соединений каркаса кузова с основанием (рамой);
— восстановление деталей сочленения подвески мостов с кузовом;
— дефектация и замена листов наружной обшивки, имеющих трещины, вмятины, поврежденные коррозией, новыми или отремонтированными с предварительным восстановлением разрушенных элементов каркаса кузова и антикоррозионного покрытия;
— ремонт откидных бортов и люков, их запорных устройств и шарниров;
— восстановление надколесных куполов или замена их новыми;
— демонтаж облицовочных профилей, эмблем, замена их новыми или восстановленными;
— ремонт переднего и заднего буферов;
— восстановление лир токоприемников;
— ремонт крышевых мостиков и лестницы для подъема на крышу;
— ремонт потолочных люков, восстановление проемов, замена уплотнительной резины;
— ремонт крыши и потолка с заменой поврежденного уплотнения отверстий под кронштейны крепления оборудования, расположенного на крыше;
— ремонт основания токоприемников;
— вскрытие и замена обшивки потолка и внутренней облицовки по дефектации;
— восстановление облицовочных профилей, планок и их крепления;
— восстановление дверок приборного шкафа, замена уплотнительной резины;
— демонтаж дверных створок и восстановление шарниров, замена уплотнений, восстановление направляющих;
— восстановление подножек в дверных проемах и элементов крепления;
— частичная замена пола и его покрытия, а также ремонт люков пола с заменой окантовки крышек новой;
— замена подушек и спинок пассажирских сидений и сиденья водителя отремонтированными с новой обивкой;
— восстановление крепления и покрытия каркасов и стоек;
— ремонт крепления поручней, оконных ограждений, вентиляционных решеток;
— очистка и полировка алюминиевых деталей арматуры в пассажирском помещении;
— ремонт перегородки кабины водителя, включая ремонт двери перегородки с заменой изношенных деталей;
— ремонт, восстановление крепления щитка водителя, арматуры кабины водителя;
— ремонт кожухов электропневмовентилей, печей, песочниц, шкафов дверных механизмов, камер маршрутных указателей;
— демонтаж и восстановление оконных рам, восстановление размеров проемов, замена уплотнений, поврежденного остекления;
— замена поврежденных фонарей наружной и внутренней сигнализации;
— ремонт камеры для аккумуляторной батареи;
— замена зеркал заднего вида и восстановление крепления кронштейнов для зеркал;
— восстановление табличек с надписями.

Капитальный ремонт механического, пневматического и электрического оборудования. Узлы и агрегаты данного оборудования демонтируют с троллейбуса, после чего производят их капитальный ремонт. Электрические провода заменяют, исходя из результатов дефектации.
Модернизация узлов и агрегатов выполняется в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей.

Окраска троллейбусов при капитальном ремонте. Окраска производится в следующей последовательности:
— восстановление покрытия каркаса кузова в доступных местах;
— полная окраска наружной обшивки кузова, пассажирского помещения и кабины водителя;
— окраска внутренних поверхностей шкафов и камер, в которых расположены контакторные панели, дверные механизмы, маршрутные указатели, софиты и т.п.;
— окраска оборудования, каркаса и рамы под кузовом троллейбуса;
— нанесение инвентарных номеров и надписей;
Смазка, уборка и экипировка троллейбусов при капитальном ремонте выполняются так же, как и при текущем.

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТРОЛЛЕЙБУСОВ, ВЫРАБОТАВШИХ СВОЙ РЕСУРС

Троллейбус считается выработавшим свой ресурс либо после истечения срока полной амортизации, составляющего для троллейбуса десять лет, либо после пробега 600 тыс. км с момента ввода в эксплуатацию. Оценка технического состояния троллейбуса, выработавшего установленный срок амортизации, производится комиссией организации ГЭТ в соответствии с РД «Порядок продления срока эксплуатации подвижного состава сверх амортизационного в предприятиях городского электротранспорта» [17].
На основании выводов комиссии организация ГЭТ принимает решение о проведении текущего или капитально-восстановительного ремонта.
Целью капитально-воcстановительного ремонта (КВР) является восстановление ресурса основных узлов и агрегатов для обеспечения дальнейшей эксплуатации троллейбуса на срок не менее чем один межремонтный (между КР) пробег при условии выполнения эксплуатационным предприятием текущих ремонтов и технического обслуживания в соответствии с действующей системой.
При производстве КВР необходимо руководствоваться следующими нормативно-техническими документами:
— техническими требованиями к проведению капитально-восстановительного ремонта троллейбусов ЗИУ-682 и ЗИУ-683Б [14];
руководством по капитальному ремонту троллейбуса ЗИУ-9

Источник

Капитально-восстановительный ремонт электрического транспорта

К списку практик

Капитально-восстановительный ремонт электрического транспорта

В муниципальном предприятии «Электрический транспорт» города Омска капитально-восстановительный ремонт (КВР) проводится с августа 2011 года. Основная идея проекта – поддержка электрического транспорта в условиях отсутствия финансирования со стороны федерального, регионального и муниципального бюджетов на приобретение новых единиц подвижного состава электрического транспорта. На текущий момент эксплуатируются 22 модернизированные единицы транспорта. Принятие решения о проведении КВР было продиктовано уровнем износа трамваев и троллейбусов и необходимостью содержания электрического пассажироперевозящего транспорта в исправном техническом состоянии. Об актуальности проводимых работ говорят показатели количества и износа подвижного состава. На настоящий момент в перевозке пассажиров участвуют 149 троллейбусов (износ 92.2%) и 90 трамваев (износ 91.1%).

Период реализации. Срок проведения работ по капитально-восстановительному ремонту единицы электрического транспорта — 4 месяца.

Цель и задачи – повысить качество и безопасность перевозок пассажиров электрическим транспортом, улучшая техническое состояние трамваев и троллейбусов путем наименьших затрат.

Механизм реализации. Реализация проекта проводится на производственно-технических базах трамвайного и троллейбусного депо. Используется штатное оборудование цеха плановых видов ремонта. Дополнительно приобретен только сварочный аппарат для сварки в среде углекислого газа и электроинструменты. Последовательность действий и виды работ, необходимых при выполнении КВР, приводим на примере троллейбуса:

— капитальный ремонт кузова

— капитальный ремонт компрессора;

— ремонт вспомогательных электродвигателей;

— изготовление высоковольтных (в/в) и низковольтных (н/в) жгутов;

— ремонт электрооборудования: пуско-тормозных реостатов, шунтовых сопротивлений, токоприемников, низковольтных панелей, стеклоочистителей, высоковольтных и низковольтных предохранителей;

— ремонт гидроусилителей руля и гидронасосов;

— ремонт рулевого управления;

-полная ревизия переднего и заднего мостов с восстановлением чертежных размеров балки;

— дефектовка деталей после наварки и снятии с троллейбуса при производстве ремонтов;

— установка привода ТРСУ;

— монтаж оборудования на отремонтированный кузов;

После общей сборки производятся замеры сопротивления изоляции между: корпусом троллейбуса и высоковольтной, корпусом и низковольтной цепями, в/в и н/в цепями, подножкой и корпусом, поручнем и корпусом. Отремонтированный троллейбус проходит стационарные испытания и обкатку на линии с пробегом не менее 50 км, в процессе которой проверяется работа всего оборудования.

Источник финансирования проекта – собственные средства муниципального предприятия «Электрический транспорт». Расходы на капитально-восстановительный ремонт единицы электротранспорта составляют 2921, 384 тыс. рублей.

Перечень документов для проведения КВР трамвайных вагонов.

1. Акт сертификационной проверки проведения КВР трамвайных вагонов, выполняемых на производственной базе МП г. Омска «ЭТ» от 21.08.2015.

2. Сертификат соответствия № ДСАТ RU.MT.770C32.

3. Техническое задание на капитально-восстановительный ремонт (КВР) трамвайного вагона модели 71-65 с модернизацией привода тягового оборудования в условиях филиала «Трамвайное депо».

4. Технические условия. Вагоны трамвайные пассажирские. ГОСТ 8802-78.

5. Акт обследования производственной базы МП г. Омска «ЭТ» филиал «Трамвайное депо» на возможность сертификации проведения капитально-восстановительных ремонтов трамвайных вагонов.

6.Техническая документация, используемая при КВР трамвайных вагонов:

— руководство по капитальному ремонту трамвайных вагонов;

— инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте трамвайных вагонов;

— инструкция по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов;

— технологический процесс на капитальный ремонт тележки вагона КТМ-5М3;

— инструкция по техническому обслуживанию и ремонту соленоидов горизонтального расположения трамвая КТМ;

— руководство по капитальному ремонту тормозного(механического оборудования трамвайных вагонов;

— типовой технологический процесс ремонта карданного вала подвижного состава городского электрического транспорта;

— правила ремонта тяговых электрических машин трамваев;

— руководство по ремонту токоприемников типа «пантограф» трамвайных вагонов;

— инструкции технологические на изготовление и ремонт электрического оборудования трамвайных вагонов (в четырех частях);

— альбом резино-технических изделий трамвайного вагона КТМ-5М3;

— перечень чертежей на вагон КТМ-5М3;

— перечень технологического и металлообрабатывающего оборудования, необходимого для организации КВР трамваев;

— руководство по системе технического обслуживания и ремонта трамвайных вагонов;

— руководство по эксплуатации трамвайного вагона модели 71-605 КВР.

В работах по КВР участвуют 15 штатных технических специалистов и ремонтных рабочих — начальник цеха, 3 слесаря-электрика, 2 столяря-кузовщика, 5 слесарей по ремонту подвижного состава, 3 электро-газосварщика, занятых на резке и ручной сварке. Техническая аттестация привлеченных ремонтных рабочих проводится 1 раз в год. Все участники проекта подтвердили свою квалификацию. Только их высокий профессиональный уровень стал гарантом допуска к проведению работ по капитально-восстановительному ремонту.

Результаты реализации. Качественный показатель капитально-восстановительного ремонта подвижного состава электрического транспорта – экономия средств предприятия. Например, восстановленный трамвайный вагон в условиях депо по качеству не уступает приобретенному на заводе. При этом его стоимость около 3 млн. рублей. Отпускная цена трамвая модели 71-619 с завода- изготовителя – 22 млн. рублей.

Трамвайный вагон, прошедший КВР, оборудован комплектом тягового электропривода с транзисторной системой управления. Это усовершенствование позволяет получить экономию электроэнергии на движении модернизированного трамвая до 30 тыс. кВт в год. Применение КВР в сфере муниципального электрического транспорта позволяет реализовать главную задачу пассажирских перевозок – качество и безопасность услуги.

Салоны восстановленного электрического транспорта оборудованы современными сидениями, обшивка вагонов выполнена из трудногорючих материалов. Установлена новая наружная обшивка. Усовершенствованная конструкция автоматических распашных дверей радует пассажиров повышенной обзорностью и современным дизайном. Светодиодная линия салонного освещения отличается простотой установки и большей освещенностью. Отопители позволяют в течение короткого времени повысить температуру воздуха в салоне. Новая транспортная система ТИСА информирует пассажиров о маршрутах следования. Звуковое оповещение остановок осуществляет автоинформатор.

В настоящее время на шести трамвайных и девяти троллейбусных маршрутах Омска эксплуатируются 12 модернизированных трамваев и 10 троллейбусов. О любви омичей к электрическому транспорту говорят цифры: в 2016 году электрическим транспортом перевезено 24,3 млн. пассажиров. Это 31% от общего количества омичей, воспользовавшихся муниципальным транспортом. При этом общее количество единиц муниципального транспорта – 905, 239 из них – электрический транспорт. В планах МП «Электрический транспорт» на 2017 год -модернизация 4 вагонов: 2 трамваев и 2 троллейбусов.

Источник

Изношенные троллейбусы, дефицит водителей, низкая выручка. В троллейбусном управлении за год ситуация не поменялась

Ситуация на муниципальном предприятии «Братское троллейбусное управление» за год к лучшему не изменилась. В декабре 2019 года директор предприятия Владимир Синицын докладывал депутатам Думы Братска о плачевном финансовом состоянии организации. Прошёл год, и Владимир Синицын вновь выступил с докладом перед народными избранниками. Доклад практически точь-в-точь повторил тот, что депутаты уже слышали. Изношенный автопарк, дефицит кадров и низкая выручка — за год ситуация не поменялась. Доклад директора МП БТУ прозвучал на заседании комиссии по городскому хозяйству и муниципальной собственности Думы Братска 5 ноября. На заседании присутствовал корреспондент «Города».

Заседание комитета по городскому хозяйству и муниципальной собствености в Думе Братска

Из-за эпидемии коронавируса 2020 год для муниципального электротранспорта выдался ещё более сложным, чем предыдущий. Из-за карантинных мер и самоизоляции выручка предприятия во втором квартале сократилась почти наполовину, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в третьем квартале — почти на треть, рассказал директор МП БТУ Владимир Синицын. В этой ситуации вопрос о повышении тарифа на перевозку пассажиров стал как никогда актуален. Сейчас максимальный тариф установлен в размере 25 рублей за одну поездку, но пассажиры платят 22 рубля. Разницу в три рубля компенсирует городской бюджет. Однако, по мнению директора МП БТУ, максимальный тариф, который власти ввели ещё в начале 2019 года, уже не отвечает современным экономическим условиям. По словам Владимира Синицына, поднимать тариф надо почти на 10 рублей.

— Фактическая стоимость перевозки пассажира в 2020 году составила 33,5 рубля при снижении пассажиропотока. Одним из возможных вариантов финансовой поддержки является пересмотр экономически обоснованной стоимости перевозки за 2020 год, — рассказал Владимир Синицын. — Тем более, что перевозчик раз в год не позднее мая имеет право обратиться в уполномоченный орган с заявлением о пересмотре экономически обоснованной стоимости перевозки одного пассажира с предъявлением всех необходимых расчётов и подтверждающих документов. Что и было сделано нами в апреле. Но на сегодняшний день этот вопрос остаётся открытым.

Установление нового максимального тарифа на проезд не обязательно резко ударит по карману пассажиров. Тариф для граждан могут оставить и прежним, а разницу между ним и максимальным (предельным) тарифом будет, как и сейчас, компенсировать городской бюджет. Впрочем, на заседании комиссии ни депутаты, ни представители администрации на предложение директора МП БТУ не отреагировали никак. Скорее всего, вопрос об изменении максимального тарифа по-прежнему останется открытым. По крайней мере, до мая будущего года.

Год назад одним из выходов из сложившегося кризиса директор МП БТУ называл обновление парка троллейбусов. Однако, как и прежде, горожане вынуждены ездить на технике, которая устарела и морально, и физически. Из 56 троллейбусов, которые сейчас эксплуатируются МП БТУ, списанию подлежат 50. Половина троллейбусов, которые выходят на линию, в критическом состоянии.

— При нормативном сроке эксплуатации троллейбуса в 7 лет, средний возраст эксплуатируемых троллейбусов составляет 27 лет. А самым старым машинам в парке, которые до сих пор эксплуатируются, 38 лет. Более 50% подвижного состава составляет техника, которая уже давно снята с производства. Необходимые узлы и агрегаты для ремонтно-восстановительных работ уже не выпускаются, — рассказал Владимир Синицын.

Последний раз новые троллейбусы приходили в Братск в 2019 году.
Тогда купили 3 троллейбуса по договору лизинга. До конца 2022 года бюджет ежегодно должен
выплачивать лизинговые платежи более 10 миллионов рублей

Один из возможных выходов из тяжелейшей ситуации с парком — его модернизация. Как рассказал директор МП БТУ, на предприятии собственными силами планируется модернизировать старую технику, чтобы не просто продлить срок её эксплуатации, но и сделать троллейбусы более экономичными.

— В этом году мы получили лицензию на капитально-восстановительный ремонт троллейбусов, что может нам позволить модернизировать существующие троллейбусы. В Новосибирске есть завод, который производит оборудование для модернизации троллейбусов. Старое оборудование энергоёмкое будем менять на менее энергоёмкое, — поделился планами Владимир Синицын.

Но пока модернизация троллейбусов — только планы. Сейчас на предприятии ждут предложений по цене с того самого завода в Новосибирске и планируют, что деньги на модернизацию выделят местные власти. Сколько троллейбусов планируется восстановить таким образом, пока неизвестно.

С покупкой новой техники в этом году тоже не сложилось. И тоже из-за эпидемии коронавирусной инфекции. Купить два десятка новых троллейбусов в 2020 году планировали на федеральные средства по экологической программе «Чистый воздух». Но средства, предназначенные на троллейбусы для Братска, пошли на борьбу с эпидемией — об этом ранее заявлял заместитель мэра Михаил Гарус. На прошедшем заседании он пообещал, что новая техника в город всё же придёт. В будущем году.

— Про 20 троллейбусов, которые мы хотели приобрести по национальному проекту «Чистый воздух». Да, они в планах стояли, и мы перенесли их на 2021 год, плюс ещё 10. В программе это всё прописано. У нас есть подтверждения, что деньги на троллейбусы в программе стоят на 2021 год, — уточнил Михаил Гарус.

Низкая доходность предприятия бьёт и по его штату. Кадровый дефицит стал привычным явлением. При этом речь идёт не о специалистах узкого профиля, а о водителях и кондукторах. Зарплата, которую предлагают на МП БТУ (в среднем, водители получают 34 тысячи рублей, а кондукторы — 30 тысяч), мало привлекает молодёжь, да и срок обучения водителей в полгода не даёт возможности оперативно решать кадровые вопросы.

Весной этого года власти официально отменили троллейбусный маршрут 2А.
Троллейбусы на автономном ходу не оправдали ожиданий

Как и прежде, серьёзные проблемы у МП БТУ с контактной сетью, 30 километров которой требуют капитального ремонта, обновлением подстанций, которые введены в эксплуатацию больше 30 лет назад. Некоторые ремонтные работы на подстанциях, рассказал директор МП БТУ, предприятие ведёт собственными силами, а контактная сеть меняется в ходе капремонта улиц, но пока это делается небольшими отрезками. Впрочем, если капитальный ремонт улицы Комсомольской будет-таки реализован в ближайшие годы, то и контактная сеть на некоторых троллейбусных маршрутах будет заменена на этом отрезке полностью.

Во время доклада Владимир Синицын, как и год назад, поднял вопрос о ходатайстве перед поставщиками электроэнергии об установлении более низких тарифов для транспортного предприятия, потребителями услуг которого являются жители города. По мнению руководителя МП БТУ, это позволило бы сократить затраты более чем на 10 миллионов рублей ежегодно. Однако, как и год назад, ни депутаты, ни чиновники на инициативу Владимира Синицына никак не отреагировали.

Подпишитесь на канал «Города» в мессенджере Telegram по ссылке,
узнавайте новости «Города» в Инстаграме,
а также в Яндекс.Мессенджере.

Источник