Киа спектра ремонт без

Ремонт и техническое обслуживание Киа Спектра. KIA Spectra (с 2004 года выпуска)

KIA Spectra — это элегантная форма, отличные ходовые качества, стильный салон, удобные кресла, надежность и независимость.

Kia Spectra комплектуются 4-цилиндровым 16-клапанным бензиновым двигателем рабочим объемом 1,6 л, мощностью 101,5 л.с. — оптимальное решение для городского семейного автомобиля. В зависимости от комплектации, Киа Спектра оснащается механической либо автоматической коробкой передач.

Независимая передняя и задняя подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости и стойками «МакФерсон» позволяют мягко отработать неровности дороги. Гидроусилитель руля, которым оборудована Киа Спектра, значительно облегчает усилия водителя при выполнении маневров. Реакция на руль четкая — в поворот машина входит практически без кренов. В конструкции используется независимая пружинная подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Встроенный клапан контроля компрессии передней подвески уменьшает остаточную вибрацию от мелких дорожных неровностей. Увеличенная по сравнению с другими моделями площадь колодок повышает эффективность торможения.

Киа Спектра заметно крупнее и просторнее других представителей своего ценового сегмента. По европейской классификации автомобиль относится к классу D. В салоне этого седана удобно всем — и водителю, и пассажирам. Обогреватель и кондиционер с простой системой управления. Удобные сидения с боковой поддержкой, двойные держатели стаканов с фиксаторами, вещевые карманы в дверях, регулируемые солнечные козырьки, осветитель салона с шестисекундной задержкой, помогают сделать приятным даже длительное путешествие.

Kia Spectra отличается практичным и при этом привлекательным дизайном. Определенный налет консерватизма придает модели солидность и позволяет ей не зависеть от часто меняющейся автомобильной моды. Удлиненный капот и обтекаемый силуэт создает впечатление динамичности и стремительности. Лаконичное оформление передней части аккуратно увязано со сбитым корпусом и в меру оригинальным решением кормы. Характерные линии вдоль корпуса автомобиля и эффектные задние фонари с круглыми секторами габаритов и стоп-сигналов усиливают динамизм силуэта. Окрашенные в цвет кузова бамперы, зеркала, дверные ручки и молдинги придают внешности Spectra больше строгости и внушительности.

Интерьер KIA Spectra выполнен в практичном стиле. Передняя панель, отделанная серым пластиком, гармонично сочетается с черной центральной консолью. Удобное расположение органов управления в сочетании с практичными и только самыми необходимыми приборами (спидометр, тахометр, указатели температуры двигателя и уровня топлива).

Автомобиль Киа Спектра создан для тех, кто одинаково ценит стиль и комфорт, спокойствие и безопасность за рулем!

Copyright © 2007-2021 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.

Источник

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту Kia Spectra

Руководство по эксплуатации и ремонту автомобилей Kia Sephia, Kia Shuma и Kia Spectra с 2001 года выпуска с бензиновыми двигателями объемом 1,5/1,6 л.

• Автор: —
• Издательство: Монолит
• Год издания: —
• Страниц: 218
• Формат: —
• Размер: —

Руководство по эксплуатации Kia Spectra.

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля Kia Spectra.

• Автор: —
• Издательство: Kia Motors
• Год издания: —
• Страниц: 182
• Формат: PDF
• Размер: 1,9 Mb

Схемы электрооборудования Kia Spectra.

Схемы электрооборудования автомобиля Kia Spectra 2003 года выпуска.

• Автор: —
• Издательство: —
• Год издания: —
• Страниц: 93
• Формат: PDF
• Размер: 9,4 Mb

Устройство, ТО и ремонт Kia Spectra 2005-2009 г.

Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Kia Shuma 2001-2004 и Kia Spectra 2005-2009 годов выпуска с двигателем объемом 1,6 л.

• Автор: —
• Издательство: Легион-Автодата
• Год издания: 2011
• Страниц: 273
• Формат: —
• Размер: —

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

Руководство по ремонту Kia Spectra 2000-2011

Общая информация об автомобиле.

Автомобиль Kia Spectra был разработан для истинных ценителей комфорта и стиля, что прекрасно сочетается с безопасностью.

Под капотом находится 1,6-литровый бензиновый двигатель, способный развивать мощность до 101,5 л.с.

При проектировании подвески были вовлечены все самые новые технологии, способны создавать комфорт и полный контроль при вождении по неровным дорожным участкам.

В плане безопасности разработчики так же потрудились на славу, создав все необходимые для этого условия: большая площадь тормозных колодок в сочетании с усиленными суппортами значительно сокращают тормозной путь и увеличивают уровень безопасности на дороге.

Дизайн Киа Спектра также был разработан с комфортом – обтекаемость кузова как бы говорит о плавном и уверенном движении. Гладкие формы пар и задних фонарей лишь подчеркивают силуэт автомобиля. В салоне Спектры все сделано с удобством для пассажиров и водителя. Установлен кондиционер и обогреватель, управление которыми производится при помощи специальных рукояток. Сидения сделаны из качественных материалов, а расстояние между ними подобрано так, чтобы для пассажиров было достаточно свободного места. Ими будет ощущаться высокий уровень комфорта даже во время длительных поездок.

К тому же, салон оснащен различными приятными мелочами, вроде солнцезащитных козырьков и держателей для стаканов – это сделает пребывание в автомобиле еще более приятным.

Ремонт Kia Spectra проводится в специализированных автомастерских, хотя это можно провести и своими руками. Для качественного ремонта вы можете воспользоваться онлайн руководством, а также скачать его.

Оценивая модель Spectra можно с уверенностью сказать, что она сочетает в себе все те качества, которые должны быть в комфортном семейном автомобиле. Начиная от просторного кузова и вместительного багажника, а заканчивая надежным и экономичным двигателем.

Существует также новая модификация «Спектры» – SX, которая находится на порядок выше своих предшественников. Обновление интерьера и подвески придают ей спортивного вида.

Источник

KIA Spectra Сабля › Logbook › Ещё год спустя. О поведении доработок. Часть 1

Доброго вам, гости и подписчики!
Как и в том году, отчитываюсь о работе всего, что было установлено на авто за это время. Никакого расхваливания. Если были минусы — говорю о них. Были плюсы — говорю о них. Поэтому данная запись будет полезна тем, кто обдумывает какие-то доработки, но не рискует из-за отсутствия информации о том, как всё это ведёт себя спустя время и надёжно ли.

Уже не мало лет прошло с их установки. Напоминаю, что все эти элементы не прикручены на саморезы или болты. Как спойлер, так и пороги приклеены при помощи скотча 3М и стекольного герметика. Отпал ли у меня спойлер или может быть расшатался? Нет. Стоит абсолютно также, как и когда установили. Дядя-мастер солидных лет, утверждавший, что всё у меня отвалится на скорости, ты был не прав. Данный вид крепления я вычитал когда-то давно у мастеров тюнинга, причём не гаражных. По порогам абсолютно также. Держатся без намёка на проблемы. При этом хочу, чтоб вы понимали. Я езжу по таким же дорогам, как и вы. Бывает съезжаю в такие овраги, где ездят только нивы или ржавые вёдра, которые не жалко. И ничего.

Что же до минусов, то здесь речь скорее о внешнем виде. За эти годы на спойлере появились сколы, причём порядочное количество. Такие же, какие обычно появляются на капоте. Причину вижу в том, что спойлер служит для улучшения прижимной силы (и кстати конкретно этот спойлер отлично выполняет свою задачу, чего бы вы там ни думали о его бесполезности, тем более, что у спектры достаточно неустойчивый задок и многие из вас побывали в заносе в зимнее время года) путём сопротивления воздушным массам, т.е. принимает на себя потоки воздуха и пыли, что в итоге и приводит к сколам. Хотя, разумеется, качество покраски здесь тоже решает.
Но есть и ещё недостаток. Сам спойлер пошёл немного волнами. Не то, чтобы это как-то обращало на себя внимание у кого-либо. Но я это заметил. Здесь причина в материале. Сам спойлер из стекломата/ткани. При изготовлении мастера не заморачиваются как правило, поэтому имеет место просадка материала под действием высоких температур со временем. Что и произошло в данном случае. Исправляется это конечно стандартно. Шпаклёвка, грунтовка, покраска. Больше уже волнами пойти не должен. Материал принял свою форму.
По порогам такого не замечено. Но появился скол в одном месте. Скорее всего бытовая ситуация или камешек.Исправляется подкрашиванием кисточкой.
А так, стоят детальки, не кукарекают.

Скажу коротко. Ничего плохого или хорошего с ними не произошло. Всё в полном порядке. Выглядят также отлично. Не испачкались, не сломались. Да и что им будет-то? Сами козырьки более основательные, чем наш экономный сток. В общем-то их по-прежнему рекомендую к установке.

Что касается этих дефлекторов, я уже о них даже и забыл. На столько они не бросаются в глаза и не портят вид машины. Никто ещё не подошёл и не сказал, что это не сток. Да их даже не замечают. Будто всё так и должно быть.
По работе этих дефлекторов я скажу так. Не пожалел ни рубля. Они полностью выполняют свою функцию. Если меня спросят, поставил бы я их на другую свою машину, то я скажу, что если на боковые стёкла летит вода при работе дворников, то 100% я приобрету именно такие дефлекторы. Да, зимой они забиваются. Но, как я и говорил, нет таких ситуаций, когда зимой мокро, а они забиты. Если мокро — значит они оттаяли и выполняют задачу. По-крайней мере в моих зимних краях всё было именно так. Летом на жаре они также не плавятся. Короче, всё хорошо.
Но есть и нюанс. Он не касается напрямую дефлекторов лобовых. А скорее боковых. Мы до них ещё дойдём, но вы должны знать, что как только я установил боковые дефлекторы, то со стороны водителя на стекло стали проникать струи воды. И стекают они именно с бокового дефлектора. До их установки такого не было. Почему так происходит? Потому что лобовой дефлектор отводит воду на крышу. А оттуда вода стекает назад, ну и что-то проникает по бокам. И боковой дефлектор служит неким концентратором для воды. Получается она стекает не по всей поверхности, а отводится боковым дефлектором в одну область и там струйкой течёт на стекло. В общем я понимаю, что на словах это трудно объяснить, а вам понять, но поверьте на слово.
Наверное думаете, значит либо лобовые, либо боковые? Да не обязательно. По-сравнению с тем, как летит вода на боковые без лобовых дефлекторов, эта струйка — сущая мелочь.
Так что лобовые рекомендую однозначно для нашей машины.

Да, это конечно баловство. Но вообще, если у тебя машина необычная, то и эти надписи смотрятся хорошо. Они не кажутся колхозом, если ты не решишь всё колесо покрасить. В меру на надпись нанес и смотрится. Внимание на себя позитивное обращает.
На долго ли хватает? Зависит от погоды. Вообще на достаточно долго, но раз в пару месяцев можно и подкрасить. Хотя я не подкрашивал и надписи у меня хватало на весь летний сезон. Просто к концу уже не выглядели идеально. Зависит это на самом деле и от того, на сколько близко надпись расположена к границе резины и асфальта. Чем ближе, тем быстрее сотрётся.

А вообще, сегодня появились специальные стикеры на резину с различными надписями. Ценник у них конечно конь неадекватный, но на дорогие тачки ставят люди. Остаётся надеяться, что они более долговечны.
Маркера же, который использовал я, хватает на долго, но советую брать несколько штук (парочку хотя бы), чтобы потом по месяцу не ждать. Я себе, например, заказал затем ещё белый и красный. Покрасил стрелки направления в красный, надпись белым. Смотрелось хорошо.
На данный момент на 17 резине я надписи не делал. Но это пока.

Коротко скажу, что к губе никаких вопросов. Она отлично держит удар, а также шкрябания, потому что да, разумеется я ей цеплял бывало, ибо и машина у меня занижена. Или слегка бордюр боднёшь, или дорога полное г.вно, или если с резкой горы или в резкую гору заезжаешь, то тоже бывает задевает. Сама губа по виду не покоцана. Не отпала, ничего не сломала.
Да, она уменьшает на 1.5см ваш клиренс, но и с другой стороны служит защитой для бампера. Ну пусть ваш бампер на 1.5см выше. Ну и что? Зеденете бордюр — содрёте краску, правильно? Всё, бампер на покрас или ездить с драным бампером, как неопрятный человек. А губа этому не позволит случиться. Так что я считаю у неё свои плюсы и минусы. И кстати, конкретно эта губа съедает меньше клиренса, чем губа от того же круза, которую многие ставят. И по форме губа круза идёт чётко вниз. А значит при задевании ей чего-то, она собой тянет крепления на отрыв. Сеатовская губа другой формы, поэтому подобной проблемы у неё нет. Есть другая проблема — это цена. Но и вид этой губы мне лично нравится больше, чем от круза. Давайте признаемся, что вы ставите от круза, потому что захотели сэкономить, либо не знали о существовании данной)

Дефлектор по-прежнему установлен на авто. Но к нему у меня всё же есть придирки.
За это время он конечно уже подвыцвел на солнышке. Пока не сильно заметно, но он стал светлее, чем те же боковые дефлекторы, которые были установлены относительно недавно. Решается конечно это не сложно. Дефлектор вполне можно покрасить в чёрный или в цвет авто.
А вот следующий косяк я не могу устранить ещё с того раза, когда его поставил и писал вам об этом. А именно отклеивается с левой стороны и всё тут. Я думал, что решил эту проблему, но нифига. Как только и чем уже ни клеили там. Даже моментом. Всё равно, как только проникает влага, уголок отходит. Скажу честно, я уже забил. Езжу больше года так. Самое интересное, что он не отклеивается дальше, не отпадывает и вообще всё с ним хорошо. Но конкретно тот угол не держит. Это не бросается в глаза. Если специально его пальцем отогнешь, то он отходит. А так не особо заметно. Тем не менее это косяк, который я всё равно добью рано или поздно.
Больше претензий к нему нет. От какой-то части влаги с крыши он заднее стекло защищает, как я и говорил. Конкретно именно от струй. А от капель с неба, само собой, нет. В остальном носит, скорее, декоративную функцию. Но достать его сегодня достаточно не просто.

Значит по делу. Пружины от Технорессора всё ещё работают, не сломались. Просели ли? Да нет. Если даже и есть, то не особо заметно. Но по моим ощущениям конечно уже не так работают, как вначале. Так, например, передние, что называется, немного разболтались и стали работать, как сток, когда ты допустим на волне подпрыгнул и передок у тебя ещё несколько раз туда-сюда качнётся. Зад, возможно, стал больше проседать под нагрузкой, если пассажирами машину набить. Но это тоже лишь моё ощущение и возможно просто самовнушение. Я бы даже сказал, что может дело и не в пружинах, а в стойках и именно их работа изменилась, почему и изменилось поведение авто. Потому что сами пружины-то с виду вообще не просели ни капли. А стойки, кто знает, возможно скоро им пора на покой. Проверяли их на подъёмнике пол месяца назад. С виду вопросов к ним нет. Но, как известно, проблемы с амортами чаще понимаешь на дороге, а не в сервисе. Вот мне и кажется, что задние уже подходят.
А так, заниженная машина по-прежнему ведёт себя лучше, чем сток. Даже при том, что я написал выше, раскачка в поворотах отсутствует, дорогу держит лучше. Есть только раскачка именно передних. Задние не качает. Если бы меня спросили, что я поставил бы сегодня, уже с опытом, то я бы поставил спереди -50, сзади -30 именно спектровские от Технорессора, потому что именно с такими размерами машина упадёт ровно по аркам. А при -30 спереди и сзади у машины получается передок выше, а зад ниже.

Вернулся бы я на сток пружины? Да никогда в жизни. Поведение авто на этих в разы лучше. Беспокоитесь за комфорт? Спектровская подвеска ест всё. Пружинами вы комфорт не потеряете. Машина станет более собранной, но кочки глотает также. Комфорт вы потеряете, если начнёте ставить более низкие пружины, т.к. тогда аморты начнут работать неадекватно, ну и если будете ставить большой диск и низкопрофильную резину.

Стоят. Ничего с ними не стало. Сколов нет, держатся намертво. Больше к ним добавить нечего.

Когда речь идёт о штуках с Али, то всегда есть и недостатки, и преимущества.

Итак, с плюсов. Датчики до сих пор работают. Экран заряжается от солнца. Даже в пасмурный день он заряжается. Зарядка может пропасть либо ночью, либо если совсем уж тучно. Без зарядки от солнца сам экран может работать ещё пару дней точно, т.е. бежать ставить его в сеть, если нет солнца, не нужно. Лично я заряжал от сети экран два раза. Оба раза, когда машина простояла в гараже у моего электрика, а сам экран не выключили. По идее экран гаснет сам, если вокруг нет движения. Но если что-то делаешь в машине, то он активируется, поэтому и садится.
Функцию свою датчики выполняют исправно. Несколько раз уже меня спасали. Ехал и одно колесо вдруг стало падать по давлению. Я этого не заметил, но на 1.5 датчик заорал, что мол ниже уровня. Ок, доехал до шинки, вынули чей-то шип из колеса.
Помимо давления, показывают ещё и температуру в шинах. Кто-то говорит бесполезно, я говорю лишним не будет, т.к. места не занимает, ресурсов не ест, а инфу даёт, причём по перегреву можно делать выводы о состоянии тормозной системы, а по низким температурам понимать, что давление в колёсах упало из-за них, а не из-за того, что колёса спускает. Так, у меня зимой было справа колёса с низким давлением, а слева с нормальным. Соответственно температура в правых была ощутимо ниже левых. Причина в том, что справа было открытое ветренное пространство, а слева машина прикрыта другой машиной. Получилось, что за ночь справа ветер холодом сильно надул сторону. Это сказалось на давлении правых колёс. По разнице температур я это понял и просто поехал по делам. В результате в процессе езды от торможений все колёса разогрелись равномерно и давление пришло в норму.
За время работы данные датчики ни разу не пытались стыбрить. Либо не получалось, уж не знаю))) Причина, конечно, в том, что они не снимаются просто так. Поэтому проблемы нет.
По виду в глаза не бросаются вообще. Сказать, что портят вид? да нет, нифига. А в плане доступа и обслуживания они удобнее. И вы просто можете переставлять их на зимний/летний комплект, а вот внутренние уже не сможете.
Какие-то минусы? Да, всего один. И он касается конкретно моих датчиков. За всё время 3 датчика из 4х работают, как работали. Т.е. я ни разу не менял в них батарейки. А прошло уже сколько лет. Это при том, что работают они постоянно. А вот 1 датчик оказался косячный. Он почему-то достаточно быстро выжирает батарейку. Стоят там cr1632. Конкретному датчику хватает её на пару месяцев. Видимо именно он попался бракованный или что… Пока что меняю ему батарейку раз в пару месяцев. Особо не напряжно, но подбешивает, когда вдруг начинает пищать об этом.
Влаги, морозов и жары датчики и экран не боятся. Всегда во всех условиях работали.

Взял бы я себе такие датчики сейчас? Однозначно да. Как уже сказал, они несколько раз уже меня выручили. Да и это всё-таки удобство. Тем более, что не надо никаких проводов ни к чему тянуть. Поставил и забыл. Сказка же! Кроме того, на Али были скидки и эти датчики вообще подешевели до 1500р. Поэтому считаю за эти деньги в наше время нужно брать, ибо ещё не так давно люди покупали подобные системы по 10-15т.р. и это без солнечной зарядки.
Лично я бы сейчас взял себе датчики с экраном, который крепится на лобовое и заряжается также от солнца. Просто экран на торпедо всё же выглядит, как стороннее устройство. А на стекле будет смотреться отлично. Внутренние или внешние? Как сказал, внешние удобнее, если надо менять комплект колёс, ну или батарейку сменить. Но тем, кто живёт в солнечных краях и не переобувается, брать надо внутренние. Тем более, что если датчики не брак, то до замены батареек дойдёт, наверное, лет через 5, не раньше. И то не факт.

Стоят работают. Единственное, что когда авария зимняя была, мне левый притёрли. Он не треснул, но притёртость осталась. Кроме как замена, здесь вариантов нет. А так, хорошо смотрятся, но стоили не копейки. И найти сегодня не просто, хотя и можно. Не отвалились, не облупились. Да что с ними будет-то? Даже лампочки как тогда поставил оранжевые, так они и светят без проблем.

Эти и вообще столько лет уже, а трудятся исправно. Сколько у меня дешёвых стоковых перегорало до них, а тут поставил и забыл. Напыление никуда не делось. Короче лампы дорогие, но огонь. Хотя конечно цель их установки была не в получении качества, а именно в хром напылении, чтобы рыжего в сток фарах не было. Сегодня у меня маски фар выкрашены в чёрный, поэтому особо и не актуально, а для стока — вполне.

По маскам ноль вопросов. Не облупилось ничего, краска держится.
По глазкам. Они конечно горят. Яркость не потеряли. Продолжают нравиться окружающим, но один косяк всё же у меня проявился. На одном полукруге всё-таки перегорел диодик. Это никто не заметит, если я не скажу, но если присмотреться, то с виду в том месте немного неравномерный засвет. Не знаю, что виновато. Брак диода или ещё что, но у других ребят подобное не было замечено, т.к. по факту диоды со стабилизацией служат очень и очень долго. Работают у меня эти глазки постоянно и в любую погоду. Днём в полную силу, вечером/ночью в пол накала с ближним.
Именно эти глазки по-прежнему считаю наилучшими, поскольку используются сверхъяркие диоды, а также сама форма их наиболее оптимальна к нашей машине. Желания снять их пока не возникало. Ну может потому что никто ничего лучше ещё на неё не сделал.
Если бы чего и желал я ещё добавить, так это функцию бегущего поворотника в эти самые глазки. Я даже написал об этом simbablack9 , но товарищ сказал, что пока не планируется такого. А также то, что в этом случае диоды будут не яркими, а это важно, ибо неяркие диоды в солнечный день не будут видны вообще, а данные глазки всё же видны днём хорошо. Идеально было бы в нашем случае в секцию поворотника какую-то диодную вставку по краям запилить с бегущим поворотом, ну или линию снизу на всю фару. Там-то можно неяркий диод использовать в принципе. Оранжевый он всё равно будет виден днём.

В остальном вопросов к АГ у меня нет. Вещь хорошая, хоть и не дешёвая.

Одна из самых мощных работ. В которой, в общем-то, не мало и накосячили.
Что имеем на сегодня? Руль на месте, поворачивает)) Кожа конечно уже гладкая, износа за это время не могло не быть. Рванья нет.
Обогрев работает без проблем. Всё ещё считаю его необходимым удобством. Бывает даже летом включаешь. Ну реально. Как говорил в одном из материалов, поставил кнопку от шумы и на неё выведен обогрев руля. Почему-то требуется два нажатия, а не одно, чтобы сработал обогрев. С предыдущей кнопкой с первого нажатия включался. Пока не понимаю, почему так, но и разбираться не охото честно говоря.
Кнопки для магнитолы и хендс-фри до сих пор не подключил, хотя лежат пылятся) Долгострои они такие.
Также не сделал кожух руля, который покромсали для установки улитки от Рио, хотя работы со стекломатом уже делались, если вы помните, панель под магнитолу была переделана как раз с его использованием. Но почему-то в тот же момент я не заморочился сделать и кожух. Но думаю сделаю, всё равно сделаю. Там не так сложно в общем-то, но нужно время.
Что ещё из косяков. Не нравятся всё же щели от подушки. Это известная риовская проблема конкретно этого руля. Исправлю ли — покажет время.
Ну и не так давно загорелся чек подушки, хотя, как вы наверное помните, подушка от Рио полностью подходит по параметрам к нашей модели. Также не занимался пока этим, но думаю вопросы кроются в электрике руля/улитки, потому что, как оказалось, первый электрик, который пытался подключить там всё, серьёзно так на.уевертил с улиткой. Тем не менее, может и не из-за этого, т.к. до недавнего времени всё работало штатно. Может причина и иная. Надо лезть разбираться.

А так, по-большому счёту, надо сделать кожух и подключить кнопки с подсветкой. Затем кнопки настраиваются в магнитоле и мультируль готов. Эта доработка вообще огонь по-моему, но надо доводить до ума.

14. Щётки дворников нестандартных размеров.
Всё так, как написано в материале. По-прежнему те щётки, которые я указал, помогают преодолеть эффект сопли. По размерам проблем каких-то с ними не возникало. Главное смотреть, чтобы сам каркас не был сильно больше размера щётки (так бывает у некоторых производителей), иначе может цеплять друг об друга.
Наилучшим вариантом для лета будут гибридные щётки. Для лютой зимы — конкретно зимние дворники. За производителем гнаться не стоит. Иногда лучше чаще менять, если цена неадекватно выше.

На месте и ничего не случилось. Не отклеилась, не поцарапалась. Короче я хз. Там кто-то говорил выцветет. Да нихрена. Видимо выцветает некачественная плёнка. Или лак может выцвести. А в данном случае всё хорошо. Только затянуть надо бы весь фонарь, а у меня вырез под задний ход.

В общем, сами ковры и материал норм. Не порвались, не протекли. Окантовка по бокам не потеряла вид и не стала грязной. В моём случае даже не продавились, хотя это только мой случай, ибо у людей продавливаются по отзывам.
Что не нравится. Не нравятся конкретно мои ковры. Как известно, их производят на местах, часто в небольших гаражиках, т.к. всё не сложно. Поэтому у всех разные лекала. И вот лекала тех ребят, у кого брал я, ни о чём. Я сравнил с теми, что у других спектроводов. Мои задние коврики достаточно короткие. А у других длинные. Язычок под левую ногу на водительском узкий. Да и вообще в идеале там надо не язычок, а изгиб по форме, которых делать наши пермские не умеют. Даже пассажирский передний коврик сделан так, что сверху какая-то неясная форма, будто и здесь пытался по-максимуму сэкономить материал. Липучки и те наэкономил. По одной на каждом коврике. По его заверениям больше и не надо. …уй там плавал. Надо. Постоянно уезжают эти ковры, что пришлось липучки приклеить самому. А зачем мне этот гемор был нужен? Делаешь — делай сразу нормально. Любая экономия производителя выходит боком заказчику. Короче эва-ковры брать можно, но лучше заказывать у проверенных.
Также из косяков — грязь на ковриках видна. Объясню. Моешь коврик. Пока он мокрый, он кажется чистым и чёрным. Но как только засыхает, место, где стояли ноги, оно будто бы грязное и пыльное. Хотя трогаешь, и это не так. Значит грязь туда въелась и цвет коврик потерял. На задних такого нет, потому что там пассажиры не так часто. Передний пассажирский чуть по-хуже, но в норме. А водительский самый засраный. Я бы наверное белые взял тогда уж, раз один хрен разницы нет))
А так, влагу не пропускают. Главное доставать аккуратно и своевременно. Иначе натечёт на ковёр. Ну и подпятник я бы не ставил, т.к. лишние дырки в ковре — это возможность просочиться влаге на пол.

Ещё, как я уже говорил, в идеале бы сделать 3д-эваковрики. Но что-то так до сих пор никто и не съездил сделать лекала к тем, кто такие ковры делает, т.к. делают их единицы. 3д-ковры гораздо лучше защищают ваш ковёр и их проще вытащить с водой. Но где бы их взять на нашу тачку, пока хз. И я считаю пока эва лучшим вариантом по виду и функционалу, чем иные ковры.

Всё так, как писал. Жидкая резина на решётке показала себя очень хорошо. На обычную краску в данном месте точно не вернусь. Сколов как не было, так и нет. Рекомендую. Подробности в материале.

Радует и работает. Очень удобная вещь. Любой, кто поставит, скажет, как же раньше без него жил?!
Конкретно мой с двойным дном. При откидывании используется, как столик для задних пассажиров)) Это потому что не фиксируется в верхнем положении. Некоторые делают с фиксацией, мой нет. Это и плюс, и минус, как уже ясно. Ну а так, появилось механическое повреждение сзади, маленько прокололи чем-то при перевозке вещей. Сильно в глаза не бросается, ну и это не вина изготовителя. Сам подлокотник не протёрся и вид не потерял, не продавился. Короче, как новый. Нормальная работа.

Это обязательно к покупке. Поставите — сами всё поймёте. Вкратце, реально спасают от грязи в тех местах, которую вы ничем не вышкребете без разборки салона, если у вас нет этих ковриков. Стоят копейки, вид не портят, в глаза не бросаются. В них удобно складывать ещё и всякую мелочёвку, инструменты и пр. Рекомендую.

Источник