Капитальный ремонт двигателя ямаха

Yamaha R6 – капремонт двигателя. Part two.

Итак, продолжим. Параметры коленвала не выходил за рамки установленные заводом –изготовителем, биений, искривлений и всевозможных деформацией нет, по этому он просто отполировался.

ГБЦ – очистилась от нагара и отшлифовалась,

Впускные-выпускные клапаны тщательно очищены от нагара, и так же получили профиль с определенным углом.

Теперь ГБЦ можно собирать, меняю маслосъемные колпачки, засухариваю клапаны на место.

Как я уже говорил ранее, менять блок цилиндров (а значит и весь двигатель) был не наш вариант, то я поступил следующим образом:

Вырезал фрезой старые гильзы и не без труда извлек из блока.

Само никасиловое покрытие нанесено слоем в 0.7-0.9 мм на алюминиевую гильзу, которая в свою очередь запрессована в блок.

Затем расфрезеровал посадочное место под новые гильзы, которые отливались по заказу на производстве.

Вот так они выглядят в “сыром” виде:

Перед запрессовкой с небольшим натягом, гильзы охлаждаются в жидком азоте, а блок нагревается до определенной температуры, затем высутпающие части гильз торцуются, и БЦ, шлифуется.

Только после этого, цилиндры растачиваю до необходимого размера и наношу хон.

Можно приступать к окончательной сборке.

В мотор будут установлены новые поршневые кольца, пальцы ,стопора, вкладыши коленвала.

Кольца устанавливаю на поршни, и аккуратно вставляю на свои места в блоке цилиндров.

Затем на свои посадочные месте вкладыши ,строго следуя размерам коренных и шатунных шеек коленвала.

Затягиваю нижние части шатуна с определенным моментом и дожимаю на угол 90гр.

Дальнейшую сборку провозу в обратной последовательности. Под ГБЦ устанавливаю новую прокладку и зажимаю ее.

Снизу на мотор устанавливаю поддон:

Собранный и отмытый двигатель готов к обкатке.

Обкатка проходила в два этапа, 1000 км и 2500. В обоих случаях менялось масло, синхронизировались карбюраторы.

После пробега 6000 км, нарушений в работе двигателя не выявлено, компрессия в норме.

80 комментариев на «Yamaha R6 – капремонт двигателя. Part two.»

Ждал с интересом продолжения. Хорошо, что всё хорошо закончилось.
Жаль что новые записи не появляются так часто как раньше.

Теперь будут через 2-3 дня 🙂

Автору респект,щас делаю тоже самое(сам)
Но все же выскажусь-

Больше 0.05 мм снимать нельзя(мануал 4-18 Engine Overhaul)…А тут 0.06 с башки и еще 0.12 мм с блока!Как он вообще ездит?У него детонация должна быть,нет?Заказывали прокладку специальную,или как?

Конечно нельзя. Так же как и гильзовать и т.д. Только 1500 уе на новую голову нету у владельца. Как и на новый движок. Я даже скажу, что это только у нас шлифуется, наваривается резина на изношенные покрышки ,восстанавливаются шаровые опоры, и пневмоподушки на мерседес. Все от бедности и безысходности. Когда я в штатах работал, изношенная деталь просто менялась на новую и все.
Мотоцикл отлично ездит, как сотни тысяч авто, в которых отшлифованы головки БЦ. Из них большая часть дизельные ,которые вообще сразу меняются а НЕ шлифуются. Ан нет, ушлые производители афтермаркета даже прокладки придумали разной толщины.
Прокладка стоит оригинальная ,стоковая.
С блока цилиндров снято 0,12 потому что при гильзовке гильза немного выходит за поверхность плоскости, в ровную никто не сажает. Но это уже тонкости техпроцесса.
И напоследок, вы в своем моторе и мотоцикле в частности, найдете 70% уже негодных частей согласно мануала, но менять на новые не будете. 😉

Господи, вот меня всегда убивают эти «да как оно ездит», а то, что человек перегильзовал мотор — им ничего не говорит. Я уж молчу о том, что при необходимости либо подбирается прокладка нужной толщины, либо поршни с большей «лужей», либо убирается немного с башки в КС, чтоб компенсировать уменьшение КС. Ну или переход на более высокооктановый бензин и коррекция зажигания.

Уж простите, господа «знатоки», но у нас в Саратове шток нормально к вилке велосипедной восстановить не могут, зато гонору — до небес. Мне тут объясняли, что сделать шток с внутренним каналом и вставить в него регулируемый перепускной клапан из старого штока — это крайне сложная процедура. И даже обычный шток вилки с покрытием под сальник — очень сложно. Зато реклама у конторы обещает восстановление и ремонт МКПП, АКПП, роботов, двухмассовых маховиков, изготовление карданов и так далее

Источник

Yamaha R6 – капремонт двигателя. Part one.

Мотоцикл был куплен владельцем как “первый настоящий”, без всяких осмотров и тест-райдов у ушлых перекупов. Как это обычно бывает- состояние было “в огне”. Хоть внешнее мотоцикл выглядел достойно за свои 4,5 к условных, через пару дней после покатушек, мотор стал изрядно подтраивать, и существенно терять в динамике. Продавец посоветовал поставить стантовые зведы, что-бы ехало. Но владелец отказался и приехал к нам. После стандартной процедуры регулировок настроек всего и вся а так же смены масла, мотор заработал гораздо лучше, но на R6 все еще был не похож. Перепроверив все еще раз, мы провели повторную процедуру измерения давления в цилиндрах, и были неприятно удивлены, 2, 4, 6, 8 – ни о какой нормальной работе двигателя не может быть и речи. Тогда и было принято решение разбирать и смотреть, так как продавец заявил –“сами дураки”.

Что же- мотор снят, можно приступать:

Меня правда насторожил один момент:

Некто спилил номер двигателя, попутно зацепив нумерацию селективной сборки, но да ладно.

Откручиваю шесть болтов клапанной крышки :

Затем, двадцать болтов постели, и аккуратно снимаю ее:

Затем поднимаю головку блока цилиндров:

В трех цилиндрах лопнули никасилевые гильзы, в четвертой он отслоился кусками:

Конечно, ни о какой компрессии не может быть и речи. Так как блок цилиндров представляет одно целое с верхней половиной картера, то замене подлежит по сути целиком весь двигатель.

В связи с тем, что восстановить качественно покрытие может только KOLBENSCHMIDT, а денег на новый двигатель у владельца небыло, и меня был другой путь решения проблемы, решено было вскрывать мотор дальше, для более объективной оценки состояния.

Снимаю ротор и шестреню:

Здесь все в порядке, раскручиваю сцепление:

Вынимаю корзину и располовиниваю двигатель.

Состояние коренных шеек и вкладышей вполне рабочее, никаких нареканий, о чем собственно и говорило давление масла в системе, показания были в середине диапазона.

Далее раскручиваю шатуны и освобождаю коленвал и ставлю его на стенд для проверки и в случае в случае пригодности,- дальнейшей полировки.

Головку блока рассухариваю и готовлю к шлифовке поверхности, профилированию седел и клапанов.

Заказываю необходимые комплектующие и жду данных по головке блока и коленвалу.

Источник

Форум Yamaha TW200 (TW125&TW225)

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Информация о пользователе

Капитальный ремонт двигателя.

Сообщений 1 страница 30 из 49

Поделиться12015-02-20 22:23:47

• Автор: Baun
• Старичёк
• 
• Откуда: Санкт-Петербург
• Зарегистрирован : 2011-09-14
• Приглашений: 0
• Сообщений: 481
• Уважение: [+79/-2]
• Позитив: [+64/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 58 [1962-12-15]
• Провел на форуме:
  12 дней 23 часа
• Последний визит:
  2020-03-17 09:01:37

Свершилось! Похоже меня можно поздравить.
Все приехало.
Дефектовано, восстановлено и собрано ПРАВИЛЬНЫМ механиком. И уже тарахтит в стойле, короче доволен как слон.
По фото можно отследить всю цепочку произошедшего : разрушение зубьев КП , последовавшая за этим смерть маслонасоса от осколков, далее поршень и цилиндр.
Также хорошо виден износ натяжителей цепи ГРМ.

Отредактировано Baun (2015-02-20 22:30:16)

Поделиться22015-02-21 07:52:39

• Автор: Николаич
• Бывалый
• 
• Откуда: Ярославль
• Зарегистрирован : 2014-09-26
• Приглашений: 0
• Сообщений: 106
• Уважение: [+5/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 53 [1968-01-01]
• Провел на форуме:
  2 дня 17 часов
• Последний визит:
  2021-06-05 22:20:42

Поздравляю с воскрешением !

Последовательность понятна , на какой передаче разрушились зубья?
И самое главное из за чего это произошло вы не думали?
Сколько пробег по спидометру?

Поделиться32015-02-21 17:50:31

• Автор: снргей651
• Старичёк
• Зарегистрирован : 2014-09-10
• Приглашений: 0
• Сообщений: 448
• Уважение: [+10/-0]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме:
  5 дней 1 час
• Последний визит:
  2018-05-21 17:20:03

Глядя на подобные истории так и тянет поставить аварийную лампу давления масла. Я думаю, что это уже не раз делалось, можно посмотреть на их варианты.

Поделиться42015-02-23 11:39:00

• Автор: Motor11222
• Старичёк
• 
• Зарегистрирован : 2013-09-23
• Приглашений: 0
• Сообщений: 271
• Уважение: [+45/-1]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме:
  4 дня 5 часов
• Последний визит:
  2019-12-06 22:18:49

Мертвые шестерни коробки напрягают. интересно,может ли это быть из за отсутcтвия демпфера в ступице заднего колеса и веса самого колеса? А то при открытии\закрытии газа чувствуются ощутимые удары по коробке.Одна из первых вещей сделанных мною после покупки мотика,это установка в пробку слива мощного неодимового магнита,отлично улавливает мелкую железную пыль.
А самый главный вопрос,а что с головой то,на этих движках из за отсутствия смазки очень быстро умирает распредвал,попутно убивая посадку в теле головы.

Поделиться52015-02-23 22:20:41

• Автор: Baun
• Старичёк
• 
• Откуда: Санкт-Петербург
• Зарегистрирован : 2011-09-14
• Приглашений: 0
• Сообщений: 481
• Уважение: [+79/-2]
• Позитив: [+64/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 58 [1962-12-15]
• Провел на форуме:
  12 дней 23 часа
• Последний визит:
  2020-03-17 09:01:37

Последовательность понятна , на какой передаче разрушились зубья?
И самое главное из за чего это произошло вы не думали?
Сколько пробег по спидометру?

Не все так просто как хотелось-бы.

Поздравы приняты спасибо.
На момент приобретения, пробег, если верить спидометру составлял — 4тк. Трос спидометра кончился на 38тк плюс еще 2 месяца эксплуатации итого — за 40.
Думаю причина банальный износ шестерней первой — второй передач, до момента когда зуб на зуб уже не попадали.
Учитывая манеру дубасить и торможение двигателем- все закономерно.

Поделиться62015-02-23 22:25:55

• Автор: Baun
• Старичёк
• 
• Откуда: Санкт-Петербург
• Зарегистрирован : 2011-09-14
• Приглашений: 0
• Сообщений: 481
• Уважение: [+79/-2]
• Позитив: [+64/-0]
• Пол: Мужской
• Возраст: 58 [1962-12-15]
• Провел на форуме:
  12 дней 23 часа
• Последний визит:
  2020-03-17 09:01:37

А самый главный вопрос,а что с головой то,на этих движках из за отсутствия смазки очень быстро умирает распредвал,попутно убивая посадку в теле головы.

Старый аккаунт потерял вместе с почтой.

К сожалению на этот вопрос развернутого ответа не имею, но распредвал и клапана в порядке, колпачки ушли.
Голодал — недолго , агония от последнего запуска до гибели — 3 км.

Поделиться72015-02-24 00:02:49

• Автор: Motor11222
• Старичёк
• 
• Зарегистрирован : 2013-09-23
• Приглашений: 0
• Сообщений: 271
• Уважение: [+45/-1]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме:
  4 дня 5 часов
• Последний визит:
  2019-12-06 22:18:49

Я сейчас вообще,пока появляются небольшие свободные суммы денег,решил заказать запчастей впрок,на днях будет заказана голова в сборе б\у,затем думаю притащить комплектный низ мотора с коленом и кпп под будущую переделку на 6 передач.До сих пор не так дорого получается с японии тащить,правда доставка долгая.

Поделиться82015-02-24 02:49:55

• Автор: Анатолий
• Старичёк
• 
• Откуда: Украина
• Зарегистрирован : 2012-09-23
• Приглашений: 0
• Сообщений: 416
• Уважение: [+70/-0]
• Позитив: [+43/-3]
• Пол: Мужской
• Возраст: 45 [1975-10-26]
• Провел на форуме:
  12 дней 7 часов
• Последний визит:
  2020-02-27 21:39:20

Одна из первых вещей сделанных мною после покупки мотика,это установка в пробку слива мощного неодимового магнита,отлично улавливает мелкую железную пыль.

А можно поподробней,плиз. Ну,в смысле,как ты его туда втулил.

Поделиться92015-02-24 13:03:34

• Автор: Motor11222
• Старичёк
• 
• Зарегистрирован : 2013-09-23
• Приглашений: 0
• Сообщений: 271
• Уважение: [+45/-1]
• Позитив: [+0/-0]
• Провел на форуме:
  4 дня 5 часов
• Последний визит:
  2019-12-06 22:18:49

А можно поподробней,плиз. Ну,в смысле,как ты его туда втулил.

Да собственно он просто засунут внутрь пробки,прижимается к сетчатому фильтру,сам удерживается на пружине фильтра за счет собственной силы.

Вот примерно какие размеры,два похожих магнита.

Поделиться102015-02-24 13:35:07

• Автор: Анатолий
• Старичёк
• 
• Откуда: Украина
• Зарегистрирован : 2012-09-23
• Приглашений: 0
• Сообщений: 416
• Уважение: [+70/-0]
• Позитив: [+43/-3]
• Пол: Мужской
• Возраст: 45 [1975-10-26]
• Провел на форуме:
  12 дней 7 часов
• Последний визит:
  2020-02-27 21:39:20

Отличная идея,надо будет себе замутить. А то всякий раз при сливе масла замечаю,что оно «перламутровое»,хотя и меняю раз в две тысячи.
Крупные частички наш фильтр-сетка задерживает,а вот эта самая металлическая пыль постоянно плавает в масле.
Кстати,пробовал его (масло) фильтровать через бумажный м.фильтр от моей бывшей YBR250 — эффекта ноль,то есть эти частички настолько мелкие,
что даже бумага им не препятствие. Возможно,эта «пыль» и не настолько вредна для двигателя,но все таки,думаю,будет лучше,когда ее будет меньше.

Отредактировано Анатолий (2015-02-24 13:53:02)

Источник